公路工程養護技術

① 公路養護工程的類別有哪些

公路養護按其工程性質、規模大小、技術性繁簡劃分為小修保養、中修、大修和改善四類。具體劃分為：
1、小修保養工程：對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分,使之經常保持完好狀態。它通常是由養護道班在一年小修保養定額經費內,按月(旬)安排計劃每日進行的工作。
2、中修工程：對公路工程設施的一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固,以恢復原狀的小型工程項目。它通常由基層養路機構按年(季)安排計劃並組織實施。
3、大修工程對公路設施的較大損壞進行周期性的綜合修理,以全面恢復到原設計標准，或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養路機構或在其上級機構的幫助下，根據批準的年度計劃的工程預算來組織實施。
4、改善工程對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區養路機構或省級養路機構根據批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成。

② 公路養護工程分為哪幾類其分類范圍是什麼

公路養護按其工程性質、規模大小、技術性繁簡劃分為小修保養、中修、大修和改善四類。具體劃分為：（１）小修保養工程：對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分，使之經常保持完好狀態。它通常是由養護道班在一年小修保養定額經費內，按月（旬）安排計劃每日進行的工作。（２）中修工程：對公路工程設施的一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固，以恢復原狀的小型工程項目。它通常由基層養路機構按年（季）安排計劃並組織實施。（３）大修工程對公路設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原設計標准，或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養路機構或在其上級機構的幫助下，根據批準的年度計劃的工程預算來組織實施。（４）改善工程對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區養路機構或省級養路機構根據批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成。

③ 公路局養護技術員的工作職責是什麼

公路局養護技術員的工作職責見下圖：

④ 如何做好公路養護工作

一、 成立養護工程公司
談到搞好養護公司就不得不談養護公司的成立問題。既然我們要成立的一個人、財、物獨立的市場經濟主體，我們就有責任給它打下一個好的基礎。公司從成立的那一天我們就要給它好的先天條件。
（1）要建立一個完全公司法意義上的法人主體。成立有限責任公司或股份有限責任公司。
（2）養護公司的所有制形式要合理：公司的資產結構、股權設立要符合我國的實際情況。一定要根據當地的經濟發展情況來制定。處理好國有資產和民營資產的關系最大限度的提高資金使用效率。所以不要以公司的所有制形式來判定公司的先進性。國有的資產所佔的比例可以大於50%，民營資產也可以控股，職工也可以是股東。不能保守封閉也不能盲目的追求民營、實事求是因地制宜。目前我國高速公路養護公司的三種形式無論哪種形式都要以最好的完成高速公路養護工作為基礎。
（3）合作夥伴的選擇：一定要選擇有遠見顧大局的戰略合作夥伴。合作夥伴既要看到高速公路養護工程公司的潛在市場也不能只重眼前利益。因為高速公路是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路具有公益性、整體性，世界各國也都把公路列入社會公益事業。高速公路具有商品的基本屬性：價值和使用價值。高速公路不具有商品的另一特性——可交換性。而且，高速公路也不具備競爭性。因此公路本質上不是商品，市場經濟的一般規律也不適應公路事業的發展。高速公路事業屬於公益事業，高速公路事業的目的是服務整個社會，保證整個社會的正常運轉。

二、 養護公司要完善經營管理
1、公司要完善各種管理制度
完成建築企業資質就位，取得養護資質，形成與國際接軌的質量ISO9000-2001、環保ISO14000、安全18000、的運行體系。建築資質是參與全國建築競爭的許可證，養護資質是行業內部的硬性規定，二者對於養護公司缺一不可。質量、環保、安全體系是目前國際最科學的企業標准化運行體系。企業如果建立一套符合國際的質量、環保、安全體系可以使企業的管理高效、標准、持久，而且不斷改進，使企業的各種制度進入一種良性循環。
建立新的用人制度完全按企業的制度執行，幹部能上能下，擇優聘用；工人公平競爭，擇優上崗建立擇優聘用的用人制度。傳統的養護用工制度改革需進一步深化。管養分離沒從根本上徹底打破吃「大鍋飯」現象，養路工人等、靠、要的思想還一定程度的存在。要想從源頭上解決這種現象，必須打破傳統的用工界限，對現有的老養護工人採取工齡贖買、內退、轉崗分流等辦法逐步過渡到全員聘任制。吸引一批文化水平高，有一定專業或管理知識的新型養路工人，直接引入聘任制，同時要根據不同的季節僱傭一些臨時工人。最終形成員工兩種結構：一是有文化、有專長的聘任制工人；二是僱傭的臨時工人，從而徹底打破傳統的用工界限，實行市場化管理。使企業甩開養路還要養閑人的不利處境。
建立完善的職工培訓制度。養路職工的素質有待於提高，知識的更新與積累沒有引起重視，變成了巧活干不來，專業活干不懂的局面，這已成為今後一個時期制約公路養護發展的關鍵因素。改革能否成功關鍵在人，所以必須在提高人的素質上下功夫，要加強養護職工的培訓和學習，要對他們進行新形勢、新任務、新知識、新技能的教育，更新知識，提高技能。有一部分高速公路養護人員原來都是事業或管理機構的轉崗人員養護公司一定要加強對他們的專業技術培訓。
施行績效制分配製度。將工資與養護工程的數量、質量掛鉤，按勞計酬；獎勤罰懶的分配機制。在養護作業時，養護人員要發現問題，解決問題，這就需要相應的分配製度相支持。干多干少都一樣，干好乾壞都一樣，就會影響養護人員的工作積極性，直接影響高速公路的通行質量。因小問題造成大問題，甚至讓小修變中修，中修變大修，工作積極性低下，員工精神面貌渙散。

