公路工程分類

A. 公路分類標准

要想富先修路這個宣傳語最早出現在幾十年前，經過數十年的發展，中國公路的總里程數已經達到了世界之最，那麼公路級別劃分標準是怎樣的呢?



公路級別是根據公路的使用任務要求、功能和流量進行的一種劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。一級公路一般能夠適應各種汽車摺合成小客車的設計流量為1500輛至30000輛的交通流量。二級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為3000輛至7500輛交通流量。三級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為1000輛至4000輛交通流量。四級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。以上所有交通流量，全都以平均晝夜來計算。

公路等級是根據公路的使用任務要求、功能和流量進行的一種劃分。

B. 公路工程包括哪些 分類工程

公路工程包括：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、擋防工程，交通安全工程、綠化工程等。
所謂的主體工程是至公路在完成路基路面、橋涵、擋防的情況下，簡單說就是能夠保證通行了的時候，主題工程不是工程的一種，它只是整個工程的進度表示。

C. 公路怎麼劃分等級具體標準是什麼

公路的分類
一、按行政等級劃分
公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，並由省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線。
縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委託當地公路部門修建、養護和管理。
二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分
根據我國現行的《公路工程技術標准》（JTJ001-1997），公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級：
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。

D. 公路工程分類標准來自哪個規范或者法律法規

下列標准可能涉及到公路分級，因不幹這行，標准內容不清，最後一個標准可能性最大
DB11/T 1509-2018 公路工程設計導則
DB12/T 852-2018 省級高速公路路線命名和編號規則
DGJ 08-119-2005 公路工程施工質量驗收規范(附條文說明)
GB 11708-1989 公路橋梁命名編號和編碼規則
GB/T 50283-1999 公路工程結構可靠度設計統一標准
GB/T 917-2017 公路路線標識規則和國道編號
GB/T 920-2002 公路路面等級與面層類型代碼

E. 公路工程中將土分為幾類

土的工程地質分類是指在建築施工中，按土石堅硬程度、施工開挖的難易將土石劃分為八類，分別是松軟土、普通土、堅土、砂礫堅土、軟石、次堅石、堅石、特堅石。

中國的土地目前大致有三種分類：

1、按土地的自然屬性分類，如按地貌、植被、土壤等進行分類。

2、按土地的經濟屬性分類，如按土地的生產水平、土地的所有權、使用權等進行分類。

3、按土地的自然和經濟屬性以 及其他因素進行的綜合分類，如土地利用現狀分類。

(5)公路工程分類擴展閱讀：

土方工程特點：

1、工程量大

某工程項目從1974年開始到1980年，整整六年，三班到用4立方米解放牌汽車運土共運了25萬多次，其工程量的巨大不言而喻。因此工程量大是土方工程的一大特點。

2、工期長

又如上海植物園，從74年開始到83年，正式開放一共十年時間，其土方工程一項佔了六年。

3、投資大

工程量大，工期長這二個特點，勢必導致投資的巨大，仍以上海植物園為例，從建園到開放共進行了77項工程一共投資10850萬元，其中土方工程佔了3447萬超過1/3。

4、影響面廣

地形（山、水、平地）是整個園林的骨架，也是其他工程的基礎（園路、建築、綠化），地形處理的正確與否直接影響到其他工程的實施使用，直接影響到整個園林的景觀，而且地形一經定局，再要改變則牽涉面廣，困難大。

作一個形象的說明，把園林當做一個人來看，那麼地形就象是人的骨架，骨架生得好，總體感覺就會好魁梧有男子漢的形象，苗條有少女的形象，但是如果骨架存在缺陷、駝背、拐腿、歪脖子，即使某些部位生得再標志，給人的形象總是畸形的殘疾人。

