公路工程建設節能減排

㈠ 公路水路交通運輸節能減排「十二五」規劃的優化措施

綜合運輸體系建設
大力推進綜合運輸體系建設，運輸結構進一步優化，特別是內河航運、城市公共交通等節能環保的比較優勢日益顯現。
交通基礎設施
著力優化交通基礎設施網路布局、改善技術狀況，2010年底全國二級及二級以上公路、有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路、萬噸級以上泊位和五級以上內河航道所佔比重分別比「十五」末提高了1.3個百分點、20.2個百分點、2.3個百分點和1.1個百分點，為交通運輸節能減排提供了良好的物質基礎。
運輸裝備
努力改善車船運力和工程機械裝備結構，交通運輸裝備的大型化、專業化和標准化趨勢明顯，2010年底營運貨車平均噸位、營運船舶平均凈載重量分別比「十五」末提高了36.1%、105.9%，整體能效水平顯著提高。
交通運輸企業組織結構
加快調整交通運輸企業組織結構，企業的集約化程度和用能管理水平有效提升。
小結
交通運輸結構的不斷優化，使節能減排的網路效應、規模效應和集約效應得到充分發揮，大大提升了交通運輸系統節能減排的整體水平。
戰略規劃與政策研究
組織開展了資源節約型環境友好型交通發展模式、低碳交通運輸體系建設等一批重大戰略規劃與政策研究，為行業科學決策提供了有力支撐。
扎實推進信息化建設
大力推廣應用不停車收費（ETC）、智能交通系統（ITS）、物流公共信息平台、公眾出行信息服務系統、無線射頻識別技術（RFID）、全球導航衛星系統（GNSS）等現代信息技術，交通運輸生產效率和服務水平有效提升。
推進採用先進運輸裝備技術
開展了貨運汽車及汽車列車推薦車型、客運車輛等級評定和內河船型標准化工作，配合開展了「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣，積極開展港口輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）「油改電」，探索應用靠港船舶使用岸電技術等。
發布節能產品技術目錄
發布了兩批共40項重點推廣在用車船節能產品（技術）目錄，大力推廣應用燃油添加劑、節油器等先進適用技術與產品。
新結構、新工藝和新材料
在交通基礎設施建設養護中積極採用新結構、新工藝和新材料，推廣應用隧道節能照明、路面材料再生、溫拌瀝青等新技術，探索應用太陽能、風能等可再生能源。
建立健全節能減排管理機構
交通運輸部成立了新的節能減排工作領導小組，並下設節能減排與應對氣候變化工作辦公室；各地交通運輸主管部門、大型交通運輸企業也普遍設立了相應的節能減排工作管理機構或崗位，為做好節能減排工作提供了有力的組織保障。
開展能源統計體系研究
開展了能源統計體系研究將公路運輸、水路運輸和港口生產能源統計指標初步納入國家統計；著手研究構建行業節能減排監測考核體系，並在山東等地開展監測考核試點。
燃油消費稅改革
積極推動實施了燃油消費稅改革，實施了營運車輛燃料消耗量准入、實載率低於70%的客運線路不得新增運力等政策，強化交通運輸市場監管，改進行業能源利用水平。
引導企業規模化、集約化發展
積極引導企業規模化、集約化發展，組織開展甩掛運輸、江海直達、多式聯運等試點工作，不斷提升交通運輸系統運行效率。
完善制度
在交通建設領域，注重合理規劃、創新設計、精心施工、嚴格監管，認真執行節能評估與審查、規劃與建設項目環境影響評價等制度，使節能減排方針在交通建設工程實踐中得到有效落實。這些工作的開展有效促進了行業節能減排管理體系的完善和監管能力的提升。
健全法規標准和規劃體系
相繼出台了《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》等部門規章；制定了《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》、《水運工程節能設計規范》等標准規范；發布了《公路水路交通節能中長期規劃綱要》以及各年度節能減排工作要點；印發了《交通行業全面貫徹落實〈國務院關於加強節能工作的決定〉的指導意見》、《資源節約型環境友好型公路水路交通發展政策》等指導性文件。與此同時，各地交通運輸主管部門也根據自身實際制定了相應的規章制度、地方性標准、中長期規劃和具體實施意見。法規標准與規劃體系初步建立並不斷完善，為交通運輸節能減排工作逐步走上科學化、法制化、規范化提供了有力的制度保障。
開展宣傳培訓與示範工程
組織召開了全國交通運輸行業節能減排工作視頻會議，以及資源節約型和環境友好型港口建設、港航共建綠色水運等專題工作會議，開展了「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸、資源節約型環境友好型交通等專項行動，統籌部署全行業共同行動；組織開展了「宇通杯」機動車駕駛員節能、機動車檢測維修、港口機械等職業技能競賽，充分調動全行業共同參與的積極性；先後推出了三批共60個部級節能減排示範項目，總結提煉經驗並予以大力宣傳推廣，發揮了良好的示範帶動作用；認真組織「節能宣傳周」等活動，廣泛深入開展宣傳教育與交流培訓；開通了「交通節能網」，及時發布國內外動態信息，推廣先進技術與經驗。各地交通運輸管理部門和企業也相應開展了形式多樣的節能減排宣傳培訓、示範試點與實踐活動。全行業節能減排意識明顯增強，資源節約、環境友好、綠色低碳的理念不斷提升。

