工程機械多路換向閥

⑴ 多路換向閥工作原理

（2）比例流量閥工作原理

該比例流量閥由CP3旁通三通壓力補償閥，VP比例減壓閥，REC流量調節閥和EV負載感應溢流閥組成，可實現流量0－100％的比例調節。

REC比例流量調速閥由VP先導比例減壓閥驅動， 將負載壓力傳至CP3負載腔（彈簧側），提供負載所需的流量，高於負載壓力的多餘流量從CP3壓力補償閥的旁通口流回油箱。

多路閥為中位時，VP減壓閥為失電狀態，泵流量壓力經IN口直接作用於CP3壓力補償閥的底部, 打開旁通口，泵流量僅以高於CP3負載腔的壓力流回油箱。此時CP3等同於旁通閥，CP3負載腔的壓力P僅為0.8－1.2 Mpa （P = 彈簧側壓力+泄油背壓）。

當多路閥某一換向閥工作時，VP減壓閥得電， 油泵壓力經VP比例減壓閥，調節REC流量調速閥先導口兩側的壓差，實現調速閥滑閥閥口的比例調節，調節壓力同時作用於CP3彈簧側，比例減小旁通口BP的開口,保證負載所需的流量，旁通多餘流量。

二、壓力補償閥

（1）CP2二通直通式壓力補償定差減壓流量閥

CP2二通直通式壓力補償定差減壓流量閥通常裝在某片換向閥P口進口側。當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時，工作閥片功能等同於串連流量控制閥，在CP2的作用下各閥的流量均保持恆定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。

（2）CP3三通壓力補償旁通溢流閥

CP3三通壓力補償旁通溢流閥通常裝在多路閥的主進口閥片。當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時，CP3在負載壓力+補償壓力（5-15bar）旁通溢流，根據最大負載壓力提供所需的流量。

三、電磁換向閥

整體多路電磁換向閥與分體多路換向閥一樣，有手動控制和電磁鐵控制，有四種中位機能N型、O型、Y型、H型。可採用插裝式3位4通電磁換向閥，也可採用2個2位4通或2個2位3通的電磁換向閥組合方式。手動控制可選項有：推入復位、拉出復位/自鎖、旋轉自鎖等多種方式。

技術參數：

壓力：25－35Mpa, 電源：12/24VDC, 過濾：25微米, 可選項：手動功能

（1）訂貨規格 (流量)：

M系列（7通徑）5.7 - 7.6L/min
P系列（8通徑）: 11 - 23L/min
D系列（10通徑）: 23 - 38L/min
T&H系列（12通徑）: 56L/min

⑵ 液壓多路閥的原理及作用

液壓多路換向閥雙閥芯控制技術

傳統換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行獨立控制，互不影響。

隨著微處理控制器、感測器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及專利優勢研製出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用於JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、快速接頭廠家、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對液壓系統功能要求。穩定性以及自動化控製程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國市場，現已初步完成廈工（5t）裝載機、詹陽（8t）挖掘機樣機調試並進入試驗階段。

1、傳統單閥芯換向閥的缺陷

傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：

（1）液壓系統設計時為提高系統穩定性，快速接頭廠家減少負載變化對速度的影響，要麼犧牲部分我們想實現的功能，要麼增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可靠性降低、增加成本。

（2）由於換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同最終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利於產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。

（3）由於執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用於執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。

採用雙閥芯技術的液壓系統，快速接頭廠家由於執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟體編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。

2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由於雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。

（1）負載方向在整個工作過程中保持不變

我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。

起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。

無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。

由於我們在無桿腔採用了流量控制，快速接頭廠家因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。

（2）負載方向在工作過程中發生改變

在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。

⑶ 裝載機多路換向閥老是漏油怎麼辦

可能管路有堵塞（油臟），建議檢查油及清潔或更換過濾器，檢查油缸有無內漏

⑷ 起重機液壓手動多路換向閥能不能同時操作，我的是3噸的，

3噸的山寨起重機還要求同時操作啊，你也不在乎那點時間，漫漫的一個一個的操作算了，免得出事故

⑸ DL15多路換向閥怎麼接

dl系列多路換向閥閥體採用鑄造流道結構，具有功能齊全，集成度高，使用方便，體積小，結構緊湊等特點。
該多路閥由溢流閥，液控單向閥及支腿換向閥組合而成，具有使液壓系統的油外引向油缸供油的功能，主要用於工程機械液壓系統的控制，執行，停止和方向等。
性能參數：
型號 公稱通徑 最大壓力 公稱流量 允許背壓 
dl15 15 31.5 63 ≤2.5 
dl20 20 31.5 100 ≤2.5

