公路工程施工測量

㈠ 道路施工測量

還應該知道主線與支路交點處夾角，這個交點應該是在主線上，其樁號可推知。利用公式計算圓弧的切線長度，即可推算出圓弧線起點（ZH）的樁號。然後按偏角法公式計算各點樁號即可。

㈡ 公路工程施工測量計算系統V5.83破解版

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㈢ 道路工程施工測量的主要任務是什麼

道路工程施工測量的主要任務是：

1、控制測量：根據道路工程的需要，進行平面控制測量和高程式控制制測量；

2、地形圖測繪：根據設計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；

3、中線測量：按照設計要求將道路位置測設於實地；

4、縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直於中心線方向的地面高低起伏情況，並繪制縱、橫斷面圖；

5、施工測量：按照設計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據。

校對及增設水準點

其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因並及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處於野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；

其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200 米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

(3)公路工程施工測量擴展閱讀：

施工場地上有各種建築物、構築物，且分布面較廣，往往又是分期分批興建。為了保障建築物、構築物的平面位置和高程都能滿足設計精度要求，相互連成統一的整體，施工測量和地形圖測繪一樣也必須遵循測繪工作的基本原則。

測繪工作的基本原則是：在整體布局上「從整體到局部」；在步驟上「先控制後碎步」；在精度上「從高級到低級」。即首先在施工工地上建立統一的平面控制網和高程式控制制網。然後，以控制網為基礎測設出每個建築物、構築物的細部位置。

另外，施工測量的檢校也是非常重要的，如果測設出現錯誤，將會直接造成經濟損失。測設過程中要按照「步步檢校」的原則，對各種測設數據和外業測設結果進行校核。

設置護樁應注意以下幾個方面：

在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；

① 兩方向線的交角盡可能接近90°，不應採用小於30°的交角；

② 護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；

③ 護樁之間距離不能太遠；

所設護樁必須牢固可靠，樁位要便於架設測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設置。對於曲線段，由於邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以後，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

㈣ 公路工程路基施工測量要點有哪些

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.
這是以前我回答別人的,至於電子書嘛,你大可不要了,測量都是一樣的原理,就是搞控制,高程和線型控制,高程式控制制要求要高,要嚴,不然後面的路面八輪儀和電子平整度儀驗收不了,線型稍微好點,有個左右中線偏位,一般評定標准里有,小於10公分吧,具體測量要求還是以你所在的公路等級和評定驗收標准為主.

㈤ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(5)公路工程施工測量擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

㈥ 公路工程施工測量資料都有什麼

水準資料，放樣資料，從原地面處理開始，到路面的資料都要做

㈦ 公路工程施工測量安全措施有哪些

1、測量人員施測時，應設專人指揮過往車輛、機械。交通繁忙的路口應設置明顯標志，並由專人指揮交通。
2、測量人員在爬山、下溝槽作業時，應配備安全帽、安全繩等設備；在通行道路上作業時，測量人員要穿著反光背心；如在高壓輸電線或其他易燃、易爆品倉庫附近作業時，應保持安全距離，並謹慎使用對講機等帶電設備。
3、儀器應由專人使用、保養和保管，架設的儀器禁止離人，危險地區設專人負責安全監護。在使用儀器前要仔細閱讀說明書，了解儀器各部位的性能和使用要求；使用中要採取防撞、防雨和防曬措施；遠距離或復雜地區遷站應裝儀器箱內搬運。儀器的長途運輸要採取防震措施，存放儀器要採取防盜、防火和防潮措施。