1. 土木工程概論論文3000字
概論的可以寫的哦
2. 關於《土木工程概論》的論文，3000字，內容就是對土木工程概論這門學科的學習總結
你可以從某個方面談例如橋梁、橋梁美的釋義
橋梁建築就其審美意義來說，它從屬於美學的范疇，而美學作為一門專門學科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個藝術領域的一般規律。對於橋梁造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁設計不僅要「關心自己」同時還要「關心別人」如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的標志性建築的意義，關心橋梁美與周圍環境的和諧美，將橋梁美學上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要「關心」生態環境。這些絕非純粹的美學或純粹的橋梁結構工程專業人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結構又深諧美學的人來解決。橋梁作為一種建築，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項功能，橋梁設計者運用結構學原理進行設計，以滿足交通使用的要求，同時，還要運用美學原理進行構思，以滿足人們觀賞及改變環境景觀的要求。人們對於橋梁美學的關注也比較早，人們所建設的橋梁不僅希望橋梁所能達到實用的功能，而且還要非常關注美的特性，例如北京郊區的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個獅子千姿百態，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當，精美異常，而且大橋的整體造型，對稱均衡，比例恰當，和諧統一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭台樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛好者入畫入照的佳景。現代人們更注意橋梁美學的功能，例如我國最近幾十年修建的長江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長江大橋等和國外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設計，使這些橋梁不僅體現了大型橋梁的造型美，而且也產生了很好的社會效益。
3、美學與哲學
3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個爭論不休的話題，美與丑是相對的，美醜作為相對面而包含了很多的東西，西方哲學問題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內容上的統一、又有相對性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個存在是客觀的，以客觀為基礎的這種客觀性在於它的物質性，橋梁美學也是如此，其客觀基礎具體是指形態材料技術和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對象是在審美主題的主觀意識相結合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當然不能把美視僅存在於主觀意識之中，因此在橋梁設計中既要重視建築材料，結構形式，技術水平等客觀規律，又要充分發揮和調動人的主觀能動性，在橋梁美學方面要避免主觀性。往往和對待其他事物一樣，為自己的勞動成果沾沾自喜，自以為美，以及由於其他人的原因或特定環境而產生主觀上的美的偏見等。3.3、美的相對性美既是主觀與客觀的統一，客觀與主觀因素的變化，自然會產生審美觀念的不同，不同地區不同民族社會政治經濟性質，每個人的處境美學修養文化素質不同，也引起審美標準的相對變化。即使同一個人其所處的環境情緒年齡的變化審美的觀念也會相對變化的，這是美的相對性。另外，美是相對與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的。互相滲透的，美中有丑，丑中有美。正因為美的相當性，才會有了多樣化的世界，才有了橋梁建築上的千姿百態，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會性人的美感與人的社會實踐和社會意識有直接關系 ，不完全決定於人腦思維方式和規律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個人的思維方法和規律相接近，但社會實踐不同從而社會意識不同,美感也很不一樣。在階級社會中，統治階級的美感同被壓迫被統治的勞動人民的美感不一樣；而在今天,有些人認為是美的東西，而我們大多數人都說是精神污染。所以美的實踐又是一項人的社會活動的產物，必須從社會活動的規律去理解。沒有什麼脫離社會實踐的所謂美。雖然美具有相對性，但不可能引導到絕對主義，即認為美沒有一定的標准，可以仁者見仁，智者見智。不能否認美的社會性，即在一定的時期內一定的社會里，具有較統一的，能為一定社會群眾普遍接受的審美標准，如文藝復興時期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀，則普遍傾向於簡潔明快，纖細流暢，但無論如何，多樣統一，比例和諧均衡穩定，韻律優美仍然是各個時期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時代的和社會的特性來研究橋梁美學的。4、橋梁美學的特點
對於造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上個世紀下半葉，人們開始認識到橋梁設計在美學方面要考慮很多方面，如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的象徵性建築的標志意義。橋梁美學上升到既懂得橋梁又懂得美學的專業人士的需要。4.1、橋梁美學的技術特性橋梁不能一味盲目地追求美學，首先是解決通行功能，並在技術與經濟之間的優化，這是橋梁設計施工規范的基本要求，因此，橋梁美學設計必須符合橋梁功能，經濟要求，並以此為原則對美學構成元素進行美學調整，比如橋梁的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐塗裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁美學的這種以功用與技術為重的特點即為技術美學特性，但當美學價值有明顯優勢而功能得以滿足，技術可行的情況下，有時經濟因素還可向後靠，如風景區的橋梁或城市橋梁結構要害之橋梁等。因此，橋梁美學設計的某些關聯域在不同的環境條件下其會有不同的。4.2、橋梁美學的時代特性目前，橋梁的選擇都具有強烈的時代特性，時代性有一層重要的含義既是「新」，如新的事物，新的發展，新的現象，新的景觀新知識，新文化，新科技等，均表現出了時代特性，橋梁結構技術的科學特徵及橋梁結構技術的不斷更新使橋梁美學產生深刻的時代烙印的主導因素。由於橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁美學成為城市的視覺識別要點。這是橋梁美學對時代的表述延伸，因此，把握好美學的這種特點並恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁美學設計中需要重視。5、我國橋梁美學的發展
