公路工程翻鬆處理

1. 公路路基工程原地基處理要求有哪些

1．路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置於路基用地之外，進行妥善處理。
2．路堤修築范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，並按規定進行壓實。
3．原地基為耕地或鬆土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小於15cm，平整後按規定要求壓實。
4．基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小於30cm，並予以分層壓實到規定要求。
5．基底應在填築前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小於路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小於路床的壓實度標准。
6．當路堤基底橫坡陡於1：5時，基底坡面應挖成台階，台階寬度不小於lm，並予以夯實。（新規范已修改為2m）

2. 公路工程軟基處理的一般規定有哪些比如深度，挖填地段等！越具體越好，最好能有文獻參考！

說法合理不合理要視實際情況而定。軟基處理的深度主要與地基承載力要求有關，地基承載力一般按公路等級、設計文件要求、現場實際情況來確定（地基承載力試驗CBR參看試驗規程）。公路等級和設計文件要求你可以查閱施工圖設計說明。填方段在路基結構形式上屬於路堤施工，不管是舊路改建還是新建工程，換填與否嚴格上來說受地基承載力控制，由於是填方，就與你的填方材料、填方厚度、壓實方法有關了，通常在設計階段就已經考慮到了，所以一般不會在填方段發生換填；挖方段因為有不可預見性（未作詳細地質勘查的情況下），所以說挖方段換填經常不可避免，在這種情況下，換填深度還是受地基承載力來控制。特別需要說的是，你們處長說的「不能超過30cm」也不一定沒有道理，因為如果這條路的基層為兩層18cm水泥穩定碎石基層的話，況且是四級公路，應該能夠滿足設計要求（與荷載的大小與作用范圍有關）。我做過新建四級公路換填60cm的，但是當時我是要求監理、施工單位現場取樣做了實驗並拍照留念的，所以有說服力啊。當時的工作沒做好，活都幹完了，「死後驗屍」，有理你也說不清了，
如果你想交差的話，建議你還是像「zhang2566」說的那樣，曉之以「情」，動之以「禮」吧。

3. 公路工程中軟基處理的常用方法

公路路基下軟土地基的處理方法

2.1 經過水塘、水庫地段的處理方法

( 1 ) 當路堤經過農業蓄水塘( 因農業生產需要而不能將水放掉或面積較大不易抽乾的水庫，且塘底表面無硬殼) 時，應採用拋石擠淤的方法，即強迫將淤泥擠走，路基底部換用強度較高、不易風化的片石。要求片石強度不小於30 MPa，直徑小於30cm 。施工要點是: 當路基從池塘( 水庫) 中間穿過時，採取從路基斷面中 間向兩側拋石，標高比塘埂( 最低處) 略高( 一般高出30 cm ) 。拋填寬度比普通路基加寬1 m～ 2 m ，拋填出水面後，需用15t～ 18t的重型壓路機( 震動碾更好) 反復輾壓至拋石頂面無明顯下降時為止，然後頂面鋪設碎石反濾層10 cm～ 20 cm ，其上填築普通土即可。

( 2 ) 當路基從池塘邊通過，路堤斷面一側基本靠近岸上時，應採取由岸邊向塘中拋填，以便將淤泥擠走，其他工序同上。

2.2 經過軟土盆地時的加固處理方法

當路基經過已乾涸的軟土盆地時，其加固處理的方法較多。下面分別作一介紹。

2.2.1 換填土法

當路基下的軟土地基厚度較薄( 一般小於3 m ) 時，挖除軟土，用強度較高的粘性土、砂礫土或碎石、卵石土換填，分層碾壓密實即可。在有滲水土( 砂類碎石或卵石) 的條件下，可優先考慮。其特點是方法簡單、直觀、後期沉降小，但需要有棄土場，棄土方量較大。

2.2.2 爆破排淤法

當軟土厚度小於5 m 時，工期緊張，路基又處在廢棄荒地時，可用爆破排淤法，將軟土揚棄。但此種方法不常用。

2.2.3 反壓護道法

反壓護道是在路堤兩側填築一定高度和寬度的護道，運用力學平衡原理，平衡路堤自重作用而產生的滑動力矩，以提高路基的穩定性。其優點是不需要控制填土速率，施工簡便，缺點是土方量較大。其高度為一般路堤高度的1/3～ 1/2，寬度大於2.0 m 後期路堤沉降較大。此法為常用處理軟土的方法。護道有單級護道與多 級護道之分，以單級護道最為普及。

