① 加急!!路基工程完工簡報怎麼寫啊謝謝大家了!
參考以下資料，希望對你有用
平頂山市的農村公路，是新時期黨群關系的魚水深情澆鑄的！
走進郟縣廣闊天地鄉，因農村公路的建設，廣闊天地鄉天地更廣闊了。鄉里的趙花園村，是全國聞名的鐵鍋生產基地，全村有35家企業，鐵鍋產量佔到全國的1/4，然而，路，曾成為企業進一步發展的障礙。如今，平展的水泥路已通向村裡村外，村民們為自己的產品暢銷全國、走向世界而欣喜。與趙花園村毗鄰的邱庄村，正在舉行發展知青旅遊的研討會。該村支書說，村裡的知青特色旅遊能發展起來，應該給「村村通」記頭功！村上路好了，用上了沼氣、自來水，建起了超市，當年的下鄉知青回來了，都對他們當年插隊的地方「出門不濕鞋、燒飯不用柴、吃水不用抬、購物不出外」感慨萬端。
在平頂市各縣鄉新修的農村公路旁，都矗立著顯眼的項目公示牌，標明這條路的里程、技術標准、造價、施工單位、三項責任人姓名等內容，黑色大理石底、燙金字，將責任，交待給世人和後人。這自然也讓我們想起了市交通局領導的一句話：「我們寧可不修路，也不要豆腐渣工程！」
為使公路發揮最大效益、長久效益，平頂山市交通系統積極探索新的養護模式，創新思路，創新機制，創新體制，致力於建立「統一領導、分級管理、以縣為主、鄉村配合」的農村公路管養體制。葉縣的遵化鎮，堪稱「建管並舉」的典範。近年來，遵化鎮搶抓全省加快公路建設的機遇，投資900多萬元，新建寬4．5米、厚18公分的水泥路63公里，僅去年以來就建了20公里，實現了水泥路到自然村，全鎮環形「村村通」。
農村公路的快速發展，促進了這個平頂山近郊鎮的農業產業結構調整。全鎮建成日光溫室2500座，大小拱棚5800座，蔬菜種植面積達到1．2萬畝，並興辦了無公害凈菜加工廠，成為平頂山市最大的無公害蔬菜生產基地。為保證道路暢通，延長使用壽命，鎮里成立了「路管站」，每年投資近20萬元，對鎮管道路進行整修，並成立了專業養護員隊伍。
這是一支令上級放心、令群眾滿意的隊伍，全隊37人，由農民自願報名、村委會推薦、鎮路管站把關，聘用組成，個個肯吃苦、覺悟高、責任心強、熱心道路管護事業。隊上實行分片包段，責任到人，人均管理近2公里路段。鎮里實行「五統一」：統一制度，統一報酬、統一服裝、統一評比、統一獎懲。多次被評為先進的護路員、片長及段長，鎮里授予先進工作者稱號。後進的，則實行末位淘汰。制度和機制使然，護路員積極性很高，有的，動員全家人上陣，參與道路養護。我們穿行遵化鎮的鄉村道路，見路面平整，路肩整齊，邊溝通暢，樹木塗白一致，堪稱一道亮麗的風景線。
平頂山市政府推廣遵化鎮等地的經驗，出台公路養護的一系列政策措施，規定縣道養護，以交通部門專業養護隊伍為主，加強縣道養護中心的規劃和建設，科學合理配置機械，建立健全養護管理制度、工作程序和監督檢查機制，確保管養效果；鄉道養護，以建立鄉（鎮）農民養路道班為主體，推行定線、定段招標養、管和劃片、分段承包養、管等模式；村級道路養護，採取組建行政村養護小組或管養協會、家庭承包養護、分段招標承包養護以及以路養路或以副養路等模式，建立多種形式的養護承包責任制。
當初，在討論加快農村公路建設的一次大會上，平頂山市委主要領導曾擲地有聲地說：「抓不住機遇，修不好公路，我們就會成為歷史的罪人！」事實證明，從市縣區領導，到各級交通局的幹部，非但不是歷史的罪人，還是人民的功臣！為使全市從上而下形成共識，市委、市政府廣泛動員，市長同各縣（市）區長簽訂目標管理責任書，確定行政「一把手」為第一責任人，切實把公路建設當作「一號工程」，「一把手工程」。市長親任市公路建設指揮部指揮長，並成立了10個公路建設督導組。市委書記、市長、分管副市長的身影，經常出現在施工一線，有時還以一個普通勞動者的身份，參加工程作業。
作為公路建設的主管部門，平頂山市交通系統的同志們，掂出了自己肩頭的份量。局黨委一班人清醒地認識到，省政府關於加快全省公路建設的優惠政策，不是天上掉下「餡餅」，而是交下來一個「燙手的山芋」。起初，有人被這個「山芋」嚇著了，擔心路修得越多、負擔越重，將來要「坐蘿卜」。可交通局主要領導斬釘截鐵地說：「這是多年來少有的機遇，機不可失，時不再來；這是一場嚴峻的考驗，考驗我們能否為父老鄉親辦好事，辦實事！」很快，他們拿出了全市縣鄉公路建設的規劃藍圖，確定了「領導包路、專家會診、分類管理、一路一策、先易後難、重點突破、倒排工期、保證質量」的32字建設方針。後來，節節延伸的公路，證明了他們一張藍圖畫到底的恆心和毅力。一度，為了縣道二級路石四線的建設，石龍區交通局全體同志放棄了雙休日、節假日。全局幹部職工還以自願入股的形式，籌資50萬元，購置了鏟車、推土機，開上施工一線。
同張國需局長談及平頂山市在農村公路建設方面的成就，他謙虛地說，今後還「路漫漫其修遠兮」。到2010年，平頂山確定的目標是：平原地區60％的自然村、山區30％的自然村，通水泥路（油路）；90％的縣道，達到三級以上公路標准；鄉道、村道，達到四級以上公路標准；全市農村公路總里程，達到8475公里。交通部門全體將士，真是任重道遠！不過，他又很泰然，說：「市委、市政府決心如此之大，人民群眾積極性如此之高，我們做具體工作的，還會惜力嗎？」
