『壹』 高速公路項目部工程部辦公室干什麼
別人讓你干什麼就去干就是了。更具體的問題，去了問領導，他就會告訴你了。
『貳』 哪裡有關於高速公路項目部的文章啊!
xxx項目部職工35人，青年職工21人，其中黨員5人，團員20人，女職工4人，這是一支活躍在xx戰線上，以特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻而著稱的集體。自2002年成立以來，始終把創建「先進集體」活動作為凝聚團隊、團結職工的有效形式，緊密結合施工工作特點，以倡導職業文明為核心，以「科學管理，規范施工，追求卓越、再創精品」為目標，以「立足本職、敬業守信、無私奉獻」的工作理念，確立了建設「學習型、奉獻型」的創建思路，出色地完成了XXXX重點工程的施工建設，實現產值近2億元 ,取得了出精品、出效益、出人才的輝煌成績。
XXXX是XX省重點工程，地處XX山脈北麓，壩高146.5米，合同價154897700元，工期24個月。2002年XXX項目部進駐工地，為把XX建成XXX的「窗口工程，樣板工程，精品工程」，在工期緊、任務重，河床狹窄，施工現場狹小，生活條件惡劣的條件下，項目部以天不怕、地不怕、摧不垮、難不倒的精神取得了勝利。
在創業者的腳下，這條路就是一道坎
在位於閩南漳浦縣舊鎮的中鐵十六局集團路橋公司項目部，漳（州）詔（安）高速公路是國家規劃的同江至三亞沿海國道主幹線在福建的重要組成部分，同時也是該省高速公路總體規劃中「一縱兩橫」的主幹線，它北起廈漳高速公路的終點碑頭，經龍海、漳浦、雲霄、詔安，止於閩粵交界處的後嶺，接在建的汕潮汾高速公路，主線全長140.5公里。由中鐵十六局集團路橋公司承建的B2合同段系路面工程，主線全長38.5公里，加上兩個互通區、一個服務區及一個停車區匝道，總長達45公里，總投資為2.18億元，合同工期為12個月。
對於一個對高速公路建設特點缺乏了解的人來說，一提到高速公路施工的重點難點，恐怕首先想到都是橋梁、隧道、路堤、路塹等字眼，因為這些字眼最容易使人聯想到高空作業、搶戰塌方、大規模機械化作業等英勇悲壯、氣壯山河的場面，而極少會想到路面工程，因為在一般人的印象中，這是最簡單、最容易干、最枯燥無味、最缺乏感染力的一道工序。然而，當我們對高速公路工程的特點進行一番深入了解之後，就會知道這種認識有失偏頗，這種觀點對於普通公路工程而言，恐怕還有一定道理，但對於現代化的高速公路工程來說，就有些站不住腳了。
路橋公司是中鐵十六局集團從事高等級公路施工的專業隊伍，是該集團拼搶高速公路建設市場的一把尖刀，近年來，先後參與了福建泉廈、山東菏東、青銀以及寧夏古王等高速公路的建設，在這些工程施工中，無論是進度還是質量，他們都名列前茅，受到了建設單位的好評。由於在全國及福建高速公路建設市場上的良好信譽，去年，他們在漳詔高速公路路面工程招標中力挫群雄，一舉奪得最大的一標，成為該公路路面工程競爭中最大的贏家。在工程勝利搶到手的同時，降金琦也清醒地認識到，一種前所未有的挑戰、困難、壓力和責任，也隨之被攬到了自己肩上。
他們所面臨的第一個挑戰，是漳詔高速公路路面工程施工技術及工藝標准非常高，遠遠超過該公司以往承建的同類工程。這個路面猶如一塊巨大的千層餅，上中下共有7層之多，上面3層為瀝青混凝土路面，中間為封層，下面3層為水泥穩定碎石層，每一層之間的厚度及對材質的要求都不一樣。據項目部總工程師王鴻介紹，在他們以前所承建的同類工程中，水泥穩定碎石層的抗壓強度一般為1.5兆帕，而這里卻提高到2兆帕，這就對原材料的級配提出了更高要求。封層施工，原來只需澆一層普通瀝青即可，這里卻要澆兩層，而且還必須採用乳化瀝青，最後還要用石屑撒播機在乳化瀝青上面撒上一層預拌碎石。在瀝青混凝土路面施工中，以往施工結束後，只檢測壓實度，這里不但要檢測壓實度，而且還要檢測原位孔隙率，孔隙率低一點高一點都不行，低了容易產生油泡、車轍，高了就會影響防水效果。最上面一層瀝青混凝土原來採用普通瀝青即可，而這里卻要採用改性瀝青，因為改性瀝青路面具有抗車轍能力強、抗滑性能好、雜訊低等優點。此外，原來路面施工一般都是採用單機攤鋪，而這里為了提高路面質量，全部要求採用雙機攤鋪，不僅增加施工難度，而且同樣條件必須增加一倍的設備。
該項目部所面對的第二個挑戰，是工程量與工期之間的矛盾突出。他們所承建的標段是全線路面工程中管區最長、投資額最大的標段，除主體工程外，還要承擔包括交通安全設施、綠化、中央分隔帶、土路肩硬化等附屬工程的施工任務。12個月的合同工期本來就十分緊張，因前期路基滯交又耽誤了兩個多月的時間，福建是個多雨的地方，而雨天是不能進行路面施工的，加上氣候因素對施工的影響，該標段實際施工時間只有9個月左右，使業已存在的工程量與工期之間的矛盾變得更加突出。
他們所面臨的第三個挑戰是單價問題。眾所周知，為了刺激內需，加快我國經濟發展步伐，近年來國家不斷強化宏觀調控，實施了積極的財政政策，基礎建設的投資力度不斷加大，給建築業帶來了良好的發展機遇。但總的來看，由於種種復雜原因，我國建築業需大於供、僧多粥少的局面並未根本改變，競爭日趨白熱化，為了攬到工程，降低造價就成了建築企業之間司空見慣、也是最有效的一種競爭手段。對於置身於激烈市場競爭環境的中鐵十六局集團路橋公司來說，對此概莫能外。他們在這里承建的標段系國際標，投標時以最低報價中標，管理稍有不善，不僅不能盈利，出現上千萬元的巨額虧損也不是不可能的事。
