公路工程准一區是什麼意思

A. 公路分幾個等級

公路等級是按照功能型、行政型、快慢用詞三種方法劃分的，並不是看路寬和途徑地方來劃分的。

1、功能型等級是主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，共五個等級（數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的）。其中，高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。

2、行政級別型等級分為國道、省道、縣道。

3、快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。

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與道路的區別
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現代公路是指聯接城市之間、城鄉之間、鄉村與鄉村之間、和工礦基地之間，按照國家技術標准修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農村自然形成的小道。主要供汽車行駛並具備一定技術標准和設施。

道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中城市道路是指城市規劃區內的公共道路，一般劃設人行道、車行道和交通隔離設施等。包括城市快速路、城市主幹道、城市次幹道、城市支路。

B. 誰能准確的解釋：一級公路、二級公路、高等級公路、高速公路的含義和區別。 謝謝！

一級公路，一般能適應按各種汽車（包括摩托車）摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。 根據中國現行的公路等級技術標准一級公路為供汽車分向、分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。 流量標准四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000-30000 輛 六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量35000-55000 輛。 一級公路的設計速度有100KM/H，80KM/H，60KM/H三種，為干線公路時，取100KM/H或80KM/H，為集散公路時取80KM/H或60KM/H。 二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級路有中央分隔帶，分道行駛；二級路基本沒有中央分隔帶。 高等級公路-定義 在中國境內，二級以上的公路就稱為高等級公路。 我國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路是指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

C. 公路工程如何劃分

公路工程劃分的情況如下：

1、單位工程

這樣的工程具備獨立施工條件並能形成獨立使用功能；對於規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分劃分為一個子單位工程。在施工前可由建設、監理、施工單位商議確定，並據此收集之內技術資料和進行驗收。

2、分部工程

這樣的工程不能獨立發揮能力或效益，又不具備獨立施工條件，但具有結算工程價款條件。分部工程是單位工程的組成部分，通常一個單位工程，可按其工程實體的各部位劃分為若干個分部工程。

3、分項工程

這樣的工程作為構成分部工程的基本項目，又稱工程子目或子目，通過較為簡單的施工過程就可以生產出來並可用適當計量單位進行計算。一般按照選用的施工方法、所使用的材料、結構構件規格等不同因素劃分施工分項。

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公路工程的相關情況

其實，對於公路工程來說，不管是單位工程，或者分部工程，還是分項工程，都需要注意以下幾點：

1、在公路工程的施工中，必須嚴格遵守每項施工規范：

①材料的准備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；

②施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；

③操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格後方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收後方可交付使用。

2、公路工程在使用中會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都有相應的養護規范。忽視養護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

D. 公路用地和公路建築控制區的區別是什麼

公路用地和公路建築控制區的區別是：
二者的內容不一致，外延也不重合，可能出現建築控制區大於公路用地或者建築控制區等於公路用地或者建築控制區小於公路用地。
公路用地指公路兩側邊溝（或者截水溝）及邊溝（或者截水溝）以外不少於一米范圍的土地,根據《中華人民共和國公路法》的規定，公路用地的具體范圍由縣級以上人民政府確定，但最低不少於1米。供公路修築路基和排水系統，設置防護設施和服務設施，以及供公路修築和養護取土、棄土、路側綠化等使用的土地。

公路建築控制區是指根據法律規定在公路兩側一定的范圍內禁止修建建築物和構築物，原有的建築物和構築物不得擴建，需埋設管線、電纜及修建臨時性工程設施的，應經交通主管部門批准，上述一定區域被稱作公路建築控制區。

E. 公路工程中路基填築的分區時什麼意思

分區是指路基壓實程度，一般規定路基填築在1.5m一下的是93區，壓實度達到93%就算合格，路基填築在0.8m-1.5m這區間的是94區，壓實度達到94%合格，路基填築在0.8m以內的是96區，壓實度達到96%合格。

對於高速和一級公路來說要求路床范圍內壓實度達到96%稱96區；上路堤壓實度達到94%稱94區；下路堤壓實度達到93%稱93區。

根據路基橫斷面形式分為填築路基、開挖路基和半填半挖路基。填築路基的結構組成主要由原地基、路堤和路床組成，此處主要討論填築路基的路堤填築技術。一般情況下，路堤填築是採用滿足一定技術要求的粘性土填築。

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當基岩面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖台階。當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留，即在原地面挖台階後填築路堤，挖台階時應自下而上進行，隨開挖、隨填築，以保持台階梯坎穩定。

地面橫坡陡於1：2.5段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定安全系數不得小於1.25。否則應採取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。陡坡路堤靠山側應設排水設備，並採取防滲加固措施。

