公路工程水穩層碎石壓碎值

㈠ 瀝青砼路面6+5cm,水穩層40cm。碎石層20cm，每平方造價多少錢

水泥穩定碎石層施工方案 一、工程概況 工程名稱：黃培欽 工程地點：黃培欽 工程概況：起始樁號為黃培欽.終點樁號為黃培欽.道路紅線寬黃培欽米，設計車速擬定為50公里/小時，斷面布置為：5.0m(人行道)+5.0m(非機動車道)+4.0m(機非分隔帶)+12.0m(機動車道)+8.0m(中央分隔帶)+ 12.0m(機動車道) +4.0m(機非分隔帶) +5.0m(非機動車道) +5.0m(人行道)=60.0m，斷面形式為城市式道路。 1、驗收規范及執行 城市道路路基工程施工及驗收規范（CJJ44-91） 粉煤灰石灰類道路基層施工驗收規程（CJJ44-97） 瀝青路面施工及驗收規范（GB50092-96） 市政道路工程質量檢驗評定標准（CJJ1-90）2、橫斷面設計瀝青砼路面為單向橫坡，坡度為1.5%，花崗岩人行道為單向橫坡，坡度為2.0%。3、土路基設計要求 路基填土不得採用耕植或含有腐殖淤泥質土，每層土的壓實厚度控制在25cm左右，宕渣為60cm，且土路基的壓實度(重型技術標准)按以下值要求：路槽底下：0-80cm 95% >80cm以下 92%挖方及零填方區0-30cm內為 95%4、路面結構設計機動車道：4cm細粒式瀝青砼面層8cm粗粒式瀝青砼底面層20cm5%水泥穩定碎石基層20cm4%水泥穩定碎石基層150cm宕渣墊層非機動車道：3cm細粒式瀝青砼面層5cm粗粒式瀝青砼底面層20cm5%水泥穩定碎石基層18cm級配碎石底基層150cm宕渣墊層人行道：5cm五蓮紅花崗岩鋪裝3cm水泥砂漿15cmC20素混凝土15cm5%水泥穩定碎石5、主要工程及線型本工程起始樁號為黃培欽, 與黃培欽路相交點黃培欽, 道路南側黃培欽為港灣式公交停靠站,北側黃培欽為港灣式公交停靠站，交點坐標為黃培欽港灣式公交停靠站1、北側K0+000-K0+0002、南側K0+000-K0+0003、南側K0+000-K0+0004、北側K0+000-K0+0005、南側K0+000-K0+0006、北側K0+000-K0+000二、測量放樣 1、 根據設計中心線及井位置進行現場軸線放樣和臨時水準點引設，經復核無誤後，而進行各軸線樁的攀樁設置。 進行水穩層的攤鋪。 三、施工設備及機械1、通用機械序號 名稱 單位 數量 備注1 5噸解放貨車 輛 2 2 金杯麵包車 輛 1 3 單斗挖掘機、推土機 台 1 4 電焊機 台 2 5 水平儀、經緯儀 台 1 6 潛水泵 台 2 四、路基施工1、一般要求：填方路基施工前做好場地的碾壓（60cm宕渣），對其基底壓實度及橫坡度，寬度、厚度同時要滿足：2、路基填築(1)填築後，碾壓宕渣基層，達到密實度後，經監理工程師認可，即可進行水穩碎石攤鋪。五、路面工程施工1、級配碎石底基層(1)級配碎石底基層為18cm，是在非機動車道上，18cm為一次性鋪築、碾壓成型。(2)材質要求：材料透水性好，質地堅硬，不含泥，不含有機物，壓碎值不大於30%。(3)級配碎石層碾壓後，壓實度不小於98%。2、水泥穩定碎石(4%、5%)水泥穩定碎石；（1）水泥穩定碎石，設計為4%的水泥摻量為下層厚度為20cm，上層厚度為20cm水泥摻量為5%，根據設計分上下層施工。（2）分層施工原則是下層水泥穩定碎石施工後， 養護到達設計強度後再進行上層施工.（3）水泥穩定碎石的材料要求3-1水泥3-1-1普通硅酸鹽水泥，礦碴硅酸鹽水泥都可以用於水泥穩定碎石，禁止使用硬塊水泥，及早強水泥和受外界影響而變質的水泥。要求水泥初凝時間小於6小時。3-2碎石3-2-1碎石的最大粒徑為31.5建議按粒徑9.5-31.5mm組成級配，詳見下表結構層 通過下列方篩孔（mm）的質量百分率（%）31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.60 0.075基層 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-73-2-1水泥穩定碎石混合料中碎石壓碎值應不大於28%，針片狀含量不大於15%，集料中小於0.6mm的顆粒必須做液限塑性指數試驗，要求液限＜28%,塑性指數＜9%.3-3水3-3-1一般生畜飲用河水及自來水均可使用.