隧道工程專業術語詳解

① 隧道施工中所說的掌子面是什麼意思

「掌子面」又稱礃子面，是坑道施工中的一個術語。即開挖坑道（採煤、采礦或隧道工程中）不斷向前推進的工作面。不是一個固定的面,開挖面有掌子面、邊牆面和拱頂面。

「掌子面」是民間的叫法，最早是從煤窯來的，老窯工們形容挖煤的工作面「只有巴掌大的地方」，時間久了就成了「掌子面」，後來也指隧道、井、礦等的作業面。

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掌子面變形

從微觀上看，隧道岩土體表現出固有的流變特性，從宏觀上看，隧道掌子面圍岩變形也有一定的規律，表現出特有的空間效應和時間效應。

隧道的開挖使得支撐隧道洞身的圍岩被挖掉，掌子面後方出現臨空，圍岩應力重新分布，導致圍岩向隧道凈空方向變形。

這種變形包括掌子面面內豎向、橫向變形和面外縱向變形，一般根據變形的空間效應，將隧道圍岩變形分為以下3種形態：掌子面前方變形、掌子面擠出變形、掌子面後方變形。

軟弱圍岩隧道設置超前支護和初期支護的主要目的，就是抑制這些變形的發展，防止圍岩出現圍岩鬆弛現象。

② 隧道工程的幾個名詞解釋

隧道：以任何方式修建，最終使用於地表以下的條形建築物，其空洞內部凈空面積在2平方米以上者均為隧道。
物探：凡是以各種岩土物理性質的差別為基礎，採用專門的儀器，觀測天然或人工的物理場變化，來判斷地下地質情況的方法，統稱為物探，是地球物理勘探的簡稱。
隧道凈空：指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括隧道建築界限通風及其他所需的斷面積。
空間效應：洞室在掘進過程中，由於受到開挖面的約束。使開挖面附近的圍岩不能立即釋放其全部位移，這種現象稱為開挖面的空間效應。
噴錨支護：是噴射砼、錨桿、鋼筋網噴射砼等結構組合起來的支護形式。
隧道圍岩：指隨到周圍一定范圍內，對隧道穩定性能產生影響的岩（土）體。
岩爆：埋藏較深的隧道工程，在高應力、脆性岩體中、由於施工爆破擾動原岩、岩體受到破壞，使掌子面附近的岩體突然釋放潛能，產生脆性破壞，這時圍岩表面發生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀岩塊彈射剝落出來。
隧道建築界限：為了保護隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間界限。
新奧法：以控制爆破為開挖方法，以噴射砼和錨桿作為主要的支護手段，通過監測控制圍岩的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種隧道施工方法。
岩石質量指標RQD：指鑽探時岩心復原率或稱岩心採取率。

③ 「隧道工程」是什麼意思

• 「隧道工程」是一個建築學術語，從事研究和建造各種隧道地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。
  

• 隧道工程[suì dào gōng chéng]

• 隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
  

自英國於1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中最長的為瑞士的聖哥達鐵路隧道[1]，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現今世界最高的標准軌距鐵路隧道，目前國內青藏鐵路風火山隧道為世界海拔最高的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火葯爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿岩機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始採用硝化甘油炸葯代替黑火葯，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

在20世紀初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網，建成的5公里以上長隧道有20座，其中最長的瑞士和義大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都採用中央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里，是當時最高的施工進度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有義大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米,為當今世界最長的海底鐵路隧道。

20世紀60年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿岩台車和其他大型施工機具相繼用於隧道施工。噴錨技術的發展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的採用徹底改變了隧道開挖的鑽爆方式。盾構構造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

中國於1887～1889年在台灣省台北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。此後，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術力量修建的第一批鐵路隧道。其中最長的八達嶺鐵路隧道長為1091米，於1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標准軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來，隧道修建數量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標准軌距鐵路隧道4247座，總延長2014.5公里，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。中國標准軌距鐵路隧道修建數量如表1[ 中國標准軌距鐵路隧道修建數量]。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座（表2[中國5公里以上的鐵路隧道]），最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米。現正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道，長14.3公里。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關角鐵路隧道,長4010米,海拔3690米。(見彩圖[大瑤山鐵路隧道施工])

中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

④ 怎麼看懂隧道工程的圖紙，要具備哪些知識

隧道圖紙很簡單只要看清楚每個結構！看清楚一級圍岩（國內比較少），二級圍岩，三級圍岩，四級圍岩！五級圍岩的各個分項工程用到的材料工序！比如五級圍岩為最差，用到的材料越多，分項也多，四級比五級少點！三級開始就比4,5級圍岩要少了！一般速度圖紙就是要看清楚圍岩等級很里程農明白就可以！還有一些：土石挖方，錨桿，管朋，工字鋼，網片，噴漿料，二襯，防水土工布，這些數量能計算，能弄明白就可以！還是不懂加我好友，我詳細跟你說，加我時備注說是學什麼的！

