公路工程測量

Ⅰ 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》（2006）上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

Ⅱ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(2)公路工程測量擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

Ⅲ 公路測量的流程是什麼

一、公路工程測量不同階段的工作
1、 初步設計階段的測量工作 初步設計根據批準的設計任務書和初測資料編制，主要擬定修建原則，選定設計方案計算主要工程數量，提出施工方案意見，編制設計概算，提供方案說明及圖表資料，初測階段為初設提供平面、高程式控制制、地形圖、特殊地段的控制樁及縱、橫斷面資料。初步設計比選方案一般在1：10000地形圖上做多個比選方案，紙上布線後，對各方案進行1：2000地形圖測量，在1：2000地形圖上進行紙上定線，布置橋涵、通道、隧道等，實地調查計算工程數量，編制概算文件，特殊復雜困難地段，為加深勘探調查及分析比例，實地放樁，進行平、縱、橫測量。①平面高程式控制制測量②地形圖測量③必要的平縱橫測量。
2、施工圖設計階段的測量工作 施工圖設計根據批準的初步設計文件，在1：2000圖上進行方案比選，確定路線方案，進行施工圖詳測。①中線放樣②縱斷面測量③橫斷面測量④主要工點地形圖測量⑤主要控制地物高等控制測量。
二、控制測量的目的、坐標系統的選擇、建立方法、獨立高等控制網的建設方法
1、控制測量的目的 控制測量一般是指在工程建設地區的地面布設一系列的控制網點。並精確地確定這些點的位置，以便為後期地形測圖和各種工程建設測量放樣打好基礎。控制測量是一切後續測量工作的基礎，沒有控制測量，往後的測圖和放樣等工作是不可想像的。控制網把測區各部分的測量工件聯系起來，即起骨架作用，又起限制誤差傳遞和累積作用，控制網在勘測設計階段的作用是：①各設計階段需要適當比例尺地形圖作依據，而地形圖測繪又必須依靠控制網點來確定地形圖中各部分地貌地物之間的相對位置和保證地形圖的精度。②各設計階段必須以控制網為基礎將路線、橋梁、隧道等設計的位置精確地放樣在地面上，搜集相應的路基、構造物用於設計階段的各種資料。
2、坐標系統的選擇 坐標系統的選擇是我們經常碰到，也是一些作業人員難以理解的問題。
(1) 大地水準面、參考橢球、坐標系國家大地測量和工程式控制制測量工作都是在地面上進行的，而地球的自然表面又是一個有山、谷、江、湖、海洋等起伏的復雜曲面。它是一個不規則的、不能用簡單的數學公式來表達的曲面，因此，不能在這個曲面上來解算測量學中所產生的幾何問題，為便於計算控制網點的位置和測繪地形，應選擇一個形狀和大小都很接近於地球而其數學運算又很方便的體形，來代替地球的形體，以便把觀測結果歸化到此體形的表面上進行計算。
由力學知識可知，地球上任何一個質點都同時受到兩個力的作用:一個是地球質心對該質點的引力F，另一個是地球自轉所產生的離心力P，這兩個力的合力，就是作用於該質點的重力G，重力G 的方向就是眾所周知的鉛垂線的方向，即G=P+F。
曲面上每一點均與鉛垂線方向垂直的曲面叫做水準面，水準面有無窮多個，我們可以選擇一個與平靜的海水面相重合的水準面（平均水準面）來代替地球的表面，通常把這個與平均海水面相重合的水準面叫大地水準面。大地水準面是按近於地球的自然表面，但它仍是一個不規則的曲面，因而有必要選擇一個形狀和大小都與大地體接近，面且能用簡單數學式表示的體形來代替大地體。
參考橢球面是一國家（或者一區域）大地測量計算的參考面，該橢球面上各點與大地水準面上各相應點之間的高差的平方和為最小，參考橢球中心與地球質心重合，旋轉軸與地球自轉軸重合，赤道面重合，兩者體積相等，總質量與地球總質量相等，自轉角速度相等。
(2)高斯平面直角坐標系 公路線路尤其是高速公路一般跨越多個地區，綿延數百里，為了坐標系統的統計以及與國家其它工程銜接，目前普遍採用國家坐標系換帶計算方法。即高斯正形投影平面直接坐標系。①高斯正形投影的實質 設想將一個截面為橢圓的橫柱（簡稱圓柱）面套在地球橢球面上，使橫圓柱面與橢球面的一個子午橢圓相切，橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直，這樣將靠近子午橢圓的那部分地球表面的圖形投影到圓柱面上，再將圓柱面展開就得到平面上的圖形。這種投影，實際上就是將地球橢球面上與柱面相切的子午線兩旁的一條帶狀區域按正形規律投影到平面上，投影後，只有相切的這條子午線上的長度比等於1，而離開這條子線愈遠，長度變形愈大，相切的子午線稱為中央子午線，這一帶區兩旁邊緣上的子午線叫分界子午線，地球上的D點投影到平面上成為d點，d點的坐標可用x和y表示。②坐標分帶 為了不使這種變形過大，每一個帶的寬度不能太大，一般每帶分界子午線間的經度分為6°（或3°）為便於設計施工放樣，使坐標反算長度與實地長度差不超過規范要求而不影響施工質量時，採用平移子午線的方式進行坐標換帶計算，這一點在公路工程測量中是經常遇到的，通常稱坐標系統的選擇。
3、控制網建立方法 平面：採用先四等控制，後一級導線公路為線狀物，四等控制普遍採用GPS測量，它的特點是：①定位精度高②觀測時間短③測站間無需通視④可提供三維坐標⑤操作簡便⑥全天候作業。
GPS採用測距後方交會的原理，接收機接收衛星測距信號，只需同時獲得3顆以上GPS衛星信號，就可利用後方交會的原理解算的絕對坐標，當有兩台接收機同時觀測相同3顆以上衛星信號時，其基線解算可達10-6精度，然後通過點或邊連接，聯測到已知高等控點上，經平差計算得到各未知點的坐標。四等點一般以5km左右一對為宜，5km一對是為便於一級導線加密時附合到已知邊上，為便於設計及施工放樣，一般採用常規儀器（全站儀或測距儀配經緯儀）進行。高程：採用水準儀進行四等高程施測，也可採用嚴格按規范施行的三角高程代替四等水準方法，附合到三等以上高程式控制制點。