（4）水泥穩定碎石的級配：水泥穩定碎石的級配應根據現場材料及試驗結果，及現場實際情況送試驗室配置試塊，以試壓強度來確定水泥用量和水灰比，但水泥用量可以調整為＞4%及5%。 4-1水泥穩定碎石基層試塊7d浸水抗壓強度≥4.5Mpa。 4-1-1根據試驗室試驗確定水泥用量，在現場拌和時，適當增加水泥用量。最多不應超過0.5-1%，到時另行上報摻量的百分比。 4-1-2 為減少基層裂縫，必須做到三個限制。在滿足設計的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細級料、拌料用量。根據施工時氣候條件下限制含水量。 4-1-3 三個限制時的具體要求：水泥劑量不應＞6%。集料級配中0.075以下顆粒含量不宜大於5%，含水量不宜超過最佳含水量的1%。（5）水泥穩定碎石施工時的原則： 5-1 施工場地拌和方法： 5-1-1 拌和場地採用已施工好的宕碴路基上，設兩個拌和場，全幅寬30m，長約150m-200m. 5-1-2 拌和採用強制自落式攪拌機6台，每如3台、2台工作，1台備用，正常情況下每台日產量約為200m3-250m3，從上午6：00-下午6：00爭取每台拌和300 m3。 5-1-3 碎石、水泥、必須要有自動過磅，控制拌和質量。 5-2 在已驗收通過的宕渣層上，再次復測標高，檢查沉降情況和平整度變化，及是否出現坑塘和鬆散，超過驗收標准，必須及時補修。 5-3 放樣採用竹片樁定測標高，竹樁與竹樁拉線攤鋪（10m*6m）。（6）試鋪：正式開工前，每個場地試鋪，試鋪2-3天後，請監理參加進行水泥穩定碎石小結，小結的內容：用於施工集料的配合比，確定一次鋪築的適合厚度及松鋪系數，調整施工方法…等。 （7）運料： 7-1 混合料的運輸應避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。本工程採用5T自卸汽車，在已驗收的宕渣來回行駛。 7-2 在氣溫較高和運距較遠時加蓋，以防止水份過分損失。 （8）攤鋪： 8-1 在攤鋪前應將底基層或基層進行適當灑水。 8-2 混合料攤鋪採用專業攤鋪機械攤鋪。 8-3 本工程機動車道採用兩台攤鋪機，一前一後同步進行，及時進行碾壓。 8-4 攤鋪接縫，快車道二台攤鋪機一前一後同步進行，避免縱接縫。機動車道和非機動車道不存在縱向接縫。橫向接縫是存在的。按設計規范要求，將鬆散和平整度符合要求部份，拉一橫向直線，將末端控成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機還回到壓實的端部攤鋪新的混合料，繼續向前攤鋪。 8-5 為保證水泥穩定碎石基層之間的黏結，在鋪築上層時應對下層進行灑水濕潤，同樣為保證水泥穩定碎石基層與宕渣的黏結，應對宕渣進行適當灑水濕潤。 8-6 在鋪築水泥穩定碎石時應對底基層進行檢查驗收，如發現表面有鬆散現像， （9）碾壓： 9-1 碾壓要求：先輕後重，先穩後振，以路邊向路中進行碾壓。 9-2 一次碾壓長度一般為50m-80m，碾壓輪跡應重疊1/2，輪寬。碾壓時應遵行試驗段碾壓時的程序工藝碾壓遍數。 9-3 注意碾壓要充分，振動不起浪 ，不推移。 9-4 碾壓程序：先穩後鐵三輪—輕振動碾壓—再重振動碾壓—最後膠輪穩壓。壓後無痕跡應達到規定的壓實度為止。 9-5 碾壓必須在混合料初凝前完成。 （10）混合料的養生： 10-1 每一段碾壓完成以後，應立即開始養生，養生方法先將草袋麻布浸水濕潤，人工覆蓋後，利用拖拉機改裝的灑水車進行灑水養護，養護時間不少於7天。 10-2 養生期間應封閉交通。 10-3 上層混合料攤鋪碾壓完成以後，應及時噴灑透層油養生不少於7天。估計有難度，可採用麻布覆蓋灑水養護，符合要求後噴灑透油層。10-4為了避免透油層噴油後，乾燥損壞，應在透層油上撒一層石屑或粗砂。11其它11-1水泥穩定碎石施工季節應為0000月份，若遇到雨季只能採取防雨措施。11-2施工組織與作業段（含試驗段）的劃分，原則上按施工隊所承 擔任務劃分為東、西二段工作面。試驗段應放在東段，具體樁號與施工進度具體情況確定。11-3瀝青路面施工，最好在水泥穩定碎石達到設計強度後，在全線完成任務情況下進行。11-4有關混合料質量指標及碾壓遍數等，原則按規定的操作規程執行，在施工中難免有這樣那樣的實際問題，一定遵循監理意見，認真整改，確保質量。11-5水泥穩定碎石，監理提出一些寶貴意見，對施工組織設計，水泥穩定碎石部份作了認真修改，可能到施工前根據具體情況，還要補充修改。供參考

