『壹』 中國著名土木工程師有哪些
包含三個專業。
具體為：
注冊土木工程師(港口與航道工程)
注冊土木工程師(岩土工程)
注冊土木工程師(水利水電工程)
『貳』 土木工程師所需的職業精神
粗中有細、技術全面、能寫會算、善於周旋（應付監理業主）
『叄』 如何成為一名優秀的 土木工程師
優秀的土木工程師必須到一線工地，經過大項目的鍛煉，把理論和實際有效結合起來，在項目中把控「投資、質量、工期、環保、安全」五個方面的統一。
『肆』 土木工程畢業的名人有哪些
1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895）
美國土木工程師、鐵路選線經濟理論的奠基人。生於麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以後，他擔任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運河工程師和波士頓城市鐵路顧問。
惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最後估算圖解中計算方法》和《鐵路選線經濟理論》。後者是19世紀20年代蒸汽機車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統的鐵路選線技術經濟理論著作。在以後的幾十年中，該書對於美國以及許多其他國家的鐵路建設產生了重大影響。
2、詹天佑（1861-1919）
中國近代傑出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅。
號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋
預備班赴美，1881年以優異成績畢業於美國耶魯大學土木
工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉
鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼
鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔任工程師、總工程師、督辦和交通部技監等職。
詹天佑一生在工程技術上有很多重要貢獻。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下採用豎井法修建當時中國最長的八達嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區鐵路的先驅和典範，聞名於世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建築基礎。他研究並建議在全國推廣使用自動車鉤，堅持採用標准軌距，為中國鐵路運輸的統一、通暢創造了條件。
3、弗雷西內 Eugene Freyssinet（1879-1962 ）
法國早期的預應力混凝土專家，生於奧布雅。1905年畢業於國立橋路學校後，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設計和施工，1930年修建了當時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂採用扁千斤頂落架並預加應力，在拱趾處採用混凝土鉸。用振搗獲得高強度混凝土也是從他開始。
弗雷西內的最大貢獻是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，並認識到只有採用高強度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預應力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應用了預加應力的方法。1938年，在他發明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以後，該法在全世界得到普遍採用。弗雷西內的主要著作有：《混凝土應用技術的革命》、《預應力混凝土的原理和應用》以及《弗雷西內生平和著作集》等。
4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965）
美國橋梁工程師。生於瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務局（PNYA）總工程師。
曾設計建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成於1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成於1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成於1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。
5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963）
近代土力學及基礎工程學的創始人，生於布拉格。1904年畢業於奧地利格拉茨高等工業學院機械工程系，繼又選修地質學。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學位。
1921－1923年，他發表了飽和粘性土的一維固結理論，以及土中孔隙水壓力和有效應力的概念。1925年發表了最早的土力學專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學院任教期間，發表了關於土力學原理的系列論述，被公認為近代土力學的創始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術大學教授。1938年後，又赴美國任哈佛大學教授，並長期定居於波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學》和《土力學的工程實踐》。
1936年他發起成立國際土力學及基礎工程協會，並任主席至1957年。有6個國家的大學授予他榮譽博士學位。
6、茅以升（1896-1989 ）
中國橋梁學家、教育家。字唐臣，江蘇鎮江人。1921年
獲美國卡內基理工學院博士學位。回國後歷任交通大學唐山
分校、東南大學、北洋工學院等校教授、主任、校長、院長，
1948年當選為中央研究院院士。1949年後歷任中國交通大學
校長、鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長。1955年當選為中國科學院學部委員、技術科學部副主任。
茅以升長期從事橋梁工程、結構力學和土力學方面的工程實踐、科學研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現代橋梁。茅以升倡導土力學的研究和教學，發起成立中國土力學及基礎工程學會。
茅以升於1921年因研究橋梁結構次應力，獲美國康奈爾大學福蒂士研究獎章，1979年因在土木工程上的貢獻，獲美國卡內基—梅隆大學「卓越校友」獎章。1982年當選美國國家工程科學院外籍院士。
7、紐馬克 N. M. Newmark（1910-1981）
美國力學和結構專家。生於美國新澤西州普蘭菲爾
德，1930年畢業於拉特格斯大學。畢業後在伊利諾大學
任教，1932年和1934年相繼獲該校工學碩士和博士學位。
1943年起任該校教授，兼任計算機實驗室主任、結構實
驗室主任，後任該校土木工程系主任。
紐馬克在學術上和工程技術上的主要貢獻，是對於承受地震、風力、海浪、爆炸沖擊等的結構，提出了設計方法和設計標准。他研究並提出了適合於工程設計應力分析的簡化方法。對承受特殊荷載的復雜結構，也提出了計算其應力和位移的有效方法。在結構抗震方面，他對地震的反應譜理論的發展做出了貢獻。他參與了一些工程的設計工作，其中如墨西哥城拉蒂諾美洲大廈，出色地經受了地震考驗。
紐馬克得到過許多榮譽和獎勵。1968年獲美國國家科學勛章，1980年獲大不列顛結構工程師協會的金質獎章。去世後，伊利諾大學以紐馬克命名其結構實驗室。
8、林同炎 Lin T』ung-yen（1911-2002 ）
美籍華裔科學家。福建省福州人。1931年畢業於交通
大學唐山工程學院土木工程系。1933年獲美國加利福尼亞
大學碩士學位1933－1946年，在中國成渝鐵路、滇緬鐵路
任工程司兼橋梁課、設計課課長。1946年定居美國，1946
－1976年任美國加利福尼亞大學伯克利分校副教授、教授
以及該校結構工程部門主席和結構試驗室主任。1953年創建林同炎設計事物所，1967年當選為美國工程科學院院士。
林同炎在美國有「預應力混凝土先生」之稱。他在預應力理論上的主要貢獻在於首次系統而完整地提出了荷載平衡法，用以求解預應力超靜定結構。
林同炎以他在結構工程，特別是預應力混凝土方面的卓越貢獻而獲得各種榮譽。美國土木工程師學會1956年授予他惠靈頓獎狀，1966年授予他賀瓦德金質獎章，並於1970年將該學會的預應力混凝土獎狀改稱「林同炎獎狀」。國際預應力協會1974年授予他弗雷西內獎。美國科學院和美國工程科學院1977年授予他「四分之一世紀貢獻獎」。
『伍』 著名的土木工程師卓玉桑都有哪些成果
他的成果多的去了，哪裡的大建築不是出自他手呢