⑹ 工程車上的多路閥是比例換向還是普通換向

一般而言，到了多路閥這個層面，不論是手動的、液壓的、電液的，原則上都應該是比例控制的了。但由於歷史的原因，人們一般不將手動閥稱作比例閥（只是「很謙虛」地稱為具有流量和壓力微調特性），而只把用手動三通（比例）減壓閥作先導級的，以及用電動三通比例減壓閥作為先導級的多路閥，稱為比例多路閥。人們往往習慣並尊重這種叫法。請注意，我們說到這里，實際上還只是在講在工程機械領域歷史最長、應用面至今最廣的所謂6通型多路閥（除了常規的PABT4個油口之外，還有中位時連通的P1、T兩個油口）。其基本特點就是2樓lxy9332網友說的，大體上「20死60精20全」（開玩笑，但好記），個中原因在於從中位到工作位不是「突然的一刀切」，而是經歷了從旁路節流到「大家都走獨木橋」（全流量進入負載口）的過程

⑺ 裝載機多路換向閥原理

工作原理：
主閥的管口連接於壓縮機高壓排氣口，管口連接於壓縮機低壓吸氣口。兩個管口分別連接蒸發器的出氣口和冷凝器的進氣口。接冷凝器進氣口，接蒸發器出氣口。

當電磁閥不通電時，系統工作於製冷狀態，控制閥因彈簧1的作用，閥心移至左端，處於釋放狀態，此時毛細管E與C連通。因為E接在低壓吸氣管上，所以毛細管 C及主閥內左端空間均為低壓，高壓氣體由主閥管口4進入主閥，經活塞I的排氣孔使主閥內的右端空間成為高壓，推動主閥閥芯移至左端，管口2與管口1連通而管口4與管口3連通，系統形成製冷循環狀態。

⑻ 多路閥的工作原理和作用是什麼

多路閥的工作原理是進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。

負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥。

二通壓力補償定差減壓閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恆定，且不受負載變化的影響。

(8)工程機械多路換向閥擴展閱讀

多路換向閥 MHV-32手動比例閥，最大流量800L/min 最大壓力430bar,單片最大流量達380l/min。適用於工程機械，礦山，冶金，船舶，醫葯等行業，是帶壓力補償的負載敏感比例換向多路閥。

比例減壓閥：位於工作閥片手拉桿的相對一側，為直動式比例減壓閥，驅動滑閥實現比例換向，注意：直動式比例減壓閥的比例換向相對於手動比例換向，微動性能不好，若用於流量控制精度較高的應用，應採用比例伺服驅動配置的工作閥片。

REXROTH, BUCHER, DELTA POWER, SAUER-DANFOSS 均有伺服驅動的比例多路閥。

⑼ 多路換向閥上面的羅絲起什麼作用

有一個內六角螺絲可以適當調一下。
1、多路換向閥是將兩個以上的閥塊組合在一起，用以操縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起，所以它結構緊湊，管路簡單，壓力損失小，而且安裝簡單，因此在工程機械、其中運輸機械和其他要求操縱多個執行元件運動的行走機械。
2、多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為並聯、串聯、串並聯及復合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式。

⑽ 叉車多路閥怎樣調壓 是調多路閥上那個螺絲

有一個內六角螺絲可以適當調一下。

1、多路換向閥是將兩個以上的閥塊組合在一起，用以操縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起，

所以它結構緊湊，管路簡單，壓力損失小，而且安裝簡單，因此在工程機械、其中運輸機械和其他要求操縱多個執行元件運動的行走機械。

2、多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為並聯、串聯、串並聯及復合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式。

3、基本所有的多路閥都有調節壓力的地方，性質和柴油泵基本相同，多路閥本身也是調節流量和壓力的地方。不知樓主說的是哪種車型的多路閥。在閥的一側有一個突出的螺絲，外麵包著一個大螺母，裡面是一個內六角螺絲。

(10)工程機械多路換向閥擴展閱讀

1、多路閥的作用：調節經過該閥門的流量大小、方向等。

多路閥：是由兩個及兩個以上換向閥為主體的組合閥，用以縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起。

多路閥具有結構緊湊壓力損失小，滑閥移動阻力不大，有多位功能、壽命長，製造簡單等優點，主要應用於工程機械、起重運輸機械和其他要求縱多個執行元件運動的行走機械中。

2、多路閥最大工作壓力420bar，單片最大流量達380l/min。它整體採用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的製造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。

3、既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥，目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應用設計為主，對於閥本身的系統設計和研發還有待提高。

4、通常，工作閥片成組配置，進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥，邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。