公路工程名片

① 世界未來名片

中國新能源、中國橋梁、中國航天、中國電商、中國交通、中國超算，一個個打上了中國標記的基礎設施、科技成果、行業成就，正在不斷為人們生活品質的提升，為中國經濟的騰飛打下堅實的基礎，並成為中國的國家名片，以鏗鏘的腳步邁向世界。名片一：中國航天。中國航天人交出的成績單，格外耀眼：新型火箭首發成功、首個海濱航天發射場建成使用、天宮二號和神舟十一號載人飛行任務圓滿成功、多顆衛星發射升空……中國航天事業用一個個振奮人心的新成就，掀起陣陣航天熱潮。名片二：中國交通。中國的交通建設近年來可以用突飛猛進、全球矚目來形容。對於一些難突破的路網末端以及難度超高的路段，我們已有足夠的能力將道路拉直，可以逢山開道、遇水架橋。一個個超級工程紛紛亮相，來看看這些令人嘆為觀止的傑作。名片三：中國橋梁。中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋。目前，我國的橋梁總數已超過100萬座，居世界首位，公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數已超過20萬座。名片四：中國新能源。2015年，中國新能源投資佔全球總量的1/3。2016年，中國面向海外的新能源投資同比增60%，達320億美元。中國已成全球新能源投資的「穩定器」，發揮著不可或缺的引領作用。名片五：中國電商。電商的發展，是中國消費能力發展和升級的縮影，也預示著數據時代下中國經濟無限的創新空間。市場全球化、消費娛樂化、基於大數據的個性化、線上線下全渠道聯動……當線上、線下、物流、技術和數據完美結合，共生出產業鏈，新的零售形態誕生，促進「互聯網+」的發展，推動供給側改革。電商，衣食住行，無微不至！電商，實現消費升級、拉動經濟增長！名片六：中國超算。美國鹽湖城時間2016年11月17日，我國全自主國產處理器構建的超級計算機「神威•太湖之光」，繼蟬聯TOP500榜單世界第一後，一舉拿下「戈登•貝爾」獎，實現了我國高性能計算應用在此項大獎上零的突破，成為我國高性能計算應用發展的一個新的里程碑。「戈登•貝爾」獎被喻為計算機高性能應用領域的諾貝爾獎，在其2016年度6個提名中，基於「神威•太湖之光」的應用就佔了3個，分別涉及大氣、海洋、材料3個領域，這也是我國首次在此獎項中獲得提名。...

② 烏蘇大橋的橋梁名片

-起始地點：烏蘇大橋跨越撫遠水道，南起撫遠縣烏蘇鎮，北至黑瞎子島主幹道。
-大橋概況：全長6.41公里，其中主橋全長1600米，設計時速80公里/小時，雙向四車道。
-工程日期：2010年6月15日，2012年9月20日建成。
-投資額：6億元。
烏蘇大橋工程除引道項目外，含特大橋一座，橋長1600米，其中，主橋採用跨徑為280米的單塔鋼箱梁斜拉橋，引橋共計1320米。另有105.06米大橋、85.06米中橋各一座，涵洞5道，平交口3處。 本項目主體分為近期建設和遠期建設兩個階段
遠期規劃：全段採用設計速度為80km/h的四車道一級公路分離斷面技術標准。
近期建設：全段採用設計速度為80km/h的兩車道一級公路分離斷面半幅技術標准（本期招標范圍為近期建設右幅）。 全項目建設單位：黑瞎子島烏蘇大橋工程建設指揮部
1、烏蘇大橋部分：
設計單位：中鐵大橋勘測設計院
監理單位：西安方舟工程咨詢監理有限責任公司
施工單位：中鐵大橋局股份有限公司
2、黑瞎子島上引道部分：
設計單位：黑龍江省公路勘察設計院
監理單位：黑龍江省華正交通工程監理責任有限責任公司
施工單位：黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司 烏蘇大橋的設計採用了獨塔單索麵斜拉橋型，充分展現了我國橋梁建設新成就。大橋獨柱式主塔似高聳的豐碑，昭示著歷史將永遠銘記黑瞎子島主權回歸；主塔塔冠形似含苞待放的太陽花，飽滿的花蕾吐露著金色的花蕊，象徵著中俄人民世代友好和平的願景如花似錦；一根根鋼索構成的扇面，恰似鯤鵬展翅，象徵著祖國奮起騰飛的雄姿。

