Ⅰ 道路橋梁的學術知識，前沿問題，學術動態
隨著現代橋梁建設的需要 ,橋梁在結構構造、橋梁建材、設計理論、施工技術、加固維修、管理與監測以及應用高新科學技術等方面產生了巨大的發展前景和技術創新空間
1)設計計算理論的發展1 1由手算向電算轉變該過程已全面完成。橋梁結構分析常用專用軟體和通用軟體進行計算。1 2計算由高度簡化向全面模擬轉變該過程正在進行,並不斷深化:(1)空間上的模擬。如圖1所示,能夠模擬結構的很多細節構造。(2 )時間上的模擬。能夠模擬整個施工過?
2)世界大跨徑橋梁技術的發展方向目前來說,我們國家應該說在大跨橋梁方面已經達到了世界先進水平,比如說國際上的鋼拱最大跨度橋梁,1932年建成的澳大利亞的悉尼港的公鐵兩用鋼桁拱橋,主跨為502．9m；我們國家新建成的盧浦大橋為鋼箱拱橋,主跨為550米,已超過它。金沙江橋簡支鋼桁梁最大跨徑是192米。世界跨度最大的鋼懸索橋是日本的明石海峽大橋,跨徑1991米；我們國家現在正在修建的像浙江的舟山群島連島工程的橋梁之一的西堠門大橋,是跨海大橋,跨徑1650米,是世界第二大大跨徑橋。
3)
20世紀中發生了兩次世界大戰，使人類文明遭到了慘重的破壞，但世界各國人民在戰後為重建家園，恢復生產而大興土木的建設中，橋梁工程也取得了輝煌的成就。而中國橋梁在對世紀最後20年所取得的進步更令世界橋梁界驚嘆不已。在這一成就的鼓舞下，一些發達國家開始構想在21世紀建設更加宏偉的跨海工程。中國在21世紀也有宏偉的交通建設規劃，其中包括沿太平洋海岸公路上的跨海工程。可以預料：北歐、日本和中國將是21世紀上半葉世界橋梁工程建設的熱點。中國的橋梁工作者要承認差距，不甘落後，堅持自主設計和建設的原則，為21世紀跨海工程中的技術難點做好准備，爭取創造出更好的業績，使中國成為世界橋梁強國的重要一員，重視中國古代橋梁的輝煌。
4)隨著我國經濟建設的需要和交通事業的發展,線路載重及運量也在不斷增加,這對橋梁的承載和通行能力提出了更高的要求。由於既有寬幅橋梁不滿足規范要求的問題越來越普遍,所以如何科學准確的對寬幅橋梁結構承載能力進行試驗研究和加固分析,成為解決問題的關鍵。本文結合具體工程對寬幅橋梁結構進行有限元分析和試驗研究,並對寬幅橋梁提出較合理的加固方法,以便有效地應用於其它同類橋梁。具體內容有： 1.以實際工程為基礎,建立寬幅橋梁結構的實體模型,模擬橋梁結構的整體受力特點,分析結構在各種情況下的應力、變形、支反力等受力性能。 2.以實橋前期檢查情況為基礎,對寬幅橋梁結構進行試驗研究,分析寬幅橋梁結構在各種工況下應力、應變和變位,並與有限元分析結果進行比較,找出二者研究分析結果的異同,並分析造成這種異同的原因,為以後的分析研究提供科學依據。 3.以橋梁加固基本理論為基礎,對寬幅橋梁提出合理的加固方法,並對提出的加固方法進行系統分析論證,為其他同類橋梁的加固提供一定的科學依據。 4.對既有寬幅橋梁結構承載能力試驗研究和加固分析進行總結,
【新材料】碳纖維增強聚合物復合材料用於加固修補混凝土結構技術的概況,以及該項 技術的施工方法和它在橋梁維修加固中的應用前景。 碳纖維增強聚合物(CFRP)復合材料是由碳纖維及其聚合物基質(如聚醋、乙烯基醋、環氧樹脂或酚醛樹脂)組合而成。碳纖維主要是增加剛度和強度,而聚合物基質是增強彈性和韌性。CFRP復合材料最初的應用研究只限於航天、軍事和船舶,後來在土木工程領域里的應用得到快速發展。