泰國公路工程

⑴ 請問那個中交集團單位承建泰國高鐵項目

中交第二公路勘察設計研究院，你要合作嗎？

⑵ 中國公路交通第十六局有雲南到泰國的新承建高速項目嗎

第16局有雲南到泰國的新承建高速項目的。

⑶ 請大家介紹一下昆曼公路

【即昆曼國際公路】。

它全長1800餘公里，東起昆（明）玉（溪）高速公路入口處的昆明收費站，止於泰國曼谷。全線由中國境內段、寮國段和泰國境內段組成。中國境內雲南段由昆明起至磨憨口岸止為827公里；出中國境後由寮國磨丁至會曬止，全長247公里為寮國段；由寮國會曬跨過湄公河進入泰國邊境城市清孔後，由清孔至曼谷全長813公里，為泰國段。
目前，中、泰兩國境內的共1640公里路段上，已經實現了公路等級化。中國雲南段中，昆明至磨黑已建成高速公路，磨黑至思茅是二級路，思茅至景洪為高速公路。寮國境內段由中、老、泰3方各承建一段。寮國境內中國援建段已於2004年開工。
「4條干線公路中，全長1800多公里的昆曼公路，很快就可以通車。」楊光成代表介紹。在去年年底的一次采訪時，雲南省交通廳相關負責人表示，昆曼公路國內段，能夠在今年春節前通車，境外段的會曬大橋成為最關鍵的路段。「現在會曬大橋已經不會影響整體運行，車輛可以從其他路段繞行，大橋的工程方案，已經確定。」楊光成表示，昆曼公路全線通車不會晚於今年4月底。

⑷ 昆曼公路的公路狀況

目前，中、泰兩國境內的共1640公里路段上，已經實現了公路等級化。中國雲南段中，昆明至勐養鎮為高速公路，勐養至磨憨為高等級公路。寮國境內段由中、老、泰3方各承建一段。寮國境內中國援建段已於2004年開工。現已建設完畢，相當於中國公路准三級水平。
「 4條干線公路中，全長1800多公里的昆曼公路，很快就可以通車。」楊光成代表介紹。在2008年底的一次采訪時，雲南省交通廳相關負責人表示，昆曼公路國內段，能夠在春節前通車，境外段的會曬大橋成為最關鍵的路段。「現在會曬大橋已經不會影響整體運行，車輛可以從其他路段繞行，大橋的工程方案，已經確定。」楊光成表示。
2013年12月11日，連接泰國-寮國的清孔-會曬大橋建成通車，昆明至曼谷公路全線貫通。 國家路段各國編號里程交通信息中國昆明-小勐養G8511
(昆磨高速) 656km高速公路，路況良好小勐養-磨憨S403
(小磨公路) 171km二級公路，路況較好寮國磨丁-會曬3號公路247km右向行駛，與國內行駛方向相同，寮國公路山路較多，部分路面蜿蜒曲折，而且道路兩邊沒有護欄設施，人畜穿行情況較多，建議駕駛員謹慎駕駛。
寮國只有汽油與柴油之分，建議在中國或泰國加油。 寮國/泰國清孔-會曬大橋 泰國清孔-清萊1020號
公路 113km左向行駛，與國內行駛方向相反，因此在超車及路口轉彎時注意多觀察路面情況，泰國車輛普遍行駛速度較快，建議不宜隨意變道行駛。正常情況下按喇叭在泰國是一種極不禮貌的行為，除非特殊緊急情況，建議不要隨意按喇叭以增加不必要的麻煩。
泰國汽油分為91號汽油、95號及95號乙醇汽油，泰國汽油油品較好。 清萊-曼谷1號公路700km