2.2.4 砂墊層法

在路堤底部的原地面上鋪設一層較厚的砂墊層，一般厚度為0.5 m～ 0.8 m ，砂質為中粗砂，含泥量不大於5% ，除盡植物雜質，並在填築時適當加水，分層壓實，使軟土在路堤填築時逐漸增加荷重的作用下加速排水固結，從而達到提高地基應力的目的。其優點是施工簡易、佔地面積小，缺點是要求施工工期不甚緊張，施工過程中要控制填土速率, 附近有豐富的砂源，軟土強度相對較高且表面無滲透性能差的硬殼；兩側平坦，排水狀況較好。 此種方

法亦常用，一般與土工布或土工格柵結合使用。

2.2.5 砂井、袋裝砂井及石灰樁法

砂井是在軟土地段地面以下做成的按一定規格排列的圓形砂柱，砂柱直徑一般為20cm～ 30cm，深度不大於8 m，井距按8～ 10 倍的井徑尺寸梅花樁布置。 袋裝砂井是將砂事先灌入以聚丙稀編織布縫成的直徑為 7 cm 左右，長度 5 m～ 10 m 的袋中，然後埋入軟土中， 以保持砂井的連續性。其目 的是使地基在填土荷定的作用 下，加速軟土的排水固結, 提高強度，同時因砂井( 或袋裝砂井) 對路基有一定的支承作用，從而也提高了地基的承載力 。其優點是少佔農田 、 減小填土工程量、後期沉降量減小( 由於砂井深入地基深處，加速了排水固結速度) 。 缺點是要求填料為粗砂，並需要控制 施工速率，在工期不緊的工程中 應用，施工機械設備較多 。適用於軟土層較厚、路堤填土高的路段，或軟土底部有透水層的路段。
施工方法是：採用砂井時，以設計砂井的長度定，當砂井設計較短時，可以由人工打入鋼管，成孔後立即灌入粗砂，並邊填邊搗實，直至地面；當砂井設計較長時，可用履帶吊機或帶滾動的支架上加壓重( 或用 穿心錘) 和提拔設備插打鋼管成孔。鋼管底部帶有活瓣樁尖，當鋼管插打到標高後，邊拔管邊從管內灌入粗砂，直到地面。在有水源的條件下亦可採用高壓射水成孔方法施工。而當採用袋裝砂井時，則需要用履帶吊機或能走行的自 制吊架配上小型震動錘將鋼套管打入地層中 ( 帶樁頭) ，裝砂袋從套管中 放入地基、 撥出套管，則砂袋便留 在軟土中，砂袋上端留有 30 cm 左右余長，以便埋入地基表面鋪設的砂墊層中，利 於排水，砂墊層厚度一般為 0.5 m～ 0.8 m，在軟土地基沉降的過程中能使砂墊層始終露出原地面，保證地下水通過砂井及砂墊層順利排出，加快軟土排水固結，提高地基應力 。石灰樁的施工方法同砂井，只是打好孔後立即在孔內混入粗砂與生石灰塊的混合物，達到吸干水分，加快固結，提高土層承載力，穩定地層的目的。

2.2.6 塑料排水板法

將帶狀的塑料板由專用插板機插入地基中 ，然後路基填土加 荷時，使地下孔隙水經塑料板芯從溝槽排出 , 從而加 速固結，提高地基承載力，實質上是以塑料排水取代砂井。其結構由塑料芯板( 聚乙烯或聚氯乙烯) 和外包濾膜( 滌綸或合成纖維無紡布)組成， 這種方法施工速度快、質量穩定 經濟省力，施工時對地基的擾動小，透水性較好。此法已漸漸得到大范圍推廣及使用。

2.2.7 土工合成材料加固法

隨著我國的化纖及塑料工業的迅速發展，高強度的土工合成材料也逐漸用於公路路堤的軟土地基加固處理。它是橫向鋪設在路堤底部( 地基表面) 的砂墊層中，能承受較大的拉力，使地基在外荷載作用下不致向兩旁隆起，達到穩定路基的目的。加固地基的土工合成材料主要有土工布和土工格柵。土工布分為編織土工布和無紡土工布，編織土工布一般以聚乙烯、 聚氯乙烯和聚丙烯為原料的編絲布。具有重量輕、強度高、延伸率少、價格低、滲透性強、整體性好等特點。而無紡布則是以絛綸、丙綸聚酯為原料的纖維，採用 粘合劑高壓粘合而成，具有耐久性好、滲透性強、強度高、整體性好等特點。土工格柵是以高強度聚乙烯、聚丙烯塑料聚合物經熱加工並拉伸成網 格狀的土工材料，有單向和雙向兩種格柵，同樣具備了 強度高、施工簡便等特點。一般以單向格柵加固較多，特殊地方採用雙向 格柵( 因雙向 格柵價格較高) 。其功能就是通過土工布或土工格柵自身的抗拉力產生穩定力矩，使地基整體受力均勻，從而達到加固地基的目的。

