① 山區公路工程可行性研究報告危險源與風險分析如何做
一、明確辨識重大危險源
根據部、省有關安全生產的規定，結合我省高速公路項目建設實際，各項目公司要將以下八類施工危險性較大的專項工程作為重大危險源予以明確辨識。
1．爆破工程
重大危險源主要包括：爆破作業環境不符合安全規程要求，作業人員不符合上崗要求，爆破區域未設置警示標志和隔離設施，作業操作未按照要求進行，爆破器材運輸、管理不符合安全規程。
2．高邊坡工程
重大危險源主要包括：施工前未進行邊坡穩定性調查，施工中未進行監測，開挖與運輸作業面相互影響，坡面存在危石，作業人員防護措施不到位，必要地段未設置防護支撐或隔離設施。
3．基礎開挖工程
重大危險源主要包括：開挖前未對地下埋設設施進行調查，支護方案、排水措施不滿足要求，基坑周圍未設置警示標志和隔離設施。
4．橋梁工程，特別是高墩、大跨、深水、結構復雜的橋梁工程
重大危險源主要包括：挖孔前未對地質、水文條件進行分析，挖孔孔內空氣指標不符合要求，惡劣天氣特別是大風天氣進行露天高處作業，登高作業人員未經培訓、身體不適或未佩戴安全護具，高墩施工未設置必要的安全措施，吊裝機械未按安全規程操作。
5．隧道工程
重大危險源主要包括：工作人員進洞前未佩戴必要的安全護具，未制定通風、照明、防塵、降溫、防水、防止有害氣體等措施，施工支護未配合開挖及時施做，未根據地質、水文情況制定防排水方案，未定期對周圍環境進行監測，爆破操作、爆破器材的洞內運輸和保管不符合安全規程。
6．腳手架工程
重大危險源主要包括：鋼管腳手架連接、支撐不符合要求，未設置必要防風裝置，未進行安全驗算，拆除時未設置隔離范圍和警示標志。
7．起重吊裝工程
重大危險源主要包括：起吊前未檢查各部件可靠性和安全性，作業人員不具備作業資格，輪式或履帶式起重機作業地面不平整、支腳支墊不牢靠。
8．與鐵路、公路交叉工程
重大危險源主要包括：與鐵路交叉處沒有專人管理，未設置信號裝置和落桿，採用多層作業或橋下通車、行人等立體施工時未布設安全網、未設置防護設施、未設崗哨進行監控管理，施工前未與鐵路或其他有關部門協商有關事宜和簽定安全協議，跨越鐵路、公路時在列車或汽車通過的情況下進行吊梁安裝作業。
二、全面加強重大危險源管理
（一）項目公司要加強重大危險源的專項管理
項目開工建設之初，項目公司要明確部門和領導專門負責重大危險源的專項管理，在上報《公路水運工程安全生產監督申請書》時，應編制詳細的施工安全重大危險源名錄，制定相應的專項安全生產方案，與安全生產監督申請一並報送質量監督部門核備。
含有重大危險源的分項工程開工前，要求施工單位對重大危險源的施工方案組織專家進行論證審查，並根據專家論證審查意見進行完善，經施工單位負責人、總監理工程師簽字上報，通過項目公司審查後，方可組織實施。
工程實施階段，項目公司要嚴格管理，認真落實安全生產「五項制度」：施工現場危險告知制度、施工安全監理制度、專項施工方案審查制度、設備進場驗收登記制度、安全生產費用保障制度。
（二）監理單位要加強重大危險源的現場監督工作
監理單位要建立施工安全重大危險源監理台帳，認真編制重大危險源的監理實施細則和旁站方案，嚴格審查施工單位上報的重大危險源的施工組織設計和施工方案、安全技術措施、安全應急救援預案。
監理單位應加強重大危險源以及施工方案中安全技術措施執行情況的跟蹤監理。對發現存在的安全隱患，及時向施工單位發出整改通知，並對整改情況負責跟蹤監督，直至整改到位；情況嚴重的，應當立即下達暫時停工令，並報告建設單位。施工單位不及時整改或者不停止施工的，監理單位應當及時向廳質監站書面報告。
（三）施工單位要認真抓好重大危險源的現場管理
施工單位要將重大危險源在施工現場的顯要位置進行公示，公示內容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發生的事故類別、注意事項及保障措施等。在每個重大危險源的醒目位置懸掛警示標志。
施工單位應當對從事具有重大危險源的分項工程的施工人員進行崗前培訓和安全技術交底，應當明確告知重大危險源及其作業特點、相應的安全標准、具體的預防措施，以及應急救援預案的具體內容和要求。安全技術交底應當形成書面交底簽字記錄。施工單位應根據工程進展情況，制定相應的安全事故應急救援預案，配備相應的應急救援人員、救援器材和設備，並定期組織開展安全演練。
施工單位專職安全管理人員應堅持每天對重大危險源安全狀況進行檢查和評估，建立個人檢查、評估台帳，並將隱患整改、排除情況作出書面記錄。施工單位應當組織項目管理人員定期開展重大危險源安全狀況的檢查，作出書面檢查記錄，及時對檢查中發現的問題進行整改。
施工單位應建立重大危險源管理台帳，並按時報監理單位和項目公司備案。
② 山區公路工程施工需要購買什麼規范、標准
道路施工規范，管理制度
安全生產責任制
各種安全施工防護，標志設置
安全培訓，定期檢查
③ 山區公路怎樣選線
針對山區公路選線與平面線形設計兩個問題,提出如何從根本上避免路基高填深挖,使公路區域與周邊環境融為一體,並...但連續低標准路段不宜大於20km,相鄰平曲線半徑的比值一般控制在2以內,不應忽大忽小,隨地形變化逐漸過渡較好;其線形設計的好壞不僅決定著設計階段的工程造價,而且還決定著運營階段的使用質量,即行駛的安全性、舒適性及經濟性,為此,《公路工程技術標准》規定:「公路建成以後,要改變公路線形幾乎是不可能的,它將長期限制汽車的行駛安全。影響路線設計的因素除自然條件外，還受到諸多社會因素的制約，選線時要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關系。
(1)公路選線與公路平面、縱斷面、橫斷面設計密切相關，選線工作是線形設計的先導，因此必須遵守線形設計的基本原則：安全、迅速、經濟、舒適和美觀。
(2)路線設計各個階段，應運用先進的手段對路線方案作深入細致地研究，經充分論證和比選後，確定最優方案。
(3)在工程量增加不多的情況下，盡量採用較高的技術指標，不要輕易採用極限指標。
(4)選線時應與農業基本建設相配合，做到少佔農田，盡量不佔高產田。
(5)選線時應重視環境保護，路線應與周圍環境、景觀相協調，並要照顧到美觀。
(6)選線時應對工程地質、水文地質進行勘測，查清其對公路的影響，採取相應的措施。
(7)特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。
選線的一般步驟
一條公路的起、終點和中間控制點確定後，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的「通過點」(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定「通過點」後，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在「初測」時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較後，最後定出路中線和交點。這一步工作是在「定測」中由定線組完成的。