記得是5月30日傍晚，在魯山縣四棵樹鄉張溝村邊，那一片茂密的辛荑樹林里，魯山縣交通局副局長楊尚林、平頂山市縣鄉公路處副書記劉大川和我們一行小憩。這個張溝村，面積13平方公里，人口1278人，分散居住在14個自然村，歷史上一直是交通閉塞、經濟落後、遠離現代文明的窮山村。「晴天沙土漫天揚、雨天行路兩腿泥」，是昔日交通狀況的真實寫照，村民生活十分困難。2004年，在各級交通部門的支持下，張溝村修通「村村通」水泥路3．25公里，並完善了標志牌等配套設施，對宜林路段進行綠化。2005年，在縣、鄉兩級政府和交通部門的資金、技術扶持下，張溝村又主動義務投工投勞，在村內修建了長達5．6公里的「戶戶通」道路，使全村所有農戶嘗到了「雨天不踏泥、硬路到家裡」的甜頭。張溝人祖祖輩輩無法掙脫的險惡生存環境改變了，與現代社會融為一體了。憑借著山清、水秀、谷幽的資源，他們在全平頂山市率先推出「農家樂」休閑游，陸續辦起了30多家農家賓館，年接待遊客7500多人次，僅此一項，人均年純收入凈增800多元。
面對眼前的情景，楊尚林回憶說：「今年初我們縣里召開農村公路建設動員大會，市局張國需局長也出席了。縣委書記賀國營在會上說，我代表魯山縣的老百姓說一句話：『出門不踩泥，不忘交通局。』會下，張局長對我說，尚林哪，有這句話就夠了，咱們這輩子，還求什麼呢？」
平頂山交通人出自肺腑的這番話，在這彌漫著香氣的辛荑林里，在我們心裡，久久飄盪。這通向大山之外的綿長公路，會永遠記住這番話，並傳之久遠的！
② 如何做好公路工程內業資料
你的問題很大！不知從何回答。建議你到相關的論壇和qq群咨詢，或者直接拜一位師傅！
③ 中秋、國慶都沒休息，為確保公路改造工程如期完成，抓緊時間施工，想寫一篇新聞報道，怎麼寫啊
工組織設計作為指導施工全過程各項活動的技術經濟的綱領性文件，是施工技術與施工項目管理有機結合的產物，它是工程開工後施工活動能有序、高效、科學合理地進行的保證。
從施工組織設計編制的特點看：施工組織設計是以單個工程為對象進行編制的，一般情況下是各個施工企業分別獨立進行，它有很強的技術性和綜合性，需要編制人員有足夠的建築工程理論基礎和一定的實踐經驗。施工組織設計的內容必須適應工程項目和業主、設計、監理的特殊要求，同時也必須符合國家有關法律、法規、標准及地方規范的要求。施工組織設計編制必須滿足最終的一個基本要求即對施工過程起到指導和控製作用，在一定的資源條件下實現工程項目的技術經濟效益，達到施工效益與經濟效益雙贏的目的。
施工組織設計編制目前所存在的缺陷：
1.目前所累積的建築施工技術資源得不到有效、充分的應用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質和經驗不足造成的；另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對早已有的成功經驗沒有進行借鑒，所編制的內容缺乏新技術、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。往往有這種情況，某施工組織設計編制人員在構想的內容，早已是有經驗可以借鑒，但他不僅沒有借鑒，甚至根本不知道有這項成果的存在，這就給編制人員帶來了大量的重復勞動。
2.有的施工組織設計編制人員缺乏技術理論基礎和具體施工經驗，編制中只是對技術規范照搬照抄，而未對具體工程的特點進行有針對性的規劃和設計，沒有起到指導施工作用。
3.施工組織設計必須對每個建築工程逐個進行編制，以適應不同工程的特點，但不同編制人員對於同類型的施工工藝在進行編制工作的同時，作了大量不必要的重復勞動，降低了工作效率。
4.現在編制的施工組織設計只作為技術管理制度的一項工作，它主要追求施工效益而很少考慮經濟效益，存在只注重組織技術措施，而沒注重經濟管理的內容，以至在實施過程中不講成本，沒有實現經濟效益的目標。
5.目前施工組織設計的編制經常是技術部門的幾個技術人員包攬，技術部門搞編制，生產部門管執行，出現設計與實施分離的現象，以至造成施工組織設計只是個形式而已，不能真正起到指導施工的作用。
隨著科學技術的發展和建築水平的不斷提高，施工企業管理體制的進一步完善，原有的傳統施工組織設計編制方法已不能適應現在的要求。目前我國已加入了WTO，建築施工企業為了適應日益激烈的市場競爭形勢，適應建築市場和新型施工管理體制的需要，要具備建造現代化建築物的技術力量和手段，就必須對現在的施工組織設計的編制方法進行改進。實施辦法如下：
1.運用系統的觀念和方法，建立施工組織設計編制工作的標准。行業管理部門如能對建築工程的大中型項目施工組織設計進行收集，經過分析和歸納，整理並發布，則能使先進的施工組織設計更能發揮效益，減少編制人員重復勞動，而且能推廣先進經驗。
2.企業應改變施工組織設計由技術部門包攬的做法，實行誰主管項目實施，就由誰負責主持編制並執行的方法。使施工組織設計能較好的服務於施工項目管理的全過程。
3.施工組織設計的內容就是根據不同工程的特點和要求，根據現有的和可能創造的施工條件，從事實出發，決定各種生產要素的結合方式。選擇合理的施工方案是施工組織設計的核心，應根據多年積累的建築施工技術資源，同時借鑒國內外先進施工技術，運用現代科學管理方法並結合工程項目的特殊性，從技術及經濟上互相比較，從中選出最合理的方案來編制施工組織設計，使技術上的可行性同經濟上的合理性統一起來。