③ 煙台的資料

古言：「有其一地，必有其名。有其地名，必有其因。」那麼，煙台始於何時呢？(現在有兩中解釋)
（一）

據明史記載：1398年（明洪武三十一年）為加強海防軍事建設防止海上倭寇不斷侵擾，朱元璋准奏批建寧海衛（今牟平區）「奇山守御千戶所」，這是煙台境內最早的發祥地，時比北京1420年（明永樂十八年）建成的「紫禁城」還要早22年，可以說奇山所城有著古老的悠久歷史。在建「奇山守御千戶所」的同時，於其北山（今煙台山）頂設建「狼煙墩台」，被土人（當地人）稱為「煙台」，並被傳為煙台的始源。對此，有二點疑論：一是至今還沒發現依此定為煙台始源的石刻和文字資料；二是當時「狼煙墩台」在全國沿海邊疆遍地設建，總不能千篇一律的全稱為「煙台」，那樣恐怕「煙台」豈不各地皆是，看來只是推論而說。

「奇山守御千戶所」建成後，其地域隸屬1131年（金天會九年）設置的福山縣管轄。清朝建立後於1664年（清康熙三年）旨令將「奇山守御千戶所」廢除，自此軍變民地，原千戶、副千戶貶為庶人，官兵解甲，多從事漁農工商。同時，原「奇山守御千戶所」被改稱為「奇山所」、「所城」、「所城裡」，同其周圍的十三村被福山縣劃為東北保「奇山社」。1673年（清康熙十二年）在知縣羅博編修的《福山縣志》卷一之《地輿圖》中，可見福山沿海共有14座「狼煙墩台」，自西向東的13座全標為「墩」，唯有最東部（今煙台山址）的一座被標為「煙台」兩字，但它僅指是「狼煙墩台」的位置，看來這是「煙台」文字出現的最早記載，至今已有320餘年的歷史。

事過近80年後在1762年（清乾隆二十七年）福山知縣何樂善所修的《福山縣志》中，載有「有石似船型（指煙台山北部『造化奇觀』），在煙台上（指煙台山）」再次出現「煙台」兩個文字記載，但是這次所說的「煙台」，不在僅指「狼煙墩台」，已擴大到整個「煙台山」了。

二次「煙台」文字的出現，拉開了煙台被正式確定的序幕。

早在明初，芝罘海灣數家漁民為保出海打魚安順，共同集資在西南河北口東部（今北大街群眾藝術館址）籌建三間草屋，供奉海神，後來於清朝雍正年間進行了小規模重修擴建。這期間芝罘海灣已成為南北海上運輸和境區近郊捕撈漁船的重要避風停泊港口。1810年（清嘉慶十五年）經當地及外地商家和船幫投資，將海神娘娘廟擴建為「天後宮」，民眾稱「大廟」。屆時廟前大街、集市迅速發展，形成了「大街」（後被改稱北大街），而近郊四鄉稱名為「海上」，繼而轉稱「煙台街」。以大廟為中心的「海上」、「煙台街」稱謂，一直傳述到20世紀40年代。據說，當時曾有人將「煙台街」3個大字寫在木牌上，釘掛在現北大街新華書店對面的一家商鋪牆上。由此可知，「煙台山」、「煙台街」已為當時公認的地名。

1859年11月9日（清咸豐九年十月十五日）正式設立「煙台厘局」，開始徵收船稅、貨稅。「煙台厘局」的設立，盡管煙台還沒有正式命名，但「煙台」已被清政府初步確認。

1860年6月8日（清咸豐十年四月十九日），法國侵略軍以3000多兵力，在未費一槍一彈和任何抵抗的情況下，侵佔了芝罘港灣登上了煙台山。據《籌辦夷務始末》載，山東巡撫文煜在兩個月內曾13次上摺朝廷，報奏法侵軍在煙集結兵力、擴充裝備、安營紮寨、劫掠民船、偵察訓練、試放槍炮等侵略行為，幾十次提到「煙台」、「煙台山」、「煙台海口」、「煙台地方」等名詞，清廷在批摺中也幾十次提到「煙台」名詞。

（二）

煙台市，因有煙台山而得名，且源遠流長。煙台山原無名，古為荒丘，三面環海，海拔53.5米，佔地7.07公頃，因位置在北海岸，當地人稱「北山」。

明洪武三十一年（1398年），為防倭寇襲擾，在奇山北麓建奇山守御千戶所
具有600年建成歷史的
奇山所城大街
城的同時，在「北山」設熨斗墩，亦稱狼煙墩台、烽火台，發現敵情，晝則升煙，夜則舉火，以為警報，簡稱煙台。這是當地有人稱「熨斗山」「煙台山」。

古老的奇山所城
夏家胡同
清同治五年（1866年），在今煙台山西部建成海關碼頭，東海關在熨斗墩上建燈樓和旗桿，指揮進出碼頭船隻。此後，又稱煙台山為「拉旗山」。

在燈塔東側有一塊「燕台石」。由於氣候的四季變化，煙台每年「七九河開，八九燕來」，到了「八九」時節，成群結隊的小燕子從南方飛來，多集居於此處壘巢築穴，繁衍後代。當地人稱煙台山為「燕台山」。