㈡ 公路水穩碎石層8米寬900米長30厘米厚,分兩次攤鋪。應該怎麼取樣

取樣是做壓實度還是測水泥劑量，還是做無側限試件？壓實度可以參照JTG 3450-2019第六頁，更具體內容在附錄A。測劑量和無側限抗壓，按照拌合批次來取樣，具體方法在JTG E51-2009的67頁T 0841-2009 無機結合料穩定材料取樣方法 中。

㈢ 水穩層碎石粒徑是多少

碎石的最大粒徑不大於31.5mm（方孔篩），碎石顆粒組成應符合規范要求，對於碎石的壓碎值不大於30%，有機物含量不大於2%，硫酸鹽含量不大於0.25%。

"水泥穩定碎石" 在學術文獻中的解釋：一定級配的碎石中，摻入足量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實和養生後，當其強度符合規定的要求時，稱為水泥穩定碎石。

水泥穩定碎石具有良好的板體性，它的水穩性和抗凍性比石灰穩定土好，但常會因水分變化而引起干縮裂縫。

下面為水泥4%、粉煤灰10%、級配碎石86%的重型擊實試驗報告

經實驗得知：經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型後的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。

不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在1.0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間（採用325號普通水泥，水泥摻量5%～6%）

不同配比灰土試件經幾次凍融循環後，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環後，仍可測得一定的強度。

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水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。

為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。

按合同要求本標段使用由業主指定的水泥廠家提供的優質免檢水泥：徐州市淮海325號普通硅酸鹽水泥。

混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

集料，應用人工集配碎石，道路工程用作底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm；用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm。 石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%

水，通常適合於飲用的水，均可拌制和養護水穩。如對水質有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發展有重大影響的物質時，需要進行試驗。從水源中取水製成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水製成的水泥砂漿抗壓強度比，低於90%者，此種水不許用於水穩施工。

㈣ 公路水穩層養護如何進行 水穩層上面好多小碎石子，怎麼回事

1.、是交通沒封好。2、配合比料粗了。3、水泥含量是否均勻。4、養護有草苫子、保濕棉等。經常灑水保持濕潤，最少七天。

㈤ 碎石壓碎值

C30的混凝土是碎石小於等於20%，C30的混凝土是卵石小於等於14%。石料壓碎值按式(T0316-1)計算，精確至O.1%。Qa『=m1/m0×100 (T0316-1)，式中： Qa』——石料壓碎值(%)；m1——試驗後通過2.36㎜篩孔的細料質量(g)；m0——試驗前試樣質量(g)。

壓碎值是集料抵抗壓碎的性能指標，它是按規定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比，以百分率表示集料壓碎值 （又叫壓碎指標） 壓碎值是集料抵抗壓碎的性能指標，它是按規定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比，以百分率表示。

石子的壓碎指標值用於相對的衡量石子在逐漸增加的荷載下抵抗壓碎的能力。工程施工單位可採用壓碎指標值進行質量控制。

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壓碎值儀具材料：

(1)石料壓碎值試驗儀:由內徑150㎜、兩端開口的鋼制圓形試筒、壓柱和底板組成，其形狀和尺寸見圖T 0316-1和表T 0316-1。試筒內壁、壓柱的底面及底板的上表面等與石料接觸的表面都應進行熱處理，使表面硬化，達到維氏硬度65。並保持光滑狀態。