此外，由於種種原因，中鐵十六局集團路橋公司目前工程任務仍然存在很大缺口，企業的經濟實力和市場競爭力還有待進一步加強。漳詔高速公路路面工程中標後，全公司上下十分振奮，該工程幹得好壞，成敗與否，對於提高企業社會信譽和競爭力，進一步拓展福建乃至全國公路建築市場，增強企業經濟實力均具有非同尋常的意義。作為這一工程項目的主要負責人，降金琦、彭玉米和王鴻等人責任重大，這種責任既是一種經濟責任，同時也可以說是事關企業發展和穩定的政治責任，這對他們每一個人來說，都是一種無形的壓力和考驗。
在改革者的手中，這條路就是一方田
漳詔高速公路B2標段，無論是對建設單位還是對施工單位來說，都具有舉足輕重的意義。對於如此重要的工程項目，中鐵十六局集團路橋公司領導為何要選擇降金琦擔任項目經理的重任呢？
降金琦是山西介休人，1987年畢業於石家莊鐵道學院，2000年被任命為中鐵十六局集團路橋公司副總經理兼道路分公司經理。降金琦不僅是一位優秀的高級工程師，同時也是一位優秀的企業管理者。他上任之時，路橋公司承建的青銀高速公路由於管理不善，不僅工期滯後，多次受到業主批評，而且還有可能造成大面積虧損，關鍵時刻，降金琦被公司領導派到該工點，由於他出色的工作，使該項目的面貌很快得到改觀，不僅工程進度質量一下躍升到前列，而且還取得了較好的經濟效益。青銀工程剛剛獲勝，降金琦未及洗去滿身征塵，公司領導又讓他擔任寧夏古王高速公路項目經理，他精耕細作，狠抓管理，使該項目成為全線的一個亮點，並取得了良好的社會和經濟效益。路橋公司黨委書記李新權對記者說：「降金琦最大的特點，就是不叫苦，能扛，是條漢子，而且點子多，無論遇到多麼大的困難，他都要想方設法去解決，是一位不可多得的幹才」 。降金琦就像一位出色的消防隊員，無論哪裡「起火」告急，只要他一沖上去，就會人到「火」滅，轉危為安。對於路橋公司來說，漳詔之戰好比他們征戰公路建設市場的「淮海戰役」，由降金琦來擔任這個戰役的「前敵總指揮」，當然是再合適不過的了。
2001年11月，降金琦率領一支精乾的施工隊伍進駐閩南漳詔高速公路工地。上場伊始，他就充滿了決戰決勝的信心。記者曾經問降金琦：「這個工程遇到的困難非同小可，你為何一開始就那麼自信呢？」降金琦告訴記者，他之所以信心百倍，首先是有一個非常好的大環境，他所說的這個大環境，就是路橋公司目前的總體現狀。2000年5月，由路橋公司董事長李志軍、黨委書記李新權、總經理周燦華等人組成的新一屆領導班子走馬上任。這是一個團結進取，勇於開拓的充滿朝氣和活力的領導集體，在短短一年多的時間里，他們以市場為導向，大膽革新除弊，大力改革人事、勞動用工和分配製度，在全公司實行全員競爭上崗，取消幹部行政級別，取消檔案工資，實行崗位工資和績效工資，並在全集團率先實施項目一級管理和項目負責人年薪制，這一系列非同凡響、行之有效的改革措施，使企業形勢日新月異，公司面貌發生了根本性的改變，同時，也為項目管理創造了良好的條件，奠定了堅實的基礎。其次是有一支高素質的員工隊伍。他和彭玉米率領的這支隊伍，大中專畢業生就佔了60%，項目總工程師王鴻、總經濟師余森開、副經理屈華雲、張興、李先潮、袁堂軍等人，都是十分優秀的管理和業務骨幹。除此之外，降金琦對自己本身的能力和素質也是充滿信心的，用他自己的話來說，就是「只要用心去做事，就沒有過不去的火焰山。」降金琦還特別提到一個人，他就是中鐵十六局集團副總經濟師兼廈門分公司經理李貞鳳，他是集團在福建公路建築市場上的風雲人物和主要開拓者，有他的幫助和指導，降金琦感覺到自己又多了一個堅強的後盾和取勝的砝碼。
路橋公司黨委書記李新權對記者說過這樣一句話：「漳詔項目部的成功，從根本上來說就是管理上的成功」。那麼，這個項目部在管理上到底具有一些什麼樣的特點呢？具體說來，就是成功地構築了四大管理系統：
計劃管理系統。要杜絕無序性和盲目性，就必須有計劃。計劃管理是工程項目管理的中心環節。為增強系統的整體功能，項目部首先按合同制訂工程整體工期計劃、階段性施工生產計劃和月施工生產計劃，然後，以月施工生產計劃為中心，各職能部門分別制訂技術、質量、安全、成本、物資、設備、資金、職工思想政治工作和生活服務等具體工作計劃，所有這些具體計劃都必須服從於、服務於月施工生產計劃，並明確各計劃實施負責人、完成時間和保障措施。各職能部門根據月工作計劃開展工作，抓好計劃的實施。為嚴格計劃的落實，確保路面工程各環節的工作有序開展，項目部堅持每月「四會制度」，即每天召開一次負責人碰頭會，每三天召開一次調度會，每半月召開一次工程例會，每月月底召開一次總結會，及時掌握工程動態，檢查計劃執行情況，做到月初有計劃，月中有檢查，月末有考核，使施工組織井然有序地展開。
成本管理系統。隨著市場競爭的日趨激烈，建築業的利潤本來就越來越少，由於漳詔路面工程降造幅度較大，利潤更是微乎其微，稍不留神就會出現巨額虧損。企業是經濟組織，企業的根本屬性就是盈利，如果企業在生產經營活動中連老本都保不住，企業必將陷入危機，最終也必然影響到國家經濟建設。為此，該項目部始終把成本控製作為項目管理的核心和重點內容來抓，以「管理降耗，科技提效」為指導思想，細化各項經濟指標，把成本控制落實到每一個崗位，並做到日清月結。在漳詔高速公路路面工程中，原材料就佔了工程直接成本的70%以上，從某種意義上來講，漳詔之戰打的主要就是物資仗，因此，該項目部在成本控制中首先唱好的就是原材料這個重頭戲，在物資管理上，實現兩個轉變，即對外由原來的協議采購轉變為公開招標采購，以提高工程材料質量，最大限度地降低采購成本；對內由原來的行政管理轉變為合同管理，原材料供應工作，由分管物資的項目部副經理屈華雲全面承包，在確保材料數量、質量和供應及時的前提下實行工費包干，並預先交納風險抵押金，最後節獎超罰。