⑤ 隧道工程的幾個名詞解釋

隧道：以任何方式修建，最終使用於地表以下的條形建築物，其空洞內部凈空面積在2平方米以上者均為隧道。
物探：凡是以各種岩土物理性質的差別為基礎，採用專門的儀器，觀測天然或人工的物理場變化，來判斷地下地質情況的方法，統稱為物探，是地球物理勘探的簡稱。
隧道凈空：指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括隧道建築界限通風及其他所需的斷面積。
空間效應：洞室在掘進過程中，由於受到開挖面的約束。使開挖面附近的圍岩不能立即釋放其全部位移，這種現象稱為開挖面的空間效應。
噴錨支護：是噴射砼、錨桿、鋼筋網噴射砼等結構組合起來的支護形式。
隧道圍岩：指隨到周圍一定范圍內，對隧道穩定性能產生影響的岩（土）體。
岩爆：埋藏較深的隧道工程，在高應力、脆性岩體中、由於施工爆破擾動原岩、岩體受到破壞，使掌子面附近的岩體突然釋放潛能，產生脆性破壞，這時圍岩表面發生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀岩塊彈射剝落出來。
隧道建築界限：為了保護隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間界限。
新奧法：以控制爆破為開挖方法，以噴射砼和錨桿作為主要的支護手段，通過監測控制圍岩的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種隧道施工方法。
岩石質量指標RQD：指鑽探時岩心復原率或稱岩心採取率。