⑸ 中泰鐵路啥時候開工

中泰鐵路馬上開工。

開通更加方便，感謝國家這個政策好啊。

⑹ 雅西高速公路什麼時候竣工，進展如何

全長約244公里 雅西高速公路昨日開工 2007-3-20 9:13:31來源：成都日報再過五年，市民自駕車經西昌前往美麗的瀘沽湖遊玩將只有不到10個小時的車程，真正實現「朝發夕至」。昨日下午，我省今年新開工建設的首條高速公路——雅（安）西（昌）高速公路開工典禮在雅安隆重舉行，預計將在5年後建成通車。屆時，從成都駕車出發僅需4個小時便可通過450多公里的全程高速直抵西昌，比現在節省5個小時，前往瀘沽湖的時間也將大大縮短。 投資、里程創「三最」雅安至西昌高速公路是國家規劃的高速公路網七條首都放射線之一——北京至昆明線的重要組成部分和西部大通道甘肅（蘭州）至雲南（磨憨）公路的重要組成部分，該條高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南連瀘沽至黃聯關高速公路，概算總投資為163.77億元，全長約244公里，建設工期5年，是我省投資規模最大、單條線路最長的高速公路。同時，該高速公路項目利用亞洲開發銀行貸款6億美元，也是我國目前單條高速公路建設利用亞洲開發銀行貸款最大的項目。成都往南「高速」出川目前，北京至昆明高速公路在四川境內的成雅段（全長約145公里）和瀘黃段（全長約74公里）已建成通車，西昌至攀枝花（全長約162公里）、攀枝花至田房（川滇界）段（全長約59公里）也將在2008年建成通車。這樣，到雅西高速全線貫通後，從成都往南經西昌、攀枝花便可實現「高速」出川，全長近700公里。同時，成都前往西、攀兩地的車程也將分別縮短到4個小時和6個小時，比現在節省一半以上的時間。可一路飆車到泰國曼谷此外，這條高速建成後，還將成為我省通往雲南、昆明的主要通道，並形成四川通往東南亞、南亞沿海口岸最快捷的通道。屆時，配合規劃建設中的其他道路，從成都出發的車輛可經攀枝花進入雲南，並繼續沿高等級公路經昆明直達邊境磨憨。經磨憨出境後再通過昆（明）曼（谷）國際大通道，一路飆車到泰國曼谷，全程3000公里左右。不超10小時到達瀘沽湖雅西高速公路的開建，對愛好自駕游的市民而言是一個絕對利好的消息：這意味著從成都出發前往瀘沽湖景區的耗時將大大縮短！雅西高速全線貫通後，成都市民僅需不到10個小時的車程便可直抵美麗的瀘沽湖，實現「朝發夕至」。屆時，自駕一族們可選擇這樣的行駛線路前往：從成都出發上成雅高速一路往南，到西昌後下高速後再沿西昌至瀘沽湖公路抵達瀘沽湖，全程耗時不超過10小時。另外，由於目前攀枝花到瀘沽湖公路已正式完工，這也是目前省內到瀘沽湖最近的通道，市民也可以選擇從成都驅車經高速公路到攀枝花後再沿該公路前往，全程耗時也不會超過10小時。新聞鏈接年內 還有4條高速要開建雅西高速是今年我省新開的第一條高速路。年內，我省將建成遂渝、南充繞城西段高速公路，全省高速公路里程將達到1838公里。同時，今年我省還將力爭開工建設達（州）陝（西）、川陝（廣元至川陝界）高速公路和宜渝、納黔高速公路。至今年年底，全省高速路在建里程確保達到1101公里，力爭達到1592公里。特別關注盤山隧道世界首創世界公路史上首個「螺旋隧道」，橋梁隧道比例超過全長的一半、長達10公里的深埋隧道……昨日，記者在雅西高速公路開工現場了解到，這條高速公路有著許多引人注目的地方。難度大！全程過半是橋梁隧道作為交通部科技示範工程和勘察設計典型示範工程，雅西高速是一條典型的「山區高速公路」，先後將翻越海拔3000米以上的大相嶺泥巴山和拖烏山，並經過著名的活動性地震帶，施工難度可想而知。在這樣的地理形勢下，雅西高速全長將建造橋梁270座（特長橋12座），隧道26座（特長隧道4座），橋隧比高達54.5%，也就是說，該高速公路有超過一半的里程不是橋梁就是隧道。因此，該高速公路每公里的建設造價高達6000餘萬元，而在我省目前已建成通車的高速公路中，平均每公里的建設造價僅為3000多萬元。首創！世界首個「螺旋隧道」雅西高速沿線的26座隧道中，最吸引關注的就是世界公路史上首創的「螺旋隧道」——拖烏山雙螺旋小半徑曲線隧道，該隧道全程均為上坡，克服了12.35公里729米的高差，同時避開了斷裂帶、季節性冰凍帶，實屬世界罕見。什麼是「螺旋隧道」呢？據介紹，所謂「螺旋隧道」，可以類比地理解為「盤山」隧道。也就是說，該高速公路從一個低點到一個高點由於水平距離不遠但落差太大，如果直接修路的話將太過陡峭，無法修建，因而只能選取盤山公路的形式來達到目的；但修盤山公路又太長太遠，不切合實際，因此設計部門創造性地設計出了在山中打出一條隧道，在隧道中盤山的「螺旋隧道」，解決了這個難題。罕見！深埋隧道長達10.1公里 此外，雅西高速的隧道中還包括全長10.1公里、迄今為止省內最長的泥巴山深埋隧道以及國內公路史上不多見的菩薩崗濕地隧道，「今後，雅西高速將成為全國山區高速公路建設的樣本。」