施工方法： 清除原地面的雜物，鋪設一層 15 cm～ 20 cm 的砂墊層，找平地面，履帶推土機初步碾壓，根據路基的設計寬度鋪設土工布或土工格柵，將其人工拉緊崩直，然後用 竹釘 ( 20 cm長) 由 中間向兩側將其固定在地面上，再依次鋪設第二層砂墊層( 厚度約 25 cm ) 後，繼續第二層土工布或土工格柵的鋪設施工。第一層與第二層土工布 ( 或土工格柵) 應錯開覆蓋搭接 0.5 m 以上。

2.2.8 綜合加固措施

以上是處理軟土地基常用的幾種方法，我們要根據所處的環境及條件選擇最適宜的方法來處理軟土地基，才會達到理想的效果。為了使軟土路基能夠得到更好的處理，並如何使其達到固結較快的效果較佳。常常將上述幾種方法結合起來使用，如砂井( 或袋裝砂井或塑料排水板) 與反壓護道並用；砂井( 或袋裝砂井或塑料排水板) 與土工合成材料並用；砂墊層與反壓護道並用；甚至將砂井( 或袋裝砂井或塑料排水板) 與土工合成材料、壓 護道三者同時使用進行地基加固，確保公路路堤的穩定性。

4. 施工過程中，規范對路堤基底的處理有什麼要求

路基按照路線位置定技術要求修築帶狀構造物,承受由路面傳遞行車荷載,並承受水、冰凍等自素作用路基構高速公路重要組部,高速公路主體工程路面基礎,貫穿高速公路全線,與橋梁、隧道相連,並且與路面共同承受行車荷載作用其施工質量壞,直接影響高速公路使用壽命,實踐證明,沒堅固、穩定路基,沒穩固路面,確保路基工程質量,提高整公路質量,本文重點談談高速公路路基施工技術,供同行參考 2路基填築施工 2.1路堤基底處理 填築前,應先按招標文件技術規范要求,認真做基底處理,根據基底土質、水文、植情況及填土高度別採取相應處理措施 施工便道打通,用推土機、平機、挖掘機路基填築范圍原面樹木、植物等進行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除表土雜物堆棄於施工便道側路基坡腳線與公路界碑間深耕段,應土翻鬆、打壞、再整平、壓實經水田池塘、窪,根據具體情況採用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤基底具足夠穩定性 清表結束,用平機進行整平,用壓路機清表原面進行碾壓,壓實度符合設計及規范要求,清表質量、壓實度、清表高程及工程數量報監理工程師檢驗批准 2.2填料試驗與壓實試驗 填築路堤言,合適土砂礫土、礫土及亞砂土些土內摩阻力、黏結力、滲水性強,其合理含水量空間較,容易壓實,足夠強度、穩定性,遇水致軟化用些土作填料易引起路基沉陷施工前,均應填築土進行試驗,即液塑限、塑性指數試驗;顆粒析試驗;含水量、密度、相密度試驗;土重型擊實試驗(確定干實度佳含水量);土強度試驗(值);土機質含量及易溶鹽含量試驗等,確定其能滿足路基填築要求 2.3施工前准備工作 2.3.1施工放 工前,先進行導線、線、水準點復測,根據現場實際情況增設必要導線點、水準點測量經監理工程師核准,再按圖紙放路基線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置 2.3.2填機具 推土機平機填作業必少設備,特別平機,控制填層厚度形平整度面效顯著 2.3.3排水溝設置 施工前,應結合永久排水設施修建臨排水溝,設置4%橫坡,或填表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線約每50m設道瀉水槽,槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等,保持路基施工場處於良排水狀態 2.4試驗段施工 試驗段施工應選質條件、斷面形式代表性段,試驗段度宜左右通試驗段施工,應確定施工參數:同填料適宜松鋪厚度、佳機械配套、同壓實機具碾壓遍數、佳施工組織等 2.5填築作業 2.5.1土路基填築 土路基填築應採用層平行攤鋪每層鋪填厚度應根據壓實機械類型規格確定,宜超30cm每層填料鋪設寬度,應超每層路堤設計寬度,保證修整路基刷坡路堤邊緣足夠壓實度填築,應均勻材料攤鋪路堤整寬度,用平機整平,並做橫坡 2.5.2石、土石混填路堤填築 