職工們說，過去路面工程施工出廢料不稀罕，現在出廢料卻成了稀罕事。除物資外，機械費用也是成本控制的又一重大板塊，他們對機械設備實行單機核算，根據不同類型設備定出不同的出勤率、油耗和維修費用，並建立設備物耗、能耗台帳，每月根據節超情況兌現獎罰。要有效實施成本控制，必須抓好統計核算這個基礎工作，為此，他們要求各工區逐日上報施工生產所投入的機械設備和勞力、主要材料消耗數量、施工段落的長度、不合格料數量，並進行匯總分析，考核出各項經濟指標是否與預算吻合，發現問題及時查找原因，提出整改措施，並及時進行反饋和處理，使成本消耗始終處於受控狀態。此外，該項目部還充分發揮科技在成本管理中的重要作用，向科技要效益，按照科學、規范、經濟、實用的原則，集思廣益編制實施施工組織設計，做好路面試驗段，為施工提供科學的依據和經驗，避免了廢料、返工、窩工及其它浪費現象的發生。
分配管理系統。從項目經理到炊事員共168個崗位，全部實行競聘上崗，取消檔案工資和崗位工資，代之以績效工資。項目部主要負責人實行年薪制，其年薪的多少根據項目全年產值利潤及其它各項經濟技術指標確定；項目部其他工作人員的工資以兩個施工工區人員平均工資的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.7的系數進行分配；施工工區實行捆綁式工資分配製，每個工區前場、後場分別作為一個分配單元，作業人員按照產量計算基本工資額，並根據成本、質量、安全指標完成情況進行一定浮動後確定最終工資；現場管理、技術人員以及其它服務人員以作業人員平均工資額的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.8的系數進行分配。
質量管理系統。首先是在搞好試驗段的基礎上，根據工程質量達標及現有的資源配置情況確定最經濟合理的施工工藝；其次是強化過程式控制制，嚴格實施三檢（工前檢查、工中檢測、工後檢驗）、三控制（施工工藝、原材料、配合比控制）、三配合（配合駐地辦、總監辦、省高指抽檢），有效地消除各類質量隱患，減少質量事故的發生；三是搞好施工檢驗與信息反饋，在工區、試驗室、測量隊各設置一名統計員，每天准確記錄各施工參數及檢測結果，並及時反饋，為質量管理控制提供科學依據，一旦發現問題及時改變施工工藝及各種參數，使工程質量始終處於受控狀態；四是嚴格管理，獎罰分明，以監理通知書為依據，誰職責范圍內出的問題就處罰誰，誰幹得好就獎勵誰。
在建設者的身後，這條路就是一塊碑
在中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部采訪期間，給記者留下深刻印象的，除了他們卓越的、富有創新精神而又行之有效的精細管理之外，還有全體員工良好的精神風貌，他們那高度的主人翁責任感和團結奮斗、頑強拼搏的一樁樁動人事跡，令人感動，摧人奮進。
現代化的高速公路施工，就好比打一場現代化的戰爭，沒有現代化的機械設備作保障，是斷然不能取勝的。漳詔工程中標後，路橋公司領導果斷決策，投資1400多萬元添置了瀝青拌和樓、壓路機等一批先進的工程設備投入施工，使該項目設備總投入達6000多萬元。盡管如此，機械設備仍然存在著較大缺口，不能滿足施工需要。企業有困難，職工心難安，他們有的紛紛取出了自己多年的積蓄，有的拿出了自己准備用來買房、結婚用的錢，有的甚至四處向親戚朋友求援，在大家的共同努力下，總計籌集了500多萬元資金，購買了20多台汽車、裝載機、穩定土拌和樓等設備，這些設備產權屬於私人所有，個人受益由出資數量和機械使用情況決定。
項目部黨工委書記彭玉米對記者說，這件事雖然看似尋常，但卻具有不尋常的意義：第一，它緩解了公司及項目部在資金方面的燃眉之急；第二，它說明職工的主人翁意識增強了；第三，它證明職工對企業的信心增強了，誰願意把自己省吃儉用節存下來的血汗錢拿去打水漂呢？這是對公司領導班子工作及企業發展前景的最好肯定；第四、它以資產為紐帶，將職工和企業結合成一個更加緊密的利益共同體，這又勢必反過來進一步強化職工的主人翁意識，使他們更加關心企業的命運和前途，自覺為企業的發展壯大獻計獻策，辛勤工作，努力奮斗。
為了團結和帶領職工們迎難而上，奪取漳詔工程的全勝，項目部黨工委因勢利導，以開展文明職工、紅旗機手、文明三區（生產區、生活區、辦公區）以及勞動競賽等活動為載體，不斷強化思想政治工作，使廣大職工的勞動熱情空前高漲，好人好事層出不窮。
在路橋公司漳詔項目部，職工們都說他們的經理降金琦是最辛苦的人，他風里來，雨里去，沒日沒夜地工作，體重降了20多斤。工程開工後，降金琦的家裡還遇到不少事情，先是妻妹病逝，不久妻子又患亞甲亢炎，後來是妹妹結婚，按照人之常情，這幾次他都是應該趕回去的，然而，為了工作，他只好在心裡向親人們說一聲對不起了。當記者就這些問題采訪降金琦時，他的表情顯得有些不快，表示自己最煩談這些婆婆媽媽的事。「項目部的職工，哪個沒有家庭，誰家還不會遇到個困難什麼的？譬如項目部總工王鴻，母親患肝硬化長期住院，至今都還沒顧得上去看一眼」，降金琦說：「這種事在我們這里司空見慣，沒什麼新聞價值。」隨後，降金琦向記者介紹了幾件他認為有新聞價值的事：
二工區主任袁堂軍，是一個名副其實的拚命三郎，平均每天只睡4個小時，干通宵對他來說也是「家常便飯」，當然，每當這時，分管二工區工作的項目部黨工委書記彭玉米也總是少不了要「奉陪到底」的；有一位叫劉慶庄的黃河牌水車司機，經常連軸轉，吃飯睡覺都在車上，他還詼諧地將自己的水車稱為「黃河賓館」；瀝青攤鋪機機長喬建河，常常在將近50℃的高溫條件下連續作業十幾個小時，實在困了，就狠抽一陣煙，他汗流浹背，嗓子渴得冒煙，但卻總是強忍著盡量少喝水，他說喝水多小便就多，那樣會影響機械連續作業。除了上述幾件事外，降金琦還向記者提到了一長串好職工的名字。