19世紀末，「北山」「拉旗山」「燕台山」「煙台山」混稱。1905年，煙台山建起燈塔，命名為「煙台山燈塔」。此後，其他名稱逐漸消失。到20世紀30 年代，統稱為煙台山，成了煙台市後來的標志。

清光緒三十四年（1908年），芝罘島、商埠區（東至今廣東街，西至今海防營，南至所城，北達海岸）改為原福山縣所轄的芝罘區、煙台區。這是首次以煙台山命名的行政區。1913年，煙台區改為原福山縣煙台特別區，亦稱煙台警察特別區。1934年春，山東省政府建山東煙台特別行政區，直屬山東省政府管轄。1945年8月24日，煙台第一次解放，成立煙台市人民政府。煙台市名由來的歷程，可說是社會發展的結果。

現在的煙台山

中國北方充滿活力的沿海城市

作為中國首批對外開放的14個沿海城市之一，煙台市已成為外商投資與貿易的熱點地區、中國沿海充滿生機和活力的城市。全市國內生產總值已在全國城市中居第18位。煙台市的科學教育文化等事業也比較發達，被國家確定為全國第一個教育改革試驗區，是「全國科教興市先進城市」。

別具特色的膠東風情

中國第一個教育改革試驗區；高品位的文化生活氛圍；歷史悠久的田徑之鄉；全國科教興市先進城市；山東三大秧歌之一的海陽大秧歌；煙台菜，主要是福山菜，源遠流長，它和濟南歷下菜成為魯菜的兩大風味，過去對宮廷也有很大的影響。

APEC國際博覽會的舉辦城市

煙台市被國務院確定為首批對外開放的14個沿海城市之一。開放10多年來，煙台市以其優越的地理位置和投資環境，成為連接內陸與東亞國家和地區、中國華北與東北兩大區域的交通樞紐之一。第二屆亞太地區經合組織(APEC)國際貿易博覽會的隆重舉行，使煙台市成為繼日本大阪市之後，第二個成功地舉辦此項國際貿易博覽會的城市。

令人嚮往的蓬萊仙境

煙台市是一個著名的海濱旅遊城市,美麗的沿海風光和眾多的名勝古跡，構成了煙台旅遊的鮮明特色。近年來，煙台市注意開發旅遊資源，先後修復了蓬萊閣、雲峰山、煙台山、毓璜頂、福建會館等名勝，開發建設了煙台金沙灘旅遊度假區和長島、養馬島等旅遊景點。

中國的十大商貿港口之一

煙台市沿海有9個港口，年吞吐量達2300萬噸。其中，煙台港和龍口港、蓬萊港、萊州港是國家批準的對外開放一類口岸。煙台港年吞吐量1250萬噸，是全國十大商貿港口之一，同100多個國家和地區直接通航，成為中國北方的樞紐港。

中國最大的黃金產地

煙台是著名的「黃金之鄉」，黃金產量佔全國總產量的近1/4，連續20年保持了全國第一大產金市的稱號。煙台市12個縣市區已有11個發現了金礦床和金礦化點，有8個縣市區投入黃金開采，已建成鄉鎮以上黃金礦49家。全市配套建起了從礦山地探、測量到采礦、選礦、冶煉、黃金飾品加工、礦山設計、機械制修等專業設置齊全、結構合理的黃金工業體系。先後建起了全國最大的黃金專業冶煉廠、金銀首飾加工廠和金絲廠等一批黃金深加工、高附加值產業。

唐代的四大出海口之一

人類最早繁衍生息的地區之一；秦始皇三次東巡的地方；海上「絲綢之路」的起點；奇山所是城市興起的雛形。

經濟繁榮的國際葡萄城

1987年煙台市被國際葡萄酒局命名為「國際葡萄酒城」。煙台新興的高新技術產業，已經成為推動煙台經濟發展的新支柱。煙台工藝美術品有抽紗、刺綉、草制工藝品、毛制地毯、雕刻、金屬工藝品等10多個門類、四五百個品種、上萬個花色，是全國工藝美術品的重點產區之一。

中國首批對外開放的沿海城市

1984年，煙台市被國務院確定為首批對外開放的14個沿海城市之一。開放10多年來，煙台市以其優越的地理位置和投資環境，成為連接內陸與東亞國家和地區、中國華北與東北兩大區域的交通樞紐之一。煙台市先後與世界50多個國家和地區開展了各種方式的經濟貿易合作。截至目前，全市累計批准利用外資項目4900多個，總投資95億多美元。其中批准成立三資企業3800多個，已投產企業1800多個。國際上著名的日本電裝、豐田、三菱、三井物產、伊藤忠商事株式會社，韓國的大宇以及德國格羅茨拜格特，美國多納勒、鐵姆肯、羅斯敦普瑞納等30多家大商社和跨國公司相繼來煙台投資。亞太經台組織(APEC)有15個成員在煙台有投資，投資項目達4424項。香港、韓國、美國、中國台北、日本、新加坡在煙台市的投資排在前6位。在煙台投資的外商企業成功率高，贏利面高達90%，並有400多家三資企業的外方追加了投資。