回顧我國的橋梁建築的歷史，在設計和施工技術上有很多突出的成就，在橋梁美學方面也寫下了光輝的一篇，留下了寶貴的財富，1300年前修建的河北趙州安濟橋，首先在布局和設計構思上具有開拓創新的精神，它突破了半圓石拱橋的固有形式，只採用圓曲線上的一段弧長，從而使這座跨度37.2米的石拱橋，拱頂高度比拱腳高出7.23米，從而大大地減少了橋面的坡度，同時，又在主拱的兩肩上對稱地設置了四個小拱，不僅減輕了橋梁的自重，而且加大了橋梁的瀉洪的能力，還增強了橋梁的美感，使橋梁的的整體形狀顯得「線條柔和，構造空靈，既穩重又輕盈，寓雄偉於秀逸」，其次，在橋梁的裝飾藝術方面，橋面兩側的欄桿和望柱上，分別刻有龍獸狀的浮雕和竹節潘龍，寶竹等造型，構圖古樸大方，形象矯健飄逸，工藝精湛，惟妙惟肖，於是獲得了「如初月出水，長虹飲澗」和「奇巧因護甲於天下」的美稱。贊美、歌唱它的詩歌詞，民歌傳說千百年來一直廣為流傳穿，現在它已被世界建築學界公認為古代建築的珍品。也是世界建築藝術寶庫中一顆明珠。近年來我國的橋梁建設事業有了很大的發展，設計與施工水平迅速提高，在美學方面也有了深的探索，並且取得了矚目的成就，廈門海滄大橋、武漢白沙洲大橋、錢塘江四橋（復興大橋）、潤揚長江公路大橋等在橋型的選擇，孔徑布置等方面也有獨創的特點，在繼承中有發展和創制，同時和周圍的環境融為一體，體現了橋梁結構和環境的和諧，增強了美感。另外，一些橋梁的附屬設施如廈門大橋巨大的金字塔型收費站，和只各具特色的雕刻也非常壯觀，特別是橋頭的自然地貌和原有的建築物溶為一體，廈門海滄大橋東錨錠旁邊的游樂園，使的橋梁不僅具有通行的功能，而且具有休閑娛樂等綜合功能。隨著我國經濟的發展，橋梁美學問題會被越來越來重視起來，在現代的橋梁建築中，美學已經被列為一門獨立的項目進行研究，如橋梁型的選擇一定要因地制宜，不要以為地追求特大超大，橋梁的裝飾要和橋梁的建築風格橋梁周圍的建築物協調一致，在城市和風景區的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會進一步加大，相信，只要我們重視美學在橋梁建設時，注意博覽眾長，吸收古今中外的成功經驗，將會有更多的大橋成為我們生活中的一道道亮麗的風景線的
3. 土木工程專業大學生職業生涯規劃3000字左右
摘要：職業是我們每個人走向社會所必須經歷的，職業目標決定了我們未來的職業，因此我們很有必要在大學期間制定職業生涯規劃，只有正確的自我評價與分析，才能使自己接近職業目標;只有對社會環境進行分析，制定合理的職業生涯規劃，才有助於我們取得事業的輝煌。
關鍵詞：職業生涯規劃、自我評估、職業環境、職業目標
正文：職業生涯是人生中最重要的歷程，是追求自我價值實現的重要階段。因此職業生涯規劃就顯得尤為重要了，只有規劃好自己的人生，讓自己有一個即定的目標，這樣才好讓我們找准前進的方向，更快地到達人生的巔峰。
自我評估與分析
（1）優點：生活態度積極、樂觀，做事較為認真負責，待人友善，樂於和朋友交往，喜歡結交朋友，有很強的學習願望和能力, 有較強的忍耐性,動手能力強，我的興趣比較廣泛，對事物的接受能力強，憂患意識較強，做事情計劃性較強。
（2）缺點：不足就是遇到事情容易急躁，語言表達能力不好，社會實踐能力欠缺, 目前的校園內人際關系一般，成績一般，做事情不夠細心容易冒進，不拘小節，有時候也比較懷疑自己的能力， 惰性較大,體質偏弱。
（3）措施方法: 當劣勢和缺點成為了你前進道路上的障礙時，就應充分得用你的優點，讓其把你帶出圍障；雖然恆心不夠，但可憑借那份積極向上的熱情鞭策自己，久而久之，就會慢慢培養起來，充分利用一直關心支持我的龐大親友團的優勢，真心向同學、老師、朋友請教，及時指出自存存在的各種不同並制定出相應計劃以針對改正。還可以利用假期找份兼職工作，增加實踐經驗，提高對社會的認識。
二、社會環境規劃和職業分析
（1）社會一般環境：中國經濟雖說泡沫比較多，但從表層上來看一直處於一個良好的不斷快速發展的勢頭，仍將是全球經濟一體化環境中的重要角色。經濟發展有強勁的勢頭，加入WTO後，會有大批的外國企業進入中國市場，中國的企業也將走出國門。此外，電子、網路鋪天蓋地，知識信息飛速發展，科技浪潮源源不絕，人才競爭日益激烈，形形色色人物競赴出場，不禁感嘆，這世界變化好快。
（2）土木工程專業的特殊社會環境：由於中國的建築科學發展較晚，建築知識大部分源於國外，中國的建築管理還有許多不完善的地方。中國急需建築人才，尤其是經過系統培訓的高級建築人才。此外，隨著改革開放的深入，很多年代久遠的建築都需要重新建設，因此企業建築專業市場廣闊。
（3）就業前景：
土木工程專業畢業生的就業情況好壞與經濟周期直接相關.如果國家經濟景氣,就會有大量的項目開工建設,土木工程專業畢業生的就業就水漲船高.如果經濟不景氣,許多項目就會出現融資困難只能停工或者緩建,那麼土木工程專業畢業生的就業就不太樂觀.
我國正處於大規模的基礎建設中,據說每年世界上生產的水泥一半使用在了中國;另外我國房地產市場火熱,各類房地產企業也處於瘋狂擴張中,因此存在對土木工程專業畢業生大量的需求.短期來看,基礎建設會是中國拉動內需的重要方針,土木工程專業畢業生的就業前景短期內相當看好.個人綜合素質的培養,使自己具備較高的普通話、外語、計算機水平和較好的應變能力.
（4）就業方向：
就業之1：設計院--主要就是房屋 橋梁 碼頭 車站 飛機場 道路 軍事設施 航空航天設施 岩洞 隧道等等的研究設計.這里工作環境好,待遇高,而且安全 工作穩定!
就業之2：房地產公司--土木工程還包括有土木工程施工管理,這里主要就是經營管理.如果底子夠厚路子夠寬票子夠多經驗夠豐富的話自己可以成立家房產公司參與一下競爭.
就業之3：監理--監理固定薪水並不高,每月大概才一兩千吧,但是,油水夠多紅包夠多!監理主要是負責投資商和施工方的協調關系,監督施工方有無偷工減料施工方面有無存在安全隱患或虛報預算結算等!
就業之4：現場指揮施工--這是土木工程專業60%的學生以後要乾的職業.中國現在建設的地方太多了,不管是基礎設施建設還是國防建設,用到鋼筋水泥的地方太多了,所以對這類人的需求量也比較大.土木工程師待遇還行,但是工作環境有點惡劣而且比較辛苦,但是做土木的待遇還是比較好的.