根據降金琦提供的線索，記者采訪了瀝青拌和樓機長叢學偉。這是一位對機械技術有著很深造詣的青年工程師。當公司決定從日本引進瀝青拌和樓後，他提前找來有關資料學習。設備運抵施工現場後，他又在日方技術人員的指導下刻苦鑽研，僅用兩個星期的時間就掌握了拌和樓的性能、工作原理、操作技術和一般故障排除方法。2002年10月的一天，操作台電源開關啟動後，屏幕上沒有圖像，指示燈也不亮。日方維修人員住在上海，要將他們請到工地至少得兩天時間。工地上分秒必爭，叢學偉不等不靠，帶領助理工程師雷振亞幹了起來。時值施工黃金季節，項目經理降金琦急得團團轉，一個小時來一次電話尋問什麼毛病，修好了沒有，最後索性跑過來和他們一起干。叢學偉對照圖紙檢查線路，發現是集成電路板負級橋線斷了。經過8小時的連夜奮戰，他們終於成功地排除了故障。這台拌和樓的油泵系螺桿油泵，磨損間隙大，隨著運轉時間的延長，本來應該是3兆帕的工作壓力只能達到1.6兆帕，使得機械效能降低了三分之一。買國產螺桿油泵，型號不配套，去日本進口，至少得半個月時間，而且價格昂貴。叢學偉決定大膽革新，他在對原油路系統管線、調壓和泄壓裝置進行改造的基礎上，在當地買了一個齒輪油泵替代原螺桿油泵，運行情況表明，改造後的機械性能完全達到了原設計要求，不僅節省了開支，更重要的是為施工贏得了寶貴的時間。
在漳詔工地，最苦最累的工種首推壓路機司機，而壓路機司機裡面最讓人難忘的是機長黃志強。在路面施工中，普通瀝青混凝土的鋪設溫度達150℃，而改性瀝青混凝土則高達180℃，閩南的夏季本來就酷熱難耐，壓路機駕駛室離地面又比較低，裡面的工作溫度最高時達到63℃。攤鋪機前面走，黃志強開著壓路機隨後跟，頭上頂著烈日，腳下踩著「火爐」，駕駛室里熱得像個電烤箱，剛開始時一鑽進去腦袋就發蒙，刺鼻的瀝青氣味，讓人直想吐，嗓子眼經常渴得直冒火，一瓶礦泉水一沾嘴就沒了，渾身上下找不到一塊乾的地方，真是比桑拿還要桑拿。因壓路機司機少，黃志強常常連軸轉，一人頂兩人干，每天工作近20小時，最長的一次竟達36小時。由於連續作戰，黃志強還要經常與瞌睡作斗爭，他戰勝瞌睡蟲的辦法主要有兩個，一是往臉上抹風油精，二是把錄音機的音量開到最大，然後歇斯底里地跟著那些搖滾歌星大吼大叫，鬼哭狼嚎。幾個月下來，黃志強發現自己坐骨神經疼，屁股上長了瘡。深秋，天氣漸漸涼了，別人都鋪褥子睡覺，而他卻只能鋪涼席，因為褥子不透氣，睡上去屁股很疼，睡涼席要舒服一點。黃志強還經常失眠，躺在床上，感覺到天旋地轉，彷彿還在壓路機上一般，很難睡著覺。記者問黃志強苦不苦，他說，當然苦，但每當他看到那黑油油的道路從自己的腳下不斷伸向遠方時，他的心裡便會咸到很舒坦，很自豪，很美。
經過全體職工的艱苦努力，團結奮斗，頑強拼搏，中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部在合同工期內圓滿完成了施工任務，取得了驕人的戰績，留下了一串閃光的腳印。2002年二季度，在建設單位組織的「安康杯」勞動競賽中，他們一舉奪得四個路面標段第一。2002年12月，他們承建的標段質量被評為優良，位居前列。為了表彰該項目部在漳詔高速公路建設中的卓越貢獻，業主已經將他們推薦報評福建省重點建設先進單位。碑是站立的路，路是躺卧的碑。降金琦和彭玉米率領他們的施工隊伍，為福建人民鋪築了一條幸福之路，同時也為他們的企業開辟了一條通向發展壯大的光明之路。
2003年度，四分公司廬銅路01標項目部在總公司的關懷和支持下，在公司項目部的正確帶領下，全體員工齊心協力，克服非典、雨水、資金短缺等不利因素，堅決貫徹執行「科學決策、規范管理、創一流質量、鑄精品工程「的方針，把進度、質量、安全、文明施工有機結合起來，於2003年10月31日前全線率先完成廬銅高速公路一期路基土石方工程。在全線樹立了典型，振奮了全線建設者的人心，按期、安全、保質地完成總公司、業主下達的各項施工任務，在廬銅高速公路建設項目上展現了安徽路橋一級施工企業的新形象。
2003年，該項目部共完成產值1468.85萬元，是原計劃的103.6%。項目部主要從以下幾個方面來加強內部管理：
一、合理安排施工，制定科學計劃。針對該項目部資金短缺、雨水多、非典影響等情況，項目部精心、合理地安排施工，制定科學、詳細的施工計劃。在施工過程中，對每天施工完成情況進行統計，加強對工程施工的進度控制，實行動態管理，具體對施工隊伍的使用，原材料供應、形象進度等情況及時進行分析，找出與計劃的差異，採取措施進行調整和補救。根據項目辦下達的任務，倒排計劃、目標分解、克服一切困難，並於第三季度提出「排除一切干擾，大幹八九十」生產口號，收到較好成效。
二、加強原材料管理工作。抓住良好天氣和每個有效的工作日，做好原材料的供應渠道，根據工程進度的要求，重點控制鋼材、水泥、砂石等原材料單價和數量。由工程部配合材料站對材料質量情況、生產規模和單價進行調查，實行貨比三家，最終實現合理價格買到符合規范要求，又能滿足施工進度需求的材料，在最短的時間內保質保量地完成了路面底基層的施工，並順利完成了與路面單位的交接。
三、加強地方關系的協調工作。合理妥善地處理征地、水系等地方關系，建立起良好的群眾基礎，地方辦主任在處理地方關系時盡心盡職，想盡一切辦法，為施工提供了良好的外部條件，不僅為以往施工順利進行提供了良好的外部環境，而且也為後繼剩餘工作量順利進行如期完工奠定了基礎。