4.施工組織設計內容應簡明扼要，突出目標，結合企業實際滿足招標文件的需要，要具有競爭性，能體現企業的實力和信譽。
5.建築施工企業應實行施工組織設計的模塊化編制，更多的運用現代化信息技術，以便進行積累、分組、交流及重復應用，通過各個技術模塊的優化組合，減少無效勞動。
6.努力貫徹國家質量管理和保證體系標准，走質量效益型發展道路，建立並完善科學的、規范的質量保證體系。逐項地編制質量保證計劃，應與施工組織設計工作同時進行，並努力使二者有機結合起來。
建築施工組織設計必須擴大深度和范圍，對設計圖紙的合理性和經濟性做出評估，實現設計和施工技術的一體化。施工企業要建立施工組織設計總結與工法制度，擴大技術積累，加快技術轉化，使新的技術成果在施工組織設計中得到應用。
目前已是知識經濟時代，信息技術在工程項目中已起到越來越大的作用，建築施工企業應大力發展與運用信息技術，重視高新技術的移植和利用，拓寬智力資源的傳播渠道，全面改進傳統的編制方法，使信息在生產力諸要素中起到核心的作用，逐步實現施工信息自動化、施工作業機器化、施工技術模塊化和系統化，以產生更大的經濟效益，增強建築施工企業的競爭力，從而使企業能在日益激烈的競爭中獲得更好的生存環境。
④ 公路的工程及養護以報道的形式應該怎麼寫，跪求。。。。
你去交通局 公路局的網站上看看啊 新聞多的很 你可以模仿者嘗試一下 很多東西其實都是模板 你要真是說具體怎麼寫 我覺得這個問題是很難回答的 希望能幫到你
⑤ 我寫了一篇關於整治公路的報道,進來幫忙看一下(急)
思瀾公路是我省的重要通道. 沿途石場多,石料運輸量大，自公路正式通車以來,由於碎石裝載不規范,超裝超載的碎石在公路上潑灑,嚴重影響了行車的安全和舒適性,尤其石場路口更為突出。思瀾公司領導和路政大隊高度重視,於11月開始嚴管整治工作.
在公司路政XXX大隊長的帶領下,對公路沿線石場進行了石料規范裝運安全教育.通過教育.協調,得到了各個石場的高度重視,及時派出人員對路面.排水溝等進行清掃,在路政大隊的監督下,由於碎石潑灑的安全隱患得到了有效控制.
我是做工程可研的，怎麼還是覺得很別扭。。。
⑥ 哪裡有關於高速公路項目部的文章啊!
xxx項目部職工35人，青年職工21人，其中黨員5人，團員20人，女職工4人，這是一支活躍在xx戰線上，以特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻而著稱的集體。自2002年成立以來，始終把創建「先進集體」活動作為凝聚團隊、團結職工的有效形式，緊密結合施工工作特點，以倡導職業文明為核心，以「科學管理，規范施工，追求卓越、再創精品」為目標，以「立足本職、敬業守信、無私奉獻」的工作理念，確立了建設「學習型、奉獻型」的創建思路，出色地完成了XXXX重點工程的施工建設，實現產值近2億元 ,取得了出精品、出效益、出人才的輝煌成績。
XXXX是XX省重點工程，地處XX山脈北麓，壩高146.5米，合同價154897700元，工期24個月。2002年XXX項目部進駐工地，為把XX建成XXX的「窗口工程，樣板工程，精品工程」，在工期緊、任務重，河床狹窄，施工現場狹小，生活條件惡劣的條件下，項目部以天不怕、地不怕、摧不垮、難不倒的精神取得了勝利。
在創業者的腳下，這條路就是一道坎
在位於閩南漳浦縣舊鎮的中鐵十六局集團路橋公司項目部，漳（州）詔（安）高速公路是國家規劃的同江至三亞沿海國道主幹線在福建的重要組成部分，同時也是該省高速公路總體規劃中「一縱兩橫」的主幹線，它北起廈漳高速公路的終點碑頭，經龍海、漳浦、雲霄、詔安，止於閩粵交界處的後嶺，接在建的汕潮汾高速公路，主線全長140.5公里。由中鐵十六局集團路橋公司承建的B2合同段系路面工程，主線全長38.5公里，加上兩個互通區、一個服務區及一個停車區匝道，總長達45公里，總投資為2.18億元，合同工期為12個月。
對於一個對高速公路建設特點缺乏了解的人來說，一提到高速公路施工的重點難點，恐怕首先想到都是橋梁、隧道、路堤、路塹等字眼，因為這些字眼最容易使人聯想到高空作業、搶戰塌方、大規模機械化作業等英勇悲壯、氣壯山河的場面，而極少會想到路面工程，因為在一般人的印象中，這是最簡單、最容易干、最枯燥無味、最缺乏感染力的一道工序。然而，當我們對高速公路工程的特點進行一番深入了解之後，就會知道這種認識有失偏頗，這種觀點對於普通公路工程而言，恐怕還有一定道理，但對於現代化的高速公路工程來說，就有些站不住腳了。
路橋公司是中鐵十六局集團從事高等級公路施工的專業隊伍，是該集團拼搶高速公路建設市場的一把尖刀，近年來，先後參與了福建泉廈、山東菏東、青銀以及寧夏古王等高速公路的建設，在這些工程施工中，無論是進度還是質量，他們都名列前茅，受到了建設單位的好評。由於在全國及福建高速公路建設市場上的良好信譽，去年，他們在漳詔高速公路路面工程招標中力挫群雄，一舉奪得最大的一標，成為該公路路面工程競爭中最大的贏家。在工程勝利搶到手的同時，降金琦也清醒地認識到，一種前所未有的挑戰、困難、壓力和責任，也隨之被攬到了自己肩上。
