工程機械聲音

⑴ 伸縮臂伸縮時發出嗡嗡的響聲，大的時候像飛機飛過似的嗡嗡響，經過各種排除，判斷是油缸發響

1.通常油缸只允許受軸向負載，首先要確定油缸兩端均為鉸接，這樣油缸不受徑向力，就不會在油缸位置有那麼大的噪音；
2.另外，要分解油缸，看在什麼位置由於摩擦產生的噪音；在確定油缸只受軸向負載前提下，再分析油缸的製造原因，你們採取的方案1和2都有些問題，理論上間隙越小導向性能越好，當然要足夠好的潤滑和加工精度。
3.伸縮臂的導向是通過導向套實現的，不能在油缸位置有約束，否則就是過約束了；

⑵ 齒輪產生雜音，噪音的原因有哪些

1、齒輪表面粗糙度過大

齒輪表面過於粗糙，相互摩擦時摩擦面大，振動頻率高，產生的噪音也就大並且多。

2、重合度過小

齒輪輪次在傳遞載荷時會發生不同程度的形變，在齒輪嚙人和嚙出的瞬間，沿齒輪嚙合線方向會產生嚙合沖力，從而在齒輪傳動中引起一定的扭轉振動的噪音。因此重合度過小會導致齒輪噪音。

3、齒輪的設計方面

齒輪的參數選擇不當，齒廓修形不當或沒有修形，齒輪箱結構不合理等，都會導致齒輪噪音過大。

4、齒輪精度

齒輪接觸精度低，軸承的回轉精度不高及間隙不當等，會導致齒輪噪音過大。齒輪的齒距齒形的齒圈的徑向跳動的精度都會在一定程度上影響齒輪噪音，精度越高，產生的噪音也就越少。

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預防噪音的措施

1、載荷

針對載荷主要是依據齒輪的承受的生產重量而言，因此，在對相應生產產品進行齒輪選擇時，要依產品所能承受的生產重量而定，即根據不同產品所需要的重量對齒輪進行適當的調換，避免部分齒輪傳動過程中不能承受相應的重量產生噪音。

2、振動的頻率

部分齒輪之間由於摩擦大，速度快，造成振動速度過快而產生噪音，在對齒輪進行設計中，應當注意齒輪的運動速度，即在一定時間內規定其應當運行的周數，而不是任其過快轉動。

3、齒輪摩擦

正如上面說到的，齒輪之間摩擦過大，振動過大，相應產生的噪音也會很大，為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應當選擇外表平滑的齒輪，切記不能選擇外表粗糙，摩擦力大的齒輪，此外，也可以在齒輪中注入潤滑劑，提升齒輪件的有效運轉。

4、軸承運動

不僅要求設計者對齒輪軸承的設計，也包括了檢驗者對齒輪軸承周數的監管，要求，設計者對設計的試論軸承保證期能夠承受齒輪傳動中應該能承受的誤差，以及設計齒輪中預測出的可能存在一定合理范圍內的設計缺陷。

⑶ 我的汽車發動機箱低速時老有蛐蛐聲是什麼回事

兄弟真有意思「蛐蛐聲」太經典了！那是皮帶打滑的聲音。把皮帶調緊一點就搞定！

⑷ 晚上各種工程機械轟鳴作業的聲音依然可以聽到

1、圍擋高度達到要求,最少1.8米.
2、居民區夜間施工不能遲於10點.
3、夜間施工雜訊要控制在55分貝以下.

⑸ 混凝土泵車操作聲音大嗎

混凝土泵車操作聲音同其它工程機械來比不能算大。主要是責任性大。

⑹ 為什麼挖掘機的發動機聲音很小

1. 主要原因是機器與負荷間的結合方式不同，挖掘機的工作時的負荷在液壓油泵，機器與液壓油泵間的連接是傳動軸直接傳動，發動機一般工作狀態下只需怠速或小油門工作，所以噪音小。

2. 裝載機工作時的負荷在行走和液壓結合下，裝載機的行走變速箱和離合器都是液壓控制，低轉速時無法正常工作，機器老化時更是如此，所以高轉速下的發動機噪音自然就大。

3. 挖掘機，又稱挖掘機械（excavating machinery)，是用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料，並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松後的土壤和岩石。
   

   
   