P.S.大致應該是對的，我憑印象記得，之前考過隧道工程。

⑥ 隧道及地下工程的工程種類

由於城市的不斷擴大和發展，市內地面運輸已經不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。世界上有80多個城市已修建或正在修建地下鐵道，中國北京已修建了40.1公里地鐵，天津已建地鐵7.2公里，其他大城市正在規劃中。
地下鐵道的優點是:和其他城市運輸類型相比較,其運送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞信號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；雜訊小，保護環境條件好。地下鐵道還必須和地面其他運輸類型及相應設施彼此配合，才能發揮更好的作用。近20～30年來，在某些國家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：固定運營費用比重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。 ISBN：9787302346098定價：58元印次：1-1裝幀：平裝印刷日期：2014-1-17
出版社：清華大學出版社 第1章緒論
1.1隧道及地下工程基本概念
1.2隧道及地下工程的分類及作用
1.2.1隧道工程的分類及作用
1.2.2地下工程的分類及作用
1.3隧道及地下工程的發展歷程
1.3.1隧道及地下工程的發展歷史
1.3.2我國隧道及地下工程的發展概況
1.3.3國外隧道及地下工程的發展概況
1.4本課程的研究內容及任務
習題
第2章隧道及地下工程特性及利用形態
2.1隧道及地下工程的特性
2.1.1工程特性
2.1.2空間特性
2.1.3經濟性及可持續性
2.1.4隧道及地下工程的優缺點
2.2隧道及地下工程的利用形態
習題
第3章隧道及地下工程選址與方案比選
3.1規劃原則
3.2調查和勘測
3.2.1調查
3.2.2勘測
3.3隧道工程選址及方案比選
3.3.1位置選擇
3.3.2方案比較
3.3.3隧道洞口位置的選定
3.4其他地下工程選址
3.4.1地下鐵道選址
3.4.2地下(商業)街、地下停車場選址
3.4.3伴隨科學技術發展而利用的地下工程選址
3.4.4防禦和減少災害的地下設施選址
習題
第4章隧道及地下工程平、縱斷面設計
4.1鐵路隧道平、縱斷面設計
4.1.1平面設計
4.1.2縱斷面設計
4.2公路隧道平、縱斷面設計
4.2.1平面設計
4.2.2縱斷面設計
4.2.3連接線
4.3其他地下工程平、縱斷面設計
4.3.1地下鐵道
4.3.2地下街
4.3.3地下停車場
4.3.4地下綜合體
4.3.5地下共同溝
習題
第5章隧道及地下工程結構構造
5.1隧道洞身襯砌
5.1.1襯砌類型
5.1.2襯砌結構構造
5.1.3襯砌的一般構造要求
5.2明洞
5.2.1拱式明洞
5.2.2棚洞
5.3隧道洞口景觀與結構
5.3.1隧道洞口景觀設計原則
5.3.2隧道洞門分類
5.4隧道附屬建築物
5.4.1通風建築物
5.4.2避車洞
5.4.3防排水建築物
5.4.4電纜槽及高低壓供電
5.4.5伸縮縫、沉降縫與施工縫
5.5其他地下工程結構構造
習題
第6章隧道及地下工程的地質環境
6.1概述
6.2圍岩的工程性質
6.2.1岩體的變形特性
6.2.2循環荷載作用下岩體的變形特性
6.2.3岩體的強度
6.2.4岩體的流變特性
6.2.5岩體結構分類及其破壞特徵
6.3圍岩的初始應力場
6.3.1圍岩初始應力場的組成
6.3.2初始應力場的變化規律
6.3.3圍岩初始應力場的確定方法
6.4地下洞室圍岩分級的影響因素和指標
6.4.1影響圍岩穩定性的主要因素
6.4.2圍岩分級(類)的因素指標及其選擇
6.4.3圍岩分級(類)的發展方向
6.5國內外主要地下工程圍岩分級（類）標准
習題
第7章隧道及地下結構設計原理與方法
7.1概述
7.2隧道及地下結構的設計原則與設計內容
7.2.1隧道及地下結構的形式的選擇
7.2.2圍岩與支護結構的相互作用機理
7.2.3支護結構的基本要求
7.2.4地下結構的設計內容
7.3隧道及地下結構體系的計算模型
7.3.1建立計算模型的原則
7.3.2常用的計算模型
7.4圍岩壓力
7.4.1圍岩壓力分類
7.4.2確定圍岩松動壓力的方法
7.5隧道及地下結構體系設計計算方法
7.5.1結構力學方法
7.5.2岩體力學方法
7.5.3以圍岩分級為基礎的經驗設計方法
7.5.4監控設計方法
7.6隧道及地下結構有限元分析
習題
第8章隧道及地下工程的施工方法
8.1隧道及地下工程施工概述
8.1.1隧道及地下工程施工的基本概念
8.1.2隧道及地下工程施工的特點
8.1.3隧道及地下工程施工方法及其選擇
8.1.4隧道及地下工程施工技術的發展
8.2開挖、鑽爆和裝渣運輸
8.2.1開挖方法及掘進方式
8.2.2爆破施工技術
8.2.3裝渣運輸方法
8.3新奧法
8.3.1新奧法的概念與原則
8.3.2新奧法理論要點及施工要點
8.3.3新奧法適用范圍
8.4新意法
8.4.1新意法概念
8.4.2相關概念
8.4.3新意法隧道設計施工程序
8.4.4新意法與新奧法的比較
8.5其他施工方法
8.5.1淺埋暗挖法
8.5.2挪威法
8.5.3明挖法
8.5.4蓋挖法
8.5.5掘進機法
8.5.6盾構法
8.5.7沉管法
8.5.8頂進法
8.6施工監控量測與信息反饋
8.6.1量測元件及儀器
8.6.2現場監控量測設計
8.6.3量測數據的反饋
8.7超欠挖與塌方
8.7.1超挖與欠挖
8.7.2塌方
8.8防排水與通風防塵措施
8.8.1地下水控制
8.8.2通風
8.8.3防塵
8.9支護措施
8.9.1預支護措施
8.9.2初期支護措施
8.9.3二次襯砌
8.9.4輔助坑道
習題
第9章隧道施工組織設計與施工管理
9.1隧道施工組織設計
9.1.1隧道各階段施工組織設計的內容
9.1.2隧道實施性施工組織設計編制依據、原則及程序
9.1.3隧道施工前的准備工作
9.1.4施工進度計劃
9.1.5施工組織設計案例
9.2隧道施工管理
9.2.1隧道施工計劃編制
9.2.2隧道施工技術管理
9.2.3隧道施工質量管理
9.2.4隧道施工經濟管理
9.2.5隧道施工安全管理
習題
第10章隧道及地下工程養護維修
10.1隧道養護維修概述
10.1.1隧道及地下工程養護維修基本概念
10.1.2隧道及地下工程病害現狀
10.1.3隧道養護面臨的問題
10.1.4隧道病害檢查
10.1.5隧道病害的原因
10.1.6隧道病害維修養護原則
10.1.7養護及維修措施
10.1.8安全性及穩定性評價
10.2隧道檔案的建立
10.3隧道水害及整治措施
10.3.1水害的種類及其危害
10.3.2水害產生的原因
10.3.3水害的分級
10.3.4水害的整治措施
10.4襯砌裂損及整治措施
10.4.1襯砌裂損的類型
10.4.2襯砌裂損的特點
10.4.3襯砌開裂的分級
10.4.4襯砌裂損的整治措施
10.5襯砌侵蝕及整治措施
10.5.1襯砌侵蝕的種類及危害
10.5.2襯砌侵蝕的分級
10.5.3混凝土侵蝕的整治措施
10.6隧道凍害及整治措施
10.7地震後隧道維修措施
習題
第11章高速鐵路隧道及大斷面隧道
11.1概述
11.1.1高速鐵路及大斷面隧道概念
11.1.2高速鐵路隧道及大斷面隧道的特點
11.2高速鐵路隧道空氣動力學問題
11.2.1主要空氣動力學效應
11.2.2瞬變壓力
11.2.3微氣壓波
11.3高速鐵路隧道緩解氣動效應設計
11.4大斷面隧道設計
習題
第12章施工機械
12.1裝渣機械
12.2運輸機械
12.3鑿岩台車
12.4噴錨機械
12.5襯砌模板台車
12.6全斷面隧道掘進機
12.7臂式隧道掘進機
12.8盾構機械
12.8.1分類、特點及適用范圍
12.8.2機械化盾構的主要結構及工作原理
習題
參考文獻