三、未來的職業規劃
1、短期規劃
千里之行始於足下，做好每一天我該做好的事，終有一天成功的大門會向我敞開，我現在在做的就是讓每一天過得充實有意義。
（1）思想政治方面：提高思想認識，樹立正確的職業觀，適應社會的發展，提高個人素質，提高人際關系，加入中國共產黨。
（2）過英語四級和計算機二級，並在自己的能力范圍內多考一些將來有用的證書。
（3）個性發展方面：在五年內盡量把自己想乾的事都幹了，看自己想看的書，學自己想學的東西（在學一門語言），盡量不留下遺憾。
（4）身體素質方面：每天保證充足的睡眠，不熬夜。經常參加體育鍛煉，提高身素質。
2、中期規劃
（1）通過實踐學習，總結出適合自己的職業道路。
（2）為自己補充所需的知識和技能。包括參與社會團體活動、廣泛閱讀相關書籍、選修、旁聽相關課程等。
（3）能力目標：具備在經濟領域從事工程施工設計的理論基礎，通過實習具有一定的實踐經驗。
（4）進入一家比較好的建築設計院，處理好人際關系。十年以後積累了一定的經濟財富和人際關系，為成立自己的團隊打下軟硬方面的基礎。
3、長期規劃
（1）職業條件：在大型設計院找一份穩定的工作；有比較成熟的工作經驗後再創業。
（2）活到老，學到老，人一輩子都處在學習中，我要努力奮斗,爭取有所作為,同時要注意繼續學習。
（3）趁著自己年輕氣盛，努力工作，希望能夠在自己的工作中表現得很出色。年薪可達到20萬。另外，我希望能有自己的一套房、擁有自己的一輛汽車、有自己的存款，事業上有新進展，家庭幸福。
職業目標分解與組合
（1） 目標分解：目標可分解成兩個大的目標—— 一個是順利畢業，一個是成為一個有一家公司的建築方面的技術人員。對於第一個目標，又可分解為把專業課學好和把選修課學好，以便修完足夠的學分，順利畢業。接下來，還可以細分：在專業課程中，如何學好每一門課程(精通一兩門自己喜歡的課,如建築力學)；在選修課程中，需要選擇哪些課程，如何學好。
對於第二目標，又可分解為接觸社會階段，了解市場階段、熟悉公司運營階段。接下來，還可以細分：在接觸社會階段，要採用什麼辦法，和哪些公司保持聯系.如何鍛煉自己…….
（2） 目標組合：順利畢業的前提是學好專業課程，而專業課程的學習則對職業目標（成為一個有一家公司的結構設計方面的技術人員）有促進作用。
成功標准
我的成功標準是個人事務、職業生涯、家庭生活的協調發展。只要自己盡心盡力，能力也得到了發揮，每個階段都有了切實的自我提高，即使目標沒有實現（特別是收入目標）我也不會覺得失敗，給自己太多的壓力本身就是一件失敗的事情。有的為了家庭而犧牲職業目標，進而未能完成職業規劃，我認為家庭生活可以和職業生涯協調發展的，在30歲之前有自己的家庭就可以了 .
六、職業生涯規劃的實施方案
1、時間安排：
①每天6∶30起床，7∶00吃早餐；
②有晨讀時，7∶30到課室進行早讀；若無7∶30找安靜的地方讀英語；
③每天8∶00到11∶40，若這段時間沒有課到圖書館自習，看專業知識的書，或者課外書增長知識，擴大知識面，或者閱讀報紙了解時事，增強信息交流；
④中午12∶30-13∶30進行午睡，補充睡眠，好有精神准備下午的學習和工作；⑤下午14∶00開始去上課；
⑥每天下午14∶30-18∶00，若該時間段不用上課時，就到圖書館學習，或者參加活動，又或者去運動；
⑦晚上19∶00-22∶30，在自習室或者圖書館學習，看一些課外書，偶爾和宿舍的人聊天，交流一下思想；
⑧每晚22∶30後，要進行睡覺，補充體力和精神，為明天的學習和工作作好准備。
2、付出行動：
①按照時間表進行作息；
②努力學習，勤奮刻苦，堅持每個計劃實行；
③積極參加班團活動，社團活動和學校的活動；
④善於與同學和老師交流，積極主動的做事；
⑤敢於表達自己的想法，勇於嘗試新事物；
⑥培養耐心，認真對待每一件事情和工作；
⑦樂觀，善於接受別人的批評，改正別人指出的缺點和不足；
⑧多看書和新聞，提高自己的綜合素質，增加文學知識，擴大知識面。
七、本人對於職業規劃的看法
當今社會處在變革的時代，到處充滿著激烈的競爭。物競天擇，適者生存。職業活動的競爭非常突出，尤其是我國加入WTO後。要想在這場激烈的競爭中脫穎而出並保持立於不敗之地，必須設計好自己的職業生涯規劃。這樣才能做到心中有數，不打無准備之仗。而不少應屆大學畢業生不是首先坐下來做好自己的職業生涯規劃，而是拿著簡歷與求職書到處亂跑，總想會撞到好運氣找到好工作。結果是浪費了大量的時間、精力與資金，到頭來感嘆招聘單位是有眼無珠，不能「慧眼識英雄」，嘆息自己英雄無用武之地。這部分大學畢業生沒有充分認識到職業生涯規劃的意義與重要性，認為找到理想的工作靠的是學識、業績、耐心、關系、口才等條件，認為職業生涯規劃純屬紙上談兵，簡直是耽誤時間，有那時間還不如多跑兩家招聘單位。這是一種錯誤的理念，實際上未雨綢繆，先做好職業生涯規劃，磨刀不誤砍柴工，有了清晰的認識與明確的目標之後再把求職活動付諸實踐，這樣的效果要好得多，也更經濟、更科學。
八、結束語
通過對職業自我的分析和職業信息的搜索，我對自己、對職業有了一個初步的了解。通過將職業自我和職業信息的匹配，我初步判斷出自己的優勢領域和合適的工作方向。進一步規劃，讓我對適合自己的行業和公司類型有了了解。思索自己的職業環境要求和職業目標計劃，讓我對職業有了一個細致的描繪。現在我比較清晰的理清了自己的職業系統，進行了相應的職業規劃，撥開迷霧，第一次清晰地看到了自己的職業之路。但是我也了解現實變化很多，不可能完全按照自己的職業規劃進行，所以我有了心理准備，面對不同的情況適時調整職業規劃的細節，長期目標是明晰的，職業自我系統是明確的。
對於任何目標，只說不做到頭來都會是一場空。然而，現實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。一個人，若要獲得成功，必須拿出勇氣，付出努力、拼搏、奮斗。成功，不相信眼淚；未來，要靠自己去打拚！實現目標的歷程需要付出艱辛的汗水和不懈的追求，不要因為挫折而畏縮不前，不要因為失敗而一蹶不振；要有屢敗屢戰的精神，要有越挫越勇的氣魄；成功最終會屬於你的，每天要對自己說：「我一定能成功，我一定按照目標的規劃行動，堅持直到勝利的那一天。」既然選擇了認准了是正確的，就要一直走下去。
在這里，這份職業生涯規劃也差不多落入尾聲了，然而，我的真正行動才僅僅開始。現在我要做的是，邁出艱難的一步，朝著這個規劃的目標前進，要以滿腔的熱情去獲取最後的勝利。
4. 土木工程橋梁方面的論文3000字 跪求
論文網上沒有免費的，與其花人民幣，還不如自己寫，萬一碰到騙人的，就不上算了。 如果寫作要求不高有個簡單方法，首先大概確定自己的選題，然後在網上查找幾份類似的文章，通讀一遍，對這方面的內容有個大概的了解，參照論文的格式，列出提綱，補充內容，實在不會，把這幾份論文綜合一下，從每篇論文上復制一部分，組成一篇新的文章，然後把按自己的語言把每一部分換下句式或詞，經過換詞不換意的辦法處理後,網上就查不到了,祝你順利完成論文! 可以代做
5. 求論文一篇,關於大一"土木工程概論"這門課程的,3000字+.格式正確
關於土木工程的初步認識
摘要:土木工程作為最古老的工程之一，既有著悠久的發展史，又有著美好的未來。材料作為土木工程的物質基礎，在工程建設中有著舉足輕重的作用。其中，最主要的就是鋼筋混凝土了。而和衣食住行之首「住」關系最密切的就是房屋工程。
關鍵詞：發展史 材料 混凝土結構 房屋 展望
土木工程的發展史經歷了古代、近代和現代三個階段。
古代的土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代（約公元5000年起）到17世紀中葉。當時的各種設施主要依靠經驗，根本沒有什麼設計理論可言。所用的材料也是十分簡單的自然原料。如石塊、草筋、土抷等。到了公元前一千年左右才開始採用燒制的磚。並且，這一時期的工具也是很簡單。盡管如此，我們的老祖宗還是給我們留下了許多有歷史價值的建築，甚至有些工程從現代的角度來看也是非常偉大的、難以現象的。
在西方，最著名的有埃及的金字塔，建於公元前2700年到公元前2600年。其中以古王國第四王朝法老胡夫的金字塔最大。該塔塔基是正方形，每邊長230.5米，高約146米。用230餘萬巨石砌成。塔內有甬道、石階、墓室等。又如希臘的帕特農神廟，古羅馬斗獸場等都是令人神往的。
在中國，最著名的當數萬里長城。它東起山海關、四至嘉峪關。全長5000餘公里。又如公元590年到608年在河北趙縣建成的趙州橋。它為單孔圓弧弓型石拱橋。全長50.82米，橋面寬10米。單孔跨度37.02米，矢高7.23米。用28條並列的石條拱砌成，拱肩上有4 個小拱。既可減輕橋自重，又便於排泄洪水，且顯得美觀。經千餘年後尚能正常使用，確實為世界石拱橋的傑作。
