① 路面鑲邊帶在基層施工後進行嗎
路緣石（道牙）和路面鑲邊帶（平石）只在瀝青路面上有，要先於路面鋪築之前施工。水泥路面沒有路面鑲邊帶，只有路緣石，在水泥路面施工完成後進行施工安裝。
一、對原材料的技術要求
1、水泥：初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。
2．石灰：應符合Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。
3．粉煤灰：粉煤灰中Si02、A1203和Fe2O3的總含量應大於70％，燒失量不宜大於20％
4．集料：集料除應符合壓碎值及級配要求。
6．水泥穩定類材料的壓實度(按重型擊實標准)及7d(在非冰凍區25℃、冰凍區20℃條件下濕養6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足表1B412013—3的要求。
7、水泥劑量
水泥劑量應通過配合比設計試驗確定。當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％。
8、採用水泥穩定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻人一定劑量石灰進行綜合穩定，當水泥用量占結合料總量的30％以上時，應按水泥穩定類進行設計，否則按石灰穩定類設計。
9．水泥穩定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰或添加劑量為10％～12％的石灰土進行綜合穩定。
二、其他要求
1．為提高石灰粉煤灰穩定土的早期強度，宜在混合料中摻人1％～2％的水泥。
2．石灰穩定土用於瀝青路面的基層時，除層鋪法表面處治外，應在基層上做下封層。
3．石灰穩定土用於基層時，顆粒的最大料徑不應超過37.5mm；用於高速公路和一級公路的底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm，用於其他等級公路的底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過53mm。
4、不含黏土的砂礫、級配碎石和未篩分碎石，應採用石灰土穩定，石灰土與集料的質量比宜為1：4，集料應具良好的級配。
6．過濕路段和冰凍地區的潮濕路段不應直接鋪築石灰土底基層，應在其下設置隔水墊層。
② 看，貴州農村公路發展有多快
農村公路建設不僅給當地廣大農民兄弟出行帶來便捷，而且也帶來了財富，帶來了幸福與和諧。圖為湄潭縣興隆鎮田家溝村新景象。本報記者 李黔剛 攝鄉村公路客運。何遠志 攝通鄉瀝青路。龔路 攝農村公路串起千家萬戶。王濟文攝貴州農民火紅的日子得益於公路村村通工程。王濟文 攝農村公路促進當地茶葉經濟產業。何俊昌 攝
在貴州，新建成的農村公路猶如飛舞的綵帶串起了貴州的村村寨寨。扶貧路連接了千家萬戶，旅遊路延伸到千山萬水，產業路遍布了千村萬寨。
農村公路的快速發展，促進了農村資源開發和產業結構調整，改善了農村群眾生產生活條件，為生產發展奠定了基礎，為生活寬裕找到了途徑，為鄉風文明拓展了空間，為村容整潔創造了條件，為民主管理豐富了載體。
貴州的農村公路走了多遠，發展再進了幾程，回首時似乎才看得更真切。
在貴州農村，曾流傳著這樣一句順口溜：年年五穀豐，就是路不通；有貨賣不出，致富一場空。
而今天，綏陽一位農民寫了一首「打油詩」：才在村中轉，又到城裡游；公路修到村，農民有盼頭。
而這恰恰證明貴州農村公路發展的步伐有多快。更快的是，貴州公路人觀念的進步。他們不再追求公里數的增長，要看管養職責是否明確，資金是否到位，通行是否順暢。
政府支持力度有多大
2003年以來，貴州省緊緊抓住國家持續加大農村公路建設投資力度的機遇，大力推進農村公路通達通暢工程建設，5年來，累計完成農村公路固定資產投資151.9億元，建成農村公路75130公里。
在貴州，省委、省政府高度重視農村公路建設，並把它作為全省經濟社會發展的重要內容，連續9年列入當年要辦的「十件實事」，強化監督檢查。
人民群眾迫切盼望農村公路加快發展,在投工投勞、出資出地出力等方面體現出了強烈的積極性和主動性；省交通廳和各級交通部門全力支持農村公路加快發展，在資金、措施、技術支持等方面傾力推進農村公路建設；省、市、縣、鄉、村「五級聯動」和「分級負責」機制的建立，有效地推動了農村公路建設的全面展開。