四、狠抓質量管理，重視過程式控制制。整個過程均按公司質量方針來控制，建立了以項目經理為組長的質量領導小組，全面主持各項重要工作，項目部總工任副組長，負責各項工作的落實，設置專職質檢員，各分管工程師對工程施工的關鍵工序和特殊過程進行全過程式控制制，技術交底、指導、檢查，定期召開質量進行分析會，對當前施工質量、進度進行評價、分析和改進，同時，狠抓落實各項技術管理制度，質量檢查制度，進一步完善質量保證體系，經過駐地辦、總監辦、中心實驗室及業主委託的質量檢測單位共同檢測、驗收全部合格，已順利完成交接。
五、安全生產常抓不懈，項目部建立健全了安全組織機構，制定各項安全生產的規章制度，設立安全生產辦、配備了專職安全員、建立安全保證體系、通過安全生產會議宣傳欄、工程簡報和安全技術交底等形式對全體員工進行安全生產教育，提高員工安全意識，加強安全檢查，同時落實了安全生產責任制，制定了獎懲措施，施工隊伍有專人負責安全，安全小組各成員認真負責，下屬各施工隊積極配合，時時做到「安全生產，警鍾長鳴」。項目部未發生任何安全事故，確保了項目優質、高效、安全建成。（
『叄』 雲湛高速有哪些標段具體項目部在哪裡
第二章 公路規劃
第十二條 公路規劃應當根據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要編制,與城市建設發展規劃和其他方式的交通運輸發展規劃相協調｡
第十三條 公路建設用地規劃應當符合土地利用總體規劃,當年建設用地應當納入年度建設用地計劃｡
第十四條 國道規劃由國務院交通主管部門會同國務院有關部門並商國道沿線省､自治區､直轄市人民政府編制,報國務院批准｡
省道規劃由省､自治區､直轄市人民政府交通主管部門會同同級有關部門並商省道沿線下一級人民政府編制,報省､自治區､直轄市人民政府批准,並報國務院交通主管部門備案｡
縣道規劃由縣級人民政府交通主管部門會同同級有關部門編制,經本級人民政府審定後,報上一級人民政府批准｡
鄉道規劃由縣級人民政府交通主管部門協助鄉､民族鄉､鎮人民政府編制,報縣級人民政府批准｡
依照第三款､第四款規定批準的縣道､鄉道規劃,應當報批准機關的上一級人民政府交通主管部門備案｡
省道規劃應當與國道規劃相協調｡縣道規劃應當與省道規劃相協調｡鄉道規劃應當與縣道規劃相協調｡
第十五條 專用公路規劃由專用公路的主管單位編制,經其上級主管部門審定後,報縣級以上人民政府交通主管部門審核｡
專用公路規劃應當與公路規劃相協調｡縣級以上人民政府交通主管部門發現專用公路規劃與國道､省道､縣道､鄉道規劃有不協調的地方,應當提出修改意見,專用公路主管部門和單位應當作出相應的修改｡
第十六條 國道規劃的局部調整由原編制機關決定｡國道規劃需要作重大修改的,由原編制機關提出修改方案,報國務院批准｡
經批準的省道､縣道､鄉道公路規劃需要修改的,由原編制機關提出修改方案,報原批准機關批准｡
第十七條 國道的命名和編號,由國務院交通主管部門確定;省道､縣道､鄉道的命名和編號,由省､自治區､直轄市人民政府交通主管部門按照國務院交通主管部門的有關規定確定｡
第十八條 規劃和新建村鎮､開發區,應當與公路保持規定的距離並避免在公路兩側對應進行,防止造成公路街道化,影響公路的運行安全與暢通｡
第十九條 國家鼓勵專用公路用於社會公共運輸｡專用公路主要用於社會公共運輸時,由專用公路的主管單位申請,或者由有關方面申請,專用公路的主管單位同意,並經省､自治區､直轄市人民政府交通主管部門批准,可以改劃為省道､縣道或者鄉道｡
第三章 公路建設
第二十條 縣級以上人民政府交通主管部門應當依據職責維護公路建設秩序,加強對公路建設的監督管理｡
第二十一條 籌集公路建設資金,除各級人民政府的財政撥款,包括依法征稅籌集的公路建設專項資金轉為的財政撥款外,可以依法向國內外金融機構或者外國政府貸款｡
國家鼓勵國內外經濟組織對公路建設進行投資｡開發､經營公路的公司可以依照法律､行政法規的規定發行股票､公司債券籌集資金｡
依照本法規定出讓公路收費權的收入必須用於公路建設｡
向企業和個人集資建設公路,必須根據需要與可能,堅持自願原則,不得強行攤派,並符合國務院的有關規定｡
公路建設資金還可以採取符合法律或者國務院規定的其他方式籌集｡
第二十二條 公路建設應當按照國家規定的基本建設程序和有關規定進行｡
第二十三條 公路建設項目應當按照國家有關規定實行法人負責制度､招標投標制度和工程監理制度｡
第二十四條 公路建設單位應當根據公路建設工程的特點和技術要求,選擇具有相應資格的勘查設計單位､施工單位和工程監理單位,並依照有關法律､法規､規章的規定和公路工程技術標準的要求,分別簽訂合同,明確雙方的權利義務｡
承擔公路建設項目的可行性研究單位､勘查設計單位､施工單位和工程監理單位,必須持有國家規定的資質證書｡
第二十五條 公路建設項目的施工,須按國務院交通主管部門的規定報請縣級以上地方人民政府交通主管部門批准｡
第二十六條 公路建設必須符合公路工程技術標准｡
承擔公路建設項目的設計單位､施工單位和工程監理單位,應當按照國家有關規定建立健全質量保證體系,落實崗位責任制,並依照有關法律､法規､規章以及公路工程技術標準的要求和合同約定進行設計､施工和監理,保證公路工程質量｡
第二十七條 公路建設使用土地依照有關法律､行政法規的規定辦理｡
公路建設應當貫徹切實保護耕地､節約用地的原則｡
第二十八條 公路建設需要使用國有荒山､荒地或者需要在國有荒山､荒地､河灘､灘塗上挖砂､採石､取土的,依照有關法律､行政法規的規定辦理後,任何單位和個人不得阻撓或者非法收取費用｡
