工程機械柴油發動機故障診斷手冊

『壹』 研究工程機械柴油發動機燃油供給系統的構造與維修有什麼意義

汽車發動機常見故障及排除方法 當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下： 1.1 發動機不能發動 （1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。 （2）故障產生的可能原因： A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。 B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。 C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。 D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。 E.ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟。 ①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。 1.2 發動機失速故障 （1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。 （2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點： ①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。 1.3 發動機怠速不良故障 （1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。 1.4 混合氣稀故障 （1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。 （2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。 1.5 加速不良故障 （1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。 （2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。 2 發動機故障診斷與排除流程圖 2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖 電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除： 2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 2.3 發動機怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除： 3 檢測與維修時的注意事項 3.1 電控發動機維修要點 （1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 （2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。 （3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。 （4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。 （5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 （6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。 （7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。 3.2 電控燃油系統檢查要點 （1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。 （2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。 （3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。 （4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。 （5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。 （6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

『貳』 工程機械柴油發動機不能起動工作無力怎麼處理解決

排除工程機械故障一般採用以結構為基礎的正推法，可操作性差。本人根據多年使用和維修工程機械的經驗採用倒推法，即從故障現象人手，提高了排除故障的可操作性，可以快速排除故障。
1、發動機不能起動：工程機械上發動機的結構基本上都是相近的，目前常用的有以高壓油泵為代表的傳統柴油機和以PT泵為代表的康明斯發動機。在蓄電池電量充足、燃油箱內有燃油且油箱開關打開，以及修理後各部件尺寸正確的情況下，發動機不能起動的原因可接起動時排氣管有無排煙來判斷。
（1）排氣管有黑煙排出：若有黑煙排出，則說明燃油系統工作正常、點火時間准確；這時，可以用手動泵連續泵油（指傳統柴油機），同時排除高壓油泵中的空氣，即可以起動。若有煙排出但不能起動，則應首先檢查發動機與傳動部分是否分離；即離合裝置是否打開。如一台英格索蘭P600空壓機冒黑煙但不能起動，檢查其上油路、電路等均正常，就是發動機與空壓機的離合裝置沒有分離，起動負荷太大，導致不能起動；將離合裝置分離後，發動機很順利地起動了。其次，應檢查點火正時時間，因高壓油泵校正過以後，裝配時有時由於記號不好對往往會裝錯，造成點火正時時間不對，導致不能起動。如一台CA30壓路機校泵裝機後不能起動（其發動機為道依茨F6L912），原因就是正時齒輪室中的嚙合齒輪對錯了一個齒；經正確裝配後，起動恢復正常。
（2）排氣管無排煙：若排氣管無排煙，說明某個系統工作不正常。這時，可以先打開手動泵泵油，觀察高壓油泵進油口是否有燃油流出，是否流動順暢，同時打開高壓油泵出油口，觀察各缸供油情況，如果燃油流動正常，而高壓油泵出油口出油很少，可以判定是高壓油泵柱塞磨損超限，重新更換後即可；如果手動泵泵油時從高壓油泵出油口處出油，則說明出油閥密封不嚴、內泄嚴重，必須更換或研磨，柴油機才可能正常起動。若檢查燃油系統工作正常，則應考慮其他系統。如一台D85－18推土機，該機的動力是康明斯NT855型發動機，當時故障現象是：正常工作中發動機逐漸熄火，欲再起動時則不能起動且不冒煙。油路檢查和對阿泵做試驗的結果均正常，且燃油流量也不少，說明燃油系統沒有問題。打開氣門室蓋後，發現剛調整過的氣門間隙又變得很大，這一現象說明配氣機構有問題。將氣門搖臂拆下，才發現進、排氣門頂桿均被頂彎，說明正時齒輪室有問題。拆檢正時齒輪室，發現固定曲軸主動齒輪的半圓鍵被磨平，主動齒輪向外移動了10mm，使整個正時系統。燃油系統、進氣系統和排氣系統都出現錯亂，這就是發動機不能起動的根本原因。
2、工作無力：工程機械起動後工作無力，大部分原因是燃油系統有問題。這一類故障的明顯特徵是：空載時發動機運轉正常，有了負荷後則表現出工作無力、發動機要熄火等現象。這類故障的排除示例如下：
（1）一台俄羅斯生產的AI70推土機，工作時駕駛員常覺得該機推土沒勁，發動機有要熄火的感覺。檢查方法：首先打開了手動泵泵油，發現出油管出油、油路正常，讓該機繼續工作，但一會兒就不行了。根據這一現象，推測為機械泵出了故障。拆檢機械泵時，發現其四位彈簧折斷成幾節，只有小部分起作用。後重新安裝了一個回位彈簧，故障得以排除。
（2）一台TI20推土機，無負荷時其發動機運轉正常，但有負荷時只能以1擋推土，若以D擋工作時則要熄火。檢查方法：首先打開了燃油手動泵，系統中無空氣，工作正常；更換了燃油粗、細濾油器後，小負荷推土作業時發動機工作基本正常，但在大負荷情況下仍然不正常。對此，有人認為是高壓油泵供油不足，經分析後認為是油路故障。於是，將濾油器至機械泵間的油管取下檢查，果然發現管內膠皮老化，證實是因供油不暢形成節流，導致供油不足，因而造成推土機工作無力。更換油管後，工作恢復正常。
（3）一台日立UHI71挖掘機在空載時運轉正常，但一挖土就冒黑煙，工作無力。檢查方法：首先全面檢查了供油系統，結果正常，說明發動機本身沒有問題；經觀察，發現其排氣管處積炭較多，因而認為是排氣阻力過大，造成動力下降和冒黑煙。經打開消聲器、清除了積炭後，工作恢復正常。
（4）一台斯太爾1491自卸汽車空載時工作正常，重載時則要熄火。檢查方法：用手動泵泵油時，發現燃油中有空氣，其他各部分工作正常。排查時，用油管直接從油箱接到機械泵處（即燃油不通過燃油濾油器），然後起動汽車試車，結果該車工作正常，說明燃油管路中有漏氣發生；然後用相應直徑的透明塑料管接於油箱至粗濾油器處（管接頭用舊的接頭替代即可），沒有發現氣泡，而用透明塑料管接於粗濾油器至細濾油器處，用手動泵泵油時卻發現有連續氣泡出現，經檢查，接頭處無問題，而是細濾油器本身有漏氣處。更換細濾油器後，工作恢復正常。

