高速公路工程險比例

1. 公路工程中安全費按什麼比例分

第七條【建設工程施工企業提取標准】建設工程施工企業以建築安裝工程造價為計提依據。各建設工程類別安全費用提取標准如下：

（一）礦山工程為3.5%；

（二）鐵路工程、城市軌道交通工程為3%；

（三）房屋建築工程、水利水電工程、電力工程為2.5%；

（四）市政公用工程、冶煉工程、機電安裝工程、化工石油工程、港口與航道工程、公路工程、通信工程為2%。

建設工程施工企業應當在編制工程造價時包含並單列安全費用，在競標時不得刪減，列入標外管理。在施工生產過程中，結合工程造價時計取的安全費用，根據實際工程建設前期所需、完工程度進行提取。國家對基本建設投資概算另有規定的，從其規定。

總包單位應當將安全費用按比例直接支付分包單位並監督使用，分包單位不再重復提取。

依據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法（徵求意見稿）》同時廢止財企〔2012〕16號

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2. 修高速公路一般利潤比例會達到多少虧的概率大嗎。

你問的太簡單了，可以從你的問話中可以推斷出你是外行，一般個人乾的話要少花不少錢，一個懂管理的老闆加上一個高素質的隊伍，一般利潤會在一成至兩成之間，如果一個不懂管理的老闆加上一個雜牌軍隊伍，賠得進監獄也是有的。

3. 公路工程的第三方責任險怎麼計算

第三責任險是以投保額*保險費率來計算的，招標文件要求投保額最低不少於100萬，既你最少要按100萬*5%=50000元來報！這才是正確答案！

4. 公路工程一切險如何計算費率應取多少

工程總包合同金額*費率。公路的工程一切險費率不是隨口說的，和工程量大小、施工難度、地理位置都有差異。根據客戶提出的保險需求不同價格也不同。建議您多咨詢幾家財產保險公司，也可以將工程概況給我，我幫你估算。

5. 保額保費比例工程險

工程險第三者責任的保額計入總保額。
工程第三者責任險費率介紹：
一、保險金額
（一）此保險單明細表中列明的保險金額應不低於：
1．建築工程----保險工程建築完成時的總價值，包括原材料費用、設備費用、建造費、安裝費、運輸費、保險費、關稅、其它稅項和費用，以及由工程所有人提供的原材料和設備的費用；
2．施工用機器、裝置和機械設備----重置同型號、同負荷的新機器、裝置和機械設備所需的費用；
3．其他保險項目----由被保險人與本公司商定的金額。
（二）若被保險人是以保險工程合同規定的工程概算總造價投保，被保險人應：
1．在此保險項下工程造價中包括的各項費用因漲價或升值原因而超出原保險工程造價時，必須盡快以書面通知公司，公司據此調整保險金額；
2．在保險期限內對相應的工程細節作出精確記錄，並允許公司在合理的時候對該項記錄進行查驗；
3．若保險工程的建造期超過三年，必須從保險單生效日起每隔十二個月向公司申報當時的工程實際投入金額及調整後工程總造價，公司將據此調整保險費；
4．在此保險單列明的保險期限屆滿後三個月內向公司申報最終的工程總造價，公司據此以多退少補的方式對預收保險費進行調整。否則，針對以上各條，公司將視為保險金額不足，一旦發生本保險責任范圍內的損失時，公司將根據此保險單總則中的規定對各種損失按比例賠償。
二、比例賠償
在發生此保險物質損失項下的損失時，若受損保險財產的分項或總保險金額低於對應的應保保險金額，其差額部分視為被保險人所自保，公司按此保險單明細表中列明的保險金額與應保保險金額的比例負責賠償。

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6. 高速公路施工組織設計中，項目風險預測與防範怎麼寫啊