㈡ 公路工程試驗檢測節能減排的合理化建議有哪些方面

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㈢ 公路運輸節能減排的措施有哪些

公路運輸節能減排的措施有:
1、加大運力結構調整力度，把好營運車船准入關，強化了公路水路運輸管理

道路運輸方面：嚴把車輛准入關，要將燃油消耗量作為必要指標，嚴禁高耗能車輛進入道路運輸市場;對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測,車輛的技術狀況達不到二級及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅決清理出道路運輸市場;另外，嚴把運輸市場准入關，調整優化運力結構。按照交通部頒發的線路載客率低於70%不得新增運力的要求，嚴格控制運力審批。
水路運輸方面：組織實施內河船型標准化工程作為調整全市船舶運力結構、推動水路運輸節能的重要抓手，加強政策宣傳，加強規范引導，加強市場監管，限制能耗高、污染大的船型發展，加快淘汰落後船型
2、加快高速公路建設，推進高速公路隧道照明系統節能改造，完善高速公路etc收費系統
3、加快實施道路面改造工程，採用新技術、新工藝注重公路建設節能減排
加快實施年度國省道公路改建及路面大中修工程，將進一步改善道路路面質量，提高車輛行駛速度，降低車輛消耗。在路面改造工程中，注重推廣應用新技術、新工藝，打造綠色工程、環保工程。

