公路工程路基平整度檢測規范

Ⅰ 平整度的測量方法 如何用3米直尺測量公路平整度

試驗步驟
一、准備工作：
1.按規范規定選擇測試路段和測試地點,除特殊需要外,一般以行車道一側車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m）作為連續測定的標准位置,對舊路已形成車轍的路面,應取車轍中間位置為測定位置,用粉筆做好標記；測量間隔一般為每200米測2處,每處連續測量10尺.
2.清掃路面測定位置處的污物.
二、測試步驟
1.確定測試方向後,將3米直尺擺在測試地點的路面上.
2.目測3米直尺底面與路面之間的間隙情況,確定最大間隙位置.
3.用塞尺塞進間隙處,量測其最大間隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度,用該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高度,准確至0.2mm.
三、結果計算
1.單桿檢測路面的平整度時,以3米直尺與路面的最大間隙為測定結果.
2.連續10尺測定時,首先判定每個測定值是否合格,根據要求計算合格百分率,並計算10個測定值的平均值.
四、注意事項
1.本方法適用於測定熱拌瀝青混合料路面各層施工過程中的接縫及構造物連接處的平整度,以評定路面的施工質量.
2.同時也適用於除高速公路以外的其他等級公路路基路面工程質量檢查驗收或路況評定.

Ⅱ 平整度的檢測頻率

檢測頻率：土質發生變化或5000m3/次。採用環刀法、灌水法和灌砂法檢測；檢測頻率：基層：環刀法1點/1000m2，灌砂、灌水法：每車道每20米1點。土方路基：1000m2每層3點。

橋面鋪裝平整度採用3m直尺測試方法檢測；檢測頻率：全橋每車道連續檢測，每100m計算σ。瀝青混凝土路面平整度採用3m直尺、測平儀測試方法；檢測頻率：全線每車道連續檢測，每100m計算σ。

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原材料試驗：

（1）土工。採用標准方法進行含水率、顆粒分析、液塑限、土工擊實、CBR檢測；檢測頻率：土質發生變化或5000m3/次。

（2）砂、石。採用標准方法進行篩分、含泥量、壓碎值、針片狀含量、密度檢測；檢測頻率：400m3/次。

（3）水泥。採用標准方法進行細度、標准稠度、初終凝時間、安定性、膠砂強度檢測；檢測頻率：200t/次（袋裝）、500t/次（散裝）。

（4）鋼筋。採用萬能試驗機進行抗拉強度、冷彎性能、伸長率和可焊性進行檢測；檢測頻率：60t/次。

Ⅲ 路基平整度怎麼寫。

平整度單位是毫米，做資料時表格中一般只填整數字，土質路堤質量標准（高速、一級公路0~15，二三四級0~20），填石路堤質量標准（高速、一級公路0~20，二三四級0~30），望採納

Ⅳ 路面平整度檢測如何進行

平整度檢測方法：（一） 3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關關系。前者常用於施工質量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續測試也可用於施工質量檢查驗收，要算出標准差，用標准差來表示平整程度。（二）連續式平整度儀法用於測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用於在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 （三）車載式顛簸累積儀法簡介本方法規定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時後軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。本方法適於測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用期的舒適性。但不適用於已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

Ⅳ 路基平整度每公里應檢測多少個點

是順著路面方向.
那種尺子叫靠尺,把尺子放平,還有一個三體角形狀的尺子,叫塞尺.把塞尺插進靠尺和地面的縫隙之間讀取讀書.
測線數我沒聽過,不知道是什麼.

Ⅵ 公路碎石墊層的平整度允許偏差是多少

允許偏差在20mm左右。

砂石墊層寬度的確定從兩方面考慮：

一方面要滿足壓力擴散角的要求，

二是要有足夠的寬度以防止砂石墊層向兩側擠出。如果墊層兩側的填土質量較好，具有抵抗水平向附加應力的能力，側向變形小，則墊層的寬度主要按壓力擴散角考慮。

墊層頂面寬度可從墊層底面兩側向上按當地開挖基坑經驗的要求放坡，墊層頂面每邊宜超出基礎底邊不小於300mm。

墊層的剖面尺寸確定後，對比較重要的建築物還要求驗算基礎的沉降。驗算時可不考慮墊層的壓縮變形，僅按常規的沉降計算公式計算下卧軟土層引起的基礎沉降。

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砂石墊層的材料必須具有良好的振實加密性能，宜選用碎石、卵石、角礫、圓礫、礫砂、粗砂、中砂或石屑（粒徑小於2mm的部分不應超過總重的45%），且應級配良好，不含植物殘體、垃圾等雜物。若只用粉細砂或石粉（粒徑小於0.075 mm的部分不超過總重的90%）時，應均勻摻入不少於總重30%的碎石或卵石。