⑺ 為什麼有些公交車、大巴等貨車停車時都會發出泄氣的聲音，而工程專用的車就沒有

看了一下問題描述，對比的是工程機械:挖掘機。如果您對比的是裝載機，那麼停車時也會有排氣的聲音，唯獨挖機、推土機、壓路機等工程設備停車時是沒有排氣聲音的。

挖掘機為什麼沒有排氣的聲音?這是挖掘機構造不同的原因，挖掘機並沒有剎車控制裝置，剎車是自動的。秘密就在行走馬達內部，馬達內部有剎車片，行走時剎車片在油壓的作用下解除剎車。當停止行走時剎車片則會自動剎車。馬達內部被剎死後，鏈軌自然也不會轉動了！這就是為什麼挖機在坡上作業也不會下滑、溜車的原因。推土機也是一樣的原理，只有裝載機駐車制動與貨車是一樣的。

⑻ 工程機械液壓柱塞泵噪音都有哪些情況

當一台工程機械上所使用的液壓柱塞泵在運行中發出超標的雜訊，這就是泵將要損壞的症狀。液壓柱塞泵（以下簡稱泵）產生噪音有下列七種情況。
1、泵固有的噪音
泵原固有的噪音是泵的生產製造技術到目前還沒有達到「魯棒性」要求。對泵的工作方式而言，泵主軸每旋轉一周，泵中的每一隻柱塞均作一次吸油到壓油的循環。柱塞在完成吸壓油的配流過程中，當缸體上的柱塞孔腔從配流盤上的吸油窗口內吸滿油液後旋轉向排油區過渡時，充滿低壓油的柱塞孔腔要與配流盤上的排油窗口內的高壓油接通前的瞬間（見圖一，以日本川崎K3V泵配流盤為例），排油窗口內的高壓油從一`二次預升壓孔及三角節流槽進入缸體柱塞孔腔來升高腔內油壓，形成流量倒灌沖擊。隨著柱塞拉出與倒灌流量的增壓，缸體柱塞孔腔內壓力上升到與排油腔內的油壓平衡後，柱塞在斜盤的推壓下，柱塞開始向下運動壓迫油液進入缸體的配流窗口，柱塞排油由於液阻的阻抗作用，油液的排出受到系統壓力的反沖擊阻力，缸體柱塞孔腔內形成壓力超調。當柱塞完成排液後，缸體柱塞孔腔旋出排油窗口後，進入到配流盤的遮蓋區時，缸體柱塞孔腔內還餘存部份沒有排空的超調壓力的死容積壓力油，由於配流盤上θ1的角度遮蓋區，柱塞還有一段繼續壓縮行程，使缸體柱塞孔腔內餘存的死容積壓力油更加超調。當缸體柱塞孔腔旋轉到吸油窗口前，要完成一次釋壓過程，以促使缸體柱塞孔腔內的油壓釋壓到與吸油窗口內的低壓油平衡。缸體柱塞孔腔內的超調的死容積高壓油瞬間釋壓造成一次液爆，這種九柱塞孔腔的連續的壓力瞬變液爆是一種穩定的高音調聲響，每台泵都存在著或高或低的液瀑聲響。世界各國的液壓泵生產廠都在配流盤的壓力過渡區域內採取多種形式的降噪單元。由傳統的「三角節流槽式」到「泄荷孔式」「斜溝式」等方法，但都還是沒有圓滿解決泵的輸出壓力油波動所引發的流體噪音。對於工程機械上用的大排量壓力突變的高壓泵，死容積區超調油液泄壓時產生的液爆噪音也特別強勁。
2、氣蝕噪音
液壓油中含有氣泡時，帶有氣泡的油液被吸入缸孔中，柱塞在缸孔中壓迫油液壓入缸體配流面的排油窗口，在高壓作用下，這些油液中的氣泡將突然擠破裂，大小幾乎相同的氣泡被高壓濃縮後再突發性的潰滅，就造成一次強勁的氣爆，氣泡的爆裂時所產生的另一種超高音調噪音，會發出一種尖銳刺耳的嘯叫聲。這種尖銳刺耳雜訊是跟隨泵的壓力值而變化的。泵的輸出壓力達到最高時，這種噪音分貝也越高，當泵的壓力下降後，這種噪音也隨著衰弱。