第二十九條 地方各級人民政府對公路建設依法使用土地和搬遷居民,應當給予支持和協助｡
第三十條 公路建設項目的設計和施工,應當符合依法保護環境､保護文物古跡和防止水土流失的要求｡
公路規劃中貫徹國防要求的公路建設項目,應當嚴格按照規劃進行建設,以保證國防交通的需要｡
第三十一條 因建設公路影響鐵路､水利､電力､郵電設施和其他設施正常使用時,公路建設單位應當事先徵得有關部門的同意;因公路建設對有關設施造成損壞的,公路建設單位應當按照不低於該設施原有的技術標准予以修復,或者給予相應的經濟補償｡
第三十二條 改建公路時,施工單位應當在施工路段兩端設置明顯的施工標志､安全標志｡需要車輛繞行的,應當在繞行路口設置標志;不能繞行的,必須修建臨時道路,保證車輛和行人通行｡
第三十三條 公路建設項目和公路修復項目竣工後,應當按照國家有關規定進行驗收;未經驗收或者驗收不合格的,不得交付使用｡
建成的公路,應當按照國務院交通主管部門的規定設置明顯的標志､標線｡
第三十四條 縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝(截水溝､坡腳護坡道,下同)外緣起不少於一米的公路用地｡
第四章 公路養護
第三十五條 公路管理機構應當按照國務院交通主管部門規定的技術規范和操作規程對公路進行養護,保證公路經常處於良好的技術狀態｡
第三十六條 國家採用依法征稅的辦法籌集公路養護資金,具體實施辦法和步驟由國務院規定｡
依法征稅籌集的公路養護資金,必須專項用於公路的養護和改建｡
第三十七條 縣､鄉級人民政府對公路養護需要的挖砂､採石､取土以及取水,應當給予支持和協助｡
第三十八條 縣､鄉級人民政府應當在農村義務工的范圍內,按照國家有關規定組織公路兩側的農村居民履行為公路建設和養護提供勞務的義務｡
第三十九條 為保障公路養護人員的人身安全,公路養護人員進行養護作業時,應當穿著統一的安全標志服;利用車輛進行養護作業時,應當在公路作業車輛上設置明顯的作業標志｡
公路養護車輛進行作業時,在不影響過往車輛通行的前提下,其行駛路線和方向不受公路標志､標線限制;過往車輛對公路養護車輛和人員應當注意避讓｡
公路養護工程施工影響車輛､行人通行時,施工單位應當依照本法第三十二條的規定辦理｡
第四十條 因嚴重自然災害致使國道､省道交通中斷,公路管理機構應當及時修復;公路管理機構難以及時修復時,縣級以上地方人民政府應當及時組織當地機關､團體､企業事業單位､城鄉居民進行搶修,並可以請求當地駐軍支援,盡快恢復交通｡
第四十一條 公路用地范圍內的山坡､荒地,由公路管理機構負責水土保持｡
第四十二條 公路綠化工作,由公路管理機構按照公路工程技術標准組織實施｡
公路用地上的樹木,不得任意砍伐;需要更新砍伐的,應當經縣級以上地方人民政府交通主管部門同意後,依照《中華人民共和國森林法》的規定辦理審批手續,並完成更新補種任務｡
第五章 路政管理
第四十三條 各級地方人民政府應當採取措施,加強對公路的保護｡
縣級以上地方人民政府交通主管部門應當認真履行職責,依法做好公路保護工作,並努力採用科學的管理方法和先進的技術手段,提高公路管理水平,逐步完善公路服務設施,保障公路的完好､安全和暢通｡
第四十四條 任何單位和個人不得擅自佔用､挖掘公路｡
因修建鐵路､機場､電站､通信設施､水利工程和進行其他建設工程需要佔用､挖掘公路或者使公路改線的,建設單位應當事先徵得有關交通主管部門的同意;影響交通安全的,還須徵得有關公安機關的同意｡佔用､挖掘公路或者使公路改線的,建設單位應當按照不低於該段公路原有的技術標准予以修復､改建或者給予相應的經濟補償｡
第四十五條 跨越､穿越公路修建橋梁､渡槽或者架設､埋設管線等設施的,以及在公路用地范圍內架設､埋設管線､電纜等設施的,應當事先經有關交通主管部門同意,影響交通安全的,還須徵得有關公安機關的同意;所修建､架設或者埋設的設施應當符合公路工程技術標準的要求｡對公路造成損壞的,應當按照損壞程度給予補償｡
第四十六條 任何單位和個人不得在公路上及公路用地范圍內擺攤設點､堆放物品､傾倒垃圾､設置障礙､挖溝引水､利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞､污染公路和影響公路暢通的活動｡
第四十七條 在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米､公路隧道上方和洞口外一百米范圍內,以及在公路兩側一定距離內,不得挖砂､採石､取土､傾倒廢棄物,不得進行爆破作業及其他危及公路､公路橋梁､公路隧道､公路渡口安全的活動｡
在前款范圍內因搶險､防汛需要修築堤壩､壓縮或者拓寬河床的,應當事先報經省､自治區､直轄市人民政府交通主管部門會同水行政主管部門批准,並採取有效的保護有關的公路､公路橋梁､公路隧道､公路渡口安全的措施｡
第四十八條 除農業機械因當地田間作業需要在公路上短距離行駛外,鐵輪車､履帶車和其他可能損害公路路面的機具,不得在公路上行駛｡確需行駛的,必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門同意,採取有效的防護措施,並按照公安機關指定的時間､路線行駛｡對公路造成損壞的,應當按照損壞程度給予補償｡
第四十九條 在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標准要求｡