近代的土木工程的時間跨度為17世紀中葉到第二次世界大戰前後，歷時300餘年。在這一時期，土木工程逐漸形成一門獨立學科。與古代的土木工程相比，它有了自己新的特點和提高。
首先，有力學和結構理論作為指導。如1683年義大利學者伽利略發表了「關於兩門新科學的對話」。1687年牛頓總結出力學三大定理。1852年法國的納維建立了土木工程中結構設計的容許應力法。其次，磚、瓦、木、石等建築材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預應力混凝土得到發展。如1824年波特蘭水泥的發明。1867年鋼筋混凝土開始應用於土木工程史上。1859年火爐煉鋼法的成功使得鋼材得以大量生產並應用於房屋、橋梁的建築上。最後，施工技術進步很大，建造規模日益擴大，建造速度大大加快。
現代的土木工程為20世紀中葉第二次世界大戰結束後至今的土木工程。二戰以後，許多國家經濟起飛，現代科學技術迅速發展，從而為土木工程的進步發展提供了強大的物質基礎和技術手段。他們具有以下特點：土木工程功能化；城市建設立體化；交通運輸高速化。由於社會發展出現了以上3方面的要求，必然使得構成土木工程的3 個要素：材料、施工和理論也要出有新的發展趨勢，即建築材料的輕質高強化，施工過程的工業化、裝配化，設計理論的精確化、科學化。
材料是指應用於土木工程建設中的無機材料，有機材料和復合材料的總稱。材料作為土木工程的三大要素之首在建設工程中有著舉足輕重的地位：首先，土木工程材料是建設工程的物質基礎。其次，土木工程材料與建築結構和施工之間存在著相互促進、相互依賴的密切關系。另外，建築物的功能和使用壽命在很大程度上取決於土木工程材料的性能。再著，建設工程的質量在很大程度上取決於材料的質量。最後，建築物的可靠度評價在很大程度上依存於材料可靠度的評價。材料的發展既標志著人類文明的進步，也標志著土木工程建設事業的進步。
混凝土結構包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構和各種其它形式的加筋混凝土結構。素混凝土結構常用於路面和一些非承重結構。預應力混凝土結構是結構或構件中配置了預應力鋼筋加預應力的結構。在大多數情況下，混凝土結構是由鋼筋和混凝土組成的鋼筋混凝土結構。
鋼筋混凝土結構憑著其強度高、耐久性好、可模性好、整體性好、易於就地取材等特點，在土木工程中得到了廣泛的應用。房屋建築方面：我國20世紀90年代建成的廣州國際大廈（高200米，地上63層，地下2層）、1990年建成於美國芝加哥的威可德賴夫大樓（高296米，63層）、德國的密思垛大廈（高256米，70層）香港中心大廈（高374米，78層）等採用了混凝土結構。橋梁方工程面：香港的青馬大橋，跨度1377米。橋體為懸索結構，其中支撐懸索的兩端立塔高202米，是混凝土結構。又如上海楊浦大橋，主跨602米，為斜拉橋其橋塔和橋面均為混凝土結構。水利及其他工程方面：我國的龍羊峽水電站攔河大壩也為混凝土結構重力壩，壩高178米，壩頂寬15米，壩底寬80米，壩長393.34米。是我國目前以建壩中最高的。又如長江葛洲壩水利樞紐工程，發電能力271.5萬千瓦，庫容量15.8億立方米，整個工程混凝土用量達983萬立方米。
房屋工程是興建房屋的規劃，勘測，設計，施工的總稱。目的是為了人類生產和生活提供場所。
說到房屋，我們首要解決的是它的「使用性」，即要有舒適的環境、寬敞的空間、合理的布局、堅實可靠的結構、先進優質和方便的使用實施。解決了物質要求，還要解決精神的要求「美觀」，即房屋要看上去美觀、協調，讓觀察者的視覺和心靈有美的感受。另外，必須考慮的就是經濟問題，它要用盡可能少的基金、材料和人力，在盡可能短的時間里，優質的完成房屋的建設。
房屋好比一個人，它的規劃就像人生的環境，是由規劃師負責的；它的布局和藝術好比人的體形、容貌、氣質，是由建築師負責的；它的結構好比 人的骨骼和壽命，是由結構工程師負責的；它的給排水、供熱通風和安全好比人的器官、神經，是由設備工程師負責的。
面對群起而立的高樓大廈、阡陌交通的道路，確實令人欣慰。但是，我們也必須清楚地認識到面臨的危急形勢：地球上居住人口劇增；土地資源有限；生態環境受到嚴重破壞；土地荒漠化；工業革命以來一次次的重大變革；工業迅速發展；航空、航天事業等高科技事業的發展。況且，土木工程作為古老的工程技術之一，它的發展受傳統觀念的影響很深，發展速度也較其他的工程緩慢。
為了爭取生存的空間、為了爭取舒適的環境，土木工程需要在以下幾方面大力發展：
1. 建築材料向高性能、多品種和組合利用方向發展。
2. 工程項目向更高、更快、更深的方向發展。
3. 發展可持續的土木工程。
4. 大力發展計算機技術在土木工程中的應用。
5. 生產技術和生產方式發生重大變化。
6. 大力改善和提高人們的生活水平和工作質量。
7. 向海洋和沙漠進軍
6. 大一新生土木工程概論論文3000ﾁ6ￕ55000字
作為大一新生，這個要靠自己獨立完成。
根據一些同學的提問，我歸納了一下。新生入學報到時主要要准備如下東西、要注意如下事項：
1.相關證件。包括：身份證、錄取通知書（入學通知書）、戶口遷移證、黨團組織關系證明（介紹信）、一寸登記照若干張（可以多帶幾張，以備它用），等等。這些很重要，一定不要忘記。另外，把父母、爺爺奶奶即各個近親的姓名、出生年月、工作單位、職業和職務搞清楚，填下來，到學校要填各種表格，有的表格需要這些信息。
2.錢和卡。上學要交學費和住宿費（分別為每年4500-500元與1000元左右），合計要6000左右（個別專業可能要高些，如藝術類專業）。因為新生出門較少，沒有什麼旅途安全經驗，建議少帶現金（但千把塊錢還是要帶的，以備一些不時之需）。可以在家中先辦一張信用卡或儲值卡用於交學雜費等。有的學校會給你寄一張卡，讓學生把錢存在其中，你可以用這張卡，也可以不用。如果家庭條件還可以，辦一張信用卡，把它關聯到父母親的儲值卡（如工資卡），每月刷卡後直接從父母親的卡中扣款，這樣的好處是方便、安全。但如果你不想讓父母親知道你的消費情況，可以自己在老家辦一張儲值卡（讓父母親往裡沖錢），然後辦一張信用卡與之關聯。也可以到學校再辦儲值卡與信用卡，但這樣你父母親異地往你的儲值卡打錢時要付手續費。
3.一般情況下，各個學校都要配發一些學習和日常生活用品，這些東西不是無償給你的，都要你花錢購買。學校發的物品質量都很次而且貴，建議學校發的東西如果可以不要就盡量不要，能自己買的就別買學校發的，有些生活必需品則可以在離開家時先配好，免得到學校後由於人生地不熟不好買。
4.衣服被褥。你平常穿的衣服，春夏秋冬各季的，都要帶，除非學校距你家鄉很近或者父母親有機會出差來學校給你帶東西。內衣和襪子至少要兩三套，各季的外衣至少也要兩套。如果你現在生活的地方和要去上學的城市的地理氣象與生活環境是否相似，那麼准備的東西和在老家差不多；如果相差太大，就要帶些那個城市需要的衣服（例如，如果你生活在北方，但上學的城市在南方，那麼太厚的保暖內衣褲就可以不帶了）。被褥也是這樣，夏天去學校，可以帶一床薄被（如毛巾被），厚被子可以自己帶，也可以到學校後再買。席子可以到學校根據床寬購買合適的，床單和枕頭（枕套）可以自己帶也可以到學校再買。
5.洗漱生活用品。要帶牙膏牙刷、毛巾、漱口杯、香皂肥皂、洗發水、梳子、手機（看家庭條件）等，以便在途中和到校後就能使用。男生要帶剃須刀、女生要帶各種女性用品和洗面奶等。至於洗臉盆、曬衣架、拖鞋、雨傘、水瓶、指甲剪、剪刀、小刀、台燈之類的東西就不一定要帶了，有的學校會發，就算不發自己買也不貴（這些生活用品到了學校買也很方便，而且到時候和舍友一起去買還能快速縮短距離）。條件可以時，可以帶個照相機，為自己和同學照照相，也是人際交流的一種很好方式。
6.學慣用品。可以帶幾支水筆、本子、字典、詞典（英漢漢英詞典等，包括功能強大的電子詞典）、書包（背包）。如果學校沒有不允許，你家庭條件許可的話，可以帶筆記本。但最好不要帶，尤其是當你迷戀上網或者玩游戲的時候，帶筆記本會影響你的學習和生活以及和同學的正常交往。另外，還可以預備一些生活中用到的葯或創可貼之類，雖然不一定會用到它們，不過等需要的時候隨手可以找到也很方便。
7.旅行箱。如果家庭條件不是特別好得錢花不了，不需要買太貴的，畢業後可以買更好的。箱子可以大一些，能裝下自己的衣服及平常不是常用的生活用品和學慣用品即可。但不要過分大，免得不好攜帶，到學校在宿舍也不好放。一般以80公分左右長、50-60公分寬為佳。
8. 如果可以的話，帶點家鄉的特產，不是一定要去給老師，而是給舍友或班上同學吃，畢竟你有四年的時間和他們在一起，越早熟悉越好。