填石、土石路基能採用層填築,採用傾填每層鋪填厚度應根據壓實機械類型規格確定,宜超40cm填築,每層填料要連續鋪築其整斷面寬,允許爆破混合料直接填至路堤,所填築石料粒徑應於層厚 2.5.3挖路塹基底處理措施 挖路塹基底滲水等病害,必須根據實際情況採用效措施進行處理,進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等土、石強風化段,必須超挖,進行填,壓實度於設計值 2.6路基填築需要注重問題 同性質填料應按水平層別填築,混合同填築層,保證該層強度均勻,特別透水與透水土,非層混雜使用,免填內形水囊,影響路堤穩定 填相似作業段交接處若非同填築,則填築段應按坡度層留台階;若同填築,則應層相互交迭銜接 3路基壓實工藝及檢測 壓實工作築路工程重要組部壓實機選擇,及合理操作,影響路基壓實效另綜合素 3.1影響路基壓實素析 筆者實踐經驗路基檢測析,影響路基壓實度素壓實功能、碾壓機具、承層強度、路基土含水量等 般根據填料性質要求達密實度,選擇合理壓路機械,通試鋪試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數,填築前路基進行處理壓實等,解決壓實功能、碾壓工藝及、承層強度等問題填築路基材料含水量,則由於取土場、土石類型、氣候、氣象等素影響變化較,施工極難控制,,填築材料含水量造路基壓實度難達標主要素,佳含水量壓實,密實度壓實程,必須隨控制土含水量,含水量,應晾曬風干至佳含水量再碾壓施工程應連續作業,減少雨淋、暴曬,防止土壤含水量發變化 另外,施工,應重視狹窄面積些非凡部位(指施工段交界處,構築物台背、牆背,施工機具達處等)壓實填築,應選擇適宜填料,並採用型設備進行碾壓,平板振夯實機、手扶雙輪壓路機等,其壓實厚度控制10cm～30cm間,壓實嚴格控制含水量 3.2壓實機具配置 壓實機具壓實效影響十重要同種土佳含水量隨壓實功增加減少,干密度隨壓實功能增加增加相同含水量,壓實功能越密度越高般說,同填料場要選擇同壓實機具,每施工段配置:自重、振力振壓路機、拖式凸輪振壓路機 3.3路基壓實作業 3.3.1土路堤壓實 土路堤碾壓前,應用平機進行整平,並填料含水量控制比佳含水量(根據氣候情況確定),先靜壓遍,振碾壓遍 3.3.2石及土石混填路堤壓實 石及土混合料路堤壓實前,應用推土機平機整較密實平整工作面所填石孔隙要用石料石屑工填滿鋪平,填料離析壓路機碾壓程,繼續用石料或石屑填隙,直進行重輪,石料現松,表面均勻平整止,般需碾壓遍即 總,根據規范規定,高速公路路面底面80cm～150cm部路堤其壓實度必須≥95%;路堤基底壓實度宜於93% 3.4路基壓實度檢測 填築路基,每層碾壓完應及壓實度、平整度、線高程、路基寬度等指標進行質量檢測,各項指標符合要求能允許填築層填土通,路基現場壓實度檢測主要檢測灌砂(通用)、環刀、核、水袋等檢測 4路橋渡段技術處理措施 4.1級配粗粒料填築 減少路堤自身壓縮性,降低其工沉降,通路橋渡段填築強度高、變形級配粗粒料,碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號混凝土等,保證較高壓實度前提,能保證該部位剛度變形均勻渡 4.2加筋土路堤 增加路基強度,提高路堤剛度,減路基變形,施工,路橋渡段填埋定數量加筋材料,並通調整拉筋材料布置間距止,橋背路基與橋梁交界處台階式跳躍沉降變連續斜坡式沉降,使路橋渡段平順 4.3鋼筋混凝土搭板 減少路橋渡段剛度差,路橋渡段范圍內路基填土設置鋼筋混凝土搭板,端支承剛性基礎橋台,另端簡支於枕梁,使行剛柔緩渡,消除橋跳車 4.4輕型材料填築 採用輕質材料,EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等填築橋路基,顯著減橋背路堤填料自身壓縮變形,減弱基豎向載入作用,及橋台結構水平壓力,減少基沉降 5結束語 綜所述,本文主要析高速公路路基施工技術、路基壓實質量控制手段,並析知,進行高速公路路基施工,進行試驗、檢測觀測必要目前,高速公路路基填工程質量控制尚未應用尖端科技,其施工質量關鍵於管理,施工程,及發現問題,及總結經驗,並整施工程制定行效管理措施,確保規范設計實施,才能斷提高公路路基施工質量,提高整公路質量
建議查下資料.感覺這樣的提問沒有意義