當泵吸入小量空氣時所產生的噪音聽起來像卡嗒卡嗒的響聲，有點像軸承損壞的聲音。當泵的壓力升到高壓時，就產生一種很古怪的重擊爆裂的噪音。
3、機械噪音
泵發出機械噪音主要部位有
⑴泵主軸與發動機接手處損壞。
⑵泵的軸承處。
如泵主軸與發動機的輸出軸不同心或頂死，彈性聯接器破損和聯接器塊上螺栓松動均會產生噪音。
如果是軸承損壞的聲音就會發出連續不斷的嘩嘩聲。隨著泵的轉速提高，噪音也跟隨著增大。軸承的損壞，泵會出現顫抖。
泵出現機械噪音是用人耳能聽出的，最佳的方法是在泵低速運行時，用工業聽診器或用貫通螺絲刀在泵的各部位診聽。
4、突發性的噪音
泵一但出現突發性的噪音，就必需立即將泵停止運轉，這種情況就是泵的零件已經損壞。
斜軸泵的柱塞斷裂或是斜盤泵的柱塞滑靴脫落，回程盤碎裂。出現這種現象的噪音是伴隨著泵每轉一圈而響一次的連續不斷的響亮撞擊噪音。就像有人在泵體內放鞭炮。同時伴有泵的P口壓力膠管有脈動現象。
一但出現突發性的噪音，最關鍵的是不能讓液壓系統的壓力上升，因為泵殼內的零件碎裂的金屬渣塊會伴隨壓力油進入系統中。泵出現突發性的噪音是可怕，它不只是泵的損壞，碎裂的金屬渣塊一但進入液壓系統中，是無法清除的，對液壓系統造成的終身危害。
5、泵維修後所產生的噪音
維修後的泵安裝使用後發出的噪音比沒有修理泵前還要大，發生這種情況原因有：
㈠泵吸口膠管發生硬化，在安裝泵時，泵的吸油側膠管被大幅度擺動後，使膠管與硬管相聯接處出現松脫泄漏空氣。
㈡另一種是裝配方法不當，雙連泵中前後（或左右）兩個缸體孔對稱，出現了諧振噪音。
㈢是更換的軸承出現游隙超標，泵的軸承都是特殊型號和高精度級別的（大承載力軸承），不可使用普通的軸承。
㈣是更換的零件有質量問題，零件間配合的精度等級低下，產生運行頻率共振噪音。
㈤是缸體與配流盤之間的配對摩擦副弧面偏置，造成摩擦副間泄漏超量油液噪音。
㈥是斜軸泵的新配流盤與舊泵後蓋上變數滑動弧道偏置，造成配流盤背面高壓口處與泵後蓋間高壓區域內的平面泄漏，出現氣損噪音。斜盤泵的新配流盤背面與舊泵後蓋壓緊區也會出現同樣故障與噪音。
6、更換液壓油後泵出現噪音
這種噪音是新更換的油液中的空氣沒有充分逸出，當泵咽入氣泡時，則在泵的出口處的高壓作用下，這些氣泡將突然被壓破裂造成氣瀑音，另一種原因是新更換的液壓油品質差，存放的時間長，油液中的消泡添加劑發生氧化或油品中的多種化學添加劑不相容所產生的不良反應，起不到消除油品中空氣作用。
任何品牌的礦物液壓油中都含有10％左右的空氣。這此空氣是以二種方式存在油液壓中，一種是以氣泡形式存在油液中，另一利是以分子形式溶解在液體中，是觀看不到的。對液體的體積增加並不明顯。
7、漸發性噪音
㈠泵在長期使用過程中，噪音由小到大。是配流盤與缸體配流面發生磨損，配流盤的弧面與缸體配流是靜壓油膜平衡，靜壓油膜的油液中如含有金屬顆粒時就會產生沖刷磨損，長期的沖刷磨損就會在配流盤的弧面上產生一定寬度磨損區域，配流窗口內圈與外圈就發生弧面曲線改玄，產生從微泄漏到超大泄漏的過程，出現節流噪音也是由小到強。