國際性的現代化工業城區

位於煙台市福來山一帶的煙台經濟技術開發區，是全國首批成立的14個國家級開發區之一。開發區投資環境不斷優化，每年用於基礎設施的投資都在1.5億元以上。全區道路框架已擴大到36平方公里、基礎設施配套面積16平方公里,鋪設水、電、暖等基礎設施管網近百公里。與經濟發展相配套的通訊體系、教育體系、金融體系、醫療衛生體系和商貿旅遊體系也相繼建成。已有27個國家和地區的客商在開發區投資。一大批技術含量高、投資額度大的項目在開發區落戶。一個國際性、現代化、外向型的工業城區在黃海之濱初步形成。

中國北方著名的僑鄉

煙台是全國重點僑鄉之一，旅居海外的華僑、華人及港澳同胞達18萬人之多，佔全省的l/3，分布在60多個國家和地區，其中韓國、日本、美國、加拿大等國家和地區相對集中。每年都有大量的僑胞回鄉探親觀光、投資辦廠，廣大海外僑胞已成為煙台市對外交往的重要橋梁。

煙台的國際友好城市

隨著改革開放的不斷深入，煙台市的對外交往活動進一步活躍，已從以往的幾個國家和地區擴展到世界100多個國家和地區。煙台市先後同美國的聖迭戈市、日本的別府市、紐西蘭的陶朗加市、韓國的群山市、泰國的普吉府建立了友好城市關系，還同日本宮古市、俄羅斯符拉迪沃斯托克(海參崴)市建立了友好合作城市關系，拓展了對外交往活動的領域，增進了煙台同國際社會的相互了解，促進了全市的對外開放。

新興的亞太地區國際經貿城

1997年6月6日至6月10日，第二屆亞太地區經合組織(APEC)國際貿易博覽會在煙台國際商城隆重舉行，煙台市成為繼日本大阪市之後，第二個成功地舉辦此項國際貿易博覽會的城市。

亞太經合組織(APEC)18個成員全部參加此次貿易盛會，這是國際社會對煙台成為亞太地區國際經貿城市的肯定。亞太經合組織(APEC)秘書處執行主任傑克惠特爾頓、澳大利亞前總理霍克等，對煙台成功承辦此次盛會給予了高度評價。

煙台是一個發展前景廣闊的城市，將立足煙台特有的區位開放優勢，面向21世紀，順應世界發展大趨勢，把煙台建設成為現代化國際性港口城市。
參考資料：http://www.yt188.com/about_yt/index_youlai.asp

④ 一帶一路是個通心工程要做到通心

讀心 暖心 攻心

⑤ 主要經營做公路工程有限公司名片怎樣稱呼自己

比你高級的一般都稱「X總」，跟你平級或者低級的都是「X工」 自稱直接報姓名

⑥ 我國公路橋梁總數有多少

據報道，目前我國公路橋梁數量已超過80萬座，高鐵橋梁累積長度超過1萬公里。僅宜賓以下的長江幹流上，包括在建的長江大橋總量達到135座。橋梁已成為中國建造的靚麗名片。

嚴賀祥說，到2025年我國高速鐵路將達到3．8萬公里，2030年將達到4．5萬公里，形成「八縱八橫」高速鐵路網。鐵路建設市場廣闊，橋梁領域大有可為。國家鐵路局將加快推進橋梁領域新技術、新裝備、新材料、新工藝的研發和應用，實現鐵路持續健康綠色發展。

中鐵大橋局董事長劉自明介紹，萬里長江第一橋建成以來，武漢成為新中國橋梁建設的發源地。在中國建成的世界級大橋中，約八成由以中鐵大橋局、中鐵大橋院等建橋企業為主力軍的武漢企業承建或參建。目前自四川宜賓以下長江幹流上的跨江橋梁共135座，其中在建32座，由中鐵大橋局、中鐵大橋院參與或承建的就有近百座。

