軟土地區施工市政工程

① 市政工程包括哪些項目內容

市政工程(municipal engineering)是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基於政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建築物、構築物、設備等。城市生活配套的各種公共基礎設施建設都屬於市政工程范疇，比如常見的城市道路，橋梁，地鐵，比如與生活緊密相關的各種管線：雨水，污水，上水，中水，電力（紅線以外部分），電信，熱力，燃氣等，還有廣場，城市綠化等的建設，都屬於市政工程范疇。
市政是指城市道路、橋梁、給排水、污水處理、城市防洪、園林、道路綠化、路燈、環境衛生等城市公用事業工程；
1、 道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及地鐵等軌道交通設施。
2、 河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構築物。
3、 地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。
4、 架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。
5、街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建築物、構築物佔主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。

② 軟土路基專項施工方案

01 近年來，我國高等級公路建設事業發展迅速。由於高速公路一般採用全封閉、全立交, 路基填土高度較大, 有時甚至高達8m 以上，其對路基就有很高的要求。如：在公路使用年限內，普通路段的工後沉降應小於3 0 c m ，路橋結合處的工後沉降應小於1 0 c m ；過渡段沉降坡差應小於 2%。如果是高路堤、大型橋梁,大量的涵洞、通道所處的軟土環境，都會給高速公路帶來不同程度的危害。而高速公路路堤高度大多超過軟土填土極限高度,此外，軟土在大交通量,重載車輛的作用下,路基容易產生側向膨脹擠出滑動,基底沉降現象也比較嚴重。為了滿足軟土路基的沉降要求和路堤的穩定性，我們必須對軟土路基進行處理。1 軟土地基的特性分析什麼樣的地基屬於軟土呢？國內外的經驗是,一般把高速公路路基具有:標貫擊數小於4 、無側限抗壓強度小於50kPa、含水量大於50% 的粘性土或標貫擊數小於10、含水量大於3 0 % 的砂性土，都看做軟土。軟土地基一般具有以下一些特性：⑴天然含水量比較高。軟土的天然含水量常常大於液限, 超過3 5 % ；相對含水量(W/WL)大於1.0。軟土的飽和度接近100%,有時大於100%。⑵強度指標比較小。在具體指標上，軟土的快剪凝聚力小於10kPa,快剪內摩擦角小於5°；固結快剪的強度指標略有提高,凝聚力小於15kPa;內摩擦角小於10°。⑶壓縮性強。軟土的壓縮系數大, 通常大於1 0 M P a - 1 。⑷軟土的靈敏度高。其大都常介於2 ～10 之間, 有時大於10。⑸天然孔隙比大。一般都大於1 . 0 。⑹粘粒含量高。具有上午塑性指數大；⑺滲透系數小。其一般小於1 0 - 6 c m /s。2 軟土路基的沉降與穩定性分析軟土路基的沉降和穩定性，在一定程度上就決定了軟土路基的處理方法。而沉降是軟基面臨的主要問題。實踐表明, 軟基的沉降量、穩定性與填土高度有著密切的關系。就路基的穩定性而言,如果施工期的安全系數取1.10,運行期的安全系數取1.25,在不處理的情況下, 填土高度可達5 . 5 m , 總沉降為65cm。為了滿足路基的沉降要求必須選擇合適的處理方法。對於普通路基,預壓180d 後的最大填土高度為3 . 7 m ；可採用塑料排水板處理,處理深度為13m 時的最大填土高度為6 m , 處理深度為2 5 m 時的最大填土高度為9m。要兼顧到路基的穩定性, 應採用13m 深的塑料排水板進行處理。3 軟土路基處理的一般原則對高速公路的軟土路基進行處理，應按照這樣的原則:先考慮不處理的可行性,再考慮淺層處理, 最後考慮深層處理。軟土路基處理方法很多,歸納起來有五大類,即:置換、排水固結、振動擠密、膠結和加筋等, 細分起來約有七十餘種。