綜上所述，選線是由淺到深，由粗到細的工作過程。它是根據技術標准、自然條件、建築材料情況、施工條件、路線長短、工程造價、勞動力來源、養護條件、營運效益等綜合考慮的結果。所以選線的質量是保證公路質量的關鍵，必須十分細致。為了提高公路安全水平和公路線形設計質量，分析了公路線形設計的連續性和應用可能速度的公路線形評價方法，提出採用速差作為評價線形連續性的標准，速差量作為度量速差的指標，並根據可能速度計算公式求出了各設計速度的速差量，建立了速差量與平曲線半徑的關系。
④ 山區道路施工流程和測量放線施工操作
施工放線是從建築物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。
大致分三個階段：建築物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。
一、建築物定位，是房屋建築工程開工後的第一次放線，建築物定位參加的人員是：城市規劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業的），根據建築規劃定點陣圖進行定位，最後在施工現場形成（至少）4個定位樁。放線工具為「全站儀」或「比較高級的經緯儀」。
二、基礎施工放線，建築物定位樁設定後，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監理人員主要是旁站監督、驗證），最後放出所有建築物軸線的定位樁（根據建築物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁（至少4個）及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為「經緯儀」。
基礎定位放線完成後，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼捲尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。
注意：基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到擬建建築物周圍的永久建築物或固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來補救。
三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零後，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂的施工及放線工作，放線工具：經緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼捲尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀將軸線打到建築物上，在建築物的施工層面上彈出軸線，再根據軸線放出柱子、牆體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。
我有20多年的施工經驗，由於時間關系說的不是很細（放線有很多技巧），希望對你有所幫助。
施工放線有多種方法，條件允許的場地只要釘多一次龍門樁就可以搞定，一般龍門樁主要用於基礎施工放線，基礎完工後再把軸線及水平引測到基礎上部四大角的側面，用墨線彈出垂直、水平線做出三角標記，在引之前需用基準點校驗龍門樁是否准確，這樣不管你放N多次線只要以基礎側面的基點用儀器或鉛垂向上引測軸線，用鋼尺量測標高，這樣就可以到主體封頂。這種方法是最簡單實用的。
說白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上
但要學會看圖紙，學會必要的儀器操作。
線工是個綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會水準儀、經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體留置洞口等等，只有多練習，勤問人，等你放一兩棟樓的線就會慢慢熟練的。
施工放線現場操作有多種放線方法；一般分有龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建築物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，盡量把線拉緊，然後用勾股定理採用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m，這樣比較准確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然後兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然後龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤後四周掛線、鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂於地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。
後者如果會用經緯儀或全站儀那就簡單多了，只要根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，圖紙上的距離、角度關系就可測量確定軸線的具體位置。
⑤ 山區在修建公路時應考慮哪些因素
自然因素
1、考慮地形、河流自然因素,充分利用有利的自然條件.公路的最大限制坡度是7.~9.,如果坡度太陡,是不能修建公路的.因為坡度越大,其安全系數越小,所以公路選線時要選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶,一般沿等高線修築.為達到線路的技術要求,線路多迂迴前進,在無法避開的陡坡上成「之」字形彎曲,雖增加了線路的長度,但降低了坡度,保證了通行車輛和人員的安全性.盡量少過河流,線路且沿河流一帶延伸,這樣可少建橋梁,降低了建造成本.
2、盡量避開地形、地質、水文條件復雜地段.公路選線要避開沼澤地,遠離斷層帶,避開水流急、落差大的河流地段.因為在沼澤地修公路不僅技術要求高,難度大,而且會破壞濕地生態環境；斷層帶多地震、滑坡,泥石流等自然地質災害.威脅過往的車輛和人員安全.公路選線避開這些不利地段,盡可能地降低了工程造價,設法減少了對生態環境的破壞.