高鐵公路工程

❶ 為什麼建高鐵和高速公路的工程款不好要

因為這些都是國家的錢，手續很復雜。

一是申請工程款的時候，資料要很完善，稍微有不清除的都會被退回重做。

二是審批流程多，不要以為高速公路公司就可以批核款項，有些變更工程款多的，還要打報告給政府，然後才可能批下來。

三是審計麻煩，如果審計部門認為資料不完善，完全可以扣減工程款，而且你還不能不認，因為沒有地方申訴。

❷ 高速公路施工步驟

拆遷，挖地基，做下水、電纜、通訊等工程，回填粗石料、細石料，鋪瀝青，作防護。肥城聯誼工程塑料有限公司主要生產經營各種鋼塑土工格柵、玻璃纖維、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵、土工布、復合土工膜、復合土工布、土工網、土工格室等工程材料。規格如下：單向塑料土工格柵TGDG25 TGDG35 TGDG50 TGDG80 TGDG110 TGDG120 TGDG150 幅寬1米-3米；雙向土工格柵 TGSG15-15 TGSG20-20 TGSG25-25 TGSG30-30 TGSG40-40 幅寬2.5-5m米；鋼塑復合格柵GS30-30 GS50-50 GS60-60 GS80-80 GS80-60 GS150-150 幅寬4-6m米；玻纖格柵BJG35-35 BJG50-50 BJG60-60 BJG80-80 幅寬4-6米；經編滌綸格柵TGS-D20-20 TGS-D30-30 TGS-D40-40 TGS-D50-50 TGS-D50-35 TGS-D80-50 TGS-D80-80 土工格室TGGS100-400 TGGS150-400 TGGS200-400； 復合土工膜規格：一布一膜，兩布一膜。 200克—1500克達標（三層）三維植被網產品主要應用於公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用於高速公路、鐵路等多項國家重點工程

❸ 中國的鐵路和高速公路建設還需要幾年

中國高速鐵路建設規劃：

1、部規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為：

1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。

1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。

NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、虹橋站。

NO.2-京福高速鐵路

2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標准設計。建成後，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鍾縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經過合肥、武夷山，終點福州，建成後，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。

NO.3-昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將於明年立項，2009年開工建設。
昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。
昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭廣高速鐵路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭廣高速鐵路是海西「兩縱五橫」鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州），並盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成「長三角」經海峽西岸經濟區至「珠三角」最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。

杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標准。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠
2009年05月07日10:43 來源：《大眾日報》

未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70％、山東省出資 30％組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱「鐵投」公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。

「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。

在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。

資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。

對於山東省承擔的 30％資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（

❹ 高鐵和中鐵是一樣的高度嗎

建造鐵路國內有中鐵中鐵建兩家單位，高度是一樣的。

中國中鐵股份有限公司是集勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資和其他業務於一體的特大型企業集團，總部設在中國北京。作為全球最大建築工程承包商之一，中國中鐵連續14年進入世界企業500強，2019年在《財富》世界500強企業排名第55位，在中國企業500強排名第12位。中國中鐵擁有一百多年的歷史源流。1950年3月為中國鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。1989年7月，經國務院批准撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。2000年9月，與鐵道部實行政企分開，整體移交中央大型企業工作委員會管理。2003年5月由國務院國資委履行出資人職能。2007年9月12日，中國鐵路工程總公司獨家發起設立中國中鐵股份有限公司，並於2007年12月3日和12月7日，分別在上海證券交易所和香港聯合交易所上市。2017年12月由全民所有制企業改制為國有獨資公司，更名為中國鐵路工程集團有限公司。中國中鐵具有中國國家住房和城鄉建設部批淮的鐵路工程施工總承包特級資質、公路工程施工總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質以及橋梁工程、隧道工程、公路路基、路面工程專業承包一級資質，城市軌道交通工程專業承包資質，擁有中華人民共和國對外經濟合作經營資格證書和進出口企業資格證書。中國中鐵先後參與建設的鐵路佔中國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路佔中國電氣化鐵路的90%；參與建設的高速公路約佔中國高速公路總里程的八分之一；建設了中國五分之三的城市軌道工程。中國中鐵業務范圍涵蓋了幾乎所有基本建設領域，包括鐵路、公路、市政、房建、城市軌道交通、水利水電、機場、港口、碼頭，等等，能夠提供建築業「縱向一體化」的一攬子交鑰匙服務。此外，公司實施有限相關多元化戰略，在勘察設計與咨詢、工業設備和零部件製造、房地產開發、礦產資源開發、高速公路運營、金融等業務方面也取得了較好的發展。中國中鐵在特大橋、深水橋、長大隧道、鐵路電氣化、橋梁鋼結構、盾構及高速道岔的研發製造、試車場建設等方面，積累了豐富的經驗，形成了獨特的管理和技術優勢。橋梁修建技術方面，有多項修建技術處於世界先進水平；隧道及城市地鐵修建技術處於國內領先水平，部分技術達到世界先進水平；鐵路電氣化技術代表著當前中國最高水平。中國中鐵機械裝備領先。擁有國內數量最多的隧道掘進機械（盾構、TBM）、亞洲起重能力最大的吊裝船、整套深海水上作業施工裝備、國內數量最多的用於鐵路建設的架橋機及鋪軌機，以及國內數量最多的用於電氣化鐵路建設的架空接觸線路施工設備。公司能夠自行開發及製造具有國際先進水平的專用重工機械，同時公司是世界上能夠獨立生產TBM 並具有知識產權的三大企業之一。中國中鐵是國家科技部、國務院國資委和中華全國總工會授予的全國首批「創新型企業」。共獲國家科技進步和發明獎120項，其中特等獎5項，一等獎16項；公司現擁有專利12707項，其中發明專利2843項；擁有「高速鐵路建造技術國家工程實驗室」、「盾構及掘進技術國家重點實驗室」和「橋梁結構健康與安全國家重點實驗室」三個國家實驗室。中國中鐵現有員工29萬餘人，其中，中高級技術人員8.5萬餘人，正高級職稱2417人，中國工程院院士1名。中國中鐵在全球市場久負盛名。自20世紀70年代建設長達1861公里的坦尚尼亞至尚比亞鐵路項目開始至今，先後在亞洲、非洲、歐洲、南美洲、大洋洲等多個國家建設了一大批精品工程。目前在全球90多個國家和地區設有機構和實施項目。我們願與國內外各界朋友攜手合作，為全球經濟社會發展和基礎設施建設做出新的更大貢獻。

