公路工程原地面彎沉大概多少

『壹』 四級路的路基設計彎沉值一般為多少.

四級路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 220mm左右。彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。

四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不佔主導地位，但線路總里程仍然遠超過其它等級類型的公路。

(1)公路工程原地面彎沉大概多少擴展閱讀：

四級公路的主要特徵是道路設施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設簡易水泥混凝土，是次幹路和支路的主體。

四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎建設中的核心成員。一個標準的行政地區可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達的四級公路實現了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網。

參考資料：四級公路-網路彎沉值-網路

『貳』 二級公路彎沉值一般為多少

二級公路彎沉值一般230~250。

計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。公式：

(2)公路工程原地面彎沉大概多少擴展閱讀

現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標准汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重復作用後，即呈現出某種形態的破壞。

而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。

『叄』 鄉村公路路基彎沉一般是多少

鄉村公路也有彎沉值要求？有設計圖紙嗎？有的話問設計要，這個是設計時定的值，沒有設計的話按下式計算。

土基頂回彈彎沉值＝9380× K1（季節影響系數）× E0（土基回彈模量）的(-0.938)次方
一般200左右，跟季節影響系數有關，一般1.2~1.4，土基回彈模量需要路基填土取樣測定，可委託當地試驗檢測機構代測，如質檢站、有資質的試驗檢測企業。
其實除非填築質量太差，否則一般能達到此要求，高速公路上一般實測結果為一百以下，越過一百的極少數。

『肆』 三級路的路基設計彎沉值一般式多少

小於 290 一般在290左右

『伍』 高速公路93、94、96區的設計彎沉值都是多少啊

高速公路93、94、96區的設計彎沉值都是一般都是125（0.01mm)。

公路工程回彈彎沉分為容許彎沉、設計彎沉和計算彎沉。

容許彎沉

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞壯態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。計算公式是 LR＝720N *AC*AS。

《公路瀝青路面設計規范》JTJ 014-97 119頁

設計彎沉

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是

Ld＝600N *AC*AS* Ab。

《公路瀝青路面設計規范》JTJ 014-97 42頁

計算彎沉值

計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。

檢測計算彎沉值：

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

計算彎沉值

路基，路面基層、底基層等各層在設計時均要求計算出其彎沉設計值，在完工檢測時也要檢測其值，以檢驗其強度是否滿足要求。此作為本文重點，後面詳細介紹。

『陸』 公路路基彎沉試驗多少米測一個點

10米測一個點。

『柒』 市政道路路基彎沉設計值一般是多少

主幹路路面是20、路基頂是40 、次幹路路面是30、路基頂是70、支路中面是50中、基頂是90。

路面彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。

關於彎沉值的一些計算:

計算荷載標准：雙輪組單軸載。BZZ-100

計算方法：以彎沉、拉應力為標准路面結構計算方法

最終彎沉值為：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3 表示達到設計年限時路表容許彎沉值。

設計彎沉值為：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α ×F 表示施工完成的路表容許彎沉值，E1為上面層材料回彈模量。

土基回彈模量：E0值 採用承載板、CBR結合經試驗測定，輕交通宜大於30MPa，重交通宜大於40MPa。

實測彎沉值：L值 採用彎沉儀（3.6m或5.4m貝克曼梁）現場實測的彎沉值，半剛性結構：5.4m；柔性結構：3.6m。

(7)公路工程原地面彎沉大概多少擴展閱讀：

彎沉存在問題

(1)原先的柔性路面設計規范容許彎沉的定義為路面在設計使用年限末期的最不利季節在標准軸載作用下容許出現的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標，否則標准偏低，易出現早期破壞。

(2)2013年半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數採用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。

半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應採用5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合結構瀝青路面，可採用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。（JTG E60-2008）

(3)彎沉測試車的輪壓不足，從而導致回彈彎沉值偏小。

(4)彎沉測試車不稱重或裝載偏位、噸位不足，從而導致軸載與標准軸載偏差過大，而引起彎沉值偏小。(5)彎沉儀測頭的位置不正確。一般來說，測試時彎沉儀的梁臂不得碰到輪胎，測頭應置於測點上，即輪隙中心前方3～5cm處。

(6)溫度修正不正確，往往僅利用當時的氣溫進行彎沉修正。

(7)代表彎沉測定時間不正確，代表彎沉應在路面竣工後第一年不利季節。

影響因素

（1）瀝青面層平均溫度（路基彎沉無需溫度修正）。此平均溫度非路表溫度，更非氣溫。其平均溫度由檢測前5天最高溫度及最低溫度的平均值的平均值和當時路表溫度決定的。其計算公式如下：

ti=b*t0+a

其中ti為平均溫度；t0為測前5天最高溫度與最低溫度的平均值和檢測當時路表溫度的和。

a和b為相關系數（h為檢測段瀝青層厚度）：a=1.708*㏑（h）-14.604；b=0.8186-0.0695*㏑（h）

（2）受季節影響進行季節修正，不利季節根據各地區情況而定月份，非不利季節時進行季節修正，取值由各地相關部門根據本地實際情況而定1.1~1.4之間。

（2）路面厚度（大於5cm需進行溫度修正）。

其他影響因素：大風、雨雪天氣及周圍有重型交通或震動時，不可採用貝克曼梁檢測法，但可以使用落錘式彎沉檢測方法。

參考資料：網路-彎沉

『捌』 一級公路路基設計彎沉值是多少

這要由設計單位提供的，因為設計的控制彎沉是從底下往上計算的，一層層的上來，先要知道路基的，然後再設計各結構層的厚度，分別計算結構層的層頂控制彎沉值。

一級公路：級公路，一般能適應按各種汽車（包括摩托車）摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。如下圖：

『玖』 路基、面層的壓實度和彎沉值，標準是好多平方（或是好多m）一個點啊或是說幾組數據謝謝

路基標准壓實度是2000平方米兩點，面層彎沉值20米一個點