Ⅳ 公路工程測量實習總結

工程測量學是研究地球空間(地面、地下、水下、空中)中具體幾何實體的測量描繪和抽象幾何實體的測設實現的理論方法和技術的一門應用性學科。它主要以建築工程、機器和設備為研究服務對象。 2. 學科地位 測繪科學和技術(或稱測繪學)是一門具有悠久歷史和現代發展的一級學科。該學科無論怎樣發展，服務領域無論怎樣拓寬，與其他學科的交叉無論怎樣增多或加強，學科無論出現怎樣的綜合和細分，學科名稱無論怎樣改變，學科的本質和特點都不會改變。總的來說，整個學科的二級學科仍應作如下劃分： ——大地測量學(包括天文、幾何、物理、衛星和海洋大地測量)； ——工程測量學(含近景攝影測量和礦山測量)； ——航空攝影測量與遙感學； ——地圖制圖學； ——不動產地籍與土地整理。 3. 研究應用領域 目前國內把工程建設有關的工程測量按勘測設計、施工建設和運行管理三個階段劃分；也有按行業劃分成：線路(鐵路、公路等)工程測量、水利工程測量、橋隧工程測量、建築工程測量、礦山測量、海洋工程測量、軍事工程測量、3維工業測量等，幾乎每一行業和工程測量都有相應的著書或教材。

Ⅳ 如何進行公路工程式控制制測量

公路工程測量是工程建設中各項測量工作的基礎。在工程規劃設計階段、施工階段的測量。在工程規劃設計階段．主要是提供地形資料．取得地形資料的方法是，在所建立的控制測量的基礎上進行地面測圖。要建立地形測圖控制網，用來控制整個測區，保證最大比例尺測圖的需要；在施工階段，按照設計要求在實地准確地標定建築物各部分的平面位置和高程，作為施工與安裝的依據。要建立施工控制網．以控制工程的總體布置和各建築物軸線之間的相對位置，滿足施工放樣的需要；在經營管理階段，根據需要建立變形觀測控制網，用來控制建築物的變形觀測，以鑒定工程質量．保證安全運營．分析變形規律和進行相應的科學研究。各階段所要建立的控制網，共同的特點是精度要求高．點位密度大。

Ⅵ 道路施工測量

還應該知道主線與支路交點處夾角，這個交點應該是在主線上，其樁號可推知。利用公式計算圓弧的切線長度，即可推算出圓弧線起點（ZH）的樁號。然後按偏角法公式計算各點樁號即可。

Ⅶ 公路工程測量原理

原理就是要搞清楚水準儀的測量原理和經緯儀或全站儀的測量原理
只有掌握了它們的工作原理，其他的一切都不在話下，主要是具體問題具體分析，這個都比較靈活，像書本上講的附合導線測量、閉合導線測量及全站儀或經緯儀的那些測量方法都只是告訴了你這些儀器的工作原理及怎樣減小誤差，其實，實際工程上的應用遠遠沒有書本上那麼嚴格，靈活性比較大。