⑦ 隧道道路工程基礎知識，專業術語解釋或者需要看的書

（1）通過現場HUB集線器，實現地下工作面盾構掘進機的動態數據向地面PC機的實時傳送，並結合相關施工數據和資料的及時收集，在施工現場建立一套完整的施工資料庫； （2）運用公共廣義網將施工現場的數據實時傳送（遠程）到設在項目部的內部數據伺服器和Web伺服器上，從而在總部建立由各施工現場資料庫組成的盾構隧道施工動態資料庫； （3）通過對內部數據伺服器的訪問，使總部管理人員能對各施工工地進行遠程實時的全面監控，實現盾構隧道信息化的施工； （4）通過利用網際網路異地訪問設在總部的Web伺服器，使出差在外的公司高級管理人員能對施工數據進行遠程、實時訪問，真正實現盾構隧道施工的移動辦公室（管理）； （5）通過對計算機強大的數據處理能力和圖形功能的進一步開發，系統能自動生成各類電子及盾構姿態、隧道軸線、地面沉降的二維、三維曲線圖，為實現施工現場無紙化管理奠定基礎； （6）系統能對盾構日推進進度、隧道施工質量、四個姿態和盾構設備運行狀態等數據統計、分析，作出施工狀態的初級智能判斷,從而實現計算機輔助施工管理的目的； （7）運用有限元、邊界元等土力學理論計算方法、經典數學方法；並利用已有「盾構法隧道施工專家系統」和「盾構法隧道施工智能化輔助決策系統」來實現智能咨詢功能； （8）通過對總部伺服器的大量施工數據的二次挖掘，形成新規則、新知識，為今後解決同類施工問題，提供必要的知識儲備，實現資料庫向專家知識庫的整合、轉化。