㈣ 公路水路交通運輸節能減排「十二五」規劃的工作內容

「十二五」時期交通運輸行業節能減排工作的主要任務是：立足於交通基礎設施、交通運輸裝備和運輸組織方式體系建設，進一步發揮綜合性節能減排效益；完善節能減排法規標准規劃體系，健全節能減排統計監測考核體系，進一步提高行業節能減排管理效能；強化節能減排科技研發能力，培養節能減排科研工作人員，促進節能減排科技成果轉化，進一步增強科技創新對節能減排的支撐作用；不斷深化「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸專項行動，深入推進低碳交通運輸體系建設研究工作，組織做好低碳交通運輸體系建設城市試點，繼續開展節能減排示範工程和節能產品（技術）評選推廣活動，進一步促進企業在節能減排工作中發揮主體作用；提升交通運輸領域合同能源管理服務水平，推廣綠色駕駛技術和車船駕駛培訓模擬教學，積極宣傳節能減排成效，進一步提高節能減排工作的社會參與水平。
為保障節能減排目標的順利實現，「十二五」時期交通運輸行業應重點加快構建「三大體系」，組織開展「兩項專項行動」，著力推進「十大重點工程」。
節能型交通基礎設施網路體系建設
積極促進現代綜合交通運輸體系建設，優化交通布局，加強運輸大通道和綜合交通樞紐建設，實現客運的「零換乘」和貨運的「無縫銜接」。進一步完善公路網路結構，著力提升國省干線公路技術等級，提高路面鋪裝率，強化連接線、斷頭路、擁擠路段等薄弱環節，加強養護管理，使路網更暢通更高效。加快形成以高等級航道網為主體的干支直達、通江達海、結構合理的內河航道網，加強航道養護管理，開展礙航閘壩、橋梁專項整治工作，充分發揮內河航運的比較優勢。建設布局合理、功能完善、專業化和高效率的港口體系，加大老碼頭更新改造力度，提高港口碼頭專業化、現代化水平。實施城市交通疏堵技術改造工程，開展公交示範城市建設，加快建設軌道交通和快速公交系統（BRT），加快公共交通場站和換乘樞紐建設，促進公交優先戰略的全面落實。大力加強加氣、充電等配套設施的規劃與建設，為節能和新能源汽車推廣應用提供有力支撐。在交通基礎設施建設養護過程中，大力推進節能評估與審查，強化節能設計與綠色施工管理，努力降低能源消耗和排放水平，加強生態防護、植被恢復與綠化建設，增加碳匯能力。加大公路隧道、服務區、收費站、港口、航標等交通基礎設施的節能技術改造力度，強化運營管理，提升運營效率和服務水平。通過不斷提升交通基礎設施的專業化、網路化水平和高效服務能力，加快形成節能型交通基礎設施網路體系，為交通運輸工具安全、暢通、高效營運創造良好交通條件，促進交通運輸系統能耗與排放水平的降低。
節能環保型交通運輸裝備體系建設
運輸車輛、船舶、港口機械、交通工程機械等交通運輸裝備是交通運輸行業的用能主體。要大力調整優化車船運力結構，大力推廣應用節能環保型運輸車船，積極發展汽車列車、新型頂推船隊，加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船，引導營運車船向大型化、專業化、標准化、低碳化方向發展。大力推進港口RTG「油改電」工作，加快淘汰高耗能、低效率的老舊設備，引導輕型、高效、電能驅動和變頻控制的港口裝卸設備發展。加快淘汰高能耗、高排放、老舊工程機械、工程船舶等。大力加強各類交通運輸裝備的檢測和維修保養，保持良好技術狀況。加快形成高能效、低碳化、環保型的交通運輸裝備體系，為交通運輸行業節能減排奠定堅實的技術基礎，最大限度地降低能耗和排放水平。
節能高效運輸組織體系建設
優化貨運組織管理，引導貨運企業規模化發展，加快發展第三方物流，培育一流的全球物流經營人。有效整合社會零散運力，實現貨運的網路化、集約化、有序化和高效化，提高貨運實載率。發展甩掛運輸、多式聯運等現代運輸組織方式，推進江海直達運輸。優化航運組織管理，提高船舶載重量利用率。強化港口生產運營管理，提高貨物集疏運效率、裝卸設備利用率和港口生產作業效率。
加強公路客運運力調控，嚴格執行實載率低於70%的客運線路不得新增運力的政策。大力推行公交優先戰略，建立以公共交通為骨乾的綠色出行系統，降低出租汽車空駛率。研究實施交通擁堵收費政策和技術，提升城市交通運行效率。加強交通流管理，提高道路通行效率。通過加快構建節能高效運輸組織體系，全面提升交通運輸系統運行效率和能源利用效率。