他們所面臨的第一個挑戰，是漳詔高速公路路面工程施工技術及工藝標准非常高，遠遠超過該公司以往承建的同類工程。這個路面猶如一塊巨大的千層餅，上中下共有7層之多，上面3層為瀝青混凝土路面，中間為封層，下面3層為水泥穩定碎石層，每一層之間的厚度及對材質的要求都不一樣。據項目部總工程師王鴻介紹，在他們以前所承建的同類工程中，水泥穩定碎石層的抗壓強度一般為1.5兆帕，而這里卻提高到2兆帕，這就對原材料的級配提出了更高要求。封層施工，原來只需澆一層普通瀝青即可，這里卻要澆兩層，而且還必須採用乳化瀝青，最後還要用石屑撒播機在乳化瀝青上面撒上一層預拌碎石。在瀝青混凝土路面施工中，以往施工結束後，只檢測壓實度，這里不但要檢測壓實度，而且還要檢測原位孔隙率，孔隙率低一點高一點都不行，低了容易產生油泡、車轍，高了就會影響防水效果。最上面一層瀝青混凝土原來採用普通瀝青即可，而這里卻要採用改性瀝青，因為改性瀝青路面具有抗車轍能力強、抗滑性能好、雜訊低等優點。此外，原來路面施工一般都是採用單機攤鋪，而這里為了提高路面質量，全部要求採用雙機攤鋪，不僅增加施工難度，而且同樣條件必須增加一倍的設備。
該項目部所面對的第二個挑戰，是工程量與工期之間的矛盾突出。他們所承建的標段是全線路面工程中管區最長、投資額最大的標段，除主體工程外，還要承擔包括交通安全設施、綠化、中央分隔帶、土路肩硬化等附屬工程的施工任務。12個月的合同工期本來就十分緊張，因前期路基滯交又耽誤了兩個多月的時間，福建是個多雨的地方，而雨天是不能進行路面施工的，加上氣候因素對施工的影響，該標段實際施工時間只有9個月左右，使業已存在的工程量與工期之間的矛盾變得更加突出。
他們所面臨的第三個挑戰是單價問題。眾所周知，為了刺激內需，加快我國經濟發展步伐，近年來國家不斷強化宏觀調控，實施了積極的財政政策，基礎建設的投資力度不斷加大，給建築業帶來了良好的發展機遇。但總的來看，由於種種復雜原因，我國建築業需大於供、僧多粥少的局面並未根本改變，競爭日趨白熱化，為了攬到工程，降低造價就成了建築企業之間司空見慣、也是最有效的一種競爭手段。對於置身於激烈市場競爭環境的中鐵十六局集團路橋公司來說，對此概莫能外。他們在這里承建的標段系國際標，投標時以最低報價中標，管理稍有不善，不僅不能盈利，出現上千萬元的巨額虧損也不是不可能的事。
此外，由於種種原因，中鐵十六局集團路橋公司目前工程任務仍然存在很大缺口，企業的經濟實力和市場競爭力還有待進一步加強。漳詔高速公路路面工程中標後，全公司上下十分振奮，該工程幹得好壞，成敗與否，對於提高企業社會信譽和競爭力，進一步拓展福建乃至全國公路建築市場，增強企業經濟實力均具有非同尋常的意義。作為這一工程項目的主要負責人，降金琦、彭玉米和王鴻等人責任重大，這種責任既是一種經濟責任，同時也可以說是事關企業發展和穩定的政治責任，這對他們每一個人來說，都是一種無形的壓力和考驗。
在改革者的手中，這條路就是一方田
漳詔高速公路B2標段，無論是對建設單位還是對施工單位來說，都具有舉足輕重的意義。對於如此重要的工程項目，中鐵十六局集團路橋公司領導為何要選擇降金琦擔任項目經理的重任呢？
降金琦是山西介休人，1987年畢業於石家莊鐵道學院，2000年被任命為中鐵十六局集團路橋公司副總經理兼道路分公司經理。降金琦不僅是一位優秀的高級工程師，同時也是一位優秀的企業管理者。他上任之時，路橋公司承建的青銀高速公路由於管理不善，不僅工期滯後，多次受到業主批評，而且還有可能造成大面積虧損，關鍵時刻，降金琦被公司領導派到該工點，由於他出色的工作，使該項目的面貌很快得到改觀，不僅工程進度質量一下躍升到前列，而且還取得了較好的經濟效益。青銀工程剛剛獲勝，降金琦未及洗去滿身征塵，公司領導又讓他擔任寧夏古王高速公路項目經理，他精耕細作，狠抓管理，使該項目成為全線的一個亮點，並取得了良好的社會和經濟效益。路橋公司黨委書記李新權對記者說：「降金琦最大的特點，就是不叫苦，能扛，是條漢子，而且點子多，無論遇到多麼大的困難，他都要想方設法去解決，是一位不可多得的幹才」 。降金琦就像一位出色的消防隊員，無論哪裡「起火」告急，只要他一沖上去，就會人到「火」滅，轉危為安。對於路橋公司來說，漳詔之戰好比他們征戰公路建設市場的「淮海戰役」，由降金琦來擔任這個戰役的「前敵總指揮」，當然是再合適不過的了。
2001年11月，降金琦率領一支精乾的施工隊伍進駐閩南漳詔高速公路工地。上場伊始，他就充滿了決戰決勝的信心。記者曾經問降金琦：「這個工程遇到的困難非同小可，你為何一開始就那麼自信呢？」降金琦告訴記者，他之所以信心百倍，首先是有一個非常好的大環境，他所說的這個大環境，就是路橋公司目前的總體現狀。2000年5月，由路橋公司董事長李志軍、黨委書記李新權、總經理周燦華等人組成的新一屆領導班子走馬上任。這是一個團結進取，勇於開拓的充滿朝氣和活力的領導集體，在短短一年多的時間里，他們以市場為導向，大膽革新除弊，大力改革人事、勞動用工和分配製度，在全公司實行全員競爭上崗，取消幹部行政級別，取消檔案工資，實行崗位工資和績效工資，並在全集團率先實施項目一級管理和項目負責人年薪制，這一系列非同凡響、行之有效的改革措施，使企業形勢日新月異，公司面貌發生了根本性的改變，同時，也為項目管理創造了良好的條件，奠定了堅實的基礎。其次是有一支高素質的員工隊伍。他和彭玉米率領的這支隊伍，大中專畢業生就佔了60%，項目總工程師王鴻、總經濟師余森開、副經理屈華雲、張興、李先潮、袁堂軍等人，都是十分優秀的管理和業務骨幹。除此之外，降金琦對自己本身的能力和素質也是充滿信心的，用他自己的話來說，就是「只要用心去做事，就沒有過不去的火焰山。」降金琦還特別提到一個人，他就是中鐵十六局集團副總經濟師兼廈門分公司經理李貞鳳，他是集團在福建公路建築市場上的風雲人物和主要開拓者，有他的幫助和指導，降金琦感覺到自己又多了一個堅強的後盾和取勝的砝碼。