『叄』 柴油發動機啟動困難的故障診斷與排除

柴油車發動機起動困難的故障診斷與排除的論文如果需要可以按照你的思路創作。。

『肆』 挖掘機維修圖解手冊的目錄

第1章 概述
第1節 挖掘機的主要組成部分
一、行走裝置
二、回轉機構
三、工作裝置
四、液壓系統
五、電氣系統
六、原動力(發動機)裝置
第2節 液壓挖掘機的基本參數
第3節 挖掘機安全知識
一、安全標示牌
二、操作前須知
三、操作時的安全事項
四、完成作業
五、運輸安全
六、檢修與維護安全須知
第4節 挖掘機的維護保養
一、維護保養注意事項
二、維護保養內容
第2章 液壓系統
第1節 液壓傳動基礎
一、概述
二、液壓傳動系統的工作原理與組成
三、液壓油
四、液壓流體力學基礎
五、挖掘機液壓系統概要
第2節 液壓泵和液壓馬達
一、液壓泵和馬達的基本原理和性能
二、柱塞泵和柱塞式液壓馬達
三、葉片泵和葉片式液壓馬達
四、齒輪泵和齒輪式液壓馬達
五、沃爾沃EC210B液壓挖掘機的主泵(K3V泵)
六、日立EX200-5型挖掘機回轉馬達
七、小松PC200-5型行走馬達
第3節 液壓油缸
一、液壓缸的分類及圖形符號
二、液壓缸的結構及主要參數
三、液壓缸的密封
四、液壓缸的結構
五、小松PC200-5型挖掘機液壓缸的拆卸維修
第4節 液壓控制閥
一、方向控制閥
二、壓力控制閥
三、流量控制閥
四、邏輯閥
五、液壓閥的故障診斷與排除
六、日立ZAXIS200-270系列挖掘機主控制閥的結構和操作原理
七、日立EX200-5、EX220-5、EX270-5挖掘機主控制閥的拆卸和安裝
八、先導操縱閥
第5節 液壓輔件
一、油箱和熱交換器
二、濾油器
三、蓄能器
四、油管及管接頭
五、小松PC200-6挖掘機中心回轉接頭
六、日立EX200-5、EX220-5、EX270-5中心接頭的拆卸和裝配
七、密封裝置
第6節 工程機械液壓傳動系統基本形式
一、基本迴路
二、液壓傳動系統的型式
三、工程機械液壓系統性能指標與要求
第7節 挖掘機液壓系統實例分析
一、WY250型履帶式挖掘機液壓系統
二、WY100型挖掘機液壓系統分析
三、現代R210LC-7型挖掘機液壓系統
四、液壓系統故障診斷與排除
第3章 電氣系統
第1節 工程機械電器
一、蓄電池
二、繼電器
三、開關
四、電線束和連接器
五、保險器件
六、電磁閥
七、比例電磁閥
八、感測器
第2節 現代R210LC-7電氣系統
一、電器部件位置
二、電路
三、電器部件規格
四、連接器
五、機械電子系統
六、故障診斷與排除
第3節 日立ZAXIS200-3型挖掘機ECM系統
一、概述
二、噴油控制
三、噴油量控制
四、噴油壓力控制
五、燃油控制
六、發動機啟動控制
七、EGR(排氣再循環)控制
八、燃油噴射量修正
九、發動機停機控制
第4節 小松PC60-7電氣系統E模式診斷方式
一、E-1當PPC鎖定桿打開時，工作裝置不移動
二、E-2當PPC液壓鎖定桿處在LOCK(鎖定)位置，工作裝置也不移動
三、E-3不回轉
四、E-4回轉制動不工作
五、E-5行走速度不能轉換
六、E-6動力模式不能改變
七、E-7發動機不啟動
八、E-8發動機不停機
九、E-9雨刷器不工作
第4章 發動機
第1節 發動機的整體機構
一、發動機工作原理
二、發動機總體構造
三、發動機名稱和型號編制規則
第2節 曲柄連桿機構
一、機體組
二、活塞連桿組
三、曲軸飛輪組
第3節 配氣機構
一、配氣機構的組成及結構原理
二、配氣機構元件的構造與拆裝
三、配氣機構的檢查調整
第4節 柴油機供給系
一、柴油機燃料供給系的功用與組成
二、噴油器
三、噴油泵
四、調速器
五、渦輪增壓器
六、PT供油泵
第5節 柴油機電控式燃油系統
一、柴油機電控噴油技術概述
二、電控燃油系統的結構和原理
三、電控共軌柴油機一例
第6節 潤滑系
一、潤滑系的組成和工作流程
二、潤滑系主要部件
三、曲軸箱通風
第7節 冷卻系
一、水冷卻系的組成和工作流程
二、冷卻系統的主要部件
三、冷卻系統的使用與維護
第8節 啟動系統
一、柴油機的啟動方式
二、電動機啟動
三、輔助啟動裝置和方法
第9節 五十鈴4J、4B系列柴油機
一、概述
二、曲柄連桿機構的修理
三、配氣機構的檢查與修理
四、柴油機供給系統的檢查與修理
五、冷卻系統的使用與維修
六、潤滑系統的檢查與修理
七、電氣系統的維修
第10節 故障診斷
一、啟動困難
二、低速空轉不穩定
三、動力不足
四、燃油消耗過高
五、機油消耗過高
六、過熱
七、排氣冒白煙
八、排氣冒黑煙
九、機油壓力不升高
十、發動機不正常噪音
主要參考文獻