節能減排科技專項行動
全面落實國家《應對氣候變化科技專項行動》、《節能減排科技全民行動》，組織開展交通運輸節能減排科技專項行動。加強交通運輸節能減排與低碳交通實驗室、技術研發中心、技術服務中心等技術創新和服務體系建設，強化節能減排專業人才隊伍建設。組織實施一批重點科研項目，積極開展節能減排與應對氣候變化重大戰略與政策研究；加強基於物聯網的智能交通技術研發與應用；大力推進交通運輸節能減排重大關鍵技術、先進適用技術與產品的研發與推廣，積極採用新技術、新材料、新裝備、新工藝。制定並公布交通運輸節能減排技術、產品的推廣目錄，建立交通運輸行業能效與低碳標志、節能低碳產品認證制度。大力推進節能減排標准化與計量檢測體系建設。組織實施節能減排科技示範項目和重點工程，推廣一批潛力大、應用面廣的節能減排技術和產品，促進成果市場化、產業化。密切配合國家節能產品惠民工程的實施，重點開展節能與新能源汽車、半導體照明產品、節能環保船型等示範推廣。大力推進替代能源和可再生能源在交通基礎設施建設與運營、運輸生產等領域中的應用。積極開展節能減排與低碳科普行動，實施節能減排專項教育培訓、國際科技合作計劃。通過節能減排科技專項行動的實施，全面提升行業節能減排科技發展水平和保障能力。
重點企業節能減排專項行動
在「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸專項行動的基礎上繼續擴大范圍，按照能耗量確定重點企業名單，深入開展交通運輸行業重點企業節能減排示範活動，充分調動道路客貨運輸、水路客貨運輸、物流、港口、城市公交、出租客運、地鐵、交通建設等各類交通運輸企業的積極性。積極引導重點交通運輸用能企業制定並實施節能減排規劃和計劃，建立嚴格的節能減排管理制度和有效的激勵機制，完善節能減排管理組織體系，改進用能管理，開展節能減排技術創新與應用。各級交通運輸主管部門要依法加大對所轄重點用能企業的指導、監督和考核力度。通過強化對重點用能企業的節能減排監管，充分發揮重點用能企業節能減排的示範效應，促進交通運輸企業節能減排管理的規范化、常態化，推動交通運輸行業節能減排向縱深發展。
十大重點工程
1.營運車船燃料消耗量准入與退出工程
營運車船燃料消耗量准入與退出。全面實施營運車輛燃料消耗量限值標准，在相關財稅政策的支持配合下，試點開展老舊車輛提前退出運輸市場。建立健全營運車船燃料消耗檢測體系，加強檢測監督管理，促進汽車生產企業和修造船廠切實強化節能減排技術進步與創新，加強對高能耗運輸車船進入市場運營的源頭控制。探索建立市場退出機制和配套經濟補償機制，積極爭取加大國家汽車「以舊換新」補貼政策對大噸位載貨汽車、公交車和農村客車的補貼力度，加快淘汰高能耗、高污染的運輸車輛。
內河船型標准化。加緊完善並實施內河船型標准化的經濟激勵政策和相關法律、行政配套措施。加大資金投入，繼續加強標准船型研發、現有船型比選以及落後船型淘汰等工作，加快推進長江、西江等船型標准化工作。進一步爭取國家發展改革委、財政部等相關部委的支持，在《長江干線船型標准化補貼資金管理辦法》的基礎上，進一步擴大財政補貼的適用范圍，由長江干線拓展到長江、西江等主要通航流域，加大補貼力度，引導內河船舶運力結構優化，提升內河航運競爭力，充分發揮內河航運節能環保的比較優勢。
2.節能與新能源車輛示範推廣工程
推廣使用節能與新能源車輛。進一步促進混合動力、純電動等節能與新能源車輛的推廣應用，重點針對新能源車輛在城市公共汽車和計程車示範推廣過程中的安全、便捷使用和維修問題，加強相關設施建設和人員培訓，減少車輛運行中安全、故障等問題，降低車輛運行費用。
推廣使用天然氣車輛。逐步提高城市公交、出租汽車中天然氣車輛的比重，在城市物流配送、城際客貨運輸車輛中積極開展試點推廣工作，以新購置天然氣車輛代替淘汰的老舊車輛。
3.甩掛運輸節能減排推廣工程