具體的處理的原則主要分為兩類:一是盡早用堆載預壓,不作深層處理,以自然沉降逐漸達到路基穩定。這是一種簡單也最經濟的方法,但在我國高速路基本建設中由於資金、工期等的限制,一般情況難以實現；二是)在施工工期緊迫,時間有限的情況下, 除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下,可不作地基處理。橋梁採用基礎處理,其餘軟土都需採用不同方法，要注意做好多種方案的優選工作。4 軟基處理方案評價4.1 淺層處理方案淺層處理方案的具體內容是，在軟基表面鋪設砂、網格、土工布、柴束等透水材料,增加軟基的排水能力,加速軟基排水固結。鋪墊層的厚應視路堤高度、軟土厚度及其壓縮性而定,一般為30cm～80cm 施工時應在路基兩側先挖邊溝排水,清除浮土,避免擾動軟土面, 嚴格控制填築速率, 確保路基的穩定。4.2 深層處理方案4.2.1 深層排水處理法這個方案的機理是，在軟基中設置袋裝砂井或塑料排水板,利用路堤重量分級載入,使軟土中的孔隙水排出後逐漸固結,地基因而產生壓密沉降,同時地基強度也有逐漸提高的一種方法。深層排水包括塑料排水和砂井排水。深層排水常與砂溝、砂墊層和土工布配合使用, 效果理想。採用塑料排水板處理後的軟基經預壓後,軟土的結構發生變化,強度得到提高。塑料排水板的間距較小, 處理效果比較明顯,加大處理深度的處理效果不如縮小間距的處理效果。正三角形(梅花形)排列的塑料板的處理效果比正方形排列的處理效果好。對於有硬殼層的軟基, 塑料排水板的間距小會破壞硬殼層的剛度,加大總沉降量,因此,塑料排水板的間距一般以1.0m～1.5m為宜，需要我們認真掌握的。4.2.2 土工織物法這個方案的機理是，採用編織式土工布和土工格柵,鋪設於軟基表面,可單獨使用,也可以聯合使用。更多的是在深層處理後鋪設,在地面先填以厚均30cm 中粗砂,以增加土工積物摩阻力,可充分發揮它們調整應力的作用。一般在鋪設時採用張拉施工, 並將兩端錨固為佳。土工織物能增加軟基的穩定性,減少路基基底不均勻沉降,同時能盡量減少總沉降量。4.2.3 復合地基法復合地基(CompositeFoundation),這主要是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強,或被置換,或在天然地基中設置加筋材料,加固區是由基體(天然地基土體)和增強體兩部分組成的人工地基。基體和增強體的剛度(或模量)不同,在剛性基礎下兩者共同分擔上部荷載並協調變形。由於考慮了樁土的共同作用問題,這無疑這較之荷載由樁體來承擔要經濟、合理。( 1 ) 粉噴樁、旋噴樁處理。這個方法是用水泥(石灰或粉煤灰等)作為固化劑,通過深層攪拌機械,在地下深層將水泥等漿液或粉體經攪拌後產生化學和物理作用後形成的樁體,並與樁周的加強土體形成復合地基,以增加地基承載力、壓縮模量和抗剪力, 可承擔外部較大的荷載。這種方法具有施工速度快、加固深度大、效果好、對周圍環境污染少等特點,因而目前較多地用於公路結構物及結構物與路基過渡段地基處理工程, 尤其是工期緊迫, 要求限期通車的地段。( 2 ) 碎石樁處理。這個方法是利用振沖器,在高壓水流下邊沖邊振在軟土中成孔,並分批在孔內充填碎石形成樁體,與擠密土體成為復合地基。一般來說, 復合地基具有以下作用: 樁體作用、墊層作用、擠密作用、加筋作用。復合地基中加固區宏觀地可視作一復合地體,其力學性能比原天然地基好,強度指標、復合模量都比天然地基的高。處於荷載作用之下,復合土體能起到均勻應力,增大壓力擴散角,減小加固區下卧層土體中應力的作用,這對提高地基承載力,減小地基沉降量是有利的。5 結語總之，在對高速公路軟土路基進行處理過程中，我們應在充分認清軟土工程性質的基礎上，選取最合理的處理方案。參考文獻[1] 張玉梅.高速公路軟土路基處理方法的分析[J].山西建築，2003(6）.[2] 馮光愈,程展林,鄢重新，高速公路軟土地基處理研究.長江科學院院報,1996

③ 市政工程軟土地基可以用擠密法嗎

可以採用排水板或碎石樁擠密工藝

④ 地下水位高的軟土地區施工方法

根據您的描述，地基土的土質極可能是飽和的粘土或粉質粘土，這種地層採用強夯處理本身就不是很合適，本人認為採用換填法較為合適。 至於依據您可以參照《建築地基處理技術規范》。