『伍』 工程機械故障診斷有哪些經驗知識

診斷就是通過故障現象，判斷產生故障的原因及部位。診斷可分為主動診斷和被動診斷。主動診斷是指工程機械未發生故障時的診斷，即了解工程機械的過去和現在的技術狀況，並能推測未來變化情況。被動診斷是指對工程機械已經發生故障後的診斷，是確診故障產生的原因和部位。
診斷方法一般可分為兩種：一種是人工直觀診斷，另一種是用設備診斷。這兩種診斷方法都是在不解體或拆下個別小的零件的條件下．來確定工程機械的技術狀況．查明故障的部位及原因。
由於工程機械施工時．其施工現場一般遠離修理廠所，如在施工現場出現故障，往往不具備利用設備診斷的條件，這就需要維修人員憑借豐富的經驗或藉助於簡單工具、儀器，以聽、看、聞、試、摸、測、問等方法來檢查尋找故障。
（1）聽：根據響聲的特徵來判斷故障。辨別故障時應注意到異響與轉速、溫度、載荷以及發出響聲位置的關系，同時也應注意異響與伴隨現象。這樣判斷故障准確率較高。例如，發動機連桿軸承響俗稱小瓦響），它與聽診位置、轉速、負荷有關，伴隨有機油壓力下降，但與溫度變化關系不大，如，發動機活塞敲缸與轉速、負荷、溫度有關。轉速、溫度均低時，響聲清晰，負荷大時，響聲明顯，氣門敲擊聲與溫度、負載無關異響表徵著工程機械技術狀況變化的情況，異響聲越大．機械技術狀況越差。老化的工程機械往往發出的異晌多而嘈雜．一時不易辨出故障。這就需要我們平時多聽，以訓練聽覺，不斷地熟悉工程機械各機件運動規律、零件材料、所在環境，只有這樣才能較准確地判斷出故障。
（2）看：直接觀察工程機械的異常現象。例如。漏油、漏水、發動機排氣的煙色，以及機件松脫或斷裂等，均可通過察看來判別故障。
（3）聞：通過用鼻子闖氣味判斷故障。例如，電線燒壞時會發出一種焦糊臭味．從而根據聞到不同的異常氣味判別故障。
（4）試：試就是試驗，有兩個含義：一是通過試驗使故障再現，以便判別故障，二是通過置換懷疑有故障的零部件（將懷疑有故障的零部件並主要介紹了工程機械故障的人工直觀拆下換上同型號好的零部件），再進行試驗，檢查故障是否消除。若故障消除說明被置換的零部件有故障。應該注意的是，有些部位出現嚴重的異響時，不應再做故障再現試驗（例如，發動機曲軸部分有嚴重異響時，不應再做故障再現試驗），以免發生更大的機械事故。
（5）摸：用手觸摸懷疑有故障或與故障相關的部位，以便找出故障所在。例如，用手觸摸制動鼓，查看溫度是否過高，如果溫度過高，燙手難忍．便證明車輪制動器有制動拖滯故障，又如，通過用手摸液壓油管的振動在結合聽液壓系統的噪音便可判斷系統內有氣等。
（6）測：是用簡單儀器測量，根據測得結果來判別故障。例如，用萬用表測量電路中的電阻、電壓值等，以此來判斷電路或電氣元件的故障。又如．用氣缸表測量氣缸壓力來判斷氣缸的故障。
（7）問：通過訪問駕駛員來了解工程機械使用條件和時間，以及故障發生時的現象和病史等，以便判斷故障或為判斷故障提供參考資料。例如，發動機機油壓力過低，判斷此類故障時應先了解出現機油壓力過低是漸變還足突變，同時還應了解發動機的使用時間、維護情況以及機油壓力隨溫度變化情況等。如果維護正常，但發動機使用過久，並伴隨有異響，說明是曲柄連桿機構磨損過甚，各部配合間隙過大而使機油的泄漏量增大，引起機油壓力過低如果平時維護不善，說明機油濾清器堵塞的可能性很大如果機油壓力突然降低，說明發動機潤滑系統油路出現了大量的漏油現象。