將加快發展甩掛運輸作為轉變道路運輸發展方式、調整公路運力結構、提高貨運實載率的突破口。認真落實《關於促進甩掛運輸發展的通知》、《甩掛運輸試點工作實施方案》精神，在全國范圍內篩選典型區域和典型公路運輸企業在適當地區和線路上組織開展甩掛運輸節能減排試點工作。在試點的基礎上，進一步完善促進甩掛運輸發展的相關政策、法規和標准，帶動和推進甩掛運輸在全國范圍內的快速發展，構建甩掛運輸發展長效機制，提高公路貨物運輸生產效率和能源利用效率，降低能耗和排放水平。
4.綠色駕駛與維修工程
大力推廣綠色駕駛。總結和推廣汽車和船舶綠色駕駛操作與管理經驗、技術，組織編寫汽車駕駛員和船員綠色駕駛操作手冊和培訓教材，將節能減排意識和技能作為機動車駕駛培訓教練員、汽車駕駛員、船員從業資格資質考核認定的重要內容和依據。開展汽車駕駛員綠色駕駛技能培訓與競賽，加強船員航行操作與管理節能減排培訓，逐步建立一支節能減排意識強、駕駛技能好、業務素質高的汽車駕駛員和船員隊伍。
大力推廣車船駕駛培訓模擬裝置。出台機動車和船舶駕駛模擬器資金補助管理辦法，加快建設全國駕培管理平台，實現駕培模擬器教學與IC卡計時聯網。力爭到「十二五」末，基本建成較完善的駕培行業節能減排體系，使全國使用模擬器教學的駕培機構覆蓋面達到75%以上。
組織實施綠色維修工程。針對目前我國機動車維修業的環保狀況，從機動車維修業的廢物分類、管理要求、維修作業和廢棄物處理等方面加強機動車維修的節能減排，重點加強對廢水、廢氣、廢機油、廢舊蓄電池、廢舊輪胎等廢棄物的處置和污染治理。
5.智能交通節能減排工程
以高速公路不停車收費、物流公共信息平台、公眾出行信息服務系統為重點，大力推進智能交通技術、現代物流技術、現代信息技術等的開發和應用，改造和提升傳統交通運輸產業，提高運輸組織效率，降低能耗和排放水平。
電子不停車收費技術推廣。大力推進高速公路不停車收費，提高行車效率。有條件的區域，積極推進相鄰省區市甚至更大范圍的高速公路聯網不停車收費，減少收費過程中由於車輛低速、怠速行駛造成的能源浪費和排放。
物流公共信息平台建設。重點加大對全國內河與長江干線綜合物流信息平台、全國或長三角等重點區域物流公共信息平台的研發與推廣，整合物流市場供需、貨源、運力等信息並向社會提供，引導傳統貨運產業向現代物流轉型，促進貨運實載率和節能減排水平的提高。
內河船舶免停靠報港信息服務系統推廣。進一步擴展系統功能，實現船舶在起運港和目的港的免停靠報港。加緊制定相關行業標准和管理規定，大力促進該系統的推廣應用，提高管理效能。
公眾出行信息服務系統建設。整合交通出行信息資源，建立統一的公眾出行信息服務平台，採用多種信息發布方式向公眾提供各種交通信息，從而提升行業服務水平、提高交通運營管理的效率，引導公眾高效、便捷、舒適地出行，優化出行路線，引導交通參與者轉變出行方式和消費觀念，縮短出行人員在途距離和時間，最大限度降低能耗和排放水平。
6.公路建設和運營節能減排技術推廣工程
在公路基礎設施建設和運營領域，積極組織開展先進適用節能減排技術的推廣應用工作，降低能耗與排放水平。
溫拌瀝青鋪路技術應用。選擇部分省市開展溫拌瀝青技術的試點推廣應用，研究解決關鍵技術難題，建立溫拌瀝青技術規范體系。
交通建設材料循環利用技術應用。開展交通運輸循環經濟示範活動，大力推進瀝青和水泥混凝土路面材料再生利用；廢舊輪胎膠粉改性瀝青築路應用；粉煤灰、礦渣、煤矸石等工業廢料在交通建設工程中應用。
公路隧道節能減排技術改造與應用。積極開展隧道節能照明試點工作，系統總結試點工程實施經驗，編制《公路隧道通風照明設計細則》，修改完善公路隧道照明相關技術規范，鼓勵在新建隧道中採用技術成熟、功能可靠的公路隧道照明相關技術規范和產品。對在用隧道，根據現照明燈具的使用壽命，制定分期分批更換節能燈具方案，推行隧道綠色照明工程，推廣應用壽命長、功能可靠的發光二級管（LED）等節能燈具。組織開展隧道通風照明控制技術、隧道群和毗鄰隧道的智能聯動控制技術和聯網控制系統等的示範和推廣。大力推進太陽能、風能等可再生能源應用。
高速公路服務區和公路收費站節能減排技術改造。對全國100個高速公路服務區、1600個收費站實施節能照明改造，並試點開展太陽能風光互補方式供電改造，建設低碳服務區。
7.綠色港航建設工程
開展綠色港口創建活動。大力推進港口碼頭節能設計，優化裝卸工藝、設備選型、配套工程等的設計，推廣港口機械和車輛調度運營系統，將港口打造成為交通運輸行業綠色低碳發展的窗口。