2、引進項目管理制度
高速公路養護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，容易受外界因素的干擾；特別體現在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養護工程建設本身還具有工程規模大、涉及面廣、質量標准和技術要求高、施工單位和協作配合環節多等特點。小修及日常保養更是一個工期跨度大、突發問題多、養護成本高的項目。
實行項目管理採用項目經理負責制勢在必行。 一、能嚴把質量關。主要體現在1、有利於質量保證體系的運行2、加強對人、材、物的控制3、控制施工環境與施工工序。二、能有效的加強施工項目的成本管理。體現施工項目管理本質特徵，客觀反映施工項目管理的核心內容，直接反映施工項目管理績效；三、能幫助企業安全生產與文明施工。
施工項目的管理是全方位的，要求項目經營者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標准化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的成功管理不僅對項目、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。成功的管理，能促進項目和養護公司的發展，能推動高速公路養護市場不斷前進。

三、 引進新技術新設備實現養護機械化
先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。
(1)利用交通地理信息系統（GIS—T）促進公路養護管理現代化。由於交通地理信息系統可以將空間信息數字化，並使這些信息可視化，通過功能強大的軟體，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、准確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
(2)利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度感測器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
(3)大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（4）建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范並實現軟體管理。從而減少養護成本。
目前，我國高等級公路建設中普遍採用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建築的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。
養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業能力大、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
(1)學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低雜訊、低污染且自動化程度較高的養護機械；研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。
(2)養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。
(3)引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養護機械的製造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養護列車。這種大型熱再生設備採用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利於環保、節約資源。而且最可貴的是他們還在養護列車使用之後對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。
(4)加強養護機械的組織管理，組建面向社會化的養護機械租賃機構，採用已租代養的形式可以使養護設備提高使用效益。

