① 高速公路的優點和缺點分別是什麼
你能分得清各種公路的級別嗎？當前，國內公路根據道路的交通量、使用任務和功能等方面，將公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路。那麼，這5個等級的公路是怎麼劃分呢的？1、高速公路
目前，國內最高等級的公路就是高速公路，也是唯一可以滿足120km/h車速的公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車2.5萬輛的公路，路面有超過4個車道的寬度，使用年限只有20年。在高速路上，行人、非機動車都不能上去的。
2、一級公路
一級公路是指可以滿足小客車年平均晝夜通過量達到3.5-5.5萬輛(六車道)或者1.5～3萬輛(四車道)，最高車速為100km/h，使用年限只有20年。
3、二級公路
二級公路是指可以滿足中型載重汽車平均晝夜通過量達到3千～7.5千輛車，最高車速為80km/h，使用年限只有15年。和高速公路、一級公路相比較，二級公路很少會設置有中央分隔帶，而且現在大部分二級公路以下級別公路是不再收費的了。
4、三級公路
三級公路是指可以滿足中型載重汽車平均晝夜通過量達到1千～4千輛車，一般只有2車道，使用年限只有10年。當然了，這個級別的公路也是無需收費的。
5、四級公路
四級公路是指可以滿足小客車年平均晝夜小客車通過量不超過2千輛(雙車道)或400輛以下(單車道)的公路。使用年限只有10年。
② 高速公路的缺陷
有法可依，有法必依，看說得多好，可就是很少有人執行。高速上查超載也只是在節假期人流大的時候，應付一下或者說去澇油水。一陣風刮過去後就沒人管了。這就是一大漏洞啊。
③ 高速公路施工中質量管理中通常性都存在些什麼問題
摘要：高速公路的設計標准和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設 、重視現場跟蹤檢查、採取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場施工中的質量管理問題。
1提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想像得十分深奧。由於參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以 ，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會綳緊在每 個人的腦海中。
2在現場施工中對工程質量管理所採取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，牆身處有一塊面積20cm2 、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段牆身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什麼不在發生質量問題的前期，採取預 防 措施?為什麼非要等既成事實之後，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服。
質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什麼 通融的餘地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，並確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，並另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
3工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標准建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀 器 一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格後往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧願自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格後，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中，最大幹密度標准試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再採用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其准確性。
4現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鑽孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象， 而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷採取拔出導管、移鑽機重鑽的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，並隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否准確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示範，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
5工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益並不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25m T梁的澆築任務。無論是進度還是質量在全 線 都是名列前茅，並且也取得了良好的經濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進度上不去，還搞得聲名狼藉。
6現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質 量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由於設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢庄分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。
在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒 有問題，那麼設計是不是有不合理的地方?由於徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最後只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理後的質量，肯定不如一次澆築完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。
設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由於目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計 的最後一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來後才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設 計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋台樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由於是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。
施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎麼能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然後再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。
7對工程質量管理的展望
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。
④ 高速公路施工通車後,缺陷期修復時,在路政部門如何辦理相關手續
拿著你與原建單位的合同，到轄區路政
部門，辦理審批手續和施工許可證
⑤ 公路工程的缺陷責任期與質量保修期時間
交通部2010年5月1日起施行的《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》上是2年。
⑥ 中國的高速公路有什麼缺點
中國的高速公路普遍的缺點是限速低，我覺得限120KM時速勉強可以接受。但現狀是很多地方限110或100或80，而且每隔不遠就頻繁地變換，有時還沒有對應的解除標示。其實20年前就出現了限120，但現在的汽車技術比20年普遍提升好多，就算目前無法提高到130或140，但盡量執行120也好嘛。
⑦ 高速公路的缺陷
看來你對交通法規不太明白，法律規定：
客未超20%
貨未超30%
罰款200--500元
客超20%
貨超30%
罰款500--2000元
客超50%
貨超100%
罰款2000元
這些還只是罰款，還要扣分，怎麼能說可以超載和超員呢？你不要認為高速上沒有查就是合法了，在高速上，要查一般在休息區，不可能在路上設卡查。
⑧ 高速公路修建的利弊分別是什麼
高速公路修建的利弊如下：
⑨ 高速公路施工通常遇到的問題
1.公路工程項目施工難度大,建設工期短。我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落後,屬於粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。
2.公路工程項目設計變更多,為施工帶來不穩定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅岩河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質結構復雜,橋、涵、隧工程項目多,姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標准和質量要求。
3.不能嚴格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工後報告的現象。某些施工單位習慣於傳統的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告後未經批准便施工,嚴重違反了施工監理程序。第二,先檢驗而後有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴,使得承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,違反了施工監理的正常程序。第三,存在不按規定頻率檢驗的情況。在路堤及「三背」(牆背、橋背、涵背)的填築過程中,按要求必須嚴格控制填築分層厚度和壓實度,每填築完一層,承包人必須自檢該層壓實度並報監理抽檢,壓實度合格後才能填築上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖於施工監理程序。
4.資料缺、假、亂,技術資料欠缺是承包人的一大通病。由於承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足,加之未能按時進行技整性較差,有的資料真實性、可靠性也不足。
5.企業自檢環節薄弱。企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序,監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系並不健全,自檢人員配備不足,自檢機構形同虛設,不能發揮應有的作用;承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。