路橋公司黨委書記李新權對記者說過這樣一句話：「漳詔項目部的成功，從根本上來說就是管理上的成功」。那麼，這個項目部在管理上到底具有一些什麼樣的特點呢？具體說來，就是成功地構築了四大管理系統：
計劃管理系統。要杜絕無序性和盲目性，就必須有計劃。計劃管理是工程項目管理的中心環節。為增強系統的整體功能，項目部首先按合同制訂工程整體工期計劃、階段性施工生產計劃和月施工生產計劃，然後，以月施工生產計劃為中心，各職能部門分別制訂技術、質量、安全、成本、物資、設備、資金、職工思想政治工作和生活服務等具體工作計劃，所有這些具體計劃都必須服從於、服務於月施工生產計劃，並明確各計劃實施負責人、完成時間和保障措施。各職能部門根據月工作計劃開展工作，抓好計劃的實施。為嚴格計劃的落實，確保路面工程各環節的工作有序開展，項目部堅持每月「四會制度」，即每天召開一次負責人碰頭會，每三天召開一次調度會，每半月召開一次工程例會，每月月底召開一次總結會，及時掌握工程動態，檢查計劃執行情況，做到月初有計劃，月中有檢查，月末有考核，使施工組織井然有序地展開。
成本管理系統。隨著市場競爭的日趨激烈，建築業的利潤本來就越來越少，由於漳詔路面工程降造幅度較大，利潤更是微乎其微，稍不留神就會出現巨額虧損。企業是經濟組織，企業的根本屬性就是盈利，如果企業在生產經營活動中連老本都保不住，企業必將陷入危機，最終也必然影響到國家經濟建設。為此，該項目部始終把成本控製作為項目管理的核心和重點內容來抓，以「管理降耗，科技提效」為指導思想，細化各項經濟指標，把成本控制落實到每一個崗位，並做到日清月結。在漳詔高速公路路面工程中，原材料就佔了工程直接成本的70%以上，從某種意義上來講，漳詔之戰打的主要就是物資仗，因此，該項目部在成本控制中首先唱好的就是原材料這個重頭戲，在物資管理上，實現兩個轉變，即對外由原來的協議采購轉變為公開招標采購，以提高工程材料質量，最大限度地降低采購成本；對內由原來的行政管理轉變為合同管理，原材料供應工作，由分管物資的項目部副經理屈華雲全面承包，在確保材料數量、質量和供應及時的前提下實行工費包干，並預先交納風險抵押金，最後節獎超罰。職工們說，過去路面工程施工出廢料不稀罕，現在出廢料卻成了稀罕事。除物資外，機械費用也是成本控制的又一重大板塊，他們對機械設備實行單機核算，根據不同類型設備定出不同的出勤率、油耗和維修費用，並建立設備物耗、能耗台帳，每月根據節超情況兌現獎罰。要有效實施成本控制，必須抓好統計核算這個基礎工作，為此，他們要求各工區逐日上報施工生產所投入的機械設備和勞力、主要材料消耗數量、施工段落的長度、不合格料數量，並進行匯總分析，考核出各項經濟指標是否與預算吻合，發現問題及時查找原因，提出整改措施，並及時進行反饋和處理，使成本消耗始終處於受控狀態。此外，該項目部還充分發揮科技在成本管理中的重要作用，向科技要效益，按照科學、規范、經濟、實用的原則，集思廣益編制實施施工組織設計，做好路面試驗段，為施工提供科學的依據和經驗，避免了廢料、返工、窩工及其它浪費現象的發生。
分配管理系統。從項目經理到炊事員共168個崗位，全部實行競聘上崗，取消檔案工資和崗位工資，代之以績效工資。項目部主要負責人實行年薪制，其年薪的多少根據項目全年產值利潤及其它各項經濟技術指標確定；項目部其他工作人員的工資以兩個施工工區人員平均工資的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.7的系數進行分配；施工工區實行捆綁式工資分配製，每個工區前場、後場分別作為一個分配單元，作業人員按照產量計算基本工資額，並根據成本、質量、安全指標完成情況進行一定浮動後確定最終工資；現場管理、技術人員以及其它服務人員以作業人員平均工資額的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.8的系數進行分配。
質量管理系統。首先是在搞好試驗段的基礎上，根據工程質量達標及現有的資源配置情況確定最經濟合理的施工工藝；其次是強化過程式控制制，嚴格實施三檢（工前檢查、工中檢測、工後檢驗）、三控制（施工工藝、原材料、配合比控制）、三配合（配合駐地辦、總監辦、省高指抽檢），有效地消除各類質量隱患，減少質量事故的發生；三是搞好施工檢驗與信息反饋，在工區、試驗室、測量隊各設置一名統計員，每天准確記錄各施工參數及檢測結果，並及時反饋，為質量管理控制提供科學依據，一旦發現問題及時改變施工工藝及各種參數，使工程質量始終處於受控狀態；四是嚴格管理，獎罰分明，以監理通知書為依據，誰職責范圍內出的問題就處罰誰，誰幹得好就獎勵誰。
在建設者的身後，這條路就是一塊碑