5. 公路工程用建築垃圾處理翻漿可以嗎

公路工程可以用建築垃圾處理翻漿。

施工方法：

1. 認真核對設計圖紙，進行詳細的現場調查，做好場地排水、填料選擇、料場規劃等工作。用全站儀、水平儀進行測量放樣。

2. 鋪設隔離層：防止水分進入上部路基，保持上部土基乾燥，防止翻漿發生。本標段採用透水性隔離層。

3. 在聚冰層之下人工鋪設10～20cm碎石墊層，上下反鋪草皮，防止隔離層被淤塞。隔離層底部高出地表水面25cm以上，向路基兩側做3％的橫坡排水將毛細水排至側溝。

4. 做好填料試驗和試驗段填築。根據監理工程師批準的試驗段成果，採用挖掘機取土，自卸汽車運輸，推土機攤鋪、粗平，平地機清平，壓路機碾壓，分層填築路堤。

5. 公路路堤鋪設石灰土結構層來調節路基水溫狀況，減少冰凍期水分的積聚和融期水分的集中，達到改善路面結構的目的。

6. 土質路塹或遇水崩解軟化的風化泥質頁石路塹，壓實度達不到要求時，採用翻鬆，晾曬壓實或換填處理等措施。
   

6. 道路施工中，遇到翻漿怎麼處理

翻漿現象主要是含水量過大導致的
造成翻漿的原因一般是
1、拌料時含水量過大。2、拌料時缺料或斷料。3、運料車的車斗有積水

7. 公路路基處理有什麼辦法

（一）路基
路基的斷面型式有：路堤一路基頂面高於原地面的填方路基。路塹一全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山桐三種型式）；半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基．從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

不良土質路基的處理方法
1 由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發生整體剪切、局部剪切或刺人破壞，造成路面沉陷和路基失穩。容易因孔隙水壓力過載（來不及消散）、剪切變形過大，造成路基邊坡失穩。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素。
2 濕陷性黃土土質較均勻、結構疏鬆、孔隙發育在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由於大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發生崩塌、剝落，道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩定，在濕陷性黃土地區施工應注意採取特殊的加固措施，減輕或消除其濕陷性。可採取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，並採取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土牆是濕陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施 。
3 膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性貓土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數。在堅硬狀態下該土的工程性質較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。
膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可採取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應採取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，採用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施．可調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，並增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
4 凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低。融化後承載力急劇下降．壓縮性提高，地基容易產生融沉而凍土中產生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中土基凍脹量與凍土層厚度成正比不同土質與壓實度不均勻也容易發生不均勻沉降。對於季節性凍土，為了防止路面因路基凍脹發生變形而破壞，在下程設計和施工中應注意以下幾點：
( 1 ）應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲人到路基頂部，可增加路基總高度使其滿足最小填土高度要求。
( 2 ）選用不發生凍脹的路面結構層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，使土基凍層厚度不超過一定限度。控制土基的凍脹量不超過允許值。
( 3 ）對於不滿足防凍脹要求的結構，可採用調整結構層的厚度或採用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料 。
( 4 ）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低於標準的規定。

8. 路基施工工藝及流程

1、低填淺挖

道路沿線地勢高低起伏，對於填方高度小於1.5m的低填路段及挖方高度小於0.8m的淺挖路段，設計時考慮從原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范圍內換填4%生石灰土後再施工路面結構部分。

2、素填土

根據本段地基勘察報告，沿線局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由於素填土結構疏散，堆積年限短，設計考慮當素填土厚度≤0.8m時，清除素填土，回填合格的路基填料；當0.8m<厚<3.5m，清除耕植土後，翻挖原裝素填土，摻6%生石灰回填壓實。

3、水塘

路基處於水塘路段時，當路基佔用水塘面積較大，路基范圍外水塘面積較小時，水塘宜廢棄，按干塘處理，先將整個水塘抽水放干，請處理及范圍內淤泥，然後換填0.6~1.0m的厚毛渣石，再換填素土至路床頂；路基范圍外側用素土整平至塘埂。