水鐵聯運節能減排示範。在主要港口深入開展水鐵聯運示範工程，從法規、政策、標准、單證和運營制度、信息化等方面入手，優化水鐵聯運發展環境，促進綜合運輸體系建設和現代物流發展。
港口裝卸機械「油改電」。推廣集裝箱碼頭RTG「油改電」，對具有改造價值的1600台RTG實施「油改電」技術改造。積極推進件雜貨碼頭輪胎吊和汽車吊「油改電」技術改造。
推廣靠港船舶使用岸電。鼓勵新建碼頭和船舶配套建設靠港船舶使用岸電的設備設施，鼓勵既有碼頭開展靠港船舶使用岸電技術改造，以及船舶使用岸電的技術改造。在國際郵輪碼頭、主要客運碼頭以及有條件的大型集裝箱和散貨碼頭實現靠港船舶使用岸電。
推廣應用可再生能源。充分利用港口地區風能、太陽能、水能、地熱能、海洋能等可再生能源豐富的優勢，提高港口可再生能源使用比例。探索風能、太陽能、核能等在運輸船舶中的應用。
8.合同能源管理推廣工程
加快培育專業節能服務公司，積極引導大型交通運輸企業、科研咨詢機構、行業協會等組建專業節能減排服務公司，為企業實施節能減排改造提供診斷、設計、融資、改造、運行、管理等「一條龍」服務。認定一批省級、國家級節能服務公司。研究出台交通運輸領域推廣合同能源管理、促進節能減排服務產業化發展的指導意見，培育節能減排技術服務市場。重點在公路隧道節能改造、城市軌道交通節能改造、港口照明與RTG「油改電」、營運車船先進成熟節能產品（技術）應用、靠港船舶使用岸電、公共機構大型建築等領域組織啟動一批合同能源管理的示範項目，帶動全行業發展，使合同能源管理成為交通運輸行業節能技術服務市場的重要機制。
9.船舶能效管理體系與資料庫建設工程
船舶能效管理體系建設。參照國際上在船舶能效改進方面的先進做法和經驗，研究制定具有行業特點、滿足國際國內相關要求的船舶能效管理體系標准和認證規范，積極推動航運企業將船舶能效納入體系管理，建立統一的、可測量、可監控、可驗證的船舶能效指標。開展重點航運企業的能效管理認證試點，為全面推廣實施船舶能效管理體系做好准備工作。
船舶能效資料庫建設。研究制定船舶能效數據的報告、核查制度，建立覆蓋全面、數據統一、分類科學的船舶能效設計指數和營運指數資料庫，為水運節能減排相關政策法規、市場機制、獎懲機制、財稅優惠政策的制定與實施提供全面、可靠的基礎數據支持。
10.節能減排監管能力建設工程
制定並實施行業節能減排監管能力建設規劃，圍繞節能減排戰略規劃體系、法規標准體系、統計監測考核體系、監管組織體系等四大體系建設，著力提升行業節能減排監管能力。
完善節能減排戰略規劃體系。研究制定交通運輸領域應對氣候變化、低碳交通運輸發展等重大戰略。研究制定行業和企業節能減排規劃編制指南，強化各類節能減排規劃編制，建立分層級、分類別、分方式的規劃體系。建立規劃審批與報備制度，建立健全規劃定期評估考核、通報和及時制修訂機制。
完善節能減排法規標准體系。積極研究制定《交通運輸節約能源條例》等法規，建立健全相關配套規章、標准和制度體系。重點加緊完善營運車船燃料消耗和碳排放的市場准入和退出、重點企業節能減排監管、交通固定資產投資節能評估和審查等制度；研究出台建設低碳交通運輸體系的相關指導意見和具體實施方案；研究制定節能減排標准體系建設專項行動計劃，抓緊制定營運船舶、港口裝卸機械、交通施工機械等燃料消耗和碳排放限值標准，完善公路橋梁工程節能設計、綠色施工等技術規范，提高交通運輸節能減排管理的法制化、規范化和標准化水平。
完善節能減排統計監測考核體系。加快完善並組織實施交通運輸行業能源與碳排放統計分析制度，完善公路運輸、水路運輸、港口生產、城市客運等節能減排統計指標體系、方法體系和採集體系，納入國家統計制度，強化各項指標的統計調查、分析、預測和發布工作，按照布局科學、數據准確、傳輸及時的要求，建立與交通運輸行業節能減排統計分析、評價考核相適應、覆蓋全行業的監測網路。加緊研究建立交通運輸行業節能減排評價和考核體系，定期開展評估工作。提高統計監測考核的自動化和信息化水平。
完善節能減排監管組織體系。建立健全交通運輸行業節能減排監督管理體制，明確專職管理機構與崗位，加強節能減排管理隊伍建設，形成權責明確、協調順暢、運行高效、保障有力的交通運輸節能減排監管網路。