嚴禁擾動墊層下的軟弱土層，防止其被踐踏、受凍或受水浸泡。在碎石墊層底部宜設置150～300mm厚的砂墊層或鋪一層土工織物，以防止軟弱土層表面的局部破壞，同時必須防止基坑邊坡坍土混入墊層。

Ⅶ 高速公路平整度檢測指標IRI是怎麼定義的

IRI就是平整度指數。允許偏差是根據不同道路等級而不同，規律是道路等級越高，允許偏差值就越小，意味著對道路平整度要求越高。具體允許偏差以交通部最新出版的《公路工程質量檢驗評定標准》為准，根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三米直尺或平整度儀測量的要求也不同。

路面平整度不僅是一個舒適程度的感性認識指標，也是一個關系行車安全的重要因素，因此對路面平整度進行量化評價是必要的。一般來說路面的剖面曲線存在較大起伏時，表示平整度較差，其曲線形態相對平滑時，則表明路面平整度較好。

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注意事項：

1、由於公路的不斷建設，新、老公路交織在一起，對檢測的技術提出了更高的要求。

2、在公路檢測方面缺少完整的檢測資料，對公路質量事故的發展缺少預見性。

3、有些管理人員存在不重視公路養護的思想，導致養護、檢測體制不健全，養護檢測的資金投入比較少。

4、公路檢測設備和檢測技術落後，公路管理運營單位在設備技術上投入的資金少，檢測設備落後，在檢測方面誤差較大，不利於公路檢測技術的提高。

Ⅷ 路基平整度標准差怎麼算

你先算出這些數字的平均值a，然後將（14-a ）^2、（10-a ）^2、（11 -a ）^2、（9 -a ）^2、（13 -a ）^2、（8 -a ）^2、（16-a ）^2、（13-a ）^2、（ 8 -a ）^2、（15-a ）^2這些數值的和除以10得到b，最後將b開平方就是你想要的

Ⅸ 公路路基路面現場測試規程的內容簡介

《公路路基路面現場測試規程》（以下簡稱原規程）自發布實施以來，對公路工程的現場施工控制、施工質量驗收和養護狀況的調查與檢測等工作起到了積極的規范和指導作用，為提高公路建設和使用質量作出了重要的貢獻。但我國公路建設的快速發展對工程現場試驗檢測技術、設備性能和規范化操作提出了更高的要求，原規程需作進一步修訂和完善。為此，交通部於2004年下達了原規程的修訂任務，委託交通部公路科學研究院具體負責修訂工作。
修訂工作組總結了多年來工程實踐經驗和科研成果，參閱了大量國際、國內儀器設備標准和技術資料，廣泛徵求了有關單位的意見，經過反復修改，完成了修訂工作。
修訂後的規程由14章、2個附錄構成，主要修訂內容有：
1．修改完善了部分試驗方法的適用范圍、儀具材料技術要求、方法與步驟；
2．補充了部分測試設備的對比試驗方法和影響因素修正方法；
3．取消了手推式激光構造深度儀測定瀝青路面構造深度試驗方法和落球儀快速測定土基現場CBR值試驗方法；
4．刪除了瀝青路面破損調查方法和水泥混凝土路面破損調查方法，有關內容由相關行業標准規定；
5．增加了短脈沖雷達路面測厚儀、車載式激光平整度儀、幾何數據測試系統、車載式激光構造深度儀、雙輪式橫向力系數測試系統、動態旋轉式摩擦系數測試儀、無核密度儀、動力錐貫人儀、激光或超聲波車轍儀等九項新設備的試驗方法及瀝青混合料質量總量測試方法和半剛性基層透層油滲透深度測試方法。