⑺ 泰國為什麼不在克拉地峽上修建運河，用來賺取過往船隻過路費創收

主要是因為成本比較的高，而且泰國內部也存在的有矛盾，所以這件事情便一直被擱置了，泰國主要是以發展旅遊業為主，這些年來泰國的發展也是不錯的，這些大家也是有目共睹，至於為什麼不修建運河，應該他們也害怕修建運河之後旅遊業會受到影響。

三、泰國內部問題

泰國的南部本身就一直存在分裂勢力問題，如果真的建造運河，相當於就把泰國南部的領土給分割開了，這對於泰國政府想統一也是不好的，畢竟會牽連一些國家的利益，還會使泰國在一些問題上和其他國家產生影響，所以說泰國想修建運河也不是那麼容易的事情。

⑻ 泰國准備建設的一條海峽 叫啥子名字 就是以後不用穿越馬六甲海峽

是運河，不是海峽
泰國攔腰開鑿「克拉運河」 「捷徑」欲替代馬六甲海峽早在17世紀，泰國人就構思在該國南部開鑿一條運河，縮短印度洋及南中國海之間的航程。 我國《財經時報》去年底就披露，中國有關方面醞釀投資數百億美元，注資克拉運河、昆明———曼谷公路等大型工程，以減少對馬六甲海峽的過分依賴。 到目前為止，泰國克拉運河開發項目委員會已至少訪問中國三次。中國石油裏海折戟，促使一度擱置的泰國克拉運河方案重新進入決策層視野。 美國、印度正加大對馬六甲海峽的控制，開鑿泰國運河可以避開風險，而且航程至少縮短1126公里，大大降低運輸成本。 5月上旬，一度被認為勝算在握的裏海北部油田股權認購在最後關頭失敗，不僅使中海油與中石化長達兩年多的准備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標和中俄石油管道改線風波之後，中國石油「走出去」戰略遭受的又一記重創。 失意裏海使得在未來相當長一段時期，中東仍將是我國原油進口最主要的基地，也使得對石油海運安全的考慮，需要重新強調。但這或許會成為泰國克拉運河項目的一個契機。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。 馬六甲海盜猖獗交通混亂對馬六甲過分依賴值得擔憂 據統計，2002年中國進口石油近8000萬噸，占石油消費的比例已上升為32％。據專家預測，即使國內石油需求按下限估計，石油產量按上限估計，2010年時我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對進口石油的依賴性會越來越大。 而中國從中東和非洲地區進口的石油數量約占進口石油總量的70％，這些進口石油的運輸都必須經過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。 但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個，一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。 從戰略風險的角度考慮，中國對於馬六甲海峽「過分依賴」就更值得擔憂了。 在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，並援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。 印度通過在孟加拉灣所擁有的安達曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個印度洋。 在這樣的背景下，中國制定的石油戰略，就不能不考慮規避馬六甲海峽現實及可能出現的風險。 尋找替代運輸通道成關注熱點開鑿「亞洲巴拿馬」最引人注目 由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為遠東多個國家關注的熱點。截至目前，有關方面提出的方案主要有三個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。 中國有關部門曾組織能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了聯合研究。據參加過研究的能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個方案各有利弊： 第一、二個方案只能解決4000萬噸左右原油的運輸問題，這與遠東國家需從中東進口4億噸左右的原油相比，作用相當有限。並且第二方案也不具備經濟競爭優勢。 第三方案———在克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」，一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的方案。 克拉運河討論已過百年投資過大泰國爭取多國合建 在泰國，克拉運河計劃已討論超過100年。泰國政府對此項目相當熱心，多次進行論證。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。 2003年初，泰國政府授權一家香港公司負責進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。另有2002年的一項研究認為，開鑿工程應在2005年正式開始，整個工程可提供3萬人就業，用10年時間完工。 如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是21世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。 日本是克拉地峽運河的另一個熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。 日本富士通綜研經濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規模將與日本從中近東進口的規模相匹敵。他認為，在能源問題上，「東盟＋3（日中韓）」必須要友好地開展合作。 日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋3」的方式共同經營。 朱興珊認為，單從克拉地峽運河本身看，該項目對中國石油安全是有好處的。如果項目變為現實，中國可能選擇參股的方式進入這一新的戰略通道的建設。但由於投資數額巨大，加上一些不確定的因素，所以難於預測項目何時會進入實際操作層面。 支持開鑿運河只是紙上談兵油源多樣化才是根本出路 「中國可能支持開鑿克拉運河」的消息，震動了東南亞各國。這幾天，新加坡媒體紛紛就此作出報道和揣測。 然而，我國曾參加相關方案聯合研究的專家———國家綜合運輸研究所的羅萍近日在《北京青年報》表態：「開鑿克拉運河」的方案已提出多年，都未實施。幾乎是紙上談兵，關鍵是成本太高。目前來看，相對於運油途徑的安全，油源的安全更值得關注。油源多樣化才是中國擺脫對中東石油依賴的根本出路。 即使克拉運河開工，裏海對中國石油戰略仍屬至關重要的地區。為了擺脫對中東地區的依賴，中國石油進口源開發的重點開始轉向俄羅斯及中亞地區。這一戰略意圖不會輕易放棄。 日前中國與哈薩克簽訂的輸油管道協議，總投資額將達30億至35億美元，建成後每年將可輸送1000萬噸至2000萬噸的原油至中國。這項協議與已經簽訂的中俄管道的協議合起來，可以解決相當於中國現時原油需求量的16％，大大減低內地對中東原油的依賴性。 此外，中國石化旗下的勝利油田6月4日與亞塞拜然石油公司簽署一項價值1．4億美元的合約，將共同重整一處陸上油田。（本報綜合消息） 相關鏈接 克拉運河 克拉運河有兩個主要的建設方案：「北線」穿越克拉地峽，銜接泰國灣的春篷和安達曼海的拉廊，全長90公里。由於這條線路穿越山區，增加了工程的困難，因此近年又出現了「南線」方案，選擇在宋卡和沙敦之間開鑿一條全長102公里的運河，工程長度雖然有所增加，但地勢卻較平坦。（本報綜合消息） 相關鏈接 馬六甲海峽 馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，歷來為兵家必爭之地。早在7—15世紀，中國與南亞、阿拉伯各國、非洲就是通過這條海峽進行著友好往來。1511年到1945年，該海峽曾相繼被葡萄牙、荷蘭、英國和日本控制；二次大戰後，海峽重新歸沿岸國管理。現在，馬六甲海峽由馬來西亞、印尼、新加坡三國共同管轄。 馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，僅次於英國和歐洲大陸之間的多佛爾海峽。每年，這里有大約8萬艘船隻通過，每天平均約有220艘。 狂風暴雨經常不期而至，風暴倒不可怕，最令人頭痛的是馬六甲海峽里的海盜，對商船的危害特別明顯。平均3－6天就發生一起劫船事件。 除了海盜，大國對海峽控制權的爭奪也足以令人憂慮。馬六甲海峽是美國要控制的世界16大咽喉水道之一。目前，美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，還在援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。南亞大國印度也在安達曼尼科巴群島——馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署了重兵。印度扼守馬六甲西口，不僅是為了打擊海盜，制止非法軍火、毒品和走私，更重要的是對專屬經濟區進行嚴密監控，進而控制馬六甲，達到掌控印度洋的目的