5年來，貴州積極爭取國家資金補助農村公路建設，地方各級政府千方百計制定優惠政策，廣開籌資渠道，籌措建設資金，「國家補一點、省里拿一點、地方配一點」的籌資模式，在農村公路建設資金籌集上發揮了重要作用。全省5年累計完成的151.9億元投資中，中央投資車購稅53.8億元，國債資金18.8億元，以工代賑1.2億元，省級投資3.7億元,投工投勞折資47.1億元，地方配套27.3億元。建設資金的落實，為加快發展提供了強有力的資金保障。
全國政協視察組在貴州考察時指出：從貴州省財政用於農村公路建設資金占財政總收入的比例看，在全國都是比較靠前的。對農村公路的支持力度，充分反映了貴州省委、省政府建設社會主義新農村找准了切入點，措施實、力度大、效果好。
5年來，全省累計建成農村公路75130公里，是建國54年來貴州農村公路建設總里程的1.5倍，其中，累計建成通鄉瀝青路8200公里，通村公路58900公里，通村瀝青路1500公里。據最新統計，全省實現了64.8%的建制村通公路，68.8%的鄉（鎮）通瀝青路或水泥路，23.7%的建制村通瀝青路。
按照交通運輸部的統一安排和部署，貴州省從2008年3月至2011年3月，用3年的時間開展農村公路建設質量年活動。納入質量年活動的工程包括：2008年至2010年實施的通鄉瀝青路、通村瀝青路、通村公路等農村公路新改建工程、危橋改造和渡改橋工程。
等級不在高而在實用
貴州農村公路由於歷史欠賬，待建項目較多，而投資又有限，曾經有人提出，應該建設什麼標準的農村公路？是少修一點，標准高一點，還是多修一點，標准低一點？對此，貴州省結合自身省情進行了認真研究，認為交通量較小的農村公路，修砂石路、塊石路、石板路要比建瀝青路、水泥路更具有合理性。因此，貴州省提出，在確定通達公路標准時，不一定非要將「通瀝青（水泥）路」作為農村公路的衡量指標，只要能讓群眾走出泥濘、讓農產品順利運輸就是科學的工作態度。
他們在技術政策上合理運用工程技術標准，不片面追求高標准、高指標；在環保方面高度重視生態環境保護；在投資方面降低建設成本，爭取投資效益的最大化；在可持續發展方面確保該省農村公路建設快速、健康發展。
據貴州省交通廳副廳長張群力介紹，在農村公路建設實踐中，他們充分考慮了自然環境和經濟發展水平兩大因素，從實際情況出發，在農村公路建設管理模式、標准與規模等方面進行了許多創新和有益的探索。貴州省制定的《貴州省鄉村公路工程技術標准》，有效保證了全省農村公路「等級不在高而在實用，路不在寬而在適用」；實施的農村公路「鑲邊工程」，提高了公路抗災能力和通行能力；按照「宜三則三，宜四則四」原則，不盲目追求高標准，重實用、重排水、重防護的做法，既降低了造價，又避免了大填大挖和對生態環境的破壞。
實踐證明，盡管貴州省通村公路的建設標准與發達省份相比偏低，但在投資有限的情況下，這種低造價、多修路的做法解決了全省廣布崇山峻嶺中的建制村不通公路以及廣大農民兄弟出行難的迫切問題。
在建設高速公路的前期調查和設計工作中，貴州交通部門把施工便道與通村公路相結合，統一規劃，靠近村落的電網在滿足施工之外盡量滿足農民需要，施工結束後農民有用的電網不拆除。
制度上進一步完善
5年來，在加快建設的同時，貴州省始終堅持建管養並重，致力推進農村公路管理養護體制改革。按照國務院的要求，圍繞省政府《貴州省農村公路管理養護體制改革實施意見》，結合各地實際，全省農村公路管理養護體制改革全面展開，落實了管養機構、人員和資金，理順了管理體制，明確了管理養護各方職責，推動了農村公路管理養護正常化和規范化進程，為保護多年來農村公路的發展成果奠定了堅實的基礎。
幾年來，貴州省相繼出台了《貴州省通村公路建設實施意見》等9個農村公路建設、管理、養護規章制度和技術政策，強化監督管理，落實技術規范，明確各方職責，理順工作程序，初步構建了貴州省農村公路規范運作、科學管理的組織領導體系和工作體系。貴州省還通過示範工程引導和典型經驗交流推廣，以點促面，全面推進農村公路工作，使行業管理能力和水平得到顯著提升。