⑤ 市政工程包括哪些

市政是指城市道路、橋梁、給排水、污水處理、城市防洪、園林、道路綠化、路燈、環境衛生等城市公用事業工程；

包括：

1、 道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及地鐵等軌道交通設施。

2、 河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構築物。

3、 地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。

4、 架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。

5、街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建築物、構築物佔主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。

(5)軟土地區施工市政工程擴展閱讀：

全國市政工程施工工期定額管理規定省、自治區、直轄市建委（建設廳）、北京、上海、天津市市政工程局，各計劃單列市建委：為便於執行已頒發的《市政工程施工工期定額》，現將《全國市政工程施工工期定額管理規定》印發給你們，請遵照執行。

附：全國市政工程施工工期定額管理規定

《全國市政工程施工工期定額》（以下簡稱「工期定額」）第一本為市政工程，包括道路、橋梁、排水管道、泵站和駁岸五類工程；

第二本為公用管道工程，包括給水、熱力、燃氣、電信和電力五類工程；

第三本為市政公用廠、站工程，包括給水、污水、燃氣和熱力四類工程。這三本定額已先後於1989年4月1日、1991年5月1日和1993年6月1日發布試行。為了切實執行工期定額，

⑥ 市政工程的范圍包括哪些

1、 道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及地鐵等軌道交通設施。

2、 河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構築物。

3、 地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。

4、 架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。

5、街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建築物、構築物佔主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。

(6)軟土地區施工市政工程擴展閱讀

市政工程的社會背景：

「十二五」期間，中國將進入城鎮化與城市發展雙重轉型的新階段，預計城鎮化率年均提高0.8-1.0個百分點，到2015年達到52%左右，到2030年達到65%左右。

城市經濟發展一個具有里程碑意義的變化是城鎮化率超過50%，城鎮人口將超過農村人口。這一時間大約在「十二五」中期，屆時城鎮人口與鄉村人口都將是6.8億人。由於城鄉人口比例的變化，城市經濟在國民經濟中的主體地位更為強化。

值得注意的是，國民經濟社會發展及城市化正面臨嚴峻的挑戰，一方面，城鄉和區域差距進一步擴大，大城市，尤其是大城市的中心區極度繁華，大都市邊緣城鎮及鄉村停滯和衰落。

⑦ 在軟土地區地鐵施工要注意什麼問題

地鐵施工時主要的不良地質體為:

1)暗挖隧道穿過淤泥、軟土段時易出現坍方;建於淤泥、軟土上的地面建築物若承載力不足,隧道施工對土體的擾動將使地面沉陷量大而破壞地面建築;

地鐵施工時要特別注意的是:

1)在許多地段要防止地面過大的下沉,特別是區間隧道通過居民樓或重要建築物下時,深基坑旁有重要建築物時,地面較大的不均勻下沉將使地面建築物遭受破壞;

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在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇（ ）。

A．明挖法

B．蓋挖法

C．盾構法

D．淺埋暗挖法

【答案】：B

【建設工程教育網名師權威解析 】：本題考查的是蓋挖法施工技術。蓋挖逆作法是基坑開挖一段後先澆築頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆築結構內襯的施工方法。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用於城市街區施工時，可以盡快恢復路面。