第五十條 超過公路､公路橋梁､公路隧道或者汽車渡船的限載､限高､限寬､限長標準的車輛,不得在有限定標準的公路､公路橋樑上或者公路隧道內行駛,不得使用汽車渡船｡超過公路或者公路橋梁限載標准確需行駛的,必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門批准,並按要求採取有效的防護措施;運載不可解體的超限物品的,應當按照指定的時間､路線､時速行駛,並懸掛明顯標志｡
運輸單位不能按照前款規定採取防護措施的,由交通主管部門幫助其採取防護措施,所需費用由運輸單位承擔｡
第五十一條 機動車製造廠和其他單位不得將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地｡
第五十二條 任何單位和個人不得損壞､擅自移動､塗改公路附屬設施｡
前款公路附屬設施,是指為保護､養護公路和保障公路安全暢通所設置的公路防護､排水､養護､管理､服務､交通安全､渡運､監控､通信､收費等設施､設備以及專用建築物､構築物等｡
第五十三條 造成公路損壞的,責任者應當及時報告公路管理機構,並接受公路管理機構的現場調查｡
第五十四條 任何單位和個人未經縣級以上地方人民政府交通主管部門批准,不得在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志｡
第五十五條 在公路上增設平面交叉道口,必須按照國家有關規定經過批准,並按照國家規定的技術標准建設｡
第五十六條 除公路防護､養護需要的以外,禁止在公路兩側的建築控制區內修建建築物和地面構築物;需要在建築控制區內埋設管線､電纜等設施的,應當事先經縣級以上地方人民政府交通主管部門批准｡
前款規定的建築控制區的范圍,由縣級以上地方人民政府按照保障公路運行安全和節約用地的原則,依照國務院的規定劃定｡
建築控制區范圍經縣級以上地方人民政府依照前款規定劃定後,由縣級以上地方人民政府交通主管部門設置標樁､界樁｡任何單位和個人不得損壞､擅自挪動該標樁､界樁｡
第五十七條 除本法第四十七條第二款的規定外,本章規定由交通主管部門行使的路政管理職責,可以依照本法第八條第四款的規定,由公路管理機構行使｡
『肆』 誰能告訴我全國正在建設的鐵路跟公路，項目部在什麼地方跟電話是多少。謝謝好心人。
那估計幾十頁都寫不完吧
這種資料一般都是花錢才能買來或者有信息渠道能統計來
在網路上問這種問題，證明閣下非常滴天真
『伍』 道路工程項目部的組成。分工。職責是什麼
工程項目經理崗位職責
1、在總經理的領導下，在公司工程師的業務指導下，認真貫徹落實項目的工程計劃目標和部門職責范圍內的各項管理工作。
2、全面主持工程部的日常管理工作，按計劃組織實施項目的工程建設；對項目的工程建設進行全面管理、過程監督；保證按進度、保質量、控成本完成建設任務。
3、在總工程師的指導下，對項目的工程技術和施工情況進行質量控制、成本控制、進度控制及目標管理；負責對公司所開發項目的建設工期、工程質量、施工安全、各方協調、工程成本等進行全面的控制、管理、監督。
4、參加圖紙會審、工程施工組織設計及重大施工方案的討論和審定，審定設計方案、設計圖紙和設計文件，主持技術會議，參與和審定主要材料及設備的選型，審核重大設計和工程施工合同，對項目設計方案和工程建設的重大技術問題進行審核把關，並提出合理的建議。
5、協助公司處理和解決設計、施工、質量、驗收等環節出現的技術難題，從技術上提出降低工程造價和成本費用的建議和措施，積極研究和採用新技術、新材料，並在建設過程中嚴格控制把關，降低建設成本，爭取最大的投資效益。
6、嚴格執行國家、當地的法律、法規、政策和公司規定，根據公司標准工作程序，結合工程所在地的實際，主持制訂、修訂工程部職責范圍、管理制度和有關規定。
7、組織編制月度、季度、年度工作計劃和組織實施，並向公司領導及上級主管部門報告計劃的實施情況，組織編制年度工作總結。
8、參加對重大質量事故，重大安全事故的調查處理和審查施工單位編制的事故整改方案。
9、組織對重要分項工程、隱蔽工程、樣板和樣板房、結構試驗的驗收並進行審核，參加對重大施工技術問題的攻關和解決。
10、組織人員審查竣工資料，參加單位工程及單項工程的初驗，組織竣工驗收；負責辦理公司工程獎項目及科技成果項目的申報工作。
11、負責起草與工程相關的合同及甲供材料、設備供貨合同，組織與承包商、供應商進行合同洽談、隊伍考察等准備工作，主辦項目的招標具體事宜，會同公司各部門做好工程招投標工作，向政府有關部門申辦招投標手續。
12、做好工程部對外的聯絡、交往，化解矛盾，平衡關系，維護良好的建設環境；負責協調工程建設相關各方的業務關系，以及工程部和公司其他部門間的協調與配合工作，負責處理現場突發的有關重大問題。
13、定期組織對各建設工程檢查和對重要的分項工程抽查，及時了解、發現、處理問題，督促、指導做好工程平面管理、技術管理及工程技術資料的收集、歸檔工作。
14、負責對部門內各項工作的布置、檢查和落實，檢查和考核本部門員工的工作，客觀評價其表現，並對員工的教育、培訓提出獎懲、使用建議。
15、參與公司項目發展計劃的制定，協助經營部、財務部做好工程成本控制等工作。
16、完成公司及領導交辦的其他工作。
現場施工人員的崗位職責:
（一）工作職責：
1、在項目經理的統一領導下，按照工作分工履行職責、執行公司和項目部的有關管理制度，對工程進度、現場安全、施工質量、材料成本承擔主要責任。
2、服從項目部經理的領導、管理和指揮，負責本專業施工項目勞動力的優化配置、動態管理。協助項目經理做好施工班組的調配、分工、指揮與管理，管理施工現場文明施工，與材料部門隨時聯系准備施工物資與機具，確保工程項目的進度計劃、質量、安全、成本指標的完成。