近期，貴州省大力推行「規劃是依據，年度建設計劃是基礎，建設積極性高的地方先行」的「以獎代補」辦法。今後，農村公路建設的巡查結果、驗收結果、養護檢查結果將作為「以獎代補」的重要依據，多干多獎，少干少獎，不幹不獎，超額重獎，採取完成任務與計劃安排掛鉤的辦法，對實施效果差，達不到工作目標的，削減計劃，甚至不予安排計劃。
端正質量與效益天平
農村公路建設的質量問題關繫到農民群眾的切身利益，一直以來是貴州各級交通部門十分關心的問題。加強技術指導、確保建設質量是農村公路建設的基本要求。
近幾年來，貴州省公路局每個季度都對農村公路項目進行一次綜合督察，針對項目實施的情況，每個月不定期地對存在問題較多或進度相對滯後的項目進行重點督察，並協調地方政府的配套資金到位問題，及時做好征地拆遷工作，幫助解決工程質量隱患、工程技術方案調整等問題；對於工程進度滯後的項目，幫助各項目業主制定切實可行、科學合理的進度保證措施，並督促落實到每一個環節、每一道工序，落實到每個月的計劃進度中。
每年年初，貴州各級交通、公路主管部門就公路建設層層簽訂目標責任書，落實農村公路建設進度、質量、廉政建設等責任，年終時對責任書的完成情況進行檢查，兌現獎懲。
沒有質量的發展，不是科學發展。貴州各地進一步強化對農村公路質量的監管，確保農村公路質量得到穩步提高。
一是區別項目，分類管理。通鄉、通村瀝青路建設實行專業化管理，由縣交通局作為項目業主，按照基本建設程序組織實施，嚴格實行4項基本建設制度。關於村公路建設的監督、監理問題，各地根據實際情況，充分發揮質監部門的作用，強化政府監督。積極探索有效的監理模式，有條件的聘請社會監理，或者抽調有經驗的技術人員及經過培訓具有一定經驗的鄉村幹部和群眾進行內部監理。不論採用何種監理方式，都必須落實監理責任制。
二是加強督導，靠前指揮。對農村公路建設，省交通廳建立分片督導組，各地交通部門也建立相應的機構，確保參與農村公路建設的管理人員全年有一半以上時間深入一線，貼近群眾開展工作，發現問題及時研究解決。定期和不定期對農村公路建設開展督導工作，不斷提高督導工作的針對性、實效性。縣（市、區）交通局免費提供通村公路簡易設計，積極支持農民群眾對農村公路建設實行民主決策、科學管理和有效監督。
三是落實責任，務求實效。「政府監督、專業監理、群眾參與、施工自檢」的質量保證體系能否發揮作用，產生效果，關鍵在於各參建單位的履職情況。因此，省交通廳根據農村公路建設特點制定農村公路建設管理辦法，建立農村公路質量責任檔案，健全質量管理制度，明確參建單位質量責任，完善農村公路質量與安全管理網路，確保農村公路建設質量與安全。項目業主和各質監單位加大《貴州省交通建設從業單位及主要從業人員信用評價管理制度(試行)》執行力，進一步規范市場行為，對信譽不達標的從業單位，堅決不準進入貴州農村公路建設市場。
發揮農民的主體作用
農村公路的實施地點在農村，實施主體在農村，發展成果主要由農民共享，因此尊重農民群眾意見，調動農民群眾生產積極性，對加快農村公路建設具有重要意義。
貴州堅持「一事一議」，按照自下而上的決策程序，認真把好「三關」（群眾意見關、群眾程序關、監督關），實現「農村公路修不修，怎麼修，農民說了算」。
大力推進「陽光工程」建設，全面實行「項目公示制」，提高項目實施過程的透明度，在施工現場設立告示牌，將項目建設時間、規模、技術標准、施工單位、資金籌集和使用、主要施工工藝、質量控制措施、舉報投訴電話等向當地群眾公示，通過制度規范、強化監管、自身約束、群眾監督，防止腐敗案件的發生。
不斷深化民主管理，通過村民大會表決建立綜合協調組、資金管理組和質量監督組，由村民代表對農村公路建設佔地拆遷、資金使用、工程質量進行監督管理，項目交竣工驗收必須有村民參與，做到「放權於民」、「造福於民」。
農村公共交通發展目標明確
近年來，貴州農村公路發展速度很快，每年均以一萬多公里的建設里程向前發展，截至去年年底，貴州省農村公路通車里程已達10萬余公里。這組讓人聽著興奮的數字，卻沒有讓貴州公路人輕松。務實的貴州省公路人坦率地說，貴州省農村公路建設由於基礎差、底子薄、起步晚，欠賬很多，要從根本上解決農村公路交通問題尚需時日，而農民群眾對加快建設的呼聲高漲，都迫切盼望早日解決自己家鄉的交通問題。