(2)金屬棒:直徑10㎜，

(3)天平:稱量10㎏，感量不大於1g。

(4)標准篩:篩孔尺寸13.2㎜、9.5㎜、2.36㎜方孔篩各一個。

(5)壓力機:300kN，示數相對誤差2%。

(6)金屬筒。

㈥ 高速公路路面工程材料所需碎石有什麼特殊要求嗎

如果瀝青路面通常要求使用玄武岩、輝綠岩等顏色比較深，而且化學性質為鹼性的石料；如果是水泥路面，通常使用花崗岩這一類質地堅硬的石頭；至於橋梁基礎、涵洞等，需要的都是花崗岩或者硬度相若的石頭。
1．材料要求
（1）水泥
普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可用於拌制水泥穩定碎石混合料，宜採用強度等級不低於42.5級的早強、緩凝水泥，3d膠砂強度應不小18Mpa。受外界影響而變質的水泥不得採用。水泥各齡期強度、安定性等應符合規定；水泥初凝時間應不小於3小時、終凝時間不小於6個小時。
採用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格後才能使用；夏季高溫作業時，水泥溫度不能高於50℃，否則，應採用降溫措施。
（2）碎石
碎石的最大粒徑為31.5mm，宜按粒徑9.5 mm～31.5mm、4.75 mm ～9.5mm、2.36 mm～4.75mm和0～2.36mm四種規格備料。
碎石壓碎值應不大於28%，粗集料針片狀含量應不大於18%（宜不大於15％）。碎石中小於0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小於28%，塑性指數小於9。
（3）水 凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委託有關部門化驗鑒定。
2．混合料組成設計
（1）取工地實際使用的碎石，分別進行水洗篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種碎石的組成比例。要求組成混合料的級配應符合表1的規定，且4.75mm、0.075mm的通過量應接近級配范圍的中值。
（2）取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組試驗。一般水泥劑量按3.5%～5.5%范圍，分別取4～5種比例（以碎石質量為100）制備混合料（每組試件個數為：偏差系數10％～15％時9個，偏差系數15％～20％時13個），用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大幹密度。
（3）為減少基層裂縫，應做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。施工中要求水泥劑量應不大於5.5%，碎石合成級配中小於0.075 mm顆粒含量宜不大於4%，含水量宜不超過最佳含水量的1%。
（4）根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度（重型擊實標准，98％）制備混合料試件，在標准條件下養護6天，浸水一天後取出，做無側限抗壓強度。
（5）水泥穩定碎石試件的標准養護條件是：將制好的試件脫模稱重後，應立即用塑料薄膜包覆，放入養護室內養生，養護溫度淮安以南為25℃±2℃，淮安以北為20℃±2℃。養生期的最後一天（第七天）將去掉薄膜試件浸泡水中，在浸泡水之前，應再次稱試件的質量，水的深度應使水面在試件頂上約2.5cm，浸水的水溫應與養護溫度相同。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，並稱試件的質量。前六天養生期間試件水份損失應不超過10g，超過此規定的試件，應予作廢。
（6）水泥穩定碎石7天浸水無側限抗壓強度代表值 應不小於設計值（在3.0Mpa～5.0Mpa范圍內）。設計值由施工圖設計確定。
（7）試件室內試驗結果抗壓強度的代表值按下式計算：
式中：
－抗壓強度代表值，MPa；
－該組試件抗壓強度的平均值，MPa；
－保證率系數，高速公路保證率95％，此時 ＝1.645；
－試驗結果的偏差系數（以小數計）。
（8）取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大幹密度，經審批後，以指導施工。