一、建築企業風險的種類 按責任方可以把風險劃分為：發包人風險、承包人風險以及第三人風險等。這三種風險既可能獨立存在，也可能共同構成，即混合風險。例如，因發包人支付原因和承包人管理水平因素而導致工期延誤等即屬混合風險。 按風險因素的主要方面，又可將風險分為技術、環境方面的風險與經濟方面的風險以及合同簽訂和履行方面的風險等三種。它們主要有以下幾類： （一）技術與環境方面的風險 1、地質地基條件。工程發包人一般應提供相應的地質資料和地基技術要求，但這些資料有時與實際出入很大，處理異常地質情況或遇到其他障礙物都會增加工作量和延長工期。 2、水文氣象條件。主要表現在異常天氣的出現，如台風、暴風雨、雪、洪水、泥石流、坍方等不可抗力的自然現象和其它影響施工的自然條件，都會造成工期的拖延和財產的損失。 3、施工准備。由於業主提供的施工現場存在周邊環境等方面自然與人為的障礙或「三通——平等」准備工作不足，導致建築企業不能做好施工前期的准備工作，給工程施工正常運行帶來困難。 4、設計變更或圖紙供應不及時。設計變更會影響施工安排，從而帶來一系列問題；設計圖紙供應不及時，會導致施工進度延誤，造成承包人工期推延和經濟損失。 5、技術規范。尤其是技術規范以外的特殊工藝，由於發包人沒有明確採用的標准、規范，在工序過程中又沒有較好地進行協調和統一，影響以後工程的驗收和結算。 6、施工技術協調。工程施工過程出現與自身技術專業能力不相適應的工程技術問題，各專業間又存在不能及時協調的困難等；由於發包人管理工程的技術水平差，對承包人提出需要發包人解決的技術問題，而又沒有作出及時答復。 （二）經濟方面的風險 1、招標文件。這是招標的主要依據，特別是投標者須知，設計圖紙、工程質量要求、合同條款以及工程量清單等都存在著潛在的經濟風險，必須仔細分析研究。 2、要素市場價格。要素市場包括勞動力市場、材料市場、設備市場等，這些市場價格的變化，特別是價格的上漲，直接影響著工程承包價格。 3、金融市場因素。金融市場因素包括存貸款利率變動、貨幣貶值等，也影響著工程項目的經濟效益。 4、資金、材料、設備供應。主要表現為發包人供應的資金、材料或設備質量不合格或供應不及時。 5、國家政策調整。國家對工資、稅種和稅率等進行宏觀調控，都會給建築企業帶來一定風險。 （三）合同簽訂和履行方面的風險 1、存在缺陷、顯失公平的合同。合同條款不全面、不完善，文字不細致、不嚴密，致使合同存在漏洞。如在合同條款上，存在不完善或沒有轉移風險的擔保、索賠、保險等相應條款，缺少因第三方影響造成工期延誤或經濟損失的條款，存在單方面的約束性、過於苛刻的權利等不平衡條款。 2、發包人資信因素。發包人經濟狀況惡化，導致履約能力差，無力支付工程款；發包人信譽差，不誠信，不按合同約定進行工程結算，有意拖欠工程款。 3、分包方面。選擇分包商不當，遇到分包商違約，不能按質按量按期完成分包工程，從而影響整個工程的進度或發生經濟損失。 4、履約方面。合同履行過程中，由於發包人派駐工地代表或監理工程師的工作效率低，不能及時解決遇到的問題，甚至發出錯誤指令等。 上述各類風險都是建築企業生存與發展的威脅。因此，必須進行有效的風險防範。 二、建築企業防範風險的方式 建築企業防範風險一般可以採取三種方式，即控制風險、轉移風險和保留風險。 （一）控制風險。這是使風險發生的概率和導致的經濟損失降到最低程度，它包括避免風險、消滅風險和減少風險三種。控制工程項目風險的主要措施如下： 1、熟悉和掌握工程施工階段的有關法律法規。涉及施工階段的法律法規是保護工程承發包雙方利益的法定根據，建築企業只有熟悉和掌握這些法律法規，依據法律法規辦事，才能增強用法律保護自己利益的意識，有效地依法控制工程風險。 2、深入研究和全面分析招標文件。承包商取得招標文件後，應當深入研究和分析，正確理解招標文件，吃透業主意圖及要求；全面分析招標人須知，詳細審查圖紙，復核工程量，分析合同文本，研究招標策略，以減少合同簽訂後的風險。 3、簽訂完善的施工合同。基於「利益原則」的承包人應當綜合分析、慎重決策，不能簽訂不利的、獨立承擔過多風險的合同。施工過程中存在的很多風險，必須搞清楚由誰來承擔。減少或避免風險是談判施工合同的重點。通過合同談判，對合同條款拾遺補缺，盡量完善，防止不必要的風險；通過合同談判，使合同能體現雙方責權利關系的平衡和公平，對不可避免的風險，應有相應的策劃和對策。使用合同示範文本（或稱標准文本）從而簽訂合同是使施工合同趨於完善的有效途徑。鑒於中國已經入世，合同的簽訂也要與國際慣例接軌，國際工程合同必須符合FIDIC合同條件。 