⑦ 一路一帶是一個通信工程要做到什麼

一、「一帶一路」戰略面臨的主要挑戰：
「一帶一路」是一項龐大的工程，延伸國內18個省，覆蓋沿線60多個國家，穿越亞洲文明、伊斯蘭文明、歐洲文明，沿線國家發展水平參差不齊，甚至相互敵對，不同文明之間也存在著碰撞。中國雖然成為世界第二大經濟體，但是經濟發展質量不容樂觀，而且過於重視「一帶一路」的地緣效益，這會加劇國內地區發展的分裂，引發不同地區之間的不良競爭。
1、從國內發展面臨的挑戰來看。
「一帶一路」成功的關鍵在於「互聯互通」，要實現「政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通」必須實現「地區之間」以及「中央與地方」的聯通，不同地區之間需要尋找自己的優勢，相互配合，才能共同將蛋糕做大、做好。然而，當前卻存在一些問題。
首先，不同行政區域都有自己的地方利益，如果一些地區地方保護主義色彩過於濃厚，或者是不同地區搶占「一帶一路」紅利，那麼就會使「互聯互通」的效果大打折扣。
此外，現有的官員績效評價體系存在不合理之處，「一帶一路」是大工程，需要長期的投資，一些項目在短時間內很難獲取效果，而官員的任期是有時間限制的，一些官員難免會出現「肥了他人田」的擔憂。
其次，「一帶一路」戰略規模宏大，面臨的挑戰是巨大的，一些地區仍然處於「觀望」階段。因此，「一帶一路」在國內實施面臨的最大挑戰就是「互聯互通」，這也是破局的關鍵。
2、與國內的挑戰相比，「一帶一路」在國際上面臨的挑戰則更加艱巨。
首先，一些國家政局本身就處在動盪之中，政府對社會的控制能力比較弱，而「一帶一路」主要是「高層政治」之間的合作，看重的是與政府間的合作，選舉政治本身就存在著很大的不確定性，一旦政府發生權力交替，就會存在中止「一帶一路」項目的風險。
其次，沿線國家國內復雜的利益集團問題也是決定「一帶一路」項目實施效果的重要影響因素。「一帶一路」沿線一些國家尤其是有著「火葯桶」之稱的中東地區教派林立，民族、種族矛盾尖銳，甚至演化為政治矛盾，形成不同的政治利益集團。「一帶一路」項目如果不能很好地協調好這些國家復雜的利益集團的利益，那麼就會存在一些利益集團為利益爭奪而對「一帶一路」項目進行破壞的問題，從而增加「一帶一路」實施的阻力。
最後，沿線國家國內的腐敗問題也是「一帶一路」不可迴避的現實性問題。「資金融通」是「一帶一路」項目的重要支撐，從另一個角度來講，「一帶一路」也是一個海外投資項目，「金錢容易滋生腐敗」。
「一帶一路」沿線一些國家腐敗問題比較嚴重，這不僅會增加「一帶一路」項目的投資成本，嚴重的話還會造成不公平競爭行為，使「一帶一路」項目在海外面臨受阻困境。因此，如何確保一個自由、良性競爭、可持續的國際投資環境是「一帶一路」項目在國際上取得成功的核心，也是國際項目合作的「點睛之筆」。
3、「一帶一路」橫跨亞歐非三大洲，沿線國家基礎設施建設差距較明顯，如何在差距如此明顯的環境下做到「統一」，簡化投資程序，降低投資成本，這也是「一帶一路」項目在實施過程中不得不考慮的問題。
首先是「貨幣」的統一問題。「一帶一路」沿線有60多個國家，基本上每個國家都有自己的貨幣單位，然而每個國家貨幣的幣值也處於變動之中。因此，如果能夠在大家認可的足值貨幣上達成共識，將會大大提高「一帶一路」的發展水平。
其次，交通工具的不統一也是「一帶一路」項目實施過程中亟待解決的問題。由於歷史原因，當前「一帶一路」沿線不同國家在鐵軌軌道尺度等方面存在較大差異，貨物在運輸時候途徑不同國家需要進行換軌，例如，中國與中亞國家採用不同的鐵路軌道，這不但增加了運輸成本，還會限制一些對保鮮條件要求比較高的商品的供應，不利於「貿易暢通」。
