高速公路工程測量教學

⑴ 工程測量都需要學什麼

主幹課程有：測量學基礎、控制測量學、測量平差、數字測圖、工程測量學（上、下）、攝影測量學與遙感、地理信息系統原理、高速鐵路施工測量、鐵道工程、高速鐵路施工等。

專業培養具有良好的職業道德、行為規范和敬業精神，具有創新意識和團結協作精神，掌握工程測量技術專業理論知識，有較強的工程測量技術專業技能和實際工作能力，德、智、體、美全面發展的；

能在國土資源、城建、鐵路、公路、水利、煤炭、石油等部門，從事測繪工程與管理、測繪工程監理及一般工程技術設計的高等職業技術應用型人才。

就業方向：

畢業生面向測繪、水利水電、城建、道路、橋梁、工業與民用建築、土地管理等部門，從事測繪、工程施工測量等內、外業生產和測繪工程的組織、實施和管理工作。主要就業單位有中國水利水電工程局、中國鐵路工程局等大型國有工程企業和專業測繪企業等。

以上內容參考 蘭州交通大學鐵道技術學院官網-工程測量技術專業介紹

⑵ 求一篇高速公路施工測量的畢業論文，

我給你推薦個網站，你可以去參考下，還可以免費下載論文
www.bzlunwen.com

⑶ 公路測量的專家高手進來 ！！！

你好，很高興為你解答！
本人從事高鐵測量，曾經也測過公路！本人把現場的方式方法給你講述一遍希望對你有所幫助！

1、對於剛叢學校出來的學生，首先需要把測量最基本的原理搞懂，結合書本上的知識，然後既是：水準儀、全站儀、GPS（若有）的基本操作，高程、坐標、土石方的基本計算，開挖線、中軸線、邊坡超欠挖、隧道超欠挖的放樣方法。
2、剛進場時需要和設計院交接樁位（水準基點、控制網基點）、然後既是復核設計院的點位及其報上復核資料給監理審批，最後進行征地拆遷、征地線的放樣，開挖線、中線樁及其結構物重要點的放樣等。
3、在施工環節中需要進行控制點加密，樁位檢測與復核、放樣審批等等。
4、工程竣工時需要結合甲乙雙方現場監理等測量路面標高和其他驗收等等。
給你幾點建議：少話、多干、多問，有機會接觸重要領導時就給他匯報工作情況等。
給你提供一份：建築工程測量方案，詳見參考資料！

⑷ 隧道測量入門

隧道施工測量可分為洞外控制測量和洞內控制測量。控制測量的目的是建立洞內和洞外的控制網，以保證隧道工程在兩個或多個開挖面的掘進中，使施工中線在貫通面上的橫向及高程能滿足貫通精度的要求，並符合路面及縱斷面的技術標准。洞外平面控制測量的主要內容是：對設計單位所交付的洞外中線方向以及長度和水準基點的高程等進行復核；設置各開挖洞口的引測投點，以利施工時據以進行洞內控制測量；測定相向開挖洞口各控制點的相對位置，並和路線中心線聯系以便根據洞口控制點進行開挖，使隧道按設計的方向和坡度以及規定的精度貫通。洞內控制測量的內容是：依據經過校核過的隧道洞口的投點，將其引伸人洞，作為隧道開挖和襯砌的依據。 平面控制網的選點工作，應結合隧道平面線型及洞口(包括輔助坑道口)的投點需要並考 慮地形地物，力求圖形剛強簡單。在確保精度的前提下，還應充分考慮觀測條件、測站的穩定程度等。各測站均應埋設混凝土金屬標樁。 洞口投點的位置，應便於引測進洞，盡量避免施工於擾。各掘進洞口至少設一個投點，並盡量納入控制網內，只有在條件不允許時，方可用插點形式與控制網聯系。 當洞口位於曲線上時，應在曲線上或曲線附近增設1個投點，以利於撥角進洞。當洞口位於直錢上時，也可於洞口前後各設1個測點，其間距不宜小於2闐m，以便沿隧道中線延伸直線進洞。 隧道施工測量時的一般規定如下： 1．隧道施工測量的精度 隧道施工控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工測量的准備工作 隧道施工測量時應做好下列准備工作： (1)長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核， (2)隧道洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面以及隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。 3．隧道洞內施工測量 隧道洞內施工測量時，各種樁點必須穩定可靠，且通視良好。水準點應設在不易損壞處，並加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校，以保持儀器和工具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。 4．隧道平面控制測量的要求 隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內控制測量誤差引起在貫通面上產生的貫通誤差上的影響值、洞內導線測角、測距的精度以及兩洞口水準點間往返測量的高差不符值均應符合《公路隧道勘測規程}(JTJ063-855)的規定。 5．隧道竣工實測資料 隧道竣工後應提交貫通誤差實測成果和說明、貫通測量技術成果書、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