⑼ 中鐵二十四局在泰國有工程項目

1、克榆公路

2、都汶公路

3、清嘉公路

4、忠墊公路

5、水麻公路

6、龍東公路（東格段）

7、元紅公路

8、富廣公路

9、攀田公路

10、彭武公路

11、紅鄯公路

12、 張石公路

13、平定公路

14、庫車公路
追問：
只有公路嗎？你是五公司的嗎

⑽ 中國到泰國高鐵有哪些

只有昆明到曼谷的高鐵，但還沒有開通。

2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

據了解，中泰鐵路一期工程計劃於2021年左右完工。中泰鐵路全線計劃於2021年底至2022年實現通車，屆時從昆明到曼谷有望實現朝發夕至，而且單程票價不到六百元。

往返票價700元

票價：從昆明到曼谷往返每人約合700元人民幣

時速：泰國境內沿線火車時速將從現有的50公里/小時提升到180公里/小時

路線：一期工程全長253公里，連接曼谷到呵叻府；二期工程將把鐵路延伸至寮國廊開府，連接中老鐵路網直達中國雲南昆明。

在中泰鐵路建設之前，已經有一條起於昆明、止於曼谷，橫跨中國、寮國、泰國的昆曼公路運營了4年，1880公里的昆曼公路也被稱為「最美跨國公路」，在它全線貫通4年以來，承載了中國與東南亞門戶泰國的大量陸上交通運輸。

以上內容參考：鳳凰網-中國技術建造的「中泰鐵路」開建 去泰國又便宜了

以上內容參考：閩南網-中國至泰國高鐵預計2022年開通 昆明到曼谷單程票價不到600元