最後，沿線國家海關工作也缺乏統一標准。海關是確保對外貿易流通的關鍵部門，不同國家的海關工作標准存在著一些差異，如果不能得到統一，那麼就會使「一帶一路」的「互聯互通」效果大打折扣，這也是「一帶一路」實施的基礎。
為解決這一問題，2015年5月28日，以「互聯互通，共建共贏」為主題的「一帶一路」海關高層論壇在西安舉行，期間提出要在上海建立「一帶一路」海關能力培訓基地。總之，「一帶一路」是一個跨區域的大工程，如果能夠做到尊重差異基礎上的統一，那麼就會打通「一帶一路」項目的經絡，疏通「一帶一路」項目的血液。
4、「一帶一路」項目的落實最終還是要落腳到「人」這個主體上來，而無論是高層，還是當地民眾，對「一帶一路」的認識則直接影響「一帶一路」的落實。
首先，沿線國家政治高層對「一帶一路」的認識使其會對「一帶一路」本土化的大方針產生直接影響。當地政府高層無法准確把握「一帶一路」內涵，難免會在制定政策以及落實政策中有失「一帶一路」的戰略高度。
其次，「一帶一路」深入到當地基層建設，需要依靠當地民眾之手支撐，如果當地民眾對中國的認識存在偏差，滋生「反華意識」，那麼「一帶一路」項目就會遭到當地民眾的抵觸，甚至是破壞，這對於「一帶一路」戰略來說，無異於災難性的打擊。因此，中國需要在「一帶一路」項目落實之前構建沿線國家對「一帶一路」的正確認識，破解「中國版馬歇爾計劃」以及「中國威脅論」謠言。
中投顧問在《2016-2020年中國「一帶一路」戰略深度調研及投資機會研究報告》中指出，無論是國內還是國外，「一帶一路」面臨的最大挑戰是安全問題。國內的安全問題主要集中在新疆、西藏地區。新疆是「一帶一路」戰略的西部門戶，而近年來，「疆獨勢力」卻異常活躍，在社會上製造各種聳人聽聞的打砸搶燒惡性暴力事件，如果不能對「疆獨」勢力進行有效控制，必然會對「一帶一路」項目造成破壞，並引發嚴重的社會不良影響。
從國際上來看，「一帶一路」途徑文明的沖突帶，尤其是中東地區民族矛盾、教派沖突以及恐怖勢力猖獗，不排除「一帶一路」沿線項目成為他們進行敲詐勒索的目標。因此，「一帶一路」戰略實施過程中的「財產安全、勞工安全」等也是一項重大挑戰。
二、「一帶一路」未來發展的應對策略：
中投顧問在《2016-2020年中國「一帶一路」戰略深度調研及投資機會研究報告
》中指出，「一帶一路」雖然面臨巨大挑戰，但是也存在著良好機遇，中國要敢於迎難而上，腳踏實地下好「一帶一路」大棋局。
1、踐行「一帶一路」戰略首先需要明確實踐主體。
政府是「一帶一路」戰略的倡導者，政府主要扮演著開疆拓土、牽線搭橋的角色。政府首先需要實現沿線國家之間的鏈接，打開沿線國家的國內市場，實現「一帶一路」沿線國家在一些方面的「必要統一」，在政策層面為「一帶一路」保駕護航。
企業應該成為「一帶一路」戰略中最活躍的部分。商人以追求利益為目標，企業是「一帶一路」項目建設的直接承擔者，應該成為「一帶一路」項目中經濟利益的捍衛者。在全球化的今日，跨國公司成為了「海外投資」的主要承擔者，中國實施「一帶一路」項目也需要有一批實力強大的跨國公司。目前中國的國有企業成為了我國進行海外投資的主體，例如中石油等。
然而，一些國家對國有企業的國家背景存有偏見，認為國有企業的存在會導致不公平競爭行為，甚至有不可告人目的。針對這種情況，中國應該加快國有企業改革，增加國有企業的透明度，做好釋疑、解疑工作。當然，不是所有的國有企業都可以參與到「一帶一路」項目中去。「一帶一路」不僅僅是經濟戰略，也是我國走向世界的一張「名片」，對於參與「一帶一路」項目的企業，需要進行甄別，寧缺毋濫，這就需要參與「一帶一路」項目的企業不僅具有強大的經濟能力，還要具有過硬的國際公關能力。