在中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部采訪期間，給記者留下深刻印象的，除了他們卓越的、富有創新精神而又行之有效的精細管理之外，還有全體員工良好的精神風貌，他們那高度的主人翁責任感和團結奮斗、頑強拼搏的一樁樁動人事跡，令人感動，摧人奮進。
現代化的高速公路施工，就好比打一場現代化的戰爭，沒有現代化的機械設備作保障，是斷然不能取勝的。漳詔工程中標後，路橋公司領導果斷決策，投資1400多萬元添置了瀝青拌和樓、壓路機等一批先進的工程設備投入施工，使該項目設備總投入達6000多萬元。盡管如此，機械設備仍然存在著較大缺口，不能滿足施工需要。企業有困難，職工心難安，他們有的紛紛取出了自己多年的積蓄，有的拿出了自己准備用來買房、結婚用的錢，有的甚至四處向親戚朋友求援，在大家的共同努力下，總計籌集了500多萬元資金，購買了20多台汽車、裝載機、穩定土拌和樓等設備，這些設備產權屬於私人所有，個人受益由出資數量和機械使用情況決定。
項目部黨工委書記彭玉米對記者說，這件事雖然看似尋常，但卻具有不尋常的意義：第一，它緩解了公司及項目部在資金方面的燃眉之急；第二，它說明職工的主人翁意識增強了；第三，它證明職工對企業的信心增強了，誰願意把自己省吃儉用節存下來的血汗錢拿去打水漂呢？這是對公司領導班子工作及企業發展前景的最好肯定；第四、它以資產為紐帶，將職工和企業結合成一個更加緊密的利益共同體，這又勢必反過來進一步強化職工的主人翁意識，使他們更加關心企業的命運和前途，自覺為企業的發展壯大獻計獻策，辛勤工作，努力奮斗。
為了團結和帶領職工們迎難而上，奪取漳詔工程的全勝，項目部黨工委因勢利導，以開展文明職工、紅旗機手、文明三區（生產區、生活區、辦公區）以及勞動競賽等活動為載體，不斷強化思想政治工作，使廣大職工的勞動熱情空前高漲，好人好事層出不窮。
在路橋公司漳詔項目部，職工們都說他們的經理降金琦是最辛苦的人，他風里來，雨里去，沒日沒夜地工作，體重降了20多斤。工程開工後，降金琦的家裡還遇到不少事情，先是妻妹病逝，不久妻子又患亞甲亢炎，後來是妹妹結婚，按照人之常情，這幾次他都是應該趕回去的，然而，為了工作，他只好在心裡向親人們說一聲對不起了。當記者就這些問題采訪降金琦時，他的表情顯得有些不快，表示自己最煩談這些婆婆媽媽的事。「項目部的職工，哪個沒有家庭，誰家還不會遇到個困難什麼的？譬如項目部總工王鴻，母親患肝硬化長期住院，至今都還沒顧得上去看一眼」，降金琦說：「這種事在我們這里司空見慣，沒什麼新聞價值。」隨後，降金琦向記者介紹了幾件他認為有新聞價值的事：
二工區主任袁堂軍，是一個名副其實的拚命三郎，平均每天只睡4個小時，干通宵對他來說也是「家常便飯」，當然，每當這時，分管二工區工作的項目部黨工委書記彭玉米也總是少不了要「奉陪到底」的；有一位叫劉慶庄的黃河牌水車司機，經常連軸轉，吃飯睡覺都在車上，他還詼諧地將自己的水車稱為「黃河賓館」；瀝青攤鋪機機長喬建河，常常在將近50℃的高溫條件下連續作業十幾個小時，實在困了，就狠抽一陣煙，他汗流浹背，嗓子渴得冒煙，但卻總是強忍著盡量少喝水，他說喝水多小便就多，那樣會影響機械連續作業。除了上述幾件事外，降金琦還向記者提到了一長串好職工的名字。
根據降金琦提供的線索，記者采訪了瀝青拌和樓機長叢學偉。這是一位對機械技術有著很深造詣的青年工程師。當公司決定從日本引進瀝青拌和樓後，他提前找來有關資料學習。設備運抵施工現場後，他又在日方技術人員的指導下刻苦鑽研，僅用兩個星期的時間就掌握了拌和樓的性能、工作原理、操作技術和一般故障排除方法。2002年10月的一天，操作台電源開關啟動後，屏幕上沒有圖像，指示燈也不亮。日方維修人員住在上海，要將他們請到工地至少得兩天時間。工地上分秒必爭，叢學偉不等不靠，帶領助理工程師雷振亞幹了起來。時值施工黃金季節，項目經理降金琦急得團團轉，一個小時來一次電話尋問什麼毛病，修好了沒有，最後索性跑過來和他們一起干。叢學偉對照圖紙檢查線路，發現是集成電路板負級橋線斷了。經過8小時的連夜奮戰，他們終於成功地排除了故障。這台拌和樓的油泵系螺桿油泵，磨損間隙大，隨著運轉時間的延長，本來應該是3兆帕的工作壓力只能達到1.6兆帕，使得機械效能降低了三分之一。買國產螺桿油泵，型號不配套，去日本進口，至少得半個月時間，而且價格昂貴。叢學偉決定大膽革新，他在對原油路系統管線、調壓和泄壓裝置進行改造的基礎上，在當地買了一個齒輪油泵替代原螺桿油泵，運行情況表明，改造後的機械性能完全達到了原設計要求，不僅節省了開支，更重要的是為施工贏得了寶貴的時間。
在漳詔工地，最苦最累的工種首推壓路機司機，而壓路機司機裡面最讓人難忘的是機長黃志強。在路面施工中，普通瀝青混凝土的鋪設溫度達150℃，而改性瀝青混凝土則高達180℃，閩南的夏季本來就酷熱難耐，壓路機駕駛室離地面又比較低，裡面的工作溫度最高時達到63℃。攤鋪機前面走，黃志強開著壓路機隨後跟，頭上頂著烈日，腳下踩著「火爐」，駕駛室里熱得像個電烤箱，剛開始時一鑽進去腦袋就發蒙，刺鼻的瀝青氣味，讓人直想吐，嗓子眼經常渴得直冒火，一瓶礦泉水一沾嘴就沒了，渾身上下找不到一塊乾的地方，真是比桑拿還要桑拿。因壓路機司機少，黃志強常常連軸轉，一人頂兩人干，每天工作近20小時，最長的一次竟達36小時。由於連續作戰，黃志強還要經常與瞌睡作斗爭，他戰勝瞌睡蟲的辦法主要有兩個，一是往臉上抹風油精，二是把錄音機的音量開到最大，然後歇斯底里地跟著那些搖滾歌星大吼大叫，鬼哭狼嚎。幾個月下來，黃志強發現自己坐骨神經疼，屁股上長了瘡。深秋，天氣漸漸涼了，別人都鋪褥子睡覺，而他卻只能鋪涼席，因為褥子不透氣，睡上去屁股很疼，睡涼席要舒服一點。黃志強還經常失眠，躺在床上，感覺到天旋地轉，彷彿還在壓路機上一般，很難睡著覺。記者問黃志強苦不苦，他說，當然苦，但每當他看到那黑油油的道路從自己的腳下不斷伸向遠方時，他的心裡便會咸到很舒坦，很自豪，很美。