⑤ 我國公路養護技術體系的5個領域是哪些

技術需求及存在問題
巨大的養護需求給公路養護管理工作帶來了前所未有的壓力。與公路建設相比，我國公路養護是一個薄弱環節，技術能力和保障能力嚴重不足，成為制約公路養護發展的瓶頸。到目前為止，公路養護還遠沒有形成完整、有效的技術支撐體系，需要通過系統的科學研究和技術創新予以解決。
（一）公路養護技術需求
根據我國公路養護管理現狀，在充分調研的基礎上，確定如下四個方面為現階段公路養護管理領域
亟需解決的重大技術問題：
★ 快速、准確、可靠的路網技術狀況監測技術；
★ 科學的公路養護分析決策技術；
★ 先進的公路損壞原因診斷與養護設計技術；
★ 節能、環保型的公路養護材料及工藝。
上述四方面關鍵技術貫穿了公路養護管理的全過程。本文將結合我們正在開展的西部項目研究工作，重點針對公路養護設計技術進行闡述。
（二）養護設計實踐中存在的問題
與發達國家相比，我國路面損壞速度普遍過快，路面大中修養護周期普遍過短，路面平均使用壽命僅為國外的35~
50%。究其主要原因，在公路養護設計中存在以下幾方面突出問題：
技術層面
（1）我國缺少獨立的瀝青路面大中修養護設計技術和規范，現行路面大中修養護設計是借用《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）的方法。
（2）在路面養護設計中，針對大修工程主要有以下三種常規做法：採用原結構修復；採用經驗型典型結構；按照現行設計規范進行補強設計。針對中修工程，則主要依賴經驗，對於路面損壞機理缺乏深入全面的認識，對養護方案的選擇缺乏針對性。
（3）在路面大修養護設計中，過於倚重力學設計方法，選擇的力學指標（路面回彈彎沉）不夠科學，考慮的主要受力方式相對於目前復雜的荷載狀況而言可能過於簡單。
（4）設計的養護方案中，路面結構形式單一（半剛性基層+瀝青面層），對於結構層次的合理匹配、路面排水性能、路基狀況、路面的綜合使用性能（路面破損、平整度、車轍、抗滑等）缺乏全面考慮和定量研究。
（5）對路面大中修各種候選養護方案的經濟性缺乏定量的考慮，沒有引入科學的經濟評價方法。
管理層面
（1）養護工程採用兩階段設計：方案設計（初步設計，立項階段用於控制資金和規模）；施工圖設計（詳細設計，可用於工程實施）。在實際工作中，往往以施工圖設計為主導，方案設計沒有得到應有的重視，有的與檢評業務結合，有的與施工圖設計打包。
（2）設計單位採用的養護設計方法大同小異，無法突破現有規范的局限性，有的甚至無設計可言，僅僅是業主思想的簡單實現。
鑒於上述狀況，在公路養護設計實踐中，亟需建立一整套從設計目標到設計方案，再到使用效果評估的「路面大中修養護設計和評價綜合體系」。通過路面大中修養護設計成套技術的應用，延長路面大中修養護周期，減少頻繁養護對公路運營的干擾，提升公路養護管理在公眾心目中的形象。
養護設計新理念
科學的公路養護分析流程可以劃分為路網級和項目級兩個層次，每個層次包含的主要工作內容及相關輔助技術如圖2所示。網級養護分析的主要目的是通過實施路網技術狀況檢測，確定整體養護需求和項目建議，並據此制定科學合理的養護計劃和養護規劃。而項目級養護分析則是針對擬實施養護工程的具體路段，通過詳細檢測和科學分析，診斷路面病害成因，確定養護性質和養護單元，通過路面使用性能及全壽命周期費用分析，提出具有針對性的養護設計方案（一組候選方案），並最終完成施工圖設計。
養護設計新理念的提出主要是針對上述第二階段（項目級）工作，其中包含以下兩個核心要素：
（一）在養護設計中對路面使用性能進行全過程式控制制判別路面質量優劣的終極標準是路面的使用性能（路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面結構性能等），按照使用性能分析和設計路面結構及路面材料已經形成一種必然趨勢。
（二）在養護設計中對養護方案的經濟性進行科學評價
根據技術經濟條件，藉助科學的分析方法——壽命周期費用分析方法進行方案比選和經濟分析。
綜上所述，基於使用性能和全壽命周期費用分析的路面大中修養護設計方法，是從「結構、材料、荷載、環境、經濟」幾方面綜合考慮，力求達到結構設計與材料設計的統一、力學性能與使用性能的統一，技術指標與經濟指標的統一。以經濟指標作為優化條件，通過壽命周期費用分析方法，來選擇技術可行（既滿足力學要求又能滿足使用性能要求），同時最經濟合理的路面大中修養護方案（養護時機、養護措施）。
關鍵技術研究現狀
關鍵技術
「瀝青路面大中修養護設計技術研究」需要解決如下四項關鍵技術問題：
★ 路況連續檢測與路面長期使用性能資料庫研究
通過實施長期和規模化的路面使用性能檢測（包括路面損壞、路面平整度和路面車轍等指標），建立基於GIS的路面長期性能資料庫。檢測路網規模不小於2.5萬公里，檢測里程不小於8萬公里，觀測時間3~5年。路面長期使用性能資料庫是項目後續研究的基礎。
★ 路面使用性能衰變規律研究
基於已經建立的路面長期使用性能資料庫，總結分析各種路面使用性能指標的典型衰變模式，結合國內外已有研究成果，提出定量描述路面使用性能衰變規律的模型及參數，並結合不同地區路況數據進行標定。
★ 路面大中修養護周期規律跟蹤研究
調查、跟蹤現有技術條件下，各種路面結構在不同自然氣候條件、交通量以及不同養護措施等因素影響下的路面大中修養護周期分布規律。依據調查數據，評價典型路面結構及養護工程措施對路面使用性能的影響，提出延長路面大中修養護周期的建議。
★ 路面大中修養護設計方法研究
引進全壽命周期費用分析的概念，構建包含路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面抗滑和路面結構強度等多項指標在內的路面大中修養護設計方法和設計成套技術。
（一）研究進展及階段成果
在路面長期使用性能資料庫研究方面：
★ 在試點省市建立了路網長期性能數據檢測、管理、維護和分析的先進技術手段和工作機制；
★ 建立了大型路面長期使用性能資料庫（LTPP DataInfo）。
在路面使用性能衰變規律研究方面：
★ 開發了大規模時間序列數據分析工具；
★ 預測模型的模型結構，建模與標定方法；
★ 掌握了不同路面結構、不同交通量、不同階段的路面性能衰變速率。
在路面大中修養護周期規律跟蹤研究方面：
★ 已經完成了山東、浙江、河北、北京等省市的路面大中修養護周期調查工作，取得了近3000組調查數據；
★ 通過對10個省市近8萬公里檢測和歷史數據的統計，初步掌握了瀝青路面的大中修養護周期。
在路面大中修養護設計方法研究方面：
★ 提出了路面養護設計詳細數據調查方法及指南，確定了路況指標量化方法、評價方法；
★ 研究了基於路面內部缺陷檢測技術和專家系統（CMES）的路面損壞原因診斷技術；
★ 在「九五」國家課題的基礎上研究了全壽命周期費用分析方法、參數取值與標定方法；
★ 構建了路面養護設計理論體系和軟體平台核心模塊（HMD）。
目前正在開展的工作包括：
★ 路面詳細病害自動化檢測和識別技術研發；
★ 路面使用性能預測技術、壽命周期費用分析技術與路面大中修養護設計方法的集成技術研究；
★ 養護設計軟體平台模塊的功能完善（HMD）。