10.如果坐火車的話，可以憑錄取通知書（入學通知書）享受學生票優惠。
11.一點小建議：大學學習勇攀高峰，加入社團量力而行，大學社會實踐多多益善，尊敬老師有難必問，同學相處寬容大度，大學戀愛不鼓勵也不反對。
12.入學測試和體檢。有的大學在新生報到後一段時間內，要組織幾門文化課的新生入學測試，對考試成績和高考成績有較大出入者要進行重點核查。如果你考試沒有作弊，不要有任何擔心。考試范圍和難度不會超過高考，考得好壞無所謂。體檢也很容易過，除非你有不符合入學要求的重大疾病而且在高考體檢時又使了花招，一般是不要緊的。只要你高考時正常體檢、正常考試，這兩項都沒有問題，現在可以放心玩！
當然還有另一種入學考試，那是為各種分班做做准備的，比如英語成績好的學生分到英語快班。
13.新生軍訓。大學新生要進行軍訓，軍訓一般只有兩個星期。按照《國防教育法》的規定，組織學生進行軍訓，這是貫徹國防教育法的具體行動，是推進素質教育、為國家和軍隊培養造就高素質國防後備力量的重大舉措。參加軍訓可以增進同學友情，應該積極參加。如果身體條件不許可，應該盡早跟輔導員或班主任講清楚，以免發生意外。
14.宿舍是在你去之前就安排好的，這個不用擔心。住宿條件有好有壞，不要太拘泥於這個，主要是要和同舍同學友好相處。不要以為住宿條件差就不能適應，人的適應性是非常強的，而且不太好的生活條件對你以後的成長和工作、生活很有好處，不管你的家庭是多麼富有！
15.專業不理想，調換專業。一般學校進校一年後都可以調換專業。調換專業有兩種情況，一種是因為在原專業很難學下去，學校會幫助你換一個好學一點的專業（但一般不是很好的專業，也不是熱門專業）；另一種是你想換一個你心儀的其它專業，這種時候一般都要由你要轉入的專業所在院系進行資格考試，考試合格才能轉入，有的學校還要交一筆費用。
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水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用
武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000
摘要
進入新世紀以來，我國的城鎮化持續快速推進，市政道路建設開展的如火如荼，成為城市基礎建設一道亮麗的風景線。市政道路施工要求比較高，同時施工環境也非常復雜，其中的加固地基是施工中的重點工作，需要運用合理的施工技術來進行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統施工方法有著很多的優勢，可以用此技術來進行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用，希望這些對於相關從業人員具有一定的參考價值。
關鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應用
1、引言：
水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之後能達到規范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設備將混有水泥的軟粘土進行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會同軟土發生某種反應，地基會逐漸的固化進而變為一種有強度且綜合狀況趨向於規范要求標准建築用地。
水泥能夠將軟土固化，其主要機理在於這種固化的過程是一種物質化學反應，相比於混凝土的硬化而言是有差異的，因為水泥的用量不同而致，硬化所用水泥較少，且在硬化的過程中，水泥要藉助某種活性物質並且要包裹於土中才可進行反應，進行中硬化用時久，反應中水泥會相繼出現諸如水解和水化等變化，最終會出現不同類別的水化物，對於部分水泥在發生反應中，會出現離子交換或者團粒效應，從而實現硬化的效果，提升土體的強度。
2、工程概況
國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設計場區靠近長江，位於長江一級階地，場地地下水主要為賦存於填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。
地質勘察顯示：根據地層岩性和工程地質特徵，在鑽探深度范圍內地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質粉質粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質粘土；④粉細砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存於③層粉土、粉砂夾粉質粘土視為中等透水層，④粉細砂可視為強透水層。
3、軟基處理設計
3.1攪拌樁設計
根據地勘報告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，鬆散，稍濕，由建築垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鑽孔由中細砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基採用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結合的路基處理方式。
3.2攪拌樁作用機理
藉助這種樁，將軟土變得強度符合規范要求，它的具體操作是，藉助深層攪拌樁設備，對加入水泥的軟土進行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應，進而使處理後的土體變為具有一定強度、有良好的變形特徵和水穩性的柱形體，這種反應後形成的結構有較好的強度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬於一種介於剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強度機器抗側壓力是介於兩種樁之間的。因為這種樁有差於剛性的強度，當承載一定量的豎向載荷時會出現形變，一經出現會伴隨著附近土體相應的承擔一定量的荷載，此時便出現了柔性復合地基。水泥土攪拌樁復合地基的承載力標准值可按下式計算：
Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk
式中：Fspk—復合地基承載力特徵值（KPa）；
m—面積置換率；
Ra—單樁豎向承載力特徵值（KN）；
Ap—樁的截面積（㎡）；
β—樁間土承載力折減系數：
當樁端土未經修正的承載力特徵值大於樁周土的承載力特徵值的平均值時，可取0.1~0.4，差值大時取低值；
當樁端土未經修正的承載力特徵值小於樁周土的承載力特徵值的平均值時，可取0.5~0.9，差值大時或設置褥墊層時均取高值；
Fsk—樁間土承載力特徵值（KPa）。
由此可至，一旦地質資料核實，對於水泥攪拌樁的有關的數據也相應的確定了下來，如樁基承載力標准值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強度、面積置換率確定之後，這類地基的承載力經由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復合地基中的承載力相應的會很低；若樁的強度及其長度確定之後，在符合地基中的承載力經由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對應的地基承載能力就很低。
4、施工工藝及施工注意事項
4.1水泥土攪拌樁的施工順序
（1）工程建設之前要具有的有關施工技術方面的材料有：建設用地的勘察報告、土體實驗報告、內配合比實驗檢驗報告、樁點陣圖紙、加固深度和停灰面標高等。
在實驗室中進行的內配合比，主要是定出水泥用量，因為它的用量會直接關繫到樁的質量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基於室內標准下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強度實驗。根據試驗結果，確定最佳水泥摻量。
（2）平整場地，清除障礙。對地下障礙物進行清除，對低窪處進行平整壓實，確保在現場中設備置樁順利進行，且要基於這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設備中途停止工作。
（3）建設專用設備進場，且按照使用說明予以組裝和試運行。