3、負責制定本專業或分管單項工程每月、每周的施工計劃、材料計劃和勞力需求計劃，做到對施工現場的勞動力進行跟蹤平衡，進行勞力補充與減員，向進入施工現場作業的班組下達施工任務書，同時協助技術負責人下達技術安全交底。
4、負責本專業的工程量、用工數量的申報、核算及清單編制，包括分包的工程量及零用工等。確保數據真實、准確、完整與及時上報。
5、負責本專業工程技術核對、質量檢查及驗收；負責分管專業及分管單項工程的施工進度、工程質量、現場安全和材料使用的管理。
6、加強材料管理，事前做好各專業材料計劃，事中要建立使用計劃，熟悉各專業圖紙，確保材料的正常使用，注意合理安排，避免浪費現象發生；充分利用材料，從而降低成本。
7、負責施工現場分管業務內機械設備、吊車、電動工具的安全使用、管理與維護，負責現場用電安全、用氣安全和施工安全的管理。
8、參與項目部的各種質量、安全、進度、成本檢查工作，提出有關的工作建議和整改措施，並按照項目部的分工做好落實和執行。
（二）考核指標
1、每月、每周按時提交分管工程施工進度計劃、材料使用計劃和勞力需求計劃；
2、施工進度計劃完成率90%以上；
3、工程質量合格率95%以上；
4、工程安全重大事故發生率為零。
5、按時填寫、上報施工進度報表、隱蔽工程檢查記錄；
（三）工作職權
1. 對所管轄的工程項目和班組的施工進度、安全、質量負直接領導責任；
2. 對所管轄專業項目的施工計劃、技術交底、工程合同、材料計劃、用工分配等有知情權、參與權；
3、對所管轄專業項目的工程進度、工程質量、現場安全、材料使用有檢查權、對違章、違規、違紀人員或行為有糾正、制止權，有處罰的建議權；
4、對所管轄專業的工程分包業務的選擇、調配，有參與權、知情權，對進入施工現場的作業班組和生產工人有管理權、檢查權和聘用、處罰、辭退的建議權。
5、對所管轄單項工程施工現場使用的機械設備、電動工具、勞動力有調配、指揮、使用權；對機械設備的維護、維修有管理、建議權。
6、對項目部經理的違章、違規、違紀行為有越級申訴權。
『陸』 怎樣才能到高速公路項目部應聘（屬於項目部外聘）
一般高速公路工程都是利益集團建立指揮部，具體工程進行分段承包，一級承包單位均為國內有實力的建設集團，二級承包單位次之，三級以下均為個體或者皮包公司。現在社會缺乏基本信任，推薦你最好低頭，充分利用家人或者朋友，或者老師、或者同學的之間的信息溝通，確認對方屬於有實力的公司才主動投檔！——————過來人經驗！祝你早日找到稱心工作。
『柒』 中交一公局中標的福建省平潭綜合實驗區環島公路路面工程S1合同段項目部地址在哪
#中交一公局什麼項目部歡迎你
『捌』 全國各鐵路、公路、高速公路、橋梁的項目部地址和電話
中國公路工程交易中心可以查詢到公路項目部聯系方式。中國鐵路工程交易中心可以查詢到鐵路項目部聯系方式。我經常上去查詢的
『玖』 公路工程項目部周六日休息嗎
現在的施工項目很少有休息。周六周日均上班。提前打電話預約基本上沒問題。
『拾』 公路工程項目經理的職責
公路工程項目經理職責與權利其實主要就是你的這個項目的職責，也就是項目經理的職責！
項目經理的權力
1.生產指揮權 項目經理有權按工程承包合同的規定，根據項目隨時出現的人、財、物等資源變化情況進行指揮調度，對於施工組織設計和網路計劃，也有權在保證總目標不變的前提下進行優化和調整，以保證項目經理能對施工現場臨時出現的各種變化應付自如。
2.人事權 項目班子的組成人員的選擇、考核、聘任和解聘，對班子成員的任職、獎懲、調配、指揮、辭退，在有關政策和規定的范圍內選用和辭退勞務隊伍等是項目經理的權力。
3.財權 項目經理必須擁有承包范圍內的財務決策權，在財務制度允許的范圍內，項目經理有權安排承包費用的開支，有權在工資基金範圍內決定項目班子內部的計酬方式、分配方法、分配原則和方案，推行計件工資、定額工資、崗位工資和確定獎金分配。對風險應變費用、趕工措施費用等都有使用支配權。
4.技術決策權主要是審查和批准重大技術措施和技術方案，以防止決策失誤造成重大損失。必要時召集技術方案論證會或外請咨詢專家，以防止決策失誤。
5.設備、物資、材料的采購與控制權 在公司有關規定的范圍內，決定機械設備的型號、數量、和進場時間，對工程材料、周轉工具、大中型機具的進場有權按質量標准檢驗後決定是否用於本項目，還可自行采購零星物資。但主要材料的采購權不宜授予項目經理，否則可能影響公司的效益，但由材料部門供應的材料必須按時、安質、按量保證供應，否則項目經理有權拒收或採取其他措施。
(二) 項目經理的職責
1.確保項目目標實現，保證業主滿意 這一項基本職責是檢查和衡量項目經理管理成敗、水平高低的基本標志。
2.制定項目階段性目標和項目總體控制計劃 項目總目標一經確定，項目經理的職責之一就是將總目標分解，劃分出主要工作內容和工作量，確定項目階段性目標的實現標志如形象進度控制點等。
3.組織精乾的項目管理班子 這是項目經理管好項目的基本條件，也是項目成功的組織保證。
4.及時決策 項目經理需親自決策的問題包括實施方案、人事任免獎懲、重大技術措施、設備采購方案、資源調配、進度計劃安排、合同及設計變更、索賠等。
5.履行合同義務，監督合同執行，處理合同變更 項目經理以合同當事人的身份，運用合同的法律約束手段，把項目各方統一到項目目標和合同條款上來。
參考資料：http://www.amteam.org/static/68123.html