貴州省公路局黨委書記周金毅介紹：「今後一個時期，貴州省農村公路交通發展的指導思想是：認真貫徹落實黨的十七大精神，堅持以科學發展觀為統領，按照統籌城鄉發展、區域發展和經濟社會發展的要求，好字當頭，質量為先，量力而行，突出重點，全面提升農村公路建設質量，健全路站養運發展機制，加快農村客運發展進程，推進農村交通又好又快發展，努力為社會主義新農村建設提供更好的交通服務。」
要實現農村公路交通又好又快發展的目標，必須認真解決當前農村公路發展中存在的不足和問題，努力推進「三個轉變」：
一是由單一發展向統籌發展轉變。貴州省政府在《關於加快發展農村客運的意見》中，要求農村公路交通要從單一突出基礎設施建設向「建、管、養、運並重，路、站、運協調發展」轉變。
二是由突出數量向提高質量轉變。高度重視項目建設的可靠度和耐久性，正確處理好規模和結構、速度和質量、公平和效率的關系，加快實現農村公路發展由速度型向質量型轉變。
三是由單一建設向建管養並重轉變。隨著農村公路規模的不斷擴大，技術等級的不斷提高，迫切需要加快農村公路管理養護體制改革，進一步明確管養主體，理順管養機制，落實管養資金，著力解決農村公路失養問題，建立規范化的農村公路養護體系。
③ 求上承式混凝土拱圈施工方案
上承式混凝土拱圈施工方案
1拱圈說明
主拱圈採用等截面懸鏈線無鉸肋板拱,截面等高度0.8 m,矢跨比為1/6,拱軸系數為2.24;腹拱圈為等截面圓弧線肋板拱,截面等高度為0.6 m;拱圈混凝土設計標號為C40,主要工程量有C40砼:5 801.44 m3,鋼筋:1 485 t。
拱圈是拱橋的主要承重結構,是整個拱橋施工的關鍵環節。本工程根據實際情況擬採用滿棠支架法施工。在搭設拱架前平整場地,基底處理,拱架採用碗扣式腳手架搭設,上部採用木拱架調整成拱形。底模、側模及槽形模板採用竹膠板定型製作。鋼筋現場綁扎、焊接。拱圈砼採用商品砼,砼運輸車運輸,砼輸送泵入模。
2具體方案
2.1地基處理
現澆結構支架體系關鍵部位是橋下基礎處理,上部結構全長范圍內地基承載力應滿足所承受的全部荷載,保持支架不產生變形,不發生地基沉陷現象。本橋地基處理具體方法為:回填承台基坑整平壓實後,分層鋪築40 cm厚建築廢渣和20 cm厚砂礫,整平壓實後澆築10 cm～12 cm厚C20砼,砼面設置向右側0.5 %橫坡,以保證隔水、排水及平均分散支架的壓力。本橋第四跨處於瀟河中心,通過對瀟河水位、流量等進行調查,修築了8 m寬的漿砌片石便橋,以保證瀟河的正常水流,便橋上鋪設20 cm×20 cm方木,然後在方木上搭設支架。地基處理時特別注意對邊角薄弱部位的處理。
2.2支架安裝
本合同段支架擬採用碗扣式支架,支架上用木拱架調整拱形。首先根據鋼筋砼的荷載、模板支架的重量、施工荷載(人、料、機等)及其他可能產生的荷載(如保證設施荷載)等情況,對碗扣支架及木拱架的強度、剛度、穩定性及地基承載力進行驗算。支架的布置間距為橫橋向120 cm,縱橋向120 cm,步距為120 cm;木拱架橫橋向間距為120 cm,縱向每跨分9個區(1 m+2 m+3 m+4 m+10 m+4 m+3 m+2 m+1 m)。數量為能滿足橋梁8跨半幅同時施工。
碗扣支架鋼管規格為φ48 mm×3.5 mm,立桿上下均設可調節頂托,頂托上先鋪設15 cm×15 cm方木,方木上搭設木拱架,木拱架由10 cm×10 cm方木製作而成。可調頂托調節高度應滿足底模調整及脫架的凈高要求:托板頂距鋼管頂口距離約為16 cm,且底模調整就位後須保證頂托至少有12 cm的下調絲扣空間。可調頂托安裝前,應用機油清洗並將絲扣整個活動一遍,以保證安裝後的可用性與靈活性。施工時,技術人員應根據各點主拱底面標高值,扣除底模、木拱架尺寸並加上支架本身預拱值,定出支架頂托的標高。在安裝可調頂托過程中,應控制可調頂托伸出鋼管的長度不大於1/3頂托全長。支架底在砼基礎上橫橋向墊2根10 cm×10 cm×400 cm方木,方木要墊平墊實,防止鋼管底部脫空。
由於支架高差變化較大,為加強支架的穩定性,支架縱、橫向設置斜撐,斜桿與水平面夾角宜在45 ～60 之間,水平投影寬度在4 m～8 m之間,斜撐均採用旋轉扣件搭接連接,扣件螺栓應採用專用扳手施擰,斜桿搭接長度不小於0.4 m,搭接採用旋轉扣件至少兩道。木拱架之間採用拉桿、頂桿和斜撐來加強橫向連接。
鋼管及扣件、可調頂托配套且應符合質量標准。鋼管應順直、無裂紋、無損傷、規格統一、初始彎曲不得大於1/1 000;頂托調節絲扣應完好,不得碰傷絲,並須塗黃油保存,不得銹蝕。支架安裝操作及驗收嚴格按操作規程進行。