（4）攪拌樁施工工藝必須要嚴格按照設計規定的進行，且按照經實驗確定的配合比制定攪拌樁，並對此樁的有關指標予以測定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進行施工之前，原定的樁位作業點均要做出大於五個的具有工藝性質的樣樁，從而得到以下數據，即鑽進、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時間噴入量等。
（5）攪拌樁擇取是水泥型號是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設計規程的規定，所用的產品必須帶合格證進入施工現場。
4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程
施工工藝流程：樁位放樣→鑽機就位→檢驗樁機整平機體→預攪下沉→噴灰攪拌提升→重復攪拌下沉和提升（停灰面為高於設計樁頂標高50cm）→成樁結束→移位進行下一根樁循環施工。
（1）鑽機就位：根據設計施工放樣，使鑽頭中心對准設計樁位，並保持樁機機體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。
（2）預攪下沉：啟動電機，使攪拌機沿導向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監測表控制，工作電流不應大於70A。
（3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機下沉到設計深度後，開啟灰泵將水泥乾粉壓入地基中，並且邊噴灰、邊旋轉攪拌鑽頭，同時嚴格按照試樁確定的參數控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機。
（4）重復攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，再重復噴灰攪拌提升，最終停灰面為高於設計樁頂標高50cm，成樁結束。在設計樁頂預加50cm樁長作為破除樁頭用。
4.3施工注意事項
在工程建設的過程中，質量是最為重要，基於此要做到如下幾點：
（1）一定要掌控好鑽機的操作，避免鑽的深度超出規定要求，且一定要在規定的深度內鋪停灰面，如此定出攪拌樁長。務必要依照樣樁的數據掌控好用灰量，杜絕在無自動化的控量設備的攪拌樁用於真實的工程建設中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設定時間復核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時保養與檢修用於復核的鑽頭，一經發現有葉片殘缺或者嚴重磨損，必須換新。
（2）保障攪拌樁有九十度，必須對起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認真核實，核實的次數要超過兩次，由對應的不同的工作班組執行，確保其垂直度在一度之內。在具體的施工中，藉助吊錘測定鑽桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時修正。
5、影響攪拌樁質量問題及質量控制的探討
（1）攪拌樁屬於地下隱蔽工程，易受施工用材料、機械、工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿於施工的全過程，必須堅持全方位的施工控制。
（2）施工過程中必須隨時檢查自動計量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，並記錄其處理方法及措施。
在保障樁的質量的前提下，工程建設的過程中要認真分析清楚導致攪拌樁出現質量問題的因素，且要對製造流程予以把控，避免施工質量出現問題：
（1）原因之一是地基土自身具有的特性
這種樁的質量好與壞能直接的從樁強度數據獲取到，而能對這種數據產生影響的除了固化劑用量及其質量和建設中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會產生影響，例如軟土內存在大量的有機物。經試驗檢測後可知：土體內含有過量的有機化合物，其水容量和塑形對應的變大，對應的膨脹性和低滲透性也會很大，最為不利於鋼筋的酸環境也會存在，上述的諸多因素會在一定程度上降低水泥的充分反應，若僅僅使用水泥進行固化，收效甚微，針對軟土，可將生石膏適量使用進而使軟土固化，這樣的操作也有助於減少對水泥的消耗。
（2）保障攪拌操作的均勻性
對一定量的施工案例進行研究與總結可知，均勻的攪拌操作能提升工程質量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助於兩者間發生充分的反應，軟土經水泥的固化作用而產生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。
6、質量檢測
6.1質量檢測方法
對攪拌樁的檢測，總的來講有如下幾種方法：
（1）淺部開挖：這種檢測法歸屬於自檢。對於項目部而言，要不定期的多次對成型的樁進行復檢，一經檢查出問題，第一時間予以解決。針對開挖的檢查，重點是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大於停灰面以下五十米，若要粗略了解成型樁的狀況，可採用目測的形式對如下的參數予以估測，如樁徑、攪拌均勻程度等。進行檢查時，數量控制在樁的總量的5%。
（2）輕型動力觸探法：這種檢測法所用到的設備為輕型動力初探（N10），它主要適用的是對樁身均勻狀況的測定，因為這種設備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小於四米，所以，對於深度的攪拌樁質量的測定是不適用的。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的1%，且要大於三根。
（3）鑽孔取芯法：這種檢測法是藉助地質鑽機針對已經養護四周及其以上的成型的樁予以鑽孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測質量的方法，它所獲取到的結果可靠度高，不足之處在於檢測耗時久、鑽孔成本高、樣本芯樁要在四周以後才能得到，無法做到即時的檢測施工中的樁的質量狀況。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的0.5%，且要大於三根。
（4）靜載試驗法：這種檢測法所依據的是樁的承載力值的定性得出樁的質量。然而，因檢測成本高，工程取樣少。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的0.5%~1%，且要大於三點。
（5）動測法：它主指低應變動測法，這種檢測法所依據的是以一維波動理論為基礎，藉助彈性波傳播規律檢測樁的完整性。優點在於檢測高效、便捷操作，然而在中國的多數文獻中有指出，攪拌樁的強度同波速的關系並非連續的，在樁的端部出現的阻抗、樁的底部反射等均呈現無變化和模糊的現象，所以，這種檢測法不能確保有準確的測定樁身質量。
6.2本工程項目攪拌樁質量檢測方法
（1）成樁3d內，淺部開挖樁頭，深度超過停灰面下50cm，目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑，檢測量為總樁數的5%。一般應按比例隨機抽取，且分部基本均勻。
（2）N10檢測：成樁齡期7d內，用輕型動力觸探器進行N10檢測，檢查每米樁長的均勻性，檢測頻率為總樁數的1%。
（3）單樁荷載試驗：在成樁齡期28d後進行，在試驗准確階段，確保樁頂干凈，進行試驗時針對每個樁的荷載取樣數量要大於總量的0.1%，且要大於三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，並且保證均勻取樣。經檢測本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設計要求的不得低於110KN。
6、結語
藉助水泥攪拌樁實現對市政道路中有軟土層的地基予以固化，由於建設裝備的單一和便捷的轉移，能夠做到數個位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實的工程建設中，採用的施工手法較為單一，工程質量便於把控，這是現階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。