⑸ 高速公路路基工程實習日記（測量班）

暈呀 為什麼要25篇
高速公路又有什麼 自己想想都差不多了
370917279 我是修路的

⑹ 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》（2006）上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

⑺ 公路測量的流程是什麼

一、公路工程測量不同階段的工作
1、 初步設計階段的測量工作 初步設計根據批準的設計任務書和初測資料編制，主要擬定修建原則，選定設計方案計算主要工程數量，提出施工方案意見，編制設計概算，提供方案說明及圖表資料，初測階段為初設提供平面、高程式控制制、地形圖、特殊地段的控制樁及縱、橫斷面資料。初步設計比選方案一般在1：10000地形圖上做多個比選方案，紙上布線後，對各方案進行1：2000地形圖測量，在1：2000地形圖上進行紙上定線，布置橋涵、通道、隧道等，實地調查計算工程數量，編制概算文件，特殊復雜困難地段，為加深勘探調查及分析比例，實地放樁，進行平、縱、橫測量。①平面高程式控制制測量②地形圖測量③必要的平縱橫測量。
2、施工圖設計階段的測量工作 施工圖設計根據批準的初步設計文件，在1：2000圖上進行方案比選，確定路線方案，進行施工圖詳測。①中線放樣②縱斷面測量③橫斷面測量④主要工點地形圖測量⑤主要控制地物高等控制測量。
二、控制測量的目的、坐標系統的選擇、建立方法、獨立高等控制網的建設方法
1、控制測量的目的 控制測量一般是指在工程建設地區的地面布設一系列的控制網點。並精確地確定這些點的位置，以便為後期地形測圖和各種工程建設測量放樣打好基礎。控制測量是一切後續測量工作的基礎，沒有控制測量，往後的測圖和放樣等工作是不可想像的。控制網把測區各部分的測量工件聯系起來，即起骨架作用，又起限制誤差傳遞和累積作用，控制網在勘測設計階段的作用是：①各設計階段需要適當比例尺地形圖作依據，而地形圖測繪又必須依靠控制網點來確定地形圖中各部分地貌地物之間的相對位置和保證地形圖的精度。②各設計階段必須以控制網為基礎將路線、橋梁、隧道等設計的位置精確地放樣在地面上，搜集相應的路基、構造物用於設計階段的各種資料。
2、坐標系統的選擇 坐標系統的選擇是我們經常碰到，也是一些作業人員難以理解的問題。
(1) 大地水準面、參考橢球、坐標系國家大地測量和工程式控制制測量工作都是在地面上進行的，而地球的自然表面又是一個有山、谷、江、湖、海洋等起伏的復雜曲面。它是一個不規則的、不能用簡單的數學公式來表達的曲面，因此，不能在這個曲面上來解算測量學中所產生的幾何問題，為便於計算控制網點的位置和測繪地形，應選擇一個形狀和大小都很接近於地球而其數學運算又很方便的體形，來代替地球的形體，以便把觀測結果歸化到此體形的表面上進行計算。
由力學知識可知，地球上任何一個質點都同時受到兩個力的作用:一個是地球質心對該質點的引力F，另一個是地球自轉所產生的離心力P，這兩個力的合力，就是作用於該質點的重力G，重力G 的方向就是眾所周知的鉛垂線的方向，即G=P+F。