經過全體職工的艱苦努力，團結奮斗，頑強拼搏，中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部在合同工期內圓滿完成了施工任務，取得了驕人的戰績，留下了一串閃光的腳印。2002年二季度，在建設單位組織的「安康杯」勞動競賽中，他們一舉奪得四個路面標段第一。2002年12月，他們承建的標段質量被評為優良，位居前列。為了表彰該項目部在漳詔高速公路建設中的卓越貢獻，業主已經將他們推薦報評福建省重點建設先進單位。碑是站立的路，路是躺卧的碑。降金琦和彭玉米率領他們的施工隊伍，為福建人民鋪築了一條幸福之路，同時也為他們的企業開辟了一條通向發展壯大的光明之路。
2003年度，四分公司廬銅路01標項目部在總公司的關懷和支持下，在公司項目部的正確帶領下，全體員工齊心協力，克服非典、雨水、資金短缺等不利因素，堅決貫徹執行「科學決策、規范管理、創一流質量、鑄精品工程「的方針，把進度、質量、安全、文明施工有機結合起來，於2003年10月31日前全線率先完成廬銅高速公路一期路基土石方工程。在全線樹立了典型，振奮了全線建設者的人心，按期、安全、保質地完成總公司、業主下達的各項施工任務，在廬銅高速公路建設項目上展現了安徽路橋一級施工企業的新形象。
2003年，該項目部共完成產值1468.85萬元，是原計劃的103.6%。項目部主要從以下幾個方面來加強內部管理：
一、合理安排施工，制定科學計劃。針對該項目部資金短缺、雨水多、非典影響等情況，項目部精心、合理地安排施工，制定科學、詳細的施工計劃。在施工過程中，對每天施工完成情況進行統計，加強對工程施工的進度控制，實行動態管理，具體對施工隊伍的使用，原材料供應、形象進度等情況及時進行分析，找出與計劃的差異，採取措施進行調整和補救。根據項目辦下達的任務，倒排計劃、目標分解、克服一切困難，並於第三季度提出「排除一切干擾，大幹八九十」生產口號，收到較好成效。
二、加強原材料管理工作。抓住良好天氣和每個有效的工作日，做好原材料的供應渠道，根據工程進度的要求，重點控制鋼材、水泥、砂石等原材料單價和數量。由工程部配合材料站對材料質量情況、生產規模和單價進行調查，實行貨比三家，最終實現合理價格買到符合規范要求，又能滿足施工進度需求的材料，在最短的時間內保質保量地完成了路面底基層的施工，並順利完成了與路面單位的交接。
三、加強地方關系的協調工作。合理妥善地處理征地、水系等地方關系，建立起良好的群眾基礎，地方辦主任在處理地方關系時盡心盡職，想盡一切辦法，為施工提供了良好的外部條件，不僅為以往施工順利進行提供了良好的外部環境，而且也為後繼剩餘工作量順利進行如期完工奠定了基礎。
四、狠抓質量管理，重視過程式控制制。整個過程均按公司質量方針來控制，建立了以項目經理為組長的質量領導小組，全面主持各項重要工作，項目部總工任副組長，負責各項工作的落實，設置專職質檢員，各分管工程師對工程施工的關鍵工序和特殊過程進行全過程式控制制，技術交底、指導、檢查，定期召開質量進行分析會，對當前施工質量、進度進行評價、分析和改進，同時，狠抓落實各項技術管理制度，質量檢查制度，進一步完善質量保證體系，經過駐地辦、總監辦、中心實驗室及業主委託的質量檢測單位共同檢測、驗收全部合格，已順利完成交接。
五、安全生產常抓不懈，項目部建立健全了安全組織機構，制定各項安全生產的規章制度，設立安全生產辦、配備了專職安全員、建立安全保證體系、通過安全生產會議宣傳欄、工程簡報和安全技術交底等形式對全體員工進行安全生產教育，提高員工安全意識，加強安全檢查，同時落實了安全生產責任制，制定了獎懲措施，施工隊伍有專人負責安全，安全小組各成員認真負責，下屬各施工隊積極配合，時時做到「安全生產，警鍾長鳴」。項目部未發生任何安全事故，確保了項目優質、高效、安全建成。（
⑦ 景鷹高速公路建設信息網
景鷹高速公路建設信息網（http：//www.jxjygs.cn）是江西省交通廳景鷹高速公路建設項目辦公室對外的網站。網站的主要版塊包括：網站首頁、景鷹新聞、工程動態、工程概況、管理機構、辦事指南、法人單位、信息公告、廉政建設（設立舉報箱）、安全生產、景鷹擷英、工程簡報、政策法規等。界面如圖2-1。
圖2-1 景鷹高速公路建設信息網
網站首頁：發布景鷹高速公路項目建設的最新新聞、最新工程動態、景鷹掠影、最新公告等；提供最新招投標信息和工具軟體的下載；設立舉報箱，受理各種舉報；設立項目通車倒計時牌、相關站點鏈接；發布沿線主要城市天氣預報；提供視頻點播、飛機航班、火車時刻等服務。
景鷹新聞：發布建設項目的最新新聞信息（包括圖片新聞）。
工程動態：發布工程項目建設的最新工程進展情況（包括圖片信息），按照各合同段每天完成的工程量自動對各施工單位工程進度排名，每天自動更新。如圖2-2。
