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公路工程測量放樣程序

發布時間:2021-08-14 09:25:27

公路工程放樣程序如何在計算器上設置

編好就行了,在comp模式下輸入。

Ⅱ 高速公路怎樣測量放樣

一條高速公路一般都是由路基、橋梁、隧道、涵洞等幾種元素構成,每一種的要求都不太一樣。但是所有的元素都要求你能夠掌握線路測設線的平面曲線(公路走向),豎曲線(坡度變化)。路基多是填挖方的計算。橋梁要放樣關於橋墩的中線等特徵點。隧道就是要放樣整個洞的超欠挖

Ⅲ 公路工程測量中線放樣的方法有哪3種

直角坐標法(切線支距法)

直角坐標法放樣是利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法,它是以
曲線起點zy或終點yz為坐標原點,以切線為x軸,以過原點的半徑為y軸,根據曲線上各
點的坐標(x,y)進行測設。沿切線方向,由zy或yz開始用捲尺量取x值,得到垂足點;在各垂足點作垂線方向量取y值,即可定出曲線點。在測設時,可量所定各點弦長進行校核。
2 極坐標法(偏角法)
極坐標法放樣是利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣的方法,它是以曲線起點zy或終點yz至曲線任一點pi的弦線與切線之間的弦切角△i和弦長ci來確定點pi的位置。此方法有校核、精度高、適用性較強,但是誤差累積,所以在測設時要注意經常校核,因此使用於山區。
3 全站儀坐標法
高等級公路常用全站儀進行坐標中線放樣,全站儀是現代高等級公路測量的主要儀器之
一,是一種將紅外測距儀和電子經緯儀合為一體的儀器,具有測距和測角的雙重功能,用它替代經緯儀進行測設放樣可省時省工,且不受地形、地物障礙影響,而且測量精度高。用全站儀測設公路中線一般採用紙上定線,據此計算各中樁的坐標,然後進行實地放線。全站坐標法放樣是利用點位設計坐標以全站測量技術進行點位放樣的方法。全站坐標法的放樣技術要點,即利用全站測量技術,測量初估點位,把直接得到的點位坐標與設計點位坐標比較,二者相等則定初估點位為測設的點位。一般全站儀或gps接收機都有全站坐標法測設功能。

Ⅳ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟:

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍(上海)三期增築工程是從一期接出來的項目,而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下:

1、上海花園廣場F棟的測量放線(見附圖1)先將業主給的基準點(坐標點和水準點)引入施工現場,為了保證現場基準點的相互校核,引入兩個施工基準點,分別為A點和B點(A點和B點既為坐標點又為水準點),通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎,可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎,同樣也可以放出整個建築物的軸線,然後將兩者的結果進行校核,檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處(J軸線)的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000,作為整個建築物的標高控制基點。

(4)公路工程測量放樣程序擴展閱讀:

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線,它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位,不能滿足功能設施要求的現象,屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標,由規劃技術人員現場定位,而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別,一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程,若按規劃定點放線,一條長長的弧線錯位100cm,無法吻合。由於面積特大,相關尺寸多,用有關坐標設計的理論有錯誤,設計圖改正後,再規劃定點,重新放線,與之相連的外廣場又不吻合,只能根據現場實際調整合適,歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等,故不能完全按規劃定點放線,需綜合設計意圖,根據現場實際情況確定位置,然後將控制點引出建築物場外,保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘,標記紅三角標高。再接各分層工序,依次往上彈線;挖土方灑灰線,搗制墊層後彈墨線,特別注意,墊層上要彈出柱子的位置,且用紅油漆標記四個角,以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網,且要復核,如A-B軸間5000,復核時應從B-A測量,再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上,分樓層彈置確定控制軸網,標高由一條柱、牆角處引上,分樓層標志50cm線或者100cm線,四周每道牆、柱上均彈水平線。

Ⅳ 道路工程測量放線工序!

1 設計院交GPS點,高程點,索要曲線要素,豎曲線要素。(有條件復測GPS)
2 儀器的檢驗(去有資質的儀器檢定機構,有檢定報告) 全站儀 水準儀 塔尺 都送去。。
3 審核圖紙結構,高程,簡單的數學計算。
4 選擇導線點位子,埋設導線點(鋼筋頭有十字,混凝土埋)。開始測量導線(測水平角,距離平差計算導線坐標),水準點(你懂得)。
5 導線,水準平差結果符合規范,提交監理簽字。
6 開始准備施工測量了。

Ⅵ 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》(2006)上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

Ⅶ 全站儀公路施工測量操作詳細步驟

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.