答案及解析由網校老師整理而成，據學員反映部分網站未經許可擅自轉載，且出現內容錯誤，請大家以本網為准。

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淺談軟土地區地鐵盾構施工監測控制技術

引言

隨著城市發展，城市中的高層建築日趨增多，密集度越來越大，能夠被利用的城市地面空間已經越來越少，城市地下空間的開發利用迫在眉睫，為緩解日益擁擠的交通，充分利用城市地下空間，城市地下軌道交通工程方興未艾。盾構法隧道施工是地鐵隧道施工常見施工方法，監控量測作為盾構施工的眼睛，是施工成敗的關鍵。
1 研究背景
某城區地鐵隧道採取盾構法施工，在施工前期勘察中，發現施工場地上方有天然氣管道一條，盾構隧道和管道相交的位置位於A站以西238m的位置，管道位於區間隧道上行線第210，211環，下行線第206，207環上方。因盾構下穿段管道埋深無相關資料記載，施工之前採用管線儀對其位置進行大致測定，之後採用鑽探勘測得其深度，為確保天然氣管道安全，鑽探使用鑽頭為塑料鑽頭。鑒於該區間軟土地質特徵，在盾構隧道施工過程中，易發生區域性地面沉降；盾構在軟土地層中穿越天然氣管道，地面沉降不易控制，直接導致管道變形不易控制，極易造成管道破裂等事故。該區間隧道埋深為12m，管道的埋深為1.0m。
2盾構施工原理及監控量測必要性
盾構法工作原理是：盾構機刀片在前面切削岩體時，盾構外殼在隧道開挖前端進行預先支護，形成外部支撐；盾構機在盾構外殼的支護下繼續向前開挖岩體和拼裝隧道管片襯砌；盾構外殼由內部結構支承，而盾尾部分則無內部結構進行支承，故盾尾需及時拼裝隧道管片襯砌；盾構機掘進或調整方向是通過頂在己經拼裝完成的隧道管片襯砌上的液壓千斤頂操作的。在地質環境較惡劣時，通常還需要利用其它相應措施對盾構掘進前方工作面進行土體改良。
盾構隧道施工監控量測是盾構施工過程的一部分，是指導施工、發現問題解決問題的唯一途徑。隧道設計和施工過程是處理好土力學、岩體力學等各種力學問題的過程，施工現場監控量測直接記錄和反映著各種力學作用現象，為施工提供第一手資料。一方面通過對監測信息進行分析、處理直接指導隧道施工；另一方面根據監控量測數據，做到動態設計，隨時對不合理的設計方案進行優化，提高施工質量，不斷提升隧道工程建設的水平，不斷優化盾構隧道施工技術。
3地鐵盾構監控量測施工措施
盾構監控量測是盾構施工成敗的關鍵，監測內容及方法在不同施工條件下有所不同。
（一）一般條件下的沉降及水平位移監測
一般條件下的地鐵盾構監測施工，應根據地鐵施工現場的實際條件，按照一定的施工等級分別對基準點、施工基點及沉降監測點進行控制。當基準點和監測點兩者之間形成閉合或者是與水準路線附合後，應取兩次監測數值的平均值，並將該平均值當作初始高程值，與此同時，在對水準線路進行觀測時應與基準點或者是施工基點保持同步，監測得出的各項數值結果的偏差應控制在相關要求范圍內。