『陸』 Q7柴油發動機啟動不了故障診斷

1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。

『柒』 如何確定柴油發電機故障

柴油發動機是工程機械中的主要動力，在運行中出現機械故障輕則造成基礎件損傷，重則導致重大機械事故的發生。故障排除的主要工作程序應是：有條理地研究故障，按照由簡到繁的順序查找原因，有計劃地排除故障。我公司技術人員帶領大家熟悉一下故障的診斷和排除的細節方法：
1、 行動之前要先進行思考、觀察 ，仔細研究故障
（1）在故障之前出現過哪些警告特徵。通常情況下，柴油機發生故障前其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面均會表現出某種異常跡象，即故障預兆特徵。工作人員可以根據預兆的特徵迅速做出正確判斷，果斷採取措施避免事故的發生。例如：氣門漏氣，發動機就會冒黑煙；曲軸軸瓦和軸頸磨損過甚，發動機就會發出一種發悶的「鏜鏜」敲擊聲。
（2）在這之前進行過哪些修理和保養工作。通常一些不當的修理或保養會造成一些故障的出現 ，工作人員可以從這些修理或保養中找出線索。
（3）以前是否出現過類似的故障。
（4）如果發動機還在轉動，讓它繼續轉下去，以便做更多的檢查看是否安全。
2、先從最簡單、最容易做的原因查起
大多數的故障都是簡單和容易排除的，工作人員應先檢查最容易和明顯的事，這樣就能節約時間，快速找出原因、排除故障，減少一些不必要的麻煩。例如「功率不足」通常是由於油門機構松動和燃油濾清器臟引起的；「機油消耗過大」通常是由於密封墊和油管接頭泄漏引起的。
3、 在開始拆卸工作之前要重復檢查思考
多數發動機故障不只是起源於某一部件 ，而是可以追溯到各部件之間的關系。在故障排除過程中，常常會出現這樣的一種情況：整台發動機被拆散以尋找某一故障的原因，以致在拆散過程中破壞了尋找故障的所有線索。所以應當再一次檢查思考 ，看是否忽略了一些容易的解決辦法。例如，不充電不僅僅是調速器故障，也有可能是風扇皮帶過松造成的。
4、找出並排出故障發生的根本原因
在機械失效被改正以後 ，還要將故障發生的根本原因找出並加以排除，免得以後出現類似的故障。「噴油咀柱塞粘結」，可以用換掉失效的柱塞來解決，但總是有個因素導致柱塞粘結的，這可能是噴油咀調整不當，也可能是由於燃油中有水等原因造成的。
按照以上 4個步驟進行故障的診斷和排除，基本能從根本上找出故障發生的原因和排除方法，可以避免雜亂無章、毫無頭緒。