4、掌握要素市場價格動態。要素市場價格變動是經常遇到的風險，在招標報價時，必須及時掌握要素市場價格，使報價准確合理，減少風險的潛在因素。但在招標報價時往往對要素市場價格變化預測不周、考慮不全，特別是可調價格合同，控制風險必須隨時掌握要素市場價格變化，及時按照合同約定調整合同價格，以減少風險。 5、加強履約管理，分析工程風險。在合同談判和簽訂過程中，雖然已經發現了風險，但合同中還會存在詞語含糊，約定不具體、不全面、責任不明確甚至矛盾的條款。因此，任何施工合同履行過程都要加強合同管理，分析不可避免的風險。如果不能及時透徹地分析出風險，就不可能對風險有充分的准備，在合同履行中就很難有效控制，特別是對風險較大的工程項目更要強化合同分析，及時進行工程結（決）算。 6、管好分包商，減少風險事件。分包給分包商的工程，總包商負有質量、安全、工期等協調和管理的責任，並承擔由此造成的損失。所以對分包商的承包工程和其工作，要嚴格進行管理，督促分包商認真履行分包合同，把總分包之間可能發生的風險，減少到最低程度。 （二）轉移風險。包括向對方轉移風險和向第三方轉移風險。轉移工程風險主要有如下幾種措施： 1、推行索賠制度。由於不可預測的某些風險總是存在，風險事件的發生是造成經濟損失或時間損失的根源，合同雙方都期望轉嫁風險。所以在合同履行中，推行索賠制度是向對方轉移風險。但工程索賠制度在我國尚未普遍推行，建築企業對索賠的認識還很不足，對索賠的具體作法也還十分生疏。因此，必須了解索賠制度轉移風險的意義，學會索賠方法，使轉移工程風險的合法、合理的索賠制度健康地開展起來，逐步向國際工程慣例接軌。 2、向第三方轉移風險。包括推行擔保制度和進行工程保險。 A、推行擔保制度。這是向第三方轉移風險的一種有效作法。我國《擔保法》規定了五種擔保方式，但在工程施工階段以推行保證和抵押兩種方式為宜。 第一、保證。是指保證人和債權人約定，當債務人不履行債務時，保證人按照約定履行債務或者承擔責任的行為。當前我國可以逐漸推行銀行保證或企業保證。①銀行保證。國際通行作法是在工程招投標和合同履約過程中實行銀行保函制。由承發包雙方開戶銀行，根據被保證人（即承包人或發包人）在銀行存款情況和資信，開具保函，承擔代償責任。但目前我國銀行保函制度沒有相應法規或規章，尚未普遍推行。②企業保證。除推行銀行保函制外，也可以推行有實力的大型企業做為工程承包人或發包人的保證人，由其出具保函，承擔代償責任。 第二，抵押。是指債務人或者第三人不轉移抵押財產的佔有而將該財產作為債權的擔保。債務人不履行債務時，債權人有權依據《擔保法》規定以該財產折價或者拍賣、變賣該財產的價款優先受償。當債務人抵押財產不屬於向第三方轉移風險范疇時，以第三人抵押財產實行代償，它屬於向第三方轉移風險。推行該制度，要在承發包雙方簽訂工程承發包合同時，由承發包雙方或其任何一方與第三方抵押人訂立抵押合同並進行抵押物登記。 B、推行保險制度。保險是指投保人根據合同約定向保險人支付保險費，保險人對於合同約定的可能發生事故（風險），因其發生所造成的財產損失承擔保險金責任；或者被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。上述保險概念，前者為財產保險，後者為人生保險。工程保險是指發包人和承包人轉移風險的一種重要手段。當出現保險范圍內的風險而造成經濟損失時，工程發包人或承包人才能向保險公司索賠，以獲得相應賠償。一般在招標文件中，特別是在投標報價說明中都要求承包人作出保險承諾。我國工程保險工作尚未與國際慣例接軌，但在《建築工程施工合同示範文本》中對建築工程一切險種、第三方責任險、人身傷亡險和施工機械設備險等設置了相應條款。為把工程保險制度逐漸推行，一方面要在修改施工合同示範文本時向國際慣例接軌；另一方面要制定建築工程保險章程和必要的法規、規章，以保證建築工程保險制度的全面推廣。 （三）保留風險。或稱自留風險，是指當風險不能避免或因風險有可能獲利時，由自己承擔風險的一種作法。它可分為有意識的和無意識的自留風險兩種。無意識自留風險是指不知風險的存在而未加處理，或風險已經發生，但未意識到而未作處理。有意識自留風險是指雖然明知風險事件已經發生，但經分析由自己承擔風險更為方便，或者風險較小自己有能力承擔，從而決定自己承擔風險。也有採取設立風險基金的辦法，在損失發生後用基金彌補。在建築工程固定價格合同中考慮一定比例的風險金，以前通常稱為不可預見費，就是對合同中明確的潛在風險的處理基金。風險基金的比例取決於合同風險范圍和對風險分析的結果，一旦出現風險，發生經濟損失，由風險基金支付。