前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱CRCC），由中國鐵道建築有限公司獨家發起設立，於2007年11月5日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市（A股代碼601186、H股代碼1186），公司注冊資本135.8億元。

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2019年《財富》「世界500強企業」排名第59位、「全球250家最大承包商」排名第3位、「中國企業500強」排名第14位。

公司業務涵蓋工程承包、勘察設計咨詢、房地產、投資服務、裝備製造、物資物流、金融服務以及新興產業。經營范圍遍及全國34個省、自治區、直轄市、特別行政區以及全球130多個國家。已經從以施工承包為主發展成為具有科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、維護、運營和投融資完整的行業產業鏈，具備了為業主提供一站式綜合服務的能力。在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領導地位。有1名工程院院士、11名國家勘察設計大師、11名「百千萬人才工程」國家級人選和251名享受國務院特殊津貼的專家。累計獲國家科學技術獎81項，國家級勘察設計咨詢獎154項，詹天佑土木工程大獎101項，國家優質工程獎394項，中國建築工程魯班獎142項；累計擁有專利14523項，省部級以上工法3270項。

多年來，公司秉承鐵道兵令行禁止、勇於創新、一往無前的優良傳統和工作作風，形成了以「誠信創新永恆，精品人品同在」為核心價值觀的卓越文化，企業具有強大的凝聚力、執行力和戰鬥力。在董事長、黨委書記陳奮健和總裁庄尚標的帶領下，中國鐵建正向「建築為本、相關多元、協同一體、轉型升級，發展成為技術創新國際領先、競爭能力國際領先、經濟實力國際領先，最具價值創造力的綜合建築產業集團」的發展戰略邁進。

❺ 中國高鐵都是那幾個公司承建

中國高鐵大部分都是由中國鐵路設計集團有限公司、中交集團、中鐵第一，第二，第三，第四設計院等一起承建的，具體的還是要看中標情況而定。

中國鐵建的工程承包業務和中國中鐵的基建建設業務的內涵大致相同，均包括鐵路、公路和市政工程建設等內容。中國交通建設股份有限公司、中國建築總公司和中國水利水電集團等企業也紛紛進入鐵路建設領域，市場競爭加劇。

(5)高鐵公路工程擴展閱讀：

中國高鐵承建項目無論是國家投資的，還是民間投資的，鐵總都有動力推行EPC總承包模式，而中國鐵路設計集團自然將成為鐵總承擔鐵路建設項目的核心平台。

越來越多的鐵路建設項目將由中國鐵路設計集團總承包，然後再將施工任務分包給鐵路施工企業。鐵總及中國鐵路設計集團將業績爆棚、強者恆強。

❻ 修建高鐵道路6000萬的工程能有多少的利潤

排除款項不好要的原因之外，只要做好預算不耽誤工期這個工程穩賺不賠，利潤在500到1700萬之間……

❼ 高速公路單位工程主要有哪些

單位工程包括：路基工程（每10km或每標段）、路面工程（每10km或每標段）、橋梁工程（特大、大、中橋）
路基工程分部工程包括：路基土石方工程、排水工程、小橋及符合小橋標準的通道，人行道，渡槽、涵洞通道工程、砌築防護工程、大型擋土牆，組合式擋土牆。
路面工程分部工程包括：路面工程（1-3km路段）
橋梁工程分部工程包括：基礎及下部構造、上部構造預制安裝、上部構造現場澆注、總體橋面系及附屬工程、防護工程、引道工程。

❽ 目前我國在建的高速鐵路項目（高鐵）和高速公路項目有哪些

按年度劃分全國客運專線開通運營情況

以「四縱四橫」為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設，有的即將竣工，剩餘項目也將陸續開工。根據工期安排和工程進度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300～350公里的有8000公里，時速200～250公里的有5000公里。按年度劃分：

2008年，已開通運營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟南、石家莊～太原等客運專線和城際鐵路。

2009年，預計開通運營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線和城際鐵路。

2010年，預計開通運營1150公里，主要包括上海～南京、廣州～深圳、廣州～珠海、九江～南昌、海南東環線、長春～吉林、成都～都江堰等客運專線和城際鐵路。

2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。

2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。

到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。

❾ 什麼是高速鐵路的控制性工程

高速鐵路的控制性工程是高速鐵路工程裡面最難的一個或者是幾個項目，能對整個工程的建設進程產生重大影響的項目。在建設的京滬高速鐵路中的控制性專工程就是南京大勝關長江大橋，這座大橋工程量特別大，技屬術要求高（要同時允許六列火車過江），對京滬高速鐵路的建設進程產生重大影響。

高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。

時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。

(9)高鐵公路工程擴展閱讀

高速鐵路基本特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。