圖2-2 各合同段日累計進度排名
工程概況：介紹景鷹高速公路項目的基本情況，包括業主情況、路線里程、概算造價、標段劃分、主要工程量、經過的行政區域、設計技術標准等。
管理機構：介紹項目辦機構設置和主要管理人員名單，同時為每個監理單位和施工單位設置一個頁面，介紹其單位的基本情況。如圖2-3和圖2-4所示。
辦事指南：發布景鷹高速公路項目建設業務的辦事指南，包括業務流程、業務部門等，提供相關查詢、下載等。
法人單位：介紹景鷹高速公路建設項目法人單位——江西公路開發總公司的基本情況。
信息公告：對外發布招投標信息、通知、公告等重要的公共信息。
廉政建設：廉政管理的目標是建立交通建設項目廉政組織機構及網路，公開廉政機構工作職責及有關工作制度，構築交通建設項目從立項到竣工審計的全過程監控平台，通過系統信息資源共享，實現對建設項目涉及的各個環節進行全方位、全過程、全天候的監督管理。
安全生產：各單位建立安全生產工作領導小組，簽訂安全生產責任狀；發布安全生產的相關法
圖2-3 項目辦組織機構
圖2-4 監理單位簡介
律、法規、規章制度、各種會議精神，公布安全生產檢查情況；建立安全生產制度，宣傳、教育窗口，安全施工評定，危險品和安全設施管理。
景鷹擷英：以圖片的方式展示景鷹高速公路的最新進展情況和工程建設者的風采。
工程簡報：按期發布高速公路工程項目的工程簡報，提供下載和瀏覽。
政策法規：發布工程項目建設的各種相關法律、法規和規章制度，提供查詢、下載等。
網站採用二級管理員模式。一級管理員是網站維護者，有組織和編輯網站內容的職責，維護網站正常、有效運轉，並審查公告和圖片新聞內容以決定是否發布。
二級管理員經授權登陸管理系統，經一級管理員授權在相應的板塊上傳內容，上傳的信息需先經一級管理員編輯，不能直接發布到前台公示。
⑧ 高速公路宣傳報道怎麼寫啊麻煩告訴我
只能給你個例子。。。其他幫不了你婁新高速公路宣傳報道方案 婁新高速公路是我市各級黨委、政府歷經千辛萬苦，花費多年心血爭取得來的全省交通重點項目，是我市的第一號重點工程。建成後的婁新高速公路，它將是流光溢彩的金光大道，它將讓我市從封閉走向開放，從落後走向崛起，從貧窮走向富裕。它的建設將在我市高速公路建設史上矗立起一座里程碑，我市的交通建設，將實現一次歷史性的跨越！為推進婁底高速公路順利進程，市委、市政府一直高度重視，採取強力措施快速推進婁新高速公路的各項工作。為營造在全社會關心和支持高速公路建設的良好氛圍，2009年《婁底日報》將通過全景式反映和開辟專欄等方式重點加強婁新高速公路的宣傳報道，精彩展示我市高速公路建設的速度、激情與和諧。一、 宣傳形式和內容1、專欄宣傳。開辟<婁新高速進行時>專欄，採取連續報道方式，集中報道市委政府和各縣市區推進高速公路建設的典型事例和動向，及時宣傳推廣婁新高速征地拆遷等方面的典型經驗，大力宣傳高速建設過程中的新思路新成果，展示我市各級各部門、項目公司、各合同標段以更大決心更有力措施更務實作風推進婁新高速公路建設的精神風貌。2、重點報道。充分展示我市高速公路(婁新高速)的歷史進程和取得的輝煌成果，體現我市高速公路(婁新高速)建設前後的整體風貌。整版推出，圖文並茂，內容翔實，真實可讀。二、宣傳范圍(一)、宣傳國家及省市關於高速公路建設的有關規定和要求，教育動員廣大幹部群眾積極配合和支持高速公路建設。(二)、宣傳加強高速公路建設對「項目拉動」和改善廣大人民生產生活條件的重大意義，增強廣大幹部群眾以爭項目的激情和干勁來抓高速公路的建設。(三)、宣傳高速公路建設進程中的典型，從方方面面激發廣大幹部群眾修築高速公路的熱情。三、相關事項1、經費情況宣傳經費10萬元，由市、縣(區)兩級高速公路指揮部和項目公司及各標段各出一部分的方式加以解決。
⑨ 急求一篇關於工程類簡訊範文，內容生動一些最好
哥們 照格式，自己改哈，應該可以的！ 鹽灌船閘新張公路橋第一根鋼管拱順利吊裝就位 7月6日上午，鹽灌船閘新張公路橋第一根鋼管拱正式開始吊裝，這標志著新張公路橋進入主橋安裝的關鍵階段。 新張公路橋設計為二級公路，跨越鹽河入海溝通工程鹽灌船閘上游引航道，橋樑上部結構主橋採用跨徑100m下承式鋼管混凝土系桿拱，主橋拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1/5，矢高20m。拱肋採用啞鈴型鋼管混凝土，共12根，每根拱肋由2*800*12mm鋼管和兩塊厚12mm的腹板焊成啞鈴型截面，拱肋高為190cm，鋼管和腹腔內充C40微膨脹混凝土。鋼管拱的拼接、安裝是鋼管砼系桿拱橋施工的關鍵工序，其中軸線測量、矢高控制、系桿孔位都要嚴格按設計要求監控。 上午7時30分，在鹽灌船閘土建工程項目部項目副經理陶富明的統一協調和指揮下，現場施工人員將預制的第一段鋼管拱吊運到預定地點，做好正式安裝前的各項准備工作。在吊裝施工過程中，通過實測拱節的三維坐標值，藉助吊車和定位拱托實施動態調整來保證鋼管拱的線形。下午3時許，第一根鋼管拱順利吊裝就位。 建設辦、駐地監理組、橋梁監控組等相關單位領導以及項目經理簡細明先後到施工現場檢查指導吊裝工作。目前，項目部施工管理和技術人員正以精益求精的精神，在保證安全和工程質量的情況下加快橋樑上部結構的施工，爭取新張公路橋早日建成通車