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另外，對於地鐵普通部位的水平位移監測，應採取小角度觀測法對地鐵盾構普通部位的各個基點進行監測，監測達到相關施工要求合格後，應利用高精度電子全站儀對已經監測過的各基點之間的小角度及距離進行准確測量，並精確計算各基點與實際基準線之間存在的偏差，計算得到的偏差就是地鐵盾構垂直線路方向的位移量。
（二）地鐵盾構關鍵部位沉降監測
地鐵盾構關鍵部位沉降監測一般採用電水平尺法，電水平尺具有較全面的功能及良好的效果。電水平尺在安裝時緊貼被測對象的，不會對行車帶來影響，同時能自動讀取監測數據，適合於行車封閉路段時進行全方位連續的沉降監測。電水平尺具有較高的精度，利用該工具對地鐵盾構關鍵部位進行監測，能夠捕捉小到1」的傾角變化，使用電水平測量出來的數據具有較高可靠性。在地鐵盾構關鍵部位沉降監測過程中將多個電水平尺首尾相連進行測量，能夠准確計算出地鐵盾構的絕對位移，並且根據這些測量數據可推斷出地鐵盾構的沉降斷面。此外，在盾構監測中運用電水平尺與數據採集器進行相互配合，能夠實現盾構實際狀況的連續監測，實時掌握盾構施工中的沉降變化，如果遇過大或者影響盾構施工安全的沉降量，即啟動自動報警功能。綜上，電水平尺在盾構各個部位沉降測量中的應用給盾構施工提供了安全保障。
4監測控制具體研究方法
（一）監測點布置
地面監測點埋設，沿線路方向每5環布設一個監測斷面，橫斷面監測點布置3排，第一排位於200環，斷面監測點7個，第二排位於205環，斷面監測點3個，第三排位於210環，監測點3個，監測點間距2.4 m，在194環、202環分別埋設深層沉降監測點，埋設深度8m。
（二）深層分層監測技術
盾構機通過天然氣管道後，對200環、205環、210環監測結果進行比較分析。掘進過程中地面下沉，通過後變化速率趨於0，並略有回升，最後保持穩定，地面最大變化量下沉5 mm。盾構機掘進推力800t左右、土壓0.12、出土量38方、注漿量都是3 m3，在埋深12 m的地層中此為合理掘進參數，地面沉降能控制在規定范圍之內。第200環斷面監測數據顯示，盾構機通過斷面過程中，地面隆起單次變化在1mm內，下沉在3mm內，沉降變化速率小。第205環斷面監測據顯示，盾構機通過斷面過程中，地面降起單次變化在2mm內，下沉在4mm內，沉降變化較小。第215環斷面監測數據顯示，盾構機通過斷面過程中，地面隆起單次變化在2mm內，下沉在5mm內，沉降比較穩定。在200環、205環、210環的累計沉降變數中，隆起最大值為4 mm，下沉最大值為5 mm，控制地面沉降在規定范圍之內。盾構機刀盤到達194環深層沉降管處，監測數據顯示，30號監測點隆起6 mm，通過後下沉6 mm，監測數據變化小，變化在2 mm左右，盾構機下穿時，對隧道上部2 m左右地層的擾動變化在6mm左右。盾構機刀盤到達深層沉降管處，上部2.3 m處上升4 mm，下部上升4mm，穿過管道後，上部變化在3 mm左右，下部變化2mm左右。
上述數據顯示，盾構機在穿越管道過程中，地下7 m處，沉降變化小。在盾構機掘進過程中，刀盤對上部兩米左右部分土體擾動較小，變化值最大為5 mm左右。盾構通過後注漿對土體的擾動很小，變化在2 mm左右。在盾構機下穿天然氣管道的過程中，即196-203環推進過程中，對每一環進行了4次取樣，經過檢測，取土樣品不含油脂，土質無污染。天然氣管道沒有發生滲漏等現象。通過深層分層監測，最終保證了盾構順利穿越天然氣管道。
5 小結
盾構法是當前城市地鐵隧道施工中的常用方法，本工程運用深層監測技術對軟土地層中的盾構地鐵隧道施工進行了監測，將施工現場地下管線的地層實際變形情況實時反饋至操作面，直接用於調整施工參數和判定管線的安全情況。最終保證了工程的順利實施，並確保了管線的安全性，為以後類似工程提供參考和借鑒。
參考文獻：
[1]趙紀平.盾構法隧道施工的監測[J].建築與工程，2008（11）
[2]鄭淑芬.盾構隧道施工地表沉降規律及控制措施研究[J].湖南：中南大學，2010
[3]馮超.地鐵隧道盾構施工引起的地表變形規律研究[D].陝西：西安科技大學，2011

⑧ 軟土地區路基施工觀測的主要項目有哪些

施工監測項目：
1.路基坡腳沉降、路肩邊緣沉降；2.路基坡腳水平位移；3.路基外側地面裂縫情況；4.路基頂面路中沉降

⑨ 市政工程包括哪些內容

市政工程概論
市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基於政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建築物、構築物、設備等。市政工程一般是屬於國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎。是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。
研究和教學內容包括：工程流體力學，給排水理論、技術和設施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術，垃圾滲濾液處理技術，清潔生產，資源循環利用，城市生態理論，飲用水水源微污染凈化處理技術，地下水污染綜合整治等，給排水設計優化技術，可再生能源與城市供氣供熱。
20世紀80年代之前,我國常把城市公用設施稱之為「市政工程設施」，主要指由政府投資建設的城市道路、供水、排水...改革開放後,有關研究城市問題的專家提出應以城市基礎設施取代「市政工程設施」的叫法，並得到社會各界普遍的認可。
從事市政工程所涉及到的市政行業類的人才包括：項目總工
項目經理
市政建造師
施工員
預算員
市政工程師等等。
目前的學科方向包括：1
工程流體力學；
2給排水工程；
3
城市垃圾處理理論與技術；
4
污泥資源化利用技術；
5
清潔生產；
6城市道路設計；
7橋涵施工技術。
編輯本段市政工程內容
城市市政工程包括城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、園林、綠化、路燈、環境衛生等城市公用事業工程；
1、
道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及地鐵等軌道交通設施。
2、
河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構築物。
3、
地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。
4、
架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。
5、
街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）
建築物、構築物佔主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。