㈡泵吸口側膠管老化，空氣從膠管與硬管聯接處被吸入，空氣從零泄漏到微量泄漏再到超量泄漏的一個過程，泵吸入空氣造成的「氣穴」這種噪音都是由小噪音伴隨工作時間的延伸而增大的。
部分人認為泵吸油口側管道不漏油、就不會有空氣滲入，這是個錯誤的認識。從流體力學及大氣壓原理、當泵不工作的時候，泵吸口側和大氣之間壓差為零，泵吸口管道內的液體不流動處於平衡狀態，沒有油液的漏出。當「變數泵」在工作時，泵吸口管道中的流體流速處於時快時慢狀態。當泵的「變數特性」決定泵的擺角從零度瞬間變化到最大角度時，泵吸口管道中的油液從靜止狀態改變到快速流動狀態的時間差內，液流（液阻）不能滿足泵的需求，則產生一個非常大的虹吸現象（也就是民間所說的嘬力）。泵吸口發生嘬力現象時，也就能從膠管與硬管交接處嘬進空氣並出現氣穴現象。
當泵吸油口管道內的流速超標時，（國際標准為穩流狀態0.5m/s，絕對壓力不少於0.8bars，現實的泵吸口側的流速有的最高時可達2.m/s紊流狀態，）。泵吸口側將低於大氣壓為負值，那麼將沒有足夠的壓力來加速液流進入泵旋轉組件，也就會產生虹吸現象，泵只要出現虹吸現象，那對泵的壽命是至命的。
8、氣穴噪音的危害
泵在運轉中，若其過流部分的局部區域（是泵的壓力出口）因為某種原因，抽送液體的絕對壓力降低到當時溫度下的液體汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，產生大量蒸汽，形成氣泡，當含有大量氣泡的液體流經缸體配流窗口外側的高壓區時，氣泡周圍的高壓液體致使氣泡急劇地縮小，這些氣泡被壓突然破裂，這個作用過程會產生高溫。據有關計算，當氣泡從零壓力被壓縮到3000Psi（207Bar）時，溫度能夠升高到1149℃。[2]高溫使油液燃燒，生成樹脂狀物質，並使油液快速氧化降解變質的主要原因。
在氣泡凝結破裂的同時，液體質點以很高的速度填充空穴，在此瞬間產生很強烈的沖擊作用，並以很高的沖擊頻率打擊金屬表面，沖擊應力可達每平方英寸數噸，這種空穴破裂所產生的能量釋放會「蠶食」金屬表面，就像雕刻家用錘子和鑿子雕刻石頭一樣。當這種液壓沖擊發生在配流盤金屬邊壁上時，氣泡撞到缸壁時爆裂，此時壓力瞬時極大，所產生的局部液壓沖擊對金屬表面有剝蝕作用。使金屬零件表面逐步形成麻點。嚴重時，會使金屬表面小塊脫落、出現小坑（見圖三圖四），這種現象稱為氣蝕。如果氣蝕長期存在，泵的壽命會縮短。
氣穴故障判斷方法：
㈠當泵處於高壓狀態下，用於握住泵高壓膠管道外表，感知管道內的液體在流動時是否有震動現象。
㈡當泵處於高壓狀態下，在泵吸油口側聽泵殼內是否有啪啪的爆炸雜訊。
㈢拆開液壓油箱加油口蓋、挖掘機大小臂伸平、鏟斗從地面快速升起、觀察油箱內的油液內中是否有大量氣泡逸出。
任何一種噪音，對泵都有危害。泵只要是出現超標的噪音，就要對泵進行維修，不要等到泵徹底失效後再維修，那時可能是損失過大。