2.3底模安裝及預壓
2.3.1底模的裝配
施工時,首先由測量人員精確放樣出主拱圈底面控制標高線,即底模頂標高。向下推算頂托高程並掛線調整,頂托上安裝方木和已加工好的木拱架,方木之間、方木與木型拱架之間均以扒釘聯結;在木拱架上沿縱向每隔16 cm鋪設10 cm×10 cm×400 cm方木,然後上鋪底模,底模採用244 cm×122 cm×1.2 cm竹膠板製作,方木及竹膠板用鐵釘固定。竹膠板面板長邊沿縱橋向布置。橫向接縫設在帶木中間,接縫用雙面膠填縫處理;縱向接縫應採用木條鑲邊,以防接縫處漏漿及變形。面板與帶木用鐵釘固定,面板應順著帶木微彎,保證主拱曲線線形。
在主拱圈間隔槽范圍內,考慮到間隔槽內鋼筋焊接接頭需要的操作空間,將該范圍內的底模面板做成單獨的、可裝拆的結構,在鋼筋接頭施工時拆除該處底模面板,砼澆注前將底模面板復原。
模板面板採用竹膠板,竹膠板應符合以下質量要求:表面無腐朽、霉斑、鼓泡、脫膠、翹曲、凹陷、污染等現象,板邊平直、無缺損,強度、含水率、吸水率等性能應均符合建築工業行業標准JG/T3026-1995要求。面板的裁切應使用電動密齒鋸,模板製作及安裝的偏差應滿足工藝要求。模板所用帶木、方木應採用優質乾燥的松木。
模板製作與安裝允許偏差應滿足規范JTJ041-2000中的要求控制:拱圈平面中心線與設計中心線偏差不得大於8 mm;拱圈底板、側板、頂板厚度允許誤差:+10 mm、-0 mm;拱圈底面高程允許誤差+20 mm、-10 mm。
2.3.2底模放樣坐標的確定
底模放樣坐標值由設計院圖紙提供的主拱下緣坐標設置預拱度後的放樣坐標值確定,加上由於整個支架本身變形須設置的預拱度值確定。整個支架本身變形的預拱度值採用預壓試驗觀測與計算相結合的方法確定:①直接預壓區以基礎、支架的彈性變形量作為整個支架本身產生的預拱度值(非彈性變形已在壓重中基本消除);②未直接預壓重區域分別根據預壓試驗區域底模、鋼管變形量、填土基礎的沉降量,以及基礎支架總的彈性、非彈性值,綜合考慮各處拱圈自重荷載及鋼管支架高度,通過對變形量的計算與分析,定出各點整個支架本身產生的預拱度值,並以此作為支架本身變形須設置的預拱度值。各跨拱圈均按此預拱度值加設計院圖紙提供的主拱下緣設置預拱度後的放樣坐標值,並形成具體各點的底模放樣坐標值,安裝底模龍骨。
底模模擬荷載壓重方法:在底模帶木安裝完成而面板未鋪設時,選擇一跨全部進行預壓;根據此跨預壓觀測結果、基礎、鋼管支架的高度及各處拱圈截面的差別,在其他跨選擇典型區域預壓。在鋪好的帶木上堆碼砂袋,砂袋上放置鋼筋對支架及基礎進行預壓,壓重荷載按各處拱圈重量的1.2倍確定。在主拱兩拱腳、1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8處各設3個觀測點,共27個測點。認真觀測並作詳細記錄備案。
底模模擬荷載壓重要求:①壓重應至基礎沉降量不再產生明顯的沉降為止(觀測不少於24 h),才開始記錄壓重穩定標高;②壓重時,應根據區域的荷載情況堆碼相應重量的砂袋及鋼筋。總荷載應等於1.2倍設計荷載(誤差要求不超過±1 %),以減小荷載的誤差。2.4側模及槽型內模安裝
側模根據主拱圈各分段長度情況縱向分成2 m～3 m的小段,側模採用δ=12 mm復膜竹膠板面板,配以豎向帶木加勁,側模下端以固定於底模的木條限位及堵漏;頂端在主拱圈砼頂面之上兩側對向拉結;中部則現場根據情況布置鋼拉桿,以橫隔梁通過鋼拉桿與內模對拉。拉桿外套塑料套管,用以回收拉桿及固定模板間距,拉桿側模板端聯結採用可拆的H型螺母,以保證拱圈側面的外觀質量。
槽型內模以δ=12 mm復合竹膠板為面板,以加勁帶木為骨架,內模底板不作,只作側模即可,防止砼上浮擠壓變形。內模與內模、內模與側模間採用鋼拉桿對拉、拉桿外套塑料套管,現場技術人員視情況自定拉桿規格、間距及位置。
內模的安裝應注意內模的固定及內模間的固定,以防止砼澆注中砼上浮力及沖擊對內模影響,造成跑模。對於主拱圈底頂面坡度較大的位置,應在主拱圈底板及頂板砼面上壓蓋木板,以防砼溢出。
側模及內模均可場下加工,現場分塊組拼,可依照主拱曲線線形做成小段的折線形狀,應注意每段折線長度在拱腳區1/3跨徑范圍內不宜大於1.0 m,拱頂區1/3跨徑范圍內不宜大於 1.5 m。拼接中應將模板間縫隙用薄木條嵌縫,防止漏漿。