國盛路靠近長江，土質情況差，地下1.8米均為淤泥質粘土、粉質粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴重，在水泥土攪拌樁加固地基後，土體質量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標。這表明使用水泥攪拌樁對市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質量保障，完全能夠實現設計所要獲取到的效果。
參考文獻：
[1]JG10202-2002《建築地基處理技術規范》。
[2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術規程[S]
[3]陳向陽，粉噴樁加固軟土地基的質量控制[J].岩土力學.2002
[4]紀南昌，水泥粉噴樁施工質量控制初探[J].北方交通,2009
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你可以從某個方面談例如橋梁、橋梁美的釋義
橋梁建築就其審美意義來說，它從屬於美學的范疇，而美學作為一門專門學科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個藝術領域的一般規律。對於橋梁造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁設計不僅要「關心自己」同時還要「關心別人」如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的標志性建築的意義，關心橋梁美與周圍環境的和諧美，將橋梁美學上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要「關心」生態環境。這些絕非純粹的美學或純粹的橋梁結構工程專業人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結構又深諧美學的人來解決。橋梁作為一種建築，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項功能，橋梁設計者運用結構學原理進行設計，以滿足交通使用的要求，同時，還要運用美學原理進行構思，以滿足人們觀賞及改變環境景觀的要求。人們對於橋梁美學的關注也比較早，人們所建設的橋梁不僅希望橋梁所能達到實用的功能，而且還要非常關注美的特性，例如北京郊區的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個獅子千姿百態，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當，精美異常，而且大橋的整體造型，對稱均衡，比例恰當，和諧統一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭台樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛好者入畫入照的佳景。現代人們更注意橋梁美學的功能，例如我國最近幾十年修建的長江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長江大橋等和國外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設計，使這些橋梁不僅體現了大型橋梁的造型美，而且也產生了很好的社會效益。
3、美學與哲學
3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個爭論不休的話題，美與丑是相對的，美醜作為相對面而包含了很多的東西，西方哲學問題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內容上的統一、又有相對性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個存在是客觀的，以客觀為基礎的這種客觀性在於它的物質性，橋梁美學也是如此，其客觀基礎具體是指形態材料技術和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對象是在審美主題的主觀意識相結合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當然不能把美視僅存在於主觀意識之中，因此在橋梁設計中既要重視建築材料，結構形式，技術水平等客觀規律，又要充分發揮和調動人的主觀能動性，在橋梁美學方面要避免主觀性。往往和對待其他事物一樣，為自己的勞動成果沾沾自喜，自以為美，以及由於其他人的原因或特定環境而產生主觀上的美的偏見等。3.3、美的相對性美既是主觀與客觀的統一，客觀與主觀因素的變化，自然會產生審美觀念的不同，不同地區不同民族社會政治經濟性質，每個人的處境美學修養文化素質不同，也引起審美標準的相對變化。即使同一個人其所處的環境情緒年齡的變化審美的觀念也會相對變化的，這是美的相對性。另外，美是相對與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的。互相滲透的，美中有丑，丑中有美。正因為美的相當性，才會有了多樣化的世界，才有了橋梁建築上的千姿百態，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會性人的美感與人的社會實踐和社會意識有直接關系 ，不完全決定於人腦思維方式和規律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個人的思維方法和規律相接近，但社會實踐不同從而社會意識不同,美感也很不一樣。在階級社會中，統治階級的美感同被壓迫被統治的勞動人民的美感不一樣；而在今天,有些人認為是美的東西，而我們大多數人都說是精神污染。所以美的實踐又是一項人的社會活動的產物，必須從社會活動的規律去理解。沒有什麼脫離社會實踐的所謂美。雖然美具有相對性，但不可能引導到絕對主義，即認為美沒有一定的標准，可以仁者見仁，智者見智。不能否認美的社會性，即在一定的時期內一定的社會里，具有較統一的，能為一定社會群眾普遍接受的審美標准，如文藝復興時期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀，則普遍傾向於簡潔明快，纖細流暢，但無論如何，多樣統一，比例和諧均衡穩定，韻律優美仍然是各個時期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時代的和社會的特性來研究橋梁美學的。4、橋梁美學的特點
對於造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上個世紀下半葉，人們開始認識到橋梁設計在美學方面要考慮很多方面，如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的象徵性建築的標志意義。橋梁美學上升到既懂得橋梁又懂得美學的專業人士的需要。4.1、橋梁美學的技術特性橋梁不能一味盲目地追求美學，首先是解決通行功能，並在技術與經濟之間的優化，這是橋梁設計施工規范的基本要求，因此，橋梁美學設計必須符合橋梁功能，經
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淺談對土木工程的認識
土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產有關的各類工程設施，如建築工程、道路工程、鐵路工程、橋梁工程、港口工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的「衣、食、住、行」的先行官之一；他在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。
土木工程的發展
古代土木工程 古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前後約7000年。在房屋建築、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世傑作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，於1991年被美國土木工程學會選為世界上地12個土木工程里程碑。