當路基佔用水塘面積較小，水塘仍有保留價值時，在坡腳外側抽水，路基內側清淤並分層回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下邊坡採用漿砌片石防護，工後拆除編織袋圍堰。

因水塘塘埂處高差較大、坡度較陡，為避免不均勻沉降，將塘埂挖台階處理，台階寬度不宜小於2m，設4%向內橫坡，分層鋪設雙向土工格柵，最後在塘埂頂鋪設一層雙向土埂格柵。

(8)公路工程翻鬆處理擴展閱讀

路基橫斷面勘察設計應注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

9. 公路路基施工規范中翻漿處理的規定

路基是公路的重要組成部分，它的施工質量好壞，直接影響到整個公路的工程質量。路基翻漿是指路基濕軟，出現彈簧、破裂、冒泥漿現象。在公路路基施工中，由於受到各種因素的影響，特別是在雨季來臨時，路基翻漿時常發生。經常會遇到由路基翻漿造成的路基穩定性差、沉降過大等問題，影響了工程進度和工程質量。通過近幾年工程施工，總結出幾種處理翻漿措施，簡單介紹如下：

一、處理方法

處理路基翻漿的常用方法有翻拌晾曬、深挖換填、摻加水泥、石灰處理翻漿法等。

1、翻拌晾曬

翻拌晾曬是將路基范圍內的需要填築的土方用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙直接將土翻鬆並粉碎至顆粒在50mm以下晾曬，直到達到最佳含水量後整平碾壓。由於翻拌晾曬時會造成上下層脫節，含水量不均勻，從而容易造成局部翻漿，通常採用石灰土和換填對這些局部地區進行處理。

翻拌晾曬受季節和時間制約，適用在施工周期長，利用方較多的路段，它可以充分利用原有的土方。

2、深挖換填

深挖換填是將基礎下一定范圍內的土層（軟土）挖去，再回填以強度大的砂礫或石灰土等並夯實。一般原則為挖深不挖淺、挖大不挖小，一次將翻漿部分挖干凈。

在處理時，要密切注意土質和含水量的變化，容易造成翻漿的土質都比較軟，且塑性和含水量都比較大。如果處理的深度的面積都不大（一般深度50cm以內、面積20 m2左右），則用鏟車鏟除，局部、細小等鏟除不徹底的地方用人工及時清理，然後對坑底進行碾壓。氣溫較高和天氣晴好的情況下，可以先將坑底進行涼曬，再進行碾壓。碾壓一定要邊角到位，一般4遍以上，再進行回填處理。填料一定要滿足路基填築要求，否則達不到換填效果。如果處理的深度的面積較大（一般深度1m以下、面積大於20m2），則用挖掘機挖除，挖除一定要干凈徹底。挖除完畢後在坑外修築便道，壓路機下到坑底進行大振碾壓。換填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首層填築厚度不大於50cm，振動壓路機碾壓遍數不少於6遍（以不出現彈簧為限），其後分層填築厚度為20～30cm，碾壓遍數為不小於4遍。

深挖換填適用於填方，利用方少的路段，具有施工期短的優點，可以最大程度的加快工期，但施工投入較大。

3、摻加水泥、石灰處理翻漿法

對於雨季施工的路基，因雨季降雨頻繁，路基翻漿嚴重，給土方路基施工造成很大困難，特別對於等級較高、工程質量要求較嚴且工期安排較緊的高速公路、一級公路，往往採用摻加水泥、石灰等外加材料處理翻漿，以在保證質量的前提下按期完成任務，一般摻加水泥比例為3％-6％，摻加石灰比例為6％-8％，具體施工方法為：

對翻漿嚴重地段用刮平機刮平後，按水泥或石灰摻加比例灑上灰線，然後布灰，布灰時做到均勻，再用拌合機拌合，拌合時以拌到下層路基1-2cm為宜，既不要拌合過深，因為過深會影響石灰或水泥等材料的摻加比例，影響施工效果，拌合過淺，不宜路基處理層與下層路基結合，碾壓時容易產生反彈，影響路基施工質量。

上述幾種處理方法有時單獨使用，而一般情況是幾種方法結合使用，以發揮各種方法的特長，取得良好的處理效果。

二、結束語

路基翻漿在不同地區也有各自的特點，在擬定處理方法前，宜搜集詳細的資料，考慮多種因素的影響，處理好施工質量、進度和成本投入之間的關系，找到最佳切入點，使施工機械、人員發揮其最佳效能，在適當增加投資的情況下換來了路基填築的高質量和縮短工期的高效率。