2.5拱圈鋼筋工程
2.5.1鋼筋基本要求
(1)本工程所用鋼筋應符合規范要求方能考慮進場使用。根據業主要求,全部使用長鋼集團的鋼材。
(2)鋼筋進場前要作相應試驗,合格後報監理工程師審核通過方可使用。
(3)鋼筋的進貨程序應符合瀟河大橋項目部材料進場檢驗程序。
(4)鋼筋進場後必須按規格分批驗收、堆存,不得混雜,應掛有標識。
(5)鋼筋的品種、規格、數量必須准確無誤,鋼筋的代用必須徵得監理工程師的同意方可操作。
2.5.2鋼筋加工
(1)鋼筋調直和清除污銹
鋼筋的表面應潔凈,使用前應將表面油漬、漆皮等清除干凈。鋼筋應平直、無局部彎折,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
(2)鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求和規范JTJ041-2000中的規定。
(3)主拱縱向主筋加工應預先根據鋼筋接頭形式,滿足規范JTJ041-2000的要求,計算出每節段施工的主筋長度,且在場下先根據計算的長度將鋼筋焊接成為整根。
2.5.3鋼筋現場安裝與連接
(1)縱向主筋接頭位置均設在主拱圈施工間隔槽內。
(2)縱向主筋的現場連接主要採用焊接。焊接時兩鋼筋搭接端部應先折向一側,使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫長度不小於5 d,單面雙面焊縫長度不小於10 d(d為鋼筋直徑)。
(3)縱向主筋的焊接接頭在鋼筋安裝時,應該滿足規范JTJ041-2000中的要求,即接頭長度區段內,同一根鋼筋不得有兩個接頭,配置在接頭長度區段內受力鋼筋,其接頭的截面面積,在受拉區不應超過總截面面積的50 %,焊接接頭長度區段指35 d(d為鋼筋直徑)且不小於50 cm。
(4)鋼筋焊接前必須進行試焊,合格後方可正式施焊,焊工必須有上崗證,焊條選擇應符合規范表JTJ041-2000中的規定。如監理工程師有要求,搭接焊接頭可現場取樣試驗。鋼筋接頭的焊接滿足規范JTJ041-2000中的要求。
(5)拱圈底模鋪好後,即測設中線、邊線、標高、標出各分段點及橫隔板的位置,作為安裝其他模板及綁扎鋼筋的依據。拱圈鋼筋安裝採用在橋下加工彎制,運至拱架上就地焊接及綁扎施工。鋼筋焊接綁扎順序按拱腳至拱跨1/4 段,先安箍筋後穿主筋的辦法;拱跨1/4 處至拱頂段先穿主筋後套箍筋,以利施工。主鋼筋接頭、箍筋及橫隔板鋼筋連接採用焊接;間隔槽鋼筋除縱橋向在焊接分段鋼筋時一次成型外,其餘的橫橋向鋼筋和箍筋可在澆築前綁扎。
(6)鋼筋綁扎時,應校核鋼筋網片間距,以保證鋼筋網片的保護層符合要求。
2.5.4鋼筋保護層
為確保砼外觀質量,減少保護層墊塊與模板接觸面積,在鋼筋與模板間設置塑料保護層卡子或墊塊,卡子中設半圓孔,套入外層鋼筋。墊塊不少於4個/m2,呈梅花型布置。
2.5.5預埋鋼筋
(1)拱腳處預埋鋼筋如與墩身鋼筋有沖突,主拱預埋鋼筋位置不動,適當移動墩身鋼筋。預埋鋼筋位置必須准確,固定牢固。
(2)主拱圈上腹拱圈預埋鋼筋及墊石預留鋼筋不得遺漏,腹拱圈預留鋼筋應按考慮腹拱圈設計、施工要求。
2.6主拱圈砼工程
本工程擬採用商品砼,由砼運輸車運至現場,砼輸送泵澆注入模。
2.6.1C40砼材料及砼的質量
(1)砼配合比應按有關規定進行驗證,其強度、和易性、耐久性等指標符合有關規范要求,合格後報監理工程師審核批准後方可使用。
(2)砼的砂率和坍落度應滿足泵送要求,砂率控制在 40 %～50 %,坍落度為13 cm～15 cm。
(3)砼的初凝時間不得小於8 h。採用高效優質減水劑,延長砼的初凝時間,改善和提高砼和易性。
砼的最大水灰比和最小水泥量應符合JTJ041-2000規范規定。
砼的砂、碎石、水泥採用配料機配料,配料機的計量系統應在校核合格期內。
砼的攪拌時間應符合規范JTJ041-2000中表10.4.2規定
砼運輸採用砼運輸車,砼從攪拌機倒出後,用砼運輸車運輸送到施工部位,時間不超過30 min。
2.6.2砼澆注