『捌』 小松柴油發動機飛車事故怎麼診斷處理

在工程機械維修實踐中，常常遇到柴油發動機因高壓油泵調速齒條或齒圈卡在最大供油位置，或因各種原因導致調速器失去調速特性，及氣缸中進入其它燃料，特別在同時起動發動機或換檔、去除負荷等時，發動機出現飛車故障。
飛車後，若採取緊急措施，如：堵塞進氣管，將減壓手柄拉到減壓位置，使用排氣制動，迅速松開各缸高壓油管停止供油等，可制止飛車事故。若飛車後採取措施不及時，發動機長時間超速運轉，將可能發生連桿螺栓拉斷、打破機體等惡性事故，也可能使調速器飛錘或鋼球甩脫、碰撞或打爛調速器殼體，噴油泵凸輪軸轉動受到限制，油泵不再供油，發動機自動熄火停轉。
在調速器殼體被打爛的飛車故障中，除需按常規校正噴油泵及對發動機各運動部件的聯接可靠性、配氣機構桿件的彎曲變形進行校正外，還要重調供油正時。因為當飛錘甩脫卡滯時，噴油泵凸輪軸被飛錘端強制停轉，噴油泵停止供油，汽缸內不再爆發作功，但飛車後高速運轉的發動機不能立刻停轉，在巨大慣性作用下將繼續運轉一段時間，同時通過正時齒輪間的傳動帶動噴油泵正時齒輪軸繼續轉動。這樣，正時齒輪將對油泵驅動軸施加一驅動其繼續旋轉的沖擊扭矩，因凸輪軸飛錘端轉動受阻，聯軸器膠木聯接塊可能被擠碎，噴油泵正時齒輪與齒輪軸間的聯接鍵可能被剪斷，而錯離原裝配位置。同時，作為鑄件加工成的油泵凸輪軸，其直徑大於作為細長桿件的油泵正時齒輪軸，當飛錘甩脫打爛調速器殼體油泵被強制停轉時，正時齒輪軸在發動機繼續高速旋轉造成的巨大沖擊扭矩作用下將產生扭曲變形，凸緣盤端轉角滯後於正時齒輪端轉角。所以在發生調速器打爛殼體的情況下，若是簡單的修校好高壓油泵就裝車發動，常常失敗。較徹底的處理辦法是打開正時齒輪室蓋，檢查油泵正時齒輪軸是否滾鍵。若是，就拆下齒輪軸重新配鍵。若無滾鍵，就要檢查齒輪軸的扭曲變形。先對正時記號，然後盤動發動機曲軸，盤至飛輪上一缸供油提前角刻線的要求角度，油泵裝到機體上，聯接進回油管，不裝高壓油管，聯軸器凸緣盤定位螺釘不裝。油泵排空氣注滿柴油後，盤動凸緣盤到一缸供油開始位置。此時查看定位螺釘孔與前凸緣盤上弧形槽相對位置，若相差角度太大無法靠聯軸器處調整，此時就要重調油泵正時齒輪，即抽出油泵齒輪軸，在自由狀態下按正常旋轉方向轉動齒輪軸，到聯軸器驅動凸緣盤弧形孔中心位置正對中間凸緣盤固定螺孔位置，按此位置裝上齒輪軸，擰緊凸緣盤固定螺釘，噴油泵供油正時即可恢復。同時應按相差齒數在相應的齒上重新打上正時標識，利於後來維修工作。
如發動機前端空間太小，只有吊出發動機才能打開正時齒輪室蓋，而現場無起吊設備，又需進行現場急救時，可進行如下處理：把校正好的油泵按正常安裝位置裝復，接好低壓油路，排空氣注滿油。打開一缸氣門室蓋，盤動曲軸同時查看一缸進排氣門搖臂運動情況，到飛輪上一缸供油開始時刻。盤動聯軸器從動盤到一缸出油閥緊座出油口油麵波動，停止轉動。反向盤動從動凸緣盤，到中間凸緣盤固定螺釘正對驅動凸緣盤上弧形長孔中心位置，固定凸緣盤定位螺釘。在發動機體上正對正時齒輪軸處塗蓋濕泥，用噴燈或氧炔焰加熱正時齒輪軸，到能用開口扳手按噴油泵旋轉方向在油泵端扳動從動凸緣盤，不可過加熱。此時油泵轉動，而正時齒輪端受發動機靜止狀態限制不能轉動。到一缸出油閥緊座出油口油麵明顯波動為止，保持此位置不動待正時齒輪軸冷卻。這樣噴油泵與正時齒輪軸恢復到軸扭曲變形前對應位置。繼續盤動曲軸一周，正時齒輪軸上第一次加熱時火焰沒有直接加熱到的一面轉向正外面，進行第二次加熱，基本與第一次加熱一致。冷卻後軸上二對應表面受熱殘余內應力基本一致。軸不致發生明顯撓曲變形，傳動穩定性好。以上方法比較簡單，可作現場救急之用。但因為加熱火候不易控制，齒輪軸難免存在因殘余應力不平衡引起的撓曲變形。條件許可情況下，更換正時齒輪軸效果最好。

『玖』 柴油發動機動力不足的故障診斷

發動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是「油」、一個是「氣」，再有就是發動機本身的問題。
所謂「油」的問題就是供油不足。而這類問題又有「堵」和「漏」兩個方面。所謂「堵」往往發生在長期不保養，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發動機動力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進行保養。所謂「漏」就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由於漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發動機動力不足的故障。「漏」往往出現在修理保養之後，在保養中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成「漏氣」的故障。
所謂「氣」是指增壓柴油機的進、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。進氣系統包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合標准，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。這種故障也往往發生在修理保養之後，重新組裝進、排系統時造成密封不嚴。發動機的噴油正時不準也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發動機噴油過早（點火提前角過大），發動機冒黑煙，噴油過晚（點火提前角過小）發動機冒白煙。