⑥ 根據最新《公路養護技術規范》規定,公路養護應貫徹的方針有哪些如何理解

1.公路橋涵養護工作按「預防為主，防治結合」的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。
2.推廣應用先進的養護技術和科學的管理方法，改善養護生產手段，提高養護技術水平，大力推廣和發展公路橋涵養護器械。
3.公路橋涵的養護按其工程性質、規模大小、技術難易程度劃分為小修保養、中修、大修、改建和專項工程五類。
專項搶修工程是指採用臨時性措施在最短的時間內恢復交通的工程設施。專項修復工程是指採用永久性措施恢復橋涵原有功能的工程措施。對於阻斷交通的橋涵恢復工程，應優先安排。
4.橋涵養護工程應重視經濟技術方案的必選，並充分利用原有工程材料和原有工程設施，以降低成本。
5.重視環境保護和環境綜合治理。

⑦ 公路養護工作的基本要求是什麼

1、貫徹預防為主的方針，努力消除導致公路損毀的因素，增強設施的耐久性，提高抗禦自然災害的能力。

2、重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查，積累技術資料，加強科學分析，針對病害產生的原因，採取正確、有效的技術措施。

3、因地制宜，充分發掘原有工程設施的潛力，以達到適用、經濟的目的。

4、盡量採用國內外先進的科學技術成果，推行科學管理方法，加強情報系統，及時處理公路上發生的問題。

5、革新養路機具設備，相應地改革操作方法和勞動組織，提高效率，保證工程質量。

(7)公路工程養護技術擴展閱讀

內容

1、五化」公路建設方面。加強路面、橋涵、沿線設施及綠化養護，及時修復路面病害。

2、公路服務功能拓展方面。持續開展高速公路服務區整頓提升工作，推行「公廁長」制度，優化環境衛生，完善商業功能。

3、高速公路立柱廣告牌整治方面。繼續對全省高速公路轄區內的立柱廣告牌進行排查，組織力量對未經許可和許可期屆滿的立柱廣告牌進行拆除。

4、重大活動、重點時段公路保障方面。在重大活動及重點時段，加大巡查和養護力度，全力做好公路保障工作。

⑧ 公路養護管理辦法

一、 成立養護工程公司
談到搞好養護公司就不得不談養護公司的成立問題。既然我們要成立的一個人、財、物獨立的市場經濟主體，我們就有責任給它打下一個好的基礎。公司從成立的那一天我們就要給它好的先天條件。
（1）要建立一個完全公司法意義上的法人主體。成立有限責任公司或股份有限責任公司。
（2）養護公司的所有制形式要合理：公司的資產結構、股權設立要符合我國的實際情況。一定要根據當地的經濟發展情況來制定。處理好國有資產和民營資產的關系最大限度的提高資金使用效率。所以不要以公司的所有制形式來判定公司的先進性。國有的資產所佔的比例可以大於50%，民營資產也可以控股，職工也可以是股東。不能保守封閉也不能盲目的追求民營、實事求是因地制宜。目前我國高速公路養護公司的三種形式無論哪種形式都要以最好的完成高速公路養護工作為基礎。
（3）合作夥伴的選擇：一定要選擇有遠見顧大局的戰略合作夥伴。合作夥伴既要看到高速公路養護工程公司的潛在市場也不能只重眼前利益。因為高速公路是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路具有公益性、整體性，世界各國也都把公路列入社會公益事業。高速公路具有商品的基本屬性：價值和使用價值。高速公路不具有商品的另一特性——可交換性。而且，高速公路也不具備競爭性。因此公路本質上不是商品，市場經濟的一般規律也不適應公路事業的發展。高速公路事業屬於公益事業，高速公路事業的目的是服務整個社會，保證整個社會的正常運轉。