㈤ 大學生對公路節能減排技術這門課有什麼認識

公路運輸節能減排的措施有:
1、加大運力結構調整力度，把好營運車船准入關，強化了公路水路運輸管理
道路運輸方面：嚴把車輛准入關，要將燃油消耗量作為必要指標，嚴禁高耗能車輛進入道路運輸市場;對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測,車輛的技術狀況達不到二級及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅決清理出道路運輸市場;另外，嚴把運輸市場准入關，調整優化運力結構。按照交通部頒發的線路載客率低於70%不得新增運力的要求，嚴格控制運力審批。
水路運輸方面：組織實施內河船型標准化工程作為調整全市船舶運力結構、推動水路運輸節能的重要抓手，加強政策宣傳，加強規范引導，加強市場監管，限制能耗高、污染大的船型發展，加快淘汰落後船型
2、加快高速公路建設，推進高速公路隧道照明系統節能改造，完善高速公路etc收費系統
3、加快實施道路面改造工程，採用新技術、新工藝注重公路建設節能減排
加快實施年度國省道公路改建及路面大中修工程，將進一步改善道路路面質量，提高車輛行駛速度，降低車輛消耗。在路面改造工程中，注重推廣應用新技術、新工藝，打造綠色工程、環保工程。

㈥ 國家關於交通運輸節能減排都有哪些政策

節能減排指的是減少能源浪費和降低廢氣排放。 我國「十一五」規劃綱要提出，「十一五」期間單位國內生產總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。這是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措；是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇；是推進經濟結構調整，轉變增長方式的必由之路；是維護中華民族長遠利益的必然要求。 節能減排的措施 1.首先控制增量，調整和優化結構。要控制高耗能、高污染行業過快增長，加快淘汰落後生產能力，完善促進產業結構調整的政策措施，積極推進能源結構調整，促進服務業和高技術產業加快發展。 2.加大投入，全面實施重點工程。加快實施十大重點節能工程。實施水資源節約項目。加快水污染治理工程建設。推動燃煤電廠二氧化硫治理。多渠道籌措節能減排資金。 3.創新模式，加快發展循環經濟。深化循環經濟試點，推進資源綜合利用，推進垃圾資源化利用，全面推進清潔生產。 4.依靠科技，加快技術開發和推廣。加快節能減排技術研發，加快節能減排技術產業化示範和推廣，加快建立節能減排技術服務體系，推進環保產業健康發展，加強國際交流合作。 5.夯實基礎，強化節能減排管理。建立政府節能減排工作問責制，建立和完善節能減排指標體系、監測體系和考核體系。 6.健全法制，加大監督檢查執法力度。完善節能和環保標准，開展節能減排專項執法檢查。 7.完善政策，形成激勵和約束機制。積極穩妥推進資源性產品價格改革，完善有利於節能減排的財政政策，實行有利於節能減排的稅收政策。 8.加強宣傳，提高全民節約意識。組織好每年一度的全國節能宣傳周、全國城市節水宣傳周及世界環境日、地球日、水宣傳日活動。把節約資源和保護環境理念滲透在各級各類的學校教育教學中，從小培養兒童的節約意識。 9.政府帶頭，發揮節能表率作用。在節能減排工作中，中央政府將率先垂範。今年全國要推廣高效節能產品5000萬支，中央國家機關將率先更換節能燈。

㈦ 道路施工應在哪些方面節能減排

工地應該綜合評價目前使用的工程機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，以做到施工機械的節能減排。

其次，機械設備的管理和維修保養水平低也是目前影響節能減排的重要原因。發動機出廠時的動力性、經濟性、凈化性、可靠性基本達到國家環保和能耗標准，但隨著運行時間的延長和里程的增加，設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分逐步出現老化，各系統性能下降及配合失調，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩定的維持標准要求的能耗和排放。研究結果表明：汽車在運行4萬公里或2年左右，各系統就開始逐漸失衡，運行8萬公里後油耗和尾氣排污顯著增加。可見，解決內燃發動機的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。設備管理和維修保養水平低的現狀，歸根到底還是「人」的原因造成的。結合工地而述，「人」包括三種不同崗位的人即：機械設備管理人員、設備維修人員、設備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著對設備的一種責任，機械設備管理人員擔負著對設備整體管理模式的制定，制定出一套行之有效的管理模式是保證機械正常運轉，實現機械節能減排的關鍵。好的管理模式取決於兩個方面，一是制度，二是落實。完善的管理制度加上落實到位必定會使管理上一個新台階。

結合唐山遠大實業集團有限公司工作實踐來看，為實現「節能減排，降底能耗」應著重從以下幾方面做起：

以人為本，全面節油抓管理

任何一個公司要達到持久穩定的節油必須做到三個方面的工作。一是要有健全和先進的管理制度，而且這些制度和條文盡最大努力進行量化。根據路面狀況、車輛技術狀況、燃油消耗定額，制定節油和超耗的獎罰制度。二是要有先進的設備維修和保養能力，使企業的設備始終保持良好的技術狀態，使設備在工作時安全可靠，為設備操作人員提供先決條件。三是要經常教育和培訓全體人員牢記和樹立：「節能減排，利國利己，將我公司節能減排工作進行到底。」思想理念。只要做到這三個方面的工作，工程施工企業的燃油節約一定會取得很大成績。設備節油是一個大的系統工程，就設備從生產到報廢的整個系統來說，節能要求設備製造業和設備使用者共同努力，節油效果才能實現。但是，在這個小系統中，最終確定節油的是人而機手是直接的操作者，燃油消耗多或少就在他的腳下，他們的每一個小動作都能影響燃油的直接消耗。