7. 高速公路工程參加工傷保險怎麼算基數

高速公路工程加工商保險怎麼算基數？各地的演算法不一樣，應該按當地的演算法算

8. 工程保險費怎麼計算呢

工程保險的制度安排及優化：五大原則要注意！-工保網

如南京地鐵一號線採用公開招標的方式選擇保險公司投保全線建安工程一切險附加第三者責任險時，招標文件中規定，除投保主險種外，選擇投保附加條款46條。同時要求物質損失項下三類風險每次事故絕對免賠額分別為20萬元、10萬元和2萬元，賠償限額為投保額。第三者責任財產損失免賠額1萬元、人身傷害無免賠額、每次賠償事故限額3千萬元，無累計賠償限額。在上述條件下，招標獲取的綜合保險費率為0.305%.而根據當時了解到的國際市場的行情（「911」以前），國外著名再保險公司的報價一般在6‰左右，而免賠額為人民幣5萬元至人民幣8萬元左右。

2、對保險安排的結構性優化

近幾年來，世界范圍內軌道交通行業的出險率上升較快，這其中包括韓國地鐵火災事故、英國地鐵事故、上海四號線塌方事故，新加坡地鐵塌方事故等等，事故率的上升導致出現了再保險費率攀升的不利局面。按照我國加入W TO時所做的承諾，今年我國保險業務的法定分保比例要降為50%，即由中國再保險公司辦理法定再保險的額度只有5%.法定再保險比例的下降，給了投保人更多的選擇和安排的空間，但在再保險費率攀升的情況下，卻可能增加投保人的費用支出。

再保險費率的持續變化也導致了國際承保人，近幾年完全停止了合約合同對國內保險公司的再保支持，國內保險公司不得不將類似項目逐單進行分保。為了順利地將再保部分分出去，作為直接承保人的保險公司往往要考慮再保險公司的意見。更重要的是，由於國內承保力量有限，再保險往往要依靠國際再保險公司。目前，瑞士再和慕尼黑再是軌道交通保險業務上最為權威的兩家公司，它們屬於這一領域的標准制定者，其他再保險公司一般參照它們的標准來制定費率和分入條件，因此，國際市場上的承保條件較為一致。由於在比例再保險的安排模式中，再保險的份額一般較大，所以國內保險公司在確定承保條件時必須與國際再保公司進行協商，在取得國際再保公司的支持後方能確定自己的承保費率。為此，有必要對傳統的保險安排進行優化，即將以往單一的合約在確定承保條件時必須與國際再保公司進行協商，在取得國際再保公司的支持後方能確定自己的承保費率。為此，有必要對傳統的保險安排進行優化，即將以往單一的合約加臨分的比例分保轉向分層溢額的分保模式。依靠招投標的手段引導保險公司通過保險安排模式的改變，在保證項目安全的基礎上，降低工程的保險成本。