㈦ 水泥穩定碎石粗集料壓碎值怎麼執行

你可以看看公路工程集料試驗規范，粗集料壓碎值試驗，在試驗結束後篩分，小於2.36的集料占總集料的百分比。壓碎值越小說明集料越堅固。
還有什麼不懂的，可以追問

㈧ 【急】水泥穩定級配碎石基層(路面基層)中碎石及砂原材料要做那些試驗，用什麼標准或規范

水泥穩定碎石一般適用於基層或底基層，厚度一般在15～22cm，為保證其質量，規范施工過程，特製定了水泥碎石的施工技術交底。本技術交底僅是對JTJ034-2000《公路路面基層施工技術規范》、圖紙、標書中《技術規范》、合同附件等中「水泥穩定土」一章的補充，請各單位一並執行。 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必須監理工程師批准。未經批準的不允許進場，更不準使用。 1.2水泥：選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用325#礦渣及普通硅酸鹽水泥。快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書，每200T應對水泥的凝結時間、標號進行抽檢。 1.3碎石：要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大於30mm.碎石的顆粒組成應符合JTJ034——93中第2.2.1.6中2#級配要求。為了施工方便，宜採用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分（主要檢查所進料的顆粒級配的偏差情況），0.5mm以下細土的塑性指數，小於0.075mm的顆粒含量應符合JTJ034——93中的要求，上述材料進場後的試驗項目每2000m3做2個樣品試驗。 1.4水：凡人或牲畜的飲用水均可用於水泥碎石的施工。 2.0混合料的組成設計 2.1組成設計原則：①粉料含量不宜過多。②在達到強度的前提下，採用最小水泥劑量，但不小於4.0%.③改善集料級配，減少水泥用量，使水泥用量不大於6%. 2.2水泥劑量的配製可採用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種劑量。 2.3每種劑量的試件製取9個（最小數量）。 2.4試件必須在規定的溫度（20±2℃）保濕養生6天，浸水養生1天後進行無側限抗壓強度，並計算試驗結果的平均值、偏差系數，並計算RX（1-1.645Cv）是否大於Rd（本工程設計強度為3.5MPa）。設計劑量要選用滿足強度的最小劑量，並不超過6%. 2.5根據設計劑量做延遲時間對混合料強度的影響試驗，並通過試驗確定應該控制的延遲時間。 2.6工地實際採用的水泥劑量較設計劑量增加0.5%. 3.0水泥穩定碎石的質量控制標准。 3.1具體檢測技術指標： 3.2每一作業段碾壓完成後，立即各項指標的檢測，整理好內業資料向監理人員報驗（24小時內）強度指標單獨報驗。監理人員應在現場及時抽檢，發現問題及時通知處理。 3.3各分項工程按照《河北省公路工程質量檢驗評定標准》、《河北省公路工程質量監督檢查評比辦法》進行評分。各項工程評分必須在97分以上。達不到此要求的不準交工。 4.0施工工藝要點 4.1水泥碎石的施工工藝詳見JTJ034-93《公路路面基層施工技術規范》中2.5-2.7條中的內容。 4.2底基層檢測及培土模 4.2.1在攤鋪水泥穩定碎石基層前一定要對底基層進行全面的檢測，包括平面位置、高程、橫坡度、寬度（強度、厚度已驗過）及表面清潔情況，達不到要求者，採用合理的辦法進行處理（尤其厚度不足處），特別是底基層的鬆散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤（不留明水）。 1.壓實度 代表值 極值 98% 94% 每200米每車道2處。按數理統計檢查 100% 2.平整度（mm）83米直尺每100米處10尺95% 3.寬度（cm）≥1200尺量，每200米4處100% 4.縱斷高程（mm）+5，-10水準儀，每200米4斷面（左中右三點高程）85%（其中不合格點要在+10mm—20mm內） 5.橫坡（%）±0.3水準儀，每200米4個斷面95% 6.厚度代表值-10mm-20mm每200米每車道一點，按數理統計法計算100%極值 7.強度（MPa）大於設計每2000平方米1組（9個試件）按數理統計計算100% 8.水泥用量+0.5%～2%每2000平方米1組，6個樣品100% 9.級配在規定范圍內開始幾盤必做，後按2000平方米一次做100% 10.延遲時間不超過規定時間 答案補充 4.2.2在攤鋪水泥穩定碎石前，必須在兩邊培土模，土模寬度比設計

㈨ 路基水泥穩定碎石層的彎沉值怎麼計算

路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是LR=720N *AC*AS。

Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數（一般市政道路二灰、灰土路基選1.645，瀝青路面選1.5），S=該路段回彈彎沉值的標准差。

單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2

設計彎沉

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路瀝青路面設計規范》。

計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

以上內容參考：網路-彎沉值

㈩ 一級公路水泥穩定碎石層（25m寬、32cm厚、水泥含量按5%）每公里需要多少水泥、哪個好心人給算下、謝謝了、

還需要一個數據，水穩碎石最大幹密度數據。
然後用25*1000*0.32*干密度*0.05就是答案