2、要採取多種手段有效應對「一帶一路」項目中存在的安全問題。
首先，從國家角度來講，國家應該倡導沿線國家共同建立「一帶一路」聯合反恐中心，在中心實現反恐情報共享，反恐行為相互配合的目標，共同應對恐怖勢力威脅。
其次，中國應該與沿線國家在安全方面加強合作，以當地政府為主，同時依託於「聯合國維和部隊」，在動亂地區設立一道對「一帶一路」資產以及海外勞工進行保護的安全屏障。必要時也可以與當地政府協商後派出維護海外資產項目的安全人員，確保「一帶一路」項目的安全。
最後，投資本身就意味著風險，為了規避風險，中國企業也可以與其他國家的企業共同組成跨國公司，風險共擔，利益共享，充分發揮各自的優勢將「一帶一路」蛋糕共同做大做好。
3、積極推動投資建設項目在「一帶一路」沿線國家的「本土化」。
在「一帶一路」項目落戶沿線國家之前，我國需要建立「一帶一路」專門研究機構，做足前期准備工作，並且實現與企業的合作，組織有能力的專門研究人員赴沿線國家進行長期、實地考察，分析當地的實際情況，針對當地發展的具體情況以及「一帶一路」企業的具體特點採取不同的「投資戰略」，促使「一帶一路」項目「紮根本土」。此外，智庫除了擔任研究、考察工作外，還應該發揮橋梁的作用，開啟不同國家之間智庫的溝通與交流，增強智庫層的互信，構建沿線國家決策層對「一帶一路」的科學認知。
4、要加強「一帶一路」的對外宣傳工作。
「一帶一路」不僅僅是中國走出去的「經濟工程」，還是一項巨大的「形象工程」。因此，對「一帶一路」的宣傳工作需要採取「入鄉隨俗」的策略，講求「互利共贏」的原則，使當地人能夠真正感受到「一帶一路」給他們帶去的福利，以及給他們的生活帶去的積極改變。中國政府以及企業在開展「一帶一路」戰略的同時，還應該注意對當地的公益投入，使「一帶一路」走過的地方能夠印下友好的腳印。
5、設立專門機構對「一帶一路」進行科學管理。
對於「一帶一路」的實施，不能只算經濟賬，還要算國際政治、國家與國民安全賬、大國責任賬、全球與地區發展賬、民族信心賬等等，如果沒有一套完善的專門機構對「一帶一路」進行科學管理，難免會使「一帶一路」項目顧此失彼，達不到預期的目的。「一帶一路」是一項巨大工程，不僅涉及到工程項目建設，還需要與沿線國家進行溝通、協調。
「一帶一路」管理機構在設立時應該以項目需要為出發點，根據實際需要設立相關機構。其次，「一帶一路」管理機構在設立的過程中可以採取「多邊機制」，實現與當地政府以及其他國家共同管理，一方面可以實現風險共擔，另一方面也可以方便不同參與者之間的溝通、協調工作。
6、通過制度化機制將「一帶一路」項目在當地固定下來。
當前中國「一帶一路」與沿線國家發展戰略對接時主要採取的是政府間合作，「一帶一路」沿線一些國家政局不穩，再加上選舉政治的影響，「一帶一路」存在著被中止的風險。任何政府間的合作都存在著風險，唯有通過規則與制度將合作機制化，才能夠確保項目的可持續發展。如果能夠通過制度化機制將「一帶一路」項目在當地固定下來，那麼就會確保「一帶一路」的連貫性與穩定性，促進「一帶一路」可持續發展。當前中國雖然是世界上第二大經濟體，但是中國依舊處於對規則的適應階段，並沒有主導制定新國際規則的實力。
當前世界不同地區發展水平差距比較大，世界上大多數國家還處於對現有國際規則的適應階段，大部分國家的經濟發展水平還無法適應TPP的高度自由化要求，中國應該抓住這一點，將「一帶一路」總體保持在現有國際規則的框架內，在力所能及的基礎上，去主導制定符合我國利益的新規則，並對一些不合理的規則進行修訂，使之能更加符合世界大多數國家的現實發展需要。