⑧ 隧道工程詳細工序

1、大管棚、小管棚超前支護施工
隧道進、出口進洞均採用Φ89壁厚：5mm長：30m間距：40cm的大管棚進行注壓漿對洞口淺埋的超前加強支護，角度為1~3度；洞內採用Φ50壁厚：4mm長5m間距40cm的小導管進行壓注漿超前支護。角度為6°。
大管棚施作的主要內容：施作導向牆預埋導向管，設置鑽機平台，測定孔位，鑽孔，鑽機退出，注壓漿，封孔，「「見圖4超前管棚施工工藝流程框圖「
管棚採用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固岩體，前端加工成錐形，以便送入或打入，並防止漿液前沖，梅花布設溢漿孔孔徑8mm，間距為15cm，其中大管棚尾部5m，小導管尾部1m范圍不鑽孔，防止漏漿，末端最好焊接直徑為6mm的環形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節間絲扣連接，
鑽孔採用電煤鑽鑽孔，在鑽進過程中採用光耙測斜儀量測鑽孔的偏斜度，小導管人工直接送入。
超前管棚安設後，用速凝砂漿封口，並用噴射混凝土封閉工作面，採用KBY-50/70型注漿泵注漿，注漿參數為：
水泥漿水灰比：1;1
注漿壓力：0.5～1.0mpa
注漿前進行注漿試驗，並根據試驗的情況調整注漿參數。
注漿順序兩側對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設計後方能開挖。
2、系統錨桿施工
系統錨桿採用的中空注漿錨桿，錨桿長4m（徑向）或5m（內側水平），環向間距為1m，採用風鑽鑽孔，鑽孔直徑為Φ40mm。成孔後用高壓風清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍岩加固的效果最佳，對裂隙較發育的不良地質V級圍岩有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨桿的末端與拱架焊接。
3、剛拱架支撐施工
在加工場地放出大樣，採用彎曲機分節加工製作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要採用支距、懸距法來控制。
4、鋼筋網施工
主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。
5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）
臨時側壁支護採用I16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網片尺寸15*15，採用Φ22mm砂漿錨桿，Φ50小導管超前支護的一個臨時支護體系。
臨時仰拱由於地質情況差經過數據分析邊牆收斂值超限，根據實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設I22mm的水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及後續接腿、上部接拱在應力重新分配過程出現的變形量過大應力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。
6、二次襯砌混凝土施工
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。
混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍岩及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注採用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌台車（附圖）、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
首先通過軌道將模板台車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板台車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，並將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，採用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在後期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成後達到規定強度方能拆模，養護時間不得少於14天，
7、洞內、外（防、排）水體系的施工
洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經過多年的施工經驗隧道的地下水處理是關繫到以後運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應用在施工中的一大進步，處理好了圍岩內部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質量控制，個人認為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由於初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質量控制不容忽視。
洞內無壓防、排水體系的構成及質量控制：
襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質量控制很大程度上取決於受鋪面的質量，其基面應平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時應該作特殊的處理，比如：清刺溝隧道、上喝組隧道地下水較豐富在施工中一個是做好臨排，初期支護後做好標記，在鋪設防水層前在出水量大的部位將水引出，安設排水管將水引致中央排水主管道中排出洞外，在鋪設防水卷材是應注意鬆弛度要適宜，環向搭接的焊接採用雙面爬焊機，固定的點位必須按照：拱頂500～800mm，邊牆800～1000mm，底板1500～2000來控制。採用熱熔墊片與防水板熱熔焊接，（附圖）局部破損的可以使用熱吹風補焊。鋪設完成後要充氣檢測，合格後方能進行下道工序的施工。
排水半管的施作質量控制
Ω100排水半管是無壓排水理論的重要組成，首先在以通過中間驗收的初支表面徑向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在於把圍岩內部的毛細水系引出，不至於讓圍岩、初支組成的支護體系長期受到地下水壓力的影響，再則為了有效的將水排出，然後將半管安設在泄水孔上使圍岩內部的水能順暢的流出至邊牆縱向排水管流出洞外，以至於漫流導致受潮滲水，使防水層處於良好的環境，
邊牆縱向及橫向排水管
Φ110PVC邊牆縱向排水管主要是將Ω100排水半管引出的圍岩內部的水排出洞外，如果水量過大Φ110邊牆縱向排水管不能滿足流量的要求在邊牆檢查井內積至一定的高度橫向排水管的位置時就通過橫向Φ100PVC波紋管排至排水邊溝或中央排水主管道內排出洞外。
中央排水管
中央排水管是洞內排水系統的主管道，由於在主行車道範圍內採用內直徑為400mm、510mm的預制鋼筋砼承插式接頭管，設置混凝土基座保證穩定和防止隧底的施工縫反水作用，管身上部設置級配碎石反濾層，為了防止橫向管和路面排水基層的水系雜物堵塞管身的泄水孔和免受路面車載作用集中，破壞管身的作用。
排水邊溝
主要上防止路面積水，防止運營後在冬季路面積水導致路面結冰或浮冰形成，
變形縫（沉降縫）、施工縫的防水處理
變形縫是由結構不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，在本轄區隧道施工縫的處理也採用止水帶防水，是防水處理的關鍵環節之一。
洞外防、排水設施的構成及質量控制：
洞外排水要與施工臨時排水路基結構物排水相結合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，中央排水管順延止與路基排水體系結合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。

⑨ 地下工程與隧道工程技術專業

地下工程與隧道工程技術
◆培養目標
培養掌握地下工程與隧道工程的基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事地下工程與隧道工程生產一線技術與管理工作的高等技術應用性專門人才。
◆主要課程：高等數學、概率論與數理統計、英語、計算機應用基礎、工程測量、工程力學、鋼筋混凝土結構、工程地質、工程CAD、岩體力學、土力學與地基基礎、地下建築結構、地下建築施工、水力水文學、工程監理、地下工程計價與招投標、隧道及地下工程設計等。
◆實踐環節
工程制圖與識圖課程綜合練習、工程應用軟體實訓、工程測量實習、深基坑支護技術設計、地下工程計價與招投標綜合練習、生產實習、畢業設計、畢業頂崗實習等。
◆就業范圍
主要面向大、中城市地下工程項目。在鐵道、隧道、地下管網、水利工程等領域的設計、施工、管理、投資、開發等部門從事現場施工、技術管理、測試等工作