Ⅷ gps公路測量放線步驟

1、我們首先是要把全站儀架設在已知點上(側站點),進行調平。然後打開機器,點擊菜單按鈕,menu。

Ⅸ 公路測量的流程是什麼

一、公路工程測量不同階段的工作
1、 初步設計階段的測量工作 初步設計根據批準的設計任務書和初測資料編制,主要擬定修建原則,選定設計方案計算主要工程數量,提出施工方案意見,編制設計概算,提供方案說明及圖表資料,初測階段為初設提供平面、高程式控制制、地形圖、特殊地段的控制樁及縱、橫斷面資料。初步設計比選方案一般在1:10000地形圖上做多個比選方案,紙上布線後,對各方案進行1:2000地形圖測量,在1:2000地形圖上進行紙上定線,布置橋涵、通道、隧道等,實地調查計算工程數量,編制概算文件,特殊復雜困難地段,為加深勘探調查及分析比例,實地放樁,進行平、縱、橫測量。①平面高程式控制制測量②地形圖測量③必要的平縱橫測量。
2、施工圖設計階段的測量工作 施工圖設計根據批準的初步設計文件,在1:2000圖上進行方案比選,確定路線方案,進行施工圖詳測。①中線放樣②縱斷面測量③橫斷面測量④主要工點地形圖測量⑤主要控制地物高等控制測量。
二、控制測量的目的、坐標系統的選擇、建立方法、獨立高等控制網的建設方法
1、控制測量的目的 控制測量一般是指在工程建設地區的地面布設一系列的控制網點。並精確地確定這些點的位置,以便為後期地形測圖和各種工程建設測量放樣打好基礎。控制測量是一切後續測量工作的基礎,沒有控制測量,往後的測圖和放樣等工作是不可想像的。控制網把測區各部分的測量工件聯系起來,即起骨架作用,又起限制誤差傳遞和累積作用,控制網在勘測設計階段的作用是:①各設計階段需要適當比例尺地形圖作依據,而地形圖測繪又必須依靠控制網點來確定地形圖中各部分地貌地物之間的相對位置和保證地形圖的精度。②各設計階段必須以控制網為基礎將路線、橋梁、隧道等設計的位置精確地放樣在地面上,搜集相應的路基、構造物用於設計階段的各種資料。
2、坐標系統的選擇 坐標系統的選擇是我們經常碰到,也是一些作業人員難以理解的問題。
(1) 大地水準面、參考橢球、坐標系國家大地測量和工程式控制制測量工作都是在地面上進行的,而地球的自然表面又是一個有山、谷、江、湖、海洋等起伏的復雜曲面。它是一個不規則的、不能用簡單的數學公式來表達的曲面,因此,不能在這個曲面上來解算測量學中所產生的幾何問題,為便於計算控制網點的位置和測繪地形,應選擇一個形狀和大小都很接近於地球而其數學運算又很方便的體形,來代替地球的形體,以便把觀測結果歸化到此體形的表面上進行計算。
由力學知識可知,地球上任何一個質點都同時受到兩個力的作用:一個是地球質心對該質點的引力F,另一個是地球自轉所產生的離心力P,這兩個力的合力,就是作用於該質點的重力G,重力G 的方向就是眾所周知的鉛垂線的方向,即G=P+F。
曲面上每一點均與鉛垂線方向垂直的曲面叫做水準面,水準面有無窮多個,我們可以選擇一個與平靜的海水面相重合的水準面(平均水準面)來代替地球的表面,通常把這個與平均海水面相重合的水準面叫大地水準面。大地水準面是按近於地球的自然表面,但它仍是一個不規則的曲面,因而有必要選擇一個形狀和大小都與大地體接近,面且能用簡單數學式表示的體形來代替大地體。
參考橢球面是一國家(或者一區域)大地測量計算的參考面,該橢球面上各點與大地水準面上各相應點之間的高差的平方和為最小,參考橢球中心與地球質心重合,旋轉軸與地球自轉軸重合,赤道面重合,兩者體積相等,總質量與地球總質量相等,自轉角速度相等。
(2)高斯平面直角坐標系 公路線路尤其是高速公路一般跨越多個地區,綿延數百里,為了坐標系統的統計以及與國家其它工程銜接,目前普遍採用國家坐標系換帶計算方法。即高斯正形投影平面直接坐標系。①高斯正形投影的實質 設想將一個截面為橢圓的橫柱(簡稱圓柱)面套在地球橢球面上,使橫圓柱面與橢球面的一個子午橢圓相切,橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直,這樣將靠近子午橢圓的那部分地球表面的圖形投影到圓柱面上,再將圓柱面展開就得到平面上的圖形。這種投影,實際上就是將地球橢球面上與柱面相切的子午線兩旁的一條帶狀區域按正形規律投影到平面上,投影後,只有相切的這條子午線上的長度比等於1,而離開這條子線愈遠,長度變形愈大,相切的子午線稱為中央子午線,這一帶區兩旁邊緣上的子午線叫分界子午線,地球上的D點投影到平面上成為d點,d點的坐標可用x和y表示。②坐標分帶 為了不使這種變形過大,每一個帶的寬度不能太大,一般每帶分界子午線間的經度分為6°(或3°)為便於設計施工放樣,使坐標反算長度與實地長度差不超過規范要求而不影響施工質量時,採用平移子午線的方式進行坐標換帶計算,這一點在公路工程測量中是經常遇到的,通常稱坐標系統的選擇。
3、控制網建立方法 平面:採用先四等控制,後一級導線公路為線狀物,四等控制普遍採用GPS測量,它的特點是:①定位精度高②觀測時間短③測站間無需通視④可提供三維坐標⑤操作簡便⑥全天候作業。
GPS採用測距後方交會的原理,接收機接收衛星測距信號,只需同時獲得3顆以上GPS衛星信號,就可利用後方交會的原理解算的絕對坐標,當有兩台接收機同時觀測相同3顆以上衛星信號時,其基線解算可達10-6精度,然後通過點或邊連接,聯測到已知高等控點上,經平差計算得到各未知點的坐標。四等點一般以5km左右一對為宜,5km一對是為便於一級導線加密時附合到已知邊上,為便於設計及施工放樣,一般採用常規儀器(全站儀或測距儀配經緯儀)進行。高程:採用水準儀進行四等高程施測,也可採用嚴格按規范施行的三角高程代替四等水準方法,附合到三等以上高程式控制制點。

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