在具體操作過程中可從以下幾個方面入手：

（1）盡量將免賠額以工程合同方式轉嫁。我們通常所說的免賠額，其實是項目自留的底層風險。免賠額往往涉及到究竟是業主負責還是承包商負責的問題。通過工程合同的安排，業主完全可以將保單的免賠額以工程合同的方式轉嫁給承包商負責，即在土建施工合同、設備安裝合同中直接將出險時需承擔的絕對免賠額界定由承包商承擔。這樣做主要有兩點好處：一是簡化業主相關工作流程；二是通過免賠額的轉嫁，促使承包商做好安全施工和安全管理工作，降低和減少工程事故的發生率。

（2）利用歷史數據及模型構建合理的基層限額。中間層為項目最可能遭受的損失范圍。可按國內的承保能力設定給直接承保人一個基層限額，譬如說RMB1呢。國內的保險公司通過共保負責承擔損失金額首先的RMB10億。超過PMB10億的賠償部分由再保公司承擔。由於絕大部分的損失金額都在基層限額范圍內，再保險公司只承擔特大意外事故超過基層限額的部分，因此，風險明顯降低，再保保費也會相應降低。但因為通常項目發生的損失多為中小型損失，賠款都在基層限額內，國內保險公司承擔的風險較大。

（3）利用不同保險公司的風險偏好，通過對高層的限額層的細分和配比，採用靈活的超賠安排，吸引更多的國際承保力量加入競爭，從總體上減低再保保費。

（4）通過嚴謹的管理製作出合格的核保資料報告。盡量以當地類似項目歷史風險數據為依據，以科學嚴謹的態度把項目的風險分析、風險管理的情況清楚地告訴保險公司，特別是再保險公司，樹立他們對項目的信心，減少他們的疑慮，從而最終獲得優惠的條件和費率。

（5）為有效降低總保費支出，可盡量使用國內的核保力量，由於國際市場目前的費率相對比較高，要控制保費就必須在安全的大前題下，盡量使用國內的核保力量。通過共保的形式，考核所有不同保險公司的償付能力，安排比例適當的共保或再保險，讓風險在國內市場中盡量消化。對項目需要再保的部分，因國內保險公司在中間層將承擔項目的最大風險，可以考慮在此部分按國內保險公司能夠接受的再保份額劃分出一塊給中標公司，在利潤上給予彌補。通過分層模式的安排，再保的風險已極大降低，所以可以考慮在這一層讓國內保險公司通過變換角色，以再保人的身份承擔一定份額。其能力以外的可按再保險市場的喜好設計細分多層，越高的限額層的保費會越低。目前像通用再保險公司、安裕再保險公司等國際再保公司現在對地鐵或隧道項目只願意接受超賠再保，特別是高限額層的再保。

將工程保險引入大型工程項目管理，是用市場化的經濟方式來管理和解決工程合理使用壽命內有可能發生的風險，其重要性和必要性顯而易見。隨著我國現代化進程的不斷推進，保險市場主體的風險管理意識及工程保險經驗的不斷積累，大中型工程項目所實行的風險管理已從過去不計成本轉向尋求風險收益間最佳平衡點。工程保險的制度安排也日趨完善，而面對保險市場的各種不確定因素尤其是不利因素，還需不斷深入優化工程保險的制度安排，在這一領域做進一步的深入研究。

9. 工程險投保比例

工程險費率可以具體談與工程的性質、工程所在地、施工管理水平、地質情況、是否附加其他條款有很大關系我們湖南的指導費率一般是千分之四建意險不屬於工程險,保險公司要你捆綁買只是一個條件,不是必須的,你可以和保險公司具體談就你這個費率不算高的,對湖南來說,其他地區我不知道 我就是某保險公司省級機構專門負責工程險理賠的.理賠的事情的話可以咨詢我.