F. 高速公路路基上93區、94區、96區分別指的是什麼

填築厚度大於1.5m的壓實度就是93以上，所以稱為93區。

填築厚度在0.8-1.5m的壓實度就是94以上，稱為94區。

0.3-0.8m(下路床)的壓實度是96以上，0-0.3m(上路床)的壓實度也為96以上，稱為96區。

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分離式路基就是對向行車道路是分離的，單向路基分別填築或開挖，也就是分別放坡；分離式路基一般由分幅漸變段、分離段和合幅漸變段三部分組成。

在高速公路的設計當中，分離式路基由於它的靈活、多變，能很好地適應地形、地物，在高等級公路的設計中得到了廣泛地應用，分離式路基的處理也是設計當中的一個較復雜環節。

G. 公路路基施工中95區及96區是什麼意思

公路路基施工中95區、96區都是指壓實度。

95區就是壓實度為95%以上的一層，有50——100公分厚；96區在95區上面，壓實度為96%以上，大概在50公分厚左右，上面還有98區，基層、墊層，混凝土或者瀝青層。

95區就是壓實度達到95%的部位；96區就是壓實度達到96%的部位，越接近路面，壓實度要求就越高。

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公路路基施工的相關要求規定：

1、路基按其填挖高度和所處地形的不同，有各種不同的橫斷面,路基設計主要包括路基本體工程設計、路基防護和加固工程設計、路基支擋工程設計。

2、路基壓實度是以標准擊實試驗法測定的最大幹容重為依據，採用現場壓實干容重與標准擊實試驗的最大幹容重之比表示。

3、標准擊實試驗法分輕型與重型兩種。輕型擊實試驗法錘重2.5公斤,落高30厘米，適用於一般公路。重型擊實試驗法錘重4.5公斤,落高45厘米，單位擊實功為輕型的4.5倍，適用於重要公路。

H. 公路怎麼劃分等級具體標準是什麼

公路的分類
一、按行政等級劃分
公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，並由省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線。
縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委託當地公路部門修建、養護和管理。
二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分
根據我國現行的《公路工程技術標准》（JTJ001-1997），公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級：
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。

I. 公路分幾個等級

公路等級有不同劃分角度，

1、功能型等級是主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，共五個等級（數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的）。其中，高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。

2、行政級別型等級分為國道、省道、縣道。

3、快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。

公路的快慢分級

快慢用詞的分級是高速、快速、普通三大檔次。

高速公路

高速公路是全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。

快速公路

快速公路是介於普通公路與高速公路之間的汽車專用道路。台灣早就頒布過行政法規《高速公路及快速公路交通管制規則》，大陸官方文件也區分這二種公路但還無專文規定快速公路。

在大陸，應該說它包括某些一級公路，及落後地區的某些二級公路。大陸地方政府定名的有重慶內環快速公路（高速公路降級而來的以方便當地交通）。

以上內容參考網路-公路等級

J. 道路工程中94區是什麼意思

道路工程中94區的意思是，填方路床：上路堤0.8-1.5m壓實度大於等於94%。同理，上路床0-0.3m壓實度大於等於96%，就是96區；下路床0.3-0.8m壓實度大於等於96%，就是96區；下路堤1.5m壓實度大於等於93%，就是93區。

90%還有其他的指標要求，如最大粒徑及CBR值都是不同的，在路基規范及施工圖紙說明上及招標文件上都有明確規定。

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道路施工注意事項：

填隙碎石：雖然對碎石的級配要求不甚高，但要填隙密實，仍要求材料有一定的級配和材料要求。山皮土、塑性指數偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用。當料場軋制的材料不符級配要求或細粒料太少時，可選購一部分強度高、潔凈的細料(如砂、石屑摻入)，但必須經試配確定其摻配量。

拌和、攤鋪與碾壓粒料層不一定專作拌和，但對於級配碎石，也要進行一定的摻配拌和，要求粒料層材料級配均勻，含水量最佳。攤鋪時要避免出現粗細集中區塊，攤鋪後須自檢一次。碾壓是粒料層鋪築的關鍵，應採用重型振動壓路機碾壓，鋼輪壓路機靜壓整型。

施工期養生和養生期交通管制施工中普遍存在的通病是對碾壓成型的基層(或底基層)養護不重視、交通管制不嚴格，結構層在未達到設計強度前就過早地損壞(如出現裂縫、鬆散、坑槽等)，這山是導致路面早期破損的一大因素，必須予以解決。

養生期間基層上應禁止一切車輛通行(包括施工車輛)和其它作業。

養生期滿後，底基層上應盡快鋪築基層，基層應及時施工瀝青封閉層。封閉層的施工質量要求是瀝青灑布量滿足設計要求、灑布均勻、表面不透水。對此，施工單位要加強自檢，凡灑布量不足或透水的要補封。封閉後的基層上，只允許通行本路段面層施工作業車輛，其它路段施工的車輛仍走便道。