⑧ 金馬高速公路的基本信息

金湖社會各界對高速公路的渴盼之情有其歷史原因。由於被白馬湖、高郵湖和寶應湖三面環繞，處於水網地區，建設公路的成本大、技術難度大，多年來，金湖的公路建設步伐較慢。而最讓金湖人引以為憾的是，在規劃、建設寧淮高速公路時的那次失之交臂。市交通運輸局副局長張義貴回憶說：「本來是可以將寧淮高速路線位向東移，經過金湖縣。但當時省里考慮到如此一來穿過安徽天長縣的里程太長，協調難度比較大，因此選取了安徽天長縣在江蘇境內最窄的僅14公里的地方穿過。於是線位只能採取目前寧淮高速的形式，金湖縣因此失去了通高速公路的機會。」
此後，金湖成為淮安唯一和江蘇僅有的兩三個不通高速公路的縣。
2010年，省交通運輸廳決定開工建設省道331，這使得金湖縣城可以直接連接到寧連一級公路和寧淮高速。淮安市委市政府和金湖縣委縣政府緊抓機遇，積極向上爭取，最終將這條公路的建設標准從一級公路提升為高速公路，並定名「金馬高速」。金湖境內的第一條高速公路由此誕生。
這條精心打造3年多的高品質高速公路，雖然僅23.347公里長，卻是37萬金湖人期盼多年的一個「夢」。它實現了金湖境內高速公路零的突破。 2010年8月27日上午10時，金馬高速公路在金湖至馬壩高速公路與淮金公路交匯處舉行盛大開工典禮。金馬高速的開工建設，標志著淮安市從此開啟「縣縣通高速」的新時代。至此，淮安每百平方公里高速公路里程超3.77公里，相當於德國高速公路密度，居全國領先水平。
2011年4月15日，金湖段項目部已完成路基和橋梁總工作量的三分之一；
2011年5月10日，該工程總體完成累計產值4200萬元，累計完成占合同總造價的42%。全線路基工程施工均已進入96區第二層，路基總土方量74萬方，已完成約45萬方，完成量占總量的61%；橋梁工程基礎施工已全部完成，下部構造施工完成70%左右，上部預制箱梁等施工也陸續開展。
2011年11月7日上午，省交通運輸廳副廳長梅正榮一行來淮安，視察在建的金（湖）馬（壩）高速公路工程，實地了解項目進展情況。據介紹，自2010年8月27日開工建設以來，建設、施工單位積極克服資金緊、拆遷難、桿線遷移滯後等各種不利因素的影響，全力推進工程建設。截至11月7日，全線共完成投資3.8億元，三個路基標完成建安產值近1.2億元，占路基標合同工程總價的32.6%。
2011年11月21日下午，市長高雪坤帶領副市長蔡敦成、市政府秘書長竇立夫、市政府副秘書長、辦公室主任殷強、市政府辦公室副主任姜筱卉及市相關機關單位負責人視察金馬高速公路進展情況。金湖縣委書記陶光輝、縣長肖進方，市交通運輸局副局長張義貴、市交通建設處處長張睿等陪同調研。
2012年5月11日下午，省交通廳廳長游慶仲一行來金視察金馬高速公路建設進展情況，淮安市委常委、政法委書記史國君、市交通運輸局副局長徐效文、金湖縣委書記肖進方、縣長龔曉琴等陪同調研。全線共完成投資50926萬元，完成實物工作量26500萬元，完成64%的路基土方、75%的鑽孔灌注樁、37%的箱梁、48%的立柱、79%的涵洞和88%的通道施工。
2012年8月6日，金馬高速金湖段工程即將進入路面施工階段。
2013年4月7日，金馬高速金湖段順利完成了瀝青下面層800米試驗段攤鋪。本次試驗段的鋪築是嚴格按照預先制定的首項工程施工方案要求，在省交通科學研究院、金馬高速總監辦和監理單位的全程指導下開展的。經檢測，施工質量、人員機械組合均滿足要求。該段瀝青下面層試驗段的順利鋪築，標志著金馬高速金湖段路面工程瀝青面層施工進入實施階段，為該工程年底建成奠定了堅實的基礎。
2013年8月6日上午，省交通運輸廳副廳長王永安來淮調研金馬高速公路工程建設情況，淮安市副市長唐道倫、市交通運輸局局長徐效文以及盱眙、金湖分管交通副縣長、交通運輸局長等陪同調研。金馬高速公路工程鑽孔樁、承台、系梁、立柱、墩台、蓋梁、現澆箱梁、橋面鋪裝均全部完成；防撞護欄完成94.3%；路面底基層完成98%；路面基層完成93.4%；瀝青封層完成88.3%；瀝青下面層完成88.2%；瀝青中面層開展試驗段試鋪。
2013年11月27日上午，市長曲福田來我縣視察金馬高速公路工程建設情況。縣委書記肖進方，縣長龔曉琴等陪同視察。金馬高速工程已完成路基、瀝青下層和中面層施工，正在進行瀝青上面層施工，綠化、安保、收費系統調試等工程也進入掃尾階段，預計年底前建成通車。
在金馬高速金湖收費站，曲福田說，盡管淮安的高速公路在全省密度很高，但有很多節點沒有接通，尤其是金湖還沒有接通高速。這次金湖的高速馬上要修通了，不僅是金湖，也是全市人民的喜事，是全市人民的願望。曲福田稱贊金馬高速公路建設者能夠攻堅克難、高效推進，在淮安交通建設史上寫下了濃墨重彩的一筆。
2013年12月28日，金馬高速公路正式建成通車。 金馬高速的建成通車，結束了金湖境內沒有高速公路的歷史，宣告金湖正式進入高速時代。金馬高速讓金湖真正融入南京一小時都市圈。
「荷花之都」是金湖的特色地域名片，生態環境美、湖鮮美食香是金湖特色旅遊資源，享有「滬寧後花園」之美譽，每年前來金湖賞荷品湖鮮的遊客人次以15%以上的速度遞增，今年前來賞荷品湖鮮的遊客多達122.6萬人次 。金馬高速的建成，讓金湖的生態休閑旅遊搭上了高速通道，大大方便長三角都市居民的假日游、自駕游，將有力推動金湖的生態旅遊產業化，早日把金湖建設成為綜合實力強、百姓滿意度高、生態環境美的「中國荷花之都」。尤為難得的是，金馬高速在設計上就充分考慮到金湖的地域色彩，根據「中國荷花之都」的地域名片，在金湖段設計了一個上跨的荷花造型的「荷花橋」，並在沿線規劃了一處萬畝荷花盪，做了一個可供停車的觀景平台，以方便沿途的客人經過荷花盪時停車觀賞。
金湖縣委書記肖進方把金馬高速形象地贊譽為開啟縣域發展高速時代的「三條路」：一是民生路，不僅僅是改善了金湖老百姓出行難的民生，而且是改善了淮安南三縣往長三角地區，特別是長三角最發達地區-上海的連接，使得金湖與上海的路徑更接近；二是強縣路，使金湖與南京、上海的距離更接近了，真正融入了南京的一小時都市圈，讓長三角都市圈的人能夠更為便捷的享受金湖的優質生態、優質農副產品；三是跨越發展的道路，使金湖在時間、空間上更能夠主動地融入到長三角發展，幫助金湖更好更快地實現淮安市委下達的「發展領先蘇北，水平比肩蘇中」目標。
金馬高速建成通車，圓了金湖人的高速公路夢，也打通了金湖充分發展的跨越之路，讓當地幹部群眾對未來發展有了新的期盼。