近代土木工程 近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前後約300年時間。在此期間，建築材料從以天然材料為主轉向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結長期建造經驗向重視科學兼顧經驗轉變。建造技術方面，一些性能優異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現，使得人們開始能建造結構復雜或所處環境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。
現代土木工程 現代土木工程起始於20世紀中葉。發展至今，土木工程在建築材料、結構理論和建造技術方面都取得了極其巨大的進步。
建築材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現在建築上。結構理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學分析和計算的結果更加符合結果的實際情況，使得在結構設計上更為可靠。對於建築技術，已經發展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術的普遍使用，也使得鋼結構的發展進入了一個新的階段。
現代土木工程造就的舉世矚目的建築有：我國台北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。
土木工程的分類
建築工程 指通過對各類房屋建築及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中「房屋建築」指有頂蓋、樑柱、牆壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要，包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫院和住宅等；「附屬設施」指與房屋建築配套的水塔、自行車棚、水池等。「線路、管道、設備的安裝」指與房屋建築及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。
高層建築首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發明和應用，結構理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建築開始大量出現，且建築規模越來越大，建築高度越來越高。1913年在紐約建成了高52層的伍爾沃思大樓，1913年在紐約建成了高102層，381米的帝國大廈。但是盡管當時已經採用了先進的鋼框結構和勁性鋼混凝土材料，都尚未創造出與新的建築類型相適應的造型形式，人們造型觀念還徘徊在中世紀高直建築的形式中，因而新的結構類型被傳統的造型形式所包裹，結構和造型為開始真正結合。
道路橋梁工程 路與人的關系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。近年來，我國公路建設取得了較好的成績。「十五」前三年,公路建投資佔GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。
公路建設方面呈以下特點： 全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。新增公路通車里程4.6萬公里,總里程達到181萬公里; 其中新增高速公路4600公里,高速公路通車里程近3萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連雲港至霍爾果斯、上海至成都四條國道主幹線基本貫通,從而實現了「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標,即「兩縱兩橫三個重要路段」的全部貫通。
20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索麵斜拉橋等。
隧道及地下工程 當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發。向地下開發可歸結為：地下資源開發、地下能源開發和地下空間開發三個方面。地下空間的利用也正由「線」的利用向大斷面、大距離的「空間」利用進展。
我國地下空間的開發和利用始於60年代。1965年北京建設地下鐵道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設施加快了修建速度。上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通。我國地下空間開發利用的網路體系已開始建設，多在地表至－30m以內的淺層修築地下工程。可以預見隨著經濟的發展，我國地下工程將進入蓬勃發展的時期。
現代地下工程發展迅速，各種典型工程著名浩瀚。世界已有數百個城市修建了地下鐵路。一些工業發達國家，逐漸將地下商業街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結為一體，成為多功能的地下綜合體。
鐵路工程 鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（路基、軌道、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。現在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
土木工程的展望
眾所周知，土木工程是人類在地球上從事的一項巨大的古老的工程技術活動，隨著社會科學技術，經濟，文化等各方面的不斷發展，它在新世紀必將面臨
許多新興的事物和挑戰。作為一名剛剛接觸土木工程的大學生來說，我認為他在新世紀里的發展和挑戰包括以下幾個方面：第一、土木工程中的可持續發展問題；第二、土木工程向地下空間的發展；第三、綠色建築在未來的高速發展；第四、更加科學和合理的土木工程經營和運作。
土木工程中的可持續發展問題 土木工程是人類一項工程規模龐大的改造地球面貌的活動，這項活動不僅需要消耗大量的自然資源，而且可能影響和破壞自然生態環境。所以，土木工程必須實施可持續發展戰略。土木工程的可持續發展是人類社會和經濟可持續發展不可缺少的組成部分。作為這項活動的主要參與者--土木工程師，理應有責任和義務在這項活動的全過程中以創新精神，加深研究並盡力實施可持續發展戰略。
在我國，二十一世紀的土木建築與環境的基本特徵可進一步歸納為四個方面：第一，「土木建築」注重對「信息資源」的獲取，而「信息資源」涵蓋了物質資源、能量資源和生態資源。正是這種涵蓋為「土木建築與自然資源環境」的最佳配置提供了可能。
土木工程的心得
隨著我國改革開放的不斷深入和經濟的迅速發展，中國將面臨一個更大規模的建設高潮。可以說，我們正面臨著一個伴隨著國民經濟飛躍的土木工程大發展的大好時期。而且這樣一個優良的發展環境已經受到並將繼續受到西方國家的急切關注。作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才幹、向國際水平沖擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個「機遇」與「挑戰」並存、「合作」與「競爭」交織、「創新」與「循舊」相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發展趨勢，開創具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰。
作為土木工程專業的一名學生，我會在今後大學三年的學習過程中，努力掌握好專業基礎知識，做好專業實踐工作；與此同時積極學習專業外的其他知識，比如計算機語言與程序設計技能，材料實驗和結構實驗中掌握一般結構實驗的基本方法，初步具備結構檢驗的技能，做好技術實習、課程設計，爭取在結構設計大賽中獲獎。在今後的學習生活中，我將不斷提高自己的自學能力，積極完善個人能力，為步入社會參加工作做好准備
參考資料：《土木工程概論》 羅福午主編 武漢理工大學出版社
《土木工程學報》 中國土木工程學會 土木工程學報編輯部
《土木系統工程》 機械工業出版社
《土木工程總論》 丁大鈞，蔣永生編 中國建築工業出版社
《土木建築文獻檢索與利用》 肖友瑟主編 大連理工大學出版社