(1)拱圈砼施工時沿拱跨方向分段對稱澆注,准確控制兩端澆注速度,間隔槽位置設置在四分點和拱腳處,間隔槽寬度為1.6 m,各段接縫面與拱軸線垂直,按對稱原則先從拱腳開始澆注至四分點,再從拱頂向四分點澆注。各分段內砼應一次連續澆注完畢,因故中斷時,應澆注成垂直於拱軸線的施工縫,如已澆注成斜面,應鑿成垂直於拱軸線的平面或台階式結合面。間隔槽砼應待拱圈分段澆注完成後且其強度達到85 %設計強度和結合面施工縫處理後,由拱腳向拱頂對稱進行澆注。兩拱腳間隔槽砼應在最後澆注。每節段砼連續澆注不得中斷,保證在砼初凝時間內澆注完畢。
(2)砼振搗採用插入式振動器,振動器移動距離不得超過其作用半徑的1.5倍;與側模應保持在一定的間距,插入下層砼5 cm～10 cm,每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒,應避免振動棒碰撞模板、鋼筋,插棒時布點均勻,對拐角和斜坡死角處應加密布點,不得漏振或過振。砼振搗原則:砼不再下沉、不再冒泡、表面開始泛漿後為止。
(3)主拱合攏段(1/4處)砼澆注時段應選擇在一天中溫度相對較低且處於溫度即將上升的凌晨,合攏溫度大約為8 ℃。
本工程為四跨一聯,先澆注第一至四跨右幅,第一至四跨右幅澆注完成後及時澆注第五至八跨右幅,八跨右幅澆注完成並達到設計強度85 %後方可卸架。澆注時盡量保證四跨同步澆注,同時合攏,選擇兩台泵車和能滿足連續澆注的一定數量的砼運輸車。
2.6.3砼養護及拆模
(1)砼澆注完成並初凝後,立即鋪土工布覆蓋灑水養護,養護時間不低於7 d,在砼初凝前不得受水沖蝕。
(2)養護期間溫度低於5 ℃時,應覆蓋保溫,不得向砼面上灑水。
(3)每節段砼澆注完畢後,接縫面開始泛白,強度約 2.5 MPa左右即進行鑿毛,處理後表面要不見白漿,可見毛糙的砼新鮮面為止。徹底清洗干凈鑿毛面。
(4)主拱圈須等養護試件強度達到設計強度的70 %,方可拆模。
2.7主拱圈支架落架
主拱圈混凝土最低強度達到設計的85 %後,即進行主拱圈卸架。卸架原則為少量、多次、均勻、對稱。支架卸落在橫橋向必須同時均勻卸落,在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落,並保持左右兩側同步對稱進行。卸落設備應放在支架樑柱處,支架卸落時從跨中向兩端進行,模板卸落分階段進行,當達到一定的卸落量時,支架才能脫離梁體。施工中進行嚴密觀測,達到最佳卸架要求。
3各工序施工中必須達到的技術參數
3.1模板製作與安裝允許偏差
模板製作與安裝允許偏差除應滿足規范JTJ041-2000中表8.6.1及表8.6.2要求外,尚應滿足如下要求:拱圈平面中心線與設計中心線偏差不得大於30 mm;拱圈底板、腹板、頂板厚度允許誤差+10 mm、-5 mm;拱圈底面高程允許誤差+20 mm、-10 mm。
3.2鋼筋加工允許偏差
(1)受力鋼筋順長度方向加工後的全長 +5 mm,-10 mm
(2)彎起筋各部分尺寸±20 mm
(3)箍筋各部分尺寸±5 mm
3.3鋼筋安裝允許偏差
(1)同排受力鋼筋±20 mm
(2)兩排以上鋼筋的排距±5 mm
(3)鋼筋彎起點位置±20 mm
(4)箍筋、橫向分布筋間距±20 mm
(5)保護層厚度±10 mm
4其他注意事項
(1)主拱施工應嚴格按照各項施工安全操作規程進行。
(2)應做好河床支架基礎的防護工作,防止支架及基礎受到沖刷,同時應在橋位上游側施工便道上設置子堤,防止因偶然的河流高水位對支架的沖擊破壞。
(3)砼施工過程中嚴格保證質量,砼澆注完畢應立即進行養護,砼養護對砼質量保證至關重要,應嚴格按照有關工藝進行。
(4)主拱施工中的預埋鋼筋、泄水管及其他預埋件不得遺漏。
(5)電焊作業應符合電焊有關安全規定,避免燒傷、燙傷。立模後若需電焊,應注意保護模板不被燒傷。
(6)施工操作中應注意保護主拱圈施工監測的預埋設備。
(7)未盡事宜按《公路工程施工安全技術規程》(TJT076-95)及其他其關規程、規定辦理。
(8)拱橋是一種有推力的結構。橋台的質量對整個拱橋的安全性影響很大。砼澆築前必須將台後片石擋塊施工完畢。施工中也要注意及時進行台後填土並分層夯實。
(9)拱橋各階段施工均注意對稱均衡施工,以免拱軸線發生不正常變形,導致發生安全和質量事故。
(10)施工每階段均要進行施工觀測,控制主拱圈的變形。為了避免單向推力帶來的不利影響,施工時及早架設相鄰孔上部構造。