⑼ 怎樣排除工程機械主離合器異響

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
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工程機械主離合器產生異響的主要原因是分離軸承潤滑不良、分離杠桿調整不當、摩擦副不正常摩擦。常發生異響主要有4個部位。
1、主動盤
(1)現象
不踩離合器踏板時無響聲，但將離合器踏板踩到底時，會出現一種無節奏的咔啦響聲。此響聲在發動機怠速及怠速不穩時比較明顯，且隨發動機轉速升高而加重。但在發動機穩定的中速運轉時，此響聲減弱或消失。
(2)故障原因
對於雙片式離合器，則可能是主動盤傳動凸塊與傳動槽或傳動銷與銷孔磨損松曠，在離合器分離或發動機怠速不穩時，主動盤周向擺動而產生異響;對於單片式離合器，則為壓盤與離合器蓋配合松曠所致。
(3)排查方法
拆下離合器殼上的檢視口蓋板或底蓋，將離合器踏板踩到底，用旋具撥動中間主動盤和壓盤進行檢查。若徑向間隙過大，說明配合松曠，應更換。如果離合器沒有分離不徹底或打滑現象，可繼續使用。
2、分離軸承
(1)現象
稍微踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿剛剛接觸時，離合器內發出沙沙響聲;完全踩下離合器踏板後，離合器發出嘩啦響聲。
(2)故障原因
故障原因可能有：分離軸承缺油或燒壞，造成分離軸承卡死;分離軸承回位彈簧過軟和脫落而不能回位，使分離軸承常壓在分離杠桿上，造成分離軸承過早損壞;分離軸承與分離叉的回位鉤脫落，使分離軸承前後竄動，與分離杠桿碰撞;分離軸承因磨損而松曠;分離軸承與分離套筒松曠。
(3)排查方法
若發動機運轉時輕輕踩下離合器踏板，消除其自由行程後能聽到響聲，而放鬆離合器踏板後響聲消失，則表明為分離軸承響聲。若發出輕微沙沙響聲，多是分離軸承缺油或磨損;發出嘩啦響聲，甚至帶有凌亂的金屬破碎聲，則表明分離軸承損壞或磨損過甚;發出間斷的金屬撞擊聲，則為分離軸承回位彈簧鬆弛或折斷，或因分離軸承與分離叉之間的回位鉤松脫，使分離軸承竄動，並與分離杠桿或分離叉碰撞而發響;分離杠桿支撐彈簧損壞時也會使分離杠桿與分離軸承碰撞而發響。
對分離軸承注油後若響聲消失，分離軸承可繼續使用，否則說明分離軸承已損壞，應更換。
3、.分離杠桿
(1)現象
離合器發出無節奏呱啦響聲。
(2)故障原因
故障原因可能有：分離杠桿支架鎖片松動(或脫落)、分離杠桿支架折斷，或分離杠桿發生擺動，使離合器在運轉時發出響聲;分離杠桿支架銷與銷孔磨損松曠，或分離杠桿銷孔內的滾針軸承過度磨損或折斷，以及分離杠桿調整螺釘磨損、松曠;分離杠桿支撐彈簧失效或折斷;分離杠桿的分離環損壞或松脫等。
拆下離合器殼上的檢視口蓋板或底蓋，緩慢轉動曲軸，檢查分離杠桿及支架、分離環的狀況，必要時予以調整或緊固。如有損壞，則應更換。

⑽ 轉盤軸承快速轉動過程中 噪音大不大

轉盤軸承也是機械中重要零件，在工程機械中有非常重要的作用。如果，轉盤軸承有一點損壞，都會影響機械的正常運轉。但是，轉盤軸承在使用一段時間後，要對其進行更換。那麼，怎麼判斷轉盤軸承要如何更換呢？

要確定轉盤軸承更換時間，可以利用鐵譜儀或SPM或I-ID—1型軸承工作狀態監控儀器來判斷軸承的工作狀態和決定軸承何時應予報修，這是最方便也較可靠的方法。

當使用HD—1型儀器時，當指針由警告區接近危險區，而在採取改進潤滑等措施後指針並未返回時，便可判明是軸承本身的問題，此時可趁尚未進入危險區時，將軸承報修。究竟距危險區多遠開始報修，可由經驗調整。利用這樣的儀器，可以充分利用軸承工作潛力，及時將軸承報修，並可避免故障發生，是安全而經濟的。

其次利用簡單工具監聽也能有效判斷轉盤軸承更換時間。操作人員可以手持圓棒或扳手等工具抵觸最接近軸承的機器外殼部位，將耳朵恥於工具上監聽由工具傳來的軸承運轉聲，當然使用醫用聽診器改裝也可以。正常的軸承運轉聲應當是均勻，平穩不刺耳的聲音，而不正常的軸承運轉聲則有各式各樣的斷續，沖擊性或刺耳的聲音。首先要習慣於正常的軸承運轉聲，然後就能把握判斷不正常的的軸承運轉聲，而後通過實踐經驗的累積，又進一步能分析出什麼樣的不正常聲音對應於什麼樣的軸承不正常現象。同時轉盤軸承不正常聲音類型多種，要想准確判斷出產品的聲響，就要靠經驗累積。