F. 公路工程土石如何分類

要妥善的處理好土方和石方的分界或區分問題，應做到以下幾點：
1.山體的事先考察
在簽訂合同之前就要對山體進行考察，根據現場的實際情況判定山體是屬於發育良好的石山（從外到里分別為土、強風化、中風化、微風化），還是不完整的石山（從外到里為石夾土、土夾石，情況十分復雜），或者就是一個完全是土的山體。判定的依據可以事先進行鑽探；或者進行爆破，破出一個剖面；或者請地質專家來現場判別。最後再根據實際情況來簽訂合同。避免在合同中出現「挖掘機挖不動」這樣內容含混的用詞或句子，造成工程造價有空可鑽，而對工程造價的控制帶來困難。
2.應該使用重型機械或採用爆破的層面的判定
無論山體是屬於那種情況，都有可能會使用到重型機械或者爆破。用挖掘機一鏟一鏟的挖是遠遠滿足不了工期需要的，那麼到了哪一層就需要爆破了呢？
（1）對於發育良好的石山，可以到了中風化這一層就開始，再往下也就是微風化，難以施工。這里的使用重型機械或爆破的單價就可以適當的調高些。
（2）對於發育不完整的山體，可以等剝離的表層土，見到強風化就開始，再往下可能是土，也可能是石。這里的單價就要適當的低些，要考慮一部分的挖土單價。
（3）對於完全是土的山體，可以到了六、七類土，也就是堅土的時候就開始使用重型機械或者爆破，這樣單價就更低了，即可降低工程造價。
3.工程量的確認
工程量也是影響工程造價的主要因素。現場的監理人員只須對工程總量進行確認，也就是對原始地形測量一次標高，挖方完成面再測量一次標高，算出中間工程量，至於爆破或使用重型機械的工程量，客觀的判定，一是根據鑽探圖上的判定土層，而是合同事先就規定好表層土下浮幾米就是判定土層。這樣判定土層上到表面，下到挖土完成面兩層的工程量就是固定的，客觀的。
4.在採用探點的形式進行測量的時候，放標尺要清理測點出的石渣和浮土，並露出石面，或者統一對測量標高下浮10cm～15cm，扣除浮土層厚計算工程量。
5.必要時應該請專業的測繪和土方勘察單位參與,請專業岩土工程師進行土方的精確劃分,以避免施工方與監理方或建設單位因土層分界的分歧而發生不必要的爭執,從而可以有效的合理的控制工程造價。

G. 公路的分類

一、按行政等級劃分公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路（簡稱為國、省、鄉道、村道）以及專用公路六個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，並由省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線。
縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。
村道是指直接為農村生產、生活服務,不屬於鄉道及以上公路的建制村之間和建制村與鄉鎮聯絡的公路。鄉(鎮)人民政府對鄉道、村道建設和養護的具體職責,由縣級人民政府確定。
鄉道和村道規劃由縣級人民政府交通運輸主管部門協助鄉(鎮)人民政府編制,報縣級人民政府批准,並報省人民政府交通運輸主管部門、市(州)人民政府或地區行政公署交通運輸主管部門備案。鄉(鎮)人民政府編制村道規劃,應當徵求沿線農村集體經濟組織的意見,必要時還應當舉行聽證會,聽取村民的意見。
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委託當地公路部門修建、養護和管理。
二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分
根據中國現行的《公路工程技術標准》 (JTGB01.2003)，公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級：
1．高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2．一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3．二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4．三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5．四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。

H. 公路工程變更分為哪幾類

1、小變更
(1)涵洞（人機孔）位置、交角、進出水口形式、涵洞標高、基礎埋置深度及明挖基礎基底處理。
(2)排水系統中邊溝、截水溝、急流槽等位置、長度、縱坡、斷面尺寸的變化。
(3)工程數量的核實確定和增減，路基工程個別不良地質地段的砂礫，碎石墊層處理。 (4)其他每一項工程增減在2萬元以內（含2萬元）的小變更。
2、一般變更
(1)路基開挖後，土石分界線與原設計不符的變更。
(2)小橋、人行天橋及通道位置、交角、進出水口形式，接線工程，基礎埋置深度的變更及其明挖基礎基底處理。 (3)擋牆、護坡、護岸及導流堤等調治構造物的長度，基礎埋置深度的變化及其基底處理。 (4)單項工程採用新工藝，新技術等產生的變更。
(5)其他一般性質的變更和小變更所列變更一次變更增減金額在2萬元以上，10萬元以下（含10萬元）。
3、重要變更
(1)路線復測原設計地面高程發生變化。
(2)路線長度500米以內平面、縱面指標的變化。 (3)改變局部路基橫斷面形式。
(4)變更擋牆、護坡、護岸及導流堤等調治構造物的結構形式及平面位置。 (5)變更大、中橋基礎深度，中橋橋位、橋型、跨徑和局部結構。 (6)變更局部段落路面結構形式、厚度。
(7)路基軟土處理的范圍，設計方案及數量的調整。
(8)沿線主要設施及特殊工程，如互通，隧道等工程的改變或增減，交通工程重大改變。 (9)一般變更中所列各項變更內容，其一次變更金額在10萬元以上，50萬元以下（含50萬元）者。
4、重大變更
重要變更以外的各類變更，其一次變更金額在50萬元以上者。