(11)主拱圈混凝土的內在質量和外在質量均嚴格控制。混凝土澆築時保證澆築進度和振搗密實,所有工作縫認真鑿毛清潔,確保新老混凝土的結合強度,並注意混凝土養生,所有主拱圈外表面均達到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。
(12)嚴格控制主拱圈的輪廓尺寸,施工誤差限制在施工規范允許范圍之內,防止主拱圈混凝土開裂和棱邊碰損,待混凝土強度達到有關要求後方可拆模。
④ 公路預算的造價定額
標題：關於系梁
內容：2008定額中沒有關於系梁的定額，如何套取？
回復內容：系梁的工程量並入橋墩數量，套相應的橋墩定額進行計算。 標題：07定額4-6-13-9和4-6-13-10 鋼筋直徑界定問題
內容：定額4-6-13-9「鋼筋直徑8mm以內」對應的材料是「光圓鋼筋直徑10～14mm」；定額4-6-13-10「鋼筋直徑8mm以上」對應的材料是「光圓鋼筋直徑10～14mm」和「帶肋鋼筋15～24mm，25mm以上」 這里「直徑8mm以內」對應「直徑10～14mm」不相互矛盾嗎？直徑8mm的界定標準是什麼？
回復內容：07版定額中鋼筋系按新的鋼筋鋼筋標准編制的，即分為光圓鋼筋和帶肋鋼筋。新標准與鋼筋直徑之間並不是完全對應的，例如直徑10mm的鋼筋也有光圓的，也有帶肋的，請注意這一變化。8mm以內主要用於二級路以下的鋪裝，。8mm以上主要用於一級路及高速路的鋪裝，
標題：緣石、鑲邊、路肩加固的安裝調整
內容：預算2-3-4-4、2-3-5-1、2-3-6-2中，如果只計算鋪砌或安砌工作，沒有預制工程時（預制塊外購成品）如何調整定額？
回復內容：取消砼和攪拌機數量.2-3-4-4:人工調整為18.87,其他材料費減去20.13元;2-3-5-1:人工調整為11.02,其他材料費減去27.93元;2-3-6-2:人工調整為11.55,其他材料費減去26.32元.
標題：定額中臨時設施與清單承包人駐地建設費是否有重復的問題
內容：請問老師，在清單細目單價中已按定額取費系數計取了臨時設施費和企業管理費，在清單第100章中還可以再計取承包人駐地建設費用嗎？這兩部分費用是否有重復的地方？
回復內容：臨時設施費已包括承包人駐地建設.如在清單100章中計取該項費用,應核減臨時設施費費率.
標題：安全及文明施工措施費
內容：編辦中安全及文明施工措施費不包括施工期間為保證交通安全而設置的臨時安全設施和標志、標牌的費用，這部分費用有費率參考標准嗎？建築預算一般對安全生產費率有規定，交通的為什麼沒有？另外，根據03招標文件範本102.13規定「除合同另有規定，承包人因採取安全保護措施和處理事故等所發生的費用已包括在合同價之內，不再另行計量與支付。」，我理解為安全及文明施工措施費應該包含施工期間為保證交通安全而設置的臨時安全設施和標志、標牌的費用，這就是說編辦和03範本相矛盾，對不對？
回復內容：臨時安全設施不同工程區別較大,難以確定,無統一標准.編辦與招標文件範本在此點界定上存在區別.
⑤ 求一項工程的施工方案、進度計劃橫道圖、施工平面圖
你說的是施工組織設計吧，裡面都有的，你上網搜施工組織設計就行了，你要的都有了額
⑥ 道路工程人行道、廣場質量通病，人行道平整度、密實度差是什麼原因，如何預防呢
1．現象：瀝青類人行道一般平整度較差，特別是不好壓實的邊角部位表面平整度、密實度，接茬平順度都較差，
2．原因分析：
（1）因瀝青類人行道面層薄，對底層的不平整度很敏感，會明顯顯反射到面層上來，而底層平整度往往較差。
（2）在路樹樹襠中不便上碾部分，底層末夯打密實。鋪面層時，凶使用墩錘、烙鐵或平板振動夯比較費事又費勁，導致操作粗糙，夯打不密實、不平整、接茬不平順。
3．危害：面層粗糙，局部密實度差，易鬆散掉渣，日久坑。
4．治理方法：
（1）瀝青類人行道面層平整度，主要依靠底層高度平整，在碾壓、夯實過程中。要仔細找平修整。
（2）攤鋪瀝青混合料時，要嚴格按操作規程施作，在虛實一致的狀態下碾壓。
（3）對樹襠不能上碾部位，底層要用小型夯具夯實達標。面層邊角多，要配足人力和夯具，加快加細夯實和燙邊工作。
⑦ 高速公路護坡工程，工程在河北，單價60一方，材料甲供，有利潤嗎有施工經驗的施工隊可聯系
什麼形式的護坡？ 拱形骨架 方格骨架 貼面
還有具體截面形式 包括鑲邊嗎