曲面上每一點均與鉛垂線方向垂直的曲面叫做水準面，水準面有無窮多個，我們可以選擇一個與平靜的海水面相重合的水準面（平均水準面）來代替地球的表面，通常把這個與平均海水面相重合的水準面叫大地水準面。大地水準面是按近於地球的自然表面，但它仍是一個不規則的曲面，因而有必要選擇一個形狀和大小都與大地體接近，面且能用簡單數學式表示的體形來代替大地體。
參考橢球面是一國家（或者一區域）大地測量計算的參考面，該橢球面上各點與大地水準面上各相應點之間的高差的平方和為最小，參考橢球中心與地球質心重合，旋轉軸與地球自轉軸重合，赤道面重合，兩者體積相等，總質量與地球總質量相等，自轉角速度相等。
(2)高斯平面直角坐標系 公路線路尤其是高速公路一般跨越多個地區，綿延數百里，為了坐標系統的統計以及與國家其它工程銜接，目前普遍採用國家坐標系換帶計算方法。即高斯正形投影平面直接坐標系。①高斯正形投影的實質 設想將一個截面為橢圓的橫柱（簡稱圓柱）面套在地球橢球面上，使橫圓柱面與橢球面的一個子午橢圓相切，橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直，這樣將靠近子午橢圓的那部分地球表面的圖形投影到圓柱面上，再將圓柱面展開就得到平面上的圖形。這種投影，實際上就是將地球橢球面上與柱面相切的子午線兩旁的一條帶狀區域按正形規律投影到平面上，投影後，只有相切的這條子午線上的長度比等於1，而離開這條子線愈遠，長度變形愈大，相切的子午線稱為中央子午線，這一帶區兩旁邊緣上的子午線叫分界子午線，地球上的D點投影到平面上成為d點，d點的坐標可用x和y表示。②坐標分帶 為了不使這種變形過大，每一個帶的寬度不能太大，一般每帶分界子午線間的經度分為6°（或3°）為便於設計施工放樣，使坐標反算長度與實地長度差不超過規范要求而不影響施工質量時，採用平移子午線的方式進行坐標換帶計算，這一點在公路工程測量中是經常遇到的，通常稱坐標系統的選擇。
3、控制網建立方法 平面：採用先四等控制，後一級導線公路為線狀物，四等控制普遍採用GPS測量，它的特點是：①定位精度高②觀測時間短③測站間無需通視④可提供三維坐標⑤操作簡便⑥全天候作業。
GPS採用測距後方交會的原理，接收機接收衛星測距信號，只需同時獲得3顆以上GPS衛星信號，就可利用後方交會的原理解算的絕對坐標，當有兩台接收機同時觀測相同3顆以上衛星信號時，其基線解算可達10-6精度，然後通過點或邊連接，聯測到已知高等控點上，經平差計算得到各未知點的坐標。四等點一般以5km左右一對為宜，5km一對是為便於一級導線加密時附合到已知邊上，為便於設計及施工放樣，一般採用常規儀器（全站儀或測距儀配經緯儀）進行。高程：採用水準儀進行四等高程施測，也可採用嚴格按規范施行的三角高程代替四等水準方法，附合到三等以上高程式控制制點。

⑻ 求問工程測量高手。學工程測量怎麼看高速公路圖紙

高速公路圖紙上一般都有直曲表，上面都分別R Ls A時什麼的，如R半徑時多少等。公路圖紙下載到免費工程圖紙網 www.tuwang.com

⑼ 橋梁，高速路工程上搞測量，主要是做哪些

控制導線的測設，里程樁的放樣，水準高程的控制