公路工程路面壓實度標准值

⑴ 公路路面壓實度中的代表值和極值分別是什麼意思

代表值K即算術平均值的下置信界限,不得小於壓實度標准值.
K=K平均-ta/√n S≥K0
極值:極限值.
壓實度單個測定值不得小於極值.

⑵ 二級公路壓實度一般是多少

一般的路床以下為不小於93%，路床范圍為不小於95%。

⑶ 路基壓實度標准值、規定值、代表值的含義

路基壓實度代表值原：指的是土或其他築路材料壓實後的干密度與標准最大幹密度之比,以百分率表示.）
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一,表徵現場壓實後的密度狀況,壓實度越高,密度越大,材料整體性能越好.對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言,壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言,壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值.因此壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗.（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質量控制指標.先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度,此為試樣干密度.再取由擊實試驗後所得的試樣最大幹密度,用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度.用此數與標准規定的壓實度比較,即可知道土的壓實程度是否達到了質量標准.影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等.
1.代表值:就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分布（t分布取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程JTG
E60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標准要求的代表值，最小值大於標准要求的極值;
2.標准值：就是標准要求所要達到的壓實度(注意公路工程和市政工程師不一樣的)，包含代表值值和極值；
3.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值;
4.規定極值：是指任一單個檢測值都不能突破的極限值.

⑷ 公路工程填前碾壓壓實度要求是達到多少

雙車道就是設計給的路面設計的車道算，雙向的車道200米4個點的頻率計算。
路基最下面一層也就是清完表的路基基礎按按路基的檢查頻率算，路基的是每200m測幾個斷面
幾個點是按單車道單幅的算。

⑸ 瀝青道路壓實度要求為多少

瀝青道路壓實度要求：

1 實驗室標准密度的96%或者98%

2 最大理論密度的92%或者94%

3 試驗段密度的98%或者99%

4 詳見現行行業標准JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》中68頁

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傳統檢驗

通常採用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

方法與步驟

(1)選擇適宜的浸水天平或電子秤，最小稱量應不小於試件質量的1.25倍，且不大於試件質量的5倍。

(2)稱取乾燥試件的空中質量，根據選擇的天平感量讀數，准確至0.1g、0.5g或5g。當為鑽芯法取得的非乾燥試件時，應用電風扇吹乾12h以上至恆重作為空中質量，但不得用烘乾法。

(3)將試件置於冰箱中，在4～5℃條件下冷卻不少於30min。

(4)將石蠟熔化至其熔點以上(5.5±0.5)℃。

(5)從冰箱中取出試件立即浸入石蠟液中，至全部表面被石蠟封住後迅速取出試件，在常溫下放置30min，稱取蠟封試件的空中質量。

(6)掛上網籃，浸入溢流水箱中，調節水位，將天平調平或復零。將蠟封試件放入網籃浸水約1min，讀取水中質量。

(7)如果試件在測定密度後還需要做其他試驗時，為便於除去石蠟，可事先在乾燥試件表面塗一薄層滑石粉，

稱取塗滑石粉後的試件質量，然後再蠟封測定。

⑹ 路基路面壓實度的評定中檢測值的標准差是怎麼算的

如果共有n個數據，它們的算術平均值是a，標准差的正確演算法是：將每個數減去a的差再平方，這樣的n項相加的和除以n-1（不是除以n），再求算術平方根。

先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。

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利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用於測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。

將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失，並隨時將鑿出的材料取出裝人塑料袋中，不使水分蒸發，也可放在大試樣盒內。

試洞的深度應等於測定層厚度，但不得有下層材料混入，最後將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發，可分幾次稱取材料的質量。

⑺ 壓實度的標准值是怎麼規定的

評定標准

按照土路基填挖類型，填築深度及道路類型，對照表是否達到質量標准。

壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。

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公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。

灌砂法

操作方法步驟：

選擇取樣地點；打坑；取濕試樣；稱濕試樣重並記錄；向坑內灌砂前稱筒+砂重取至g；向坑內灌砂、灌入過程中不準敲擊灌砂筒，順其自然灌入坑內，待砂停穩後，關閉留口，輕取下砂筒；稱灌砂後筒+砂質量；將坑內砂、取出篩凈留存。

以上為打坑取樣灌砂階段，目的是取得濕試樣重和坑內砂重。

2、蠟封法

蠟封法適用於測定吸水率大於2%的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。本方法測定的毛體積相對密度適用於計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率等各項體積指標。

⑻ 公路路基壓實度標准

檢測方法
對於純砂或粘聚性差的砂性土，通常採用常規壓實度檢測方法（灌砂法）進行檢測，基本步驟為：灌砂筒量砂標定→選點→挖試坑→灌砂→稱量→數據整理。值得一提的是，純砂經過壓實後試坑是不易坍孔的。至於其他常規方法，在此不贅述。介紹一種實時監測手段，智能壓實質量檢測儀—ICCC檢測儀是集感測技術、嵌入式系統、計算機技術於一身的新一代車載式壓實質量控制儀。配備了24位高精數據轉換、三軸一體加速度感測器，處理能力強大的嵌入式電腦，在精度與穩定性較同類產品都有了本質的提升。該儀器實現了對壓實質量、振動頻率、碾壓速度實時、連續檢測、控制的還為改良碾壓工藝和壓實質量檢測提供了完整的過程數據，不但避免了大量費時費力的傳統壓實質量檢測而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。被廣泛用於公路、鐵路路基施工及壓實質量控制中，能夠明顯提高工作效率，保證基礎壓實度的工程質量，可獲得明顯的經濟效益與社會效益。 ICCC檢測儀通過中國測試技術研究院和中國計量院等權威機構的認可，並在鐵路局組織的產品鑒定會上被評為「達到國際先進水平"的壓實質量控制設備

⑼ 公路工程壓實度的規定極值和極值是一個意思嗎怎麼確定的，根據什麼確定的

壓實度只要求最大壓實度及其最佳含水量,沒有規定壓實度極值。兩者不同的。公路工程質量檢驗評定標准（JTG F80/1-2004）規定，土方路基壓實度極值小於規定值5個百分點；半剛性基層壓實度的極值小於規定值4個百分點。

路基壓實度極值是試驗測出來的，通過做重型擊實試驗,繪制含水量與壓實度的二維表,把試驗結果點在上邊,當出現峰值的時候,對應的就是最大壓實度及其最佳含水量。

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公路路基施工測定壓實度

公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等。《公路路基施工技術規范》規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。