假設設備「一生」能耗為100%，那麼設備製造佔15%，設備使用佔85%。可見設備的使用節能潛力很大。所以工程企業要想全面穩定地節油，是以人為本，要全體職工共同努力才能得以保證。

設備節油，機手培訓是核心

設備使用中，燃油節約與否，總是圍繞著人-設備-作業路面這個系統相互制約，又相互促進來完成的。要想節約燃油，在這個系統中，人永遠是指揮者，機手是這個系統安全運行和燃油節約的操作者。同一輛設備，採用同樣先的節油裝置，在同樣的路況下工作同樣的距離，由於不同的機手，使用的操作方法不同，就會產生不同的效果，有的節油多，有的節油少，有的甚至產生超耗，機手的操作技術對設備的節油的影響貫穿了設備運行的整個過程。機手從起步、換檔、轉向、減速、制動、停車等都起到很重要的節油作用。因此，為了完成國家的節油指標，應確立機手節油的核心地位，做好機手的各方面工作，是工程公司節油的首要任務。

（1）為機手編寫教材

在統一認識機手是設備節油的核心地位的情況下，針對機手工作的特殊性，沒有時間購買有關節油方面的書籍，獲得節油方面的知識很少。我們有關人員據老職工多年的工作經驗和統計數據，由行政領導、技術領導、技術人員和機手等相關人員共同研究編寫教材，對全體機手進行培訓。2005年我公司編寫了《機械操作人員規章制度》，發放給機手和與機械管理有關人員，人手一本，隨身攜帶，對節油工作起到了明顯效果。2007年，又對該制度進行了修改和細化。

（2）加強培訓機手工作

進行思想教育使機手從思想上重視節油工作，樹立從技術上、操作上一點一滴做起。進行示範寅示。要求機手牢牢記住，節油工作必須在保證施工安全情前提下進行，要熟練掌握好技操作技術，要有良好的操作習慣以及隨時維護好設備，使設備經常處於良好的技術狀況。機手之間，機管員之間相互交流好的經驗和技術，取人之長，補己之短，互教互學，取得了很好的效果和作用。新招人員必須經過培訓，合格後發放上崗證。做到持證上崗，徹底取消了無證上崗的不良現象。新的機手從上崗的第一天起就關心和重視節油工作。

節油成效，機手操作是關鍵

根據不同的季節，天氣變化，不同的設備類型採用不同的操作方法和技巧，為了施工過程中的安全和節油，在各種不同的操作方法中雙手一雙腳不停地輪換運用。但是不論哪一種操作方法和操作過程都與油門和變速器有關，因此腳輕手快，控制好油門和變速桿是設備節油的關鍵。

（1）腳輕，腳是控制油門的「油管家」，腳踩油門的輕與重直接控制油門開度的大與小，油門開度的大與小又直接影響耗油的多與少。要想省油，腳踩油門踏板時要輕踩輕放，禁止突然加速或減速，施工過程中盡量採用均速，適時控制，不無故變換油門，加速時油門開度控制在80%以內，不要將油門踩到底，遇到情況時，要提前松開油門，禁止驟變油門。施工結束時，先減小油門，待發動機轉速降到適當的速度時再熄火停車，避免突然熄火。停車時間超過1分鍾時，關閉發動機。

（2）手快，是指換檔速度動作要迅速、准確，減少檔時間，從而減少在換檔時能量損失，達到節油效果。因為換檔一慢，發動機將會空轉，動力白白浪費掉，增加額外燃油消耗。如果是山區作業，若換檔不及時，沒有按行駛速度和檔位選擇最佳換檔時間，還會使設備造成熄火，導致事故。因此要根據不同的設備的經濟速度和發動機轉速，盡量保持合適的換檔時間和適當的經濟速度，就可達到最好的節油效果。

在選擇機手時必須慎重，首先選擇安全意識好，思想覺悟高有責任心的人員，在上崗前進行培訓考試，上路操作，合格後發上崗證，只有這樣才能安排上路施工。

為達到節油最大化，還必須不斷擴大節油新產品、新技術、新措施的選用和推廣，積極做好節油工作；強制設備定期維護、檢測、維修，確保設備技術狀況良好；及時更新或改裝油耗大的老舊車輛。

通過採取以上一系列措施，唐山遠大實業集團有限公司在節能減排工作方面取得了可喜的成績，同時也贏得了可觀的利潤。