二、 養護公司要完善經營管理
1、公司要完善各種管理制度
完成建築企業資質就位，取得養護資質，形成與國際接軌的質量ISO9000-2001、環保ISO14000、安全18000、的運行體系。建築資質是參與全國建築競爭的許可證，養護資質是行業內部的硬性規定，二者對於養護公司缺一不可。質量、環保、安全體系是目前國際最科學的企業標准化運行體系。企業如果建立一套符合國際的質量、環保、安全體系可以使企業的管理高效、標准、持久，而且不斷改進，使企業的各種制度進入一種良性循環。
建立新的用人制度完全按企業的制度執行，幹部能上能下，擇優聘用；工人公平競爭，擇優上崗建立擇優聘用的用人制度。傳統的養護用工制度改革需進一步深化。管養分離沒從根本上徹底打破吃「大鍋飯」現象，養路工人等、靠、要的思想還一定程度的存在。要想從源頭上解決這種現象，必須打破傳統的用工界限，對現有的老養護工人採取工齡贖買、內退、轉崗分流等辦法逐步過渡到全員聘任制。吸引一批文化水平高，有一定專業或管理知識的新型養路工人，直接引入聘任制，同時要根據不同的季節僱傭一些臨時工人。最終形成員工兩種結構：一是有文化、有專長的聘任制工人；二是僱傭的臨時工人，從而徹底打破傳統的用工界限，實行市場化管理。使企業甩開養路還要養閑人的不利處境。
建立完善的職工培訓制度。養路職工的素質有待於提高，知識的更新與積累沒有引起重視，變成了巧活干不來，專業活干不懂的局面，這已成為今後一個時期制約公路養護發展的關鍵因素。改革能否成功關鍵在人，所以必須在提高人的素質上下功夫，要加強養護職工的培訓和學習，要對他們進行新形勢、新任務、新知識、新技能的教育，更新知識，提高技能。有一部分高速公路養護人員原來都是事業或管理機構的轉崗人員養護公司一定要加強對他們的專業技術培訓。
施行績效制分配製度。將工資與養護工程的數量、質量掛鉤，按勞計酬；獎勤罰懶的分配機制。在養護作業時，養護人員要發現問題，解決問題，這就需要相應的分配製度相支持。干多干少都一樣，干好乾壞都一樣，就會影響養護人員的工作積極性，直接影響高速公路的通行質量。因小問題造成大問題，甚至讓小修變中修，中修變大修，工作積極性低下，員工精神面貌渙散。

2、引進項目管理制度
高速公路養護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，容易受外界因素的干擾；特別體現在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養護工程建設本身還具有工程規模大、涉及面廣、質量標准和技術要求高、施工單位和協作配合環節多等特點。小修及日常保養更是一個工期跨度大、突發問題多、養護成本高的項目。
實行項目管理採用項目經理負責制勢在必行。 一、能嚴把質量關。主要體現在1、有利於質量保證體系的運行2、加強對人、材、物的控制3、控制施工環境與施工工序。二、能有效的加強施工項目的成本管理。體現施工項目管理本質特徵，客觀反映施工項目管理的核心內容，直接反映施工項目管理績效；三、能幫助企業安全生產與文明施工。
施工項目的管理是全方位的，要求項目經營者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標准化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的成功管理不僅對項目、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。成功的管理，能促進項目和養護公司的發展，能推動高速公路養護市場不斷前進。

三、 引進新技術新設備實現養護機械化
先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。
(1)利用交通地理信息系統（GIS—T）促進公路養護管理現代化。由於交通地理信息系統可以將空間信息數字化，並使這些信息可視化，通過功能強大的軟體，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、准確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
(2)利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度感測器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
(3)大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（4）建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范並實現軟體管理。從而減少養護成本。
目前，我國高等級公路建設中普遍採用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建築的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。
養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業能力大、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
(1)學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低雜訊、低污染且自動化程度較高的養護機械；研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。
(2)養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。
(3)引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養護機械的製造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養護列車。這種大型熱再生設備採用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利於環保、節約資源。而且最可貴的是他們還在養護列車使用之後對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。
(4)加強養護機械的組織管理，組建面向社會化的養護機械租賃機