公路工程碾壓遍數一來一回算

Ⅰ 土方回填怎樣碾壓算一遍（是來回一遍，還是碾壓一次算一遍），求規范出處

根據DL/T 5129—2001 《碾壓式土石壩施工規范》，碾壓一次算一遍。

Ⅱ 碾壓路基時，壓路機一個來回算一遍還是算兩遍

完成一次壓實，每次最少壓過兩次，稱為一遍，或者說在道路工程中，瀝青路面的鋪設需要壓路機壓實，在所施工的道路范圍，每一個地方都壓實到，完成一次壓實就是一遍，有可能中間會壓到兩次，邊上只壓到一次。

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填土壓實的影響因素

填土壓實的質量與許多因素有關，其中主要影響因素有壓實功、土的含水量以及每層鋪土厚度。

壓實功的影響

填土壓實後的密實度與壓實機械在其上所施加的功有一定的關系。土的密度與所耗的功的關系如。當土的含水量一定，在開始壓實時，土的密度急劇增加，待到接近土的最大密實度時，雖然壓實功增加許多，但土的密度則變化甚小，實際施工中，

對於砂土只需碾壓或夯擊2遍或3遍，對粉土只需3遍或4遍，對粉質黏土或黏土只需5遍或6遍。此外，鬆土不宜用重型碾壓機械直接滾壓，否則土層有強烈起伏現象，效率不高。如果先用輕碾壓實，再用重碾壓實就會取得較好的效果。

含水量的影響

在同一壓實功條件下，填土的含水量對壓實質量有直接影響。較為乾燥的土，由於顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實。當含水量超過一定限度時，土顆粒之間孔隙由水填充而呈飽和狀態，也不能壓實。當土的含水量適當時，水起潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，壓實效果好。

每種土都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實功進行壓實，所得到的密度最大，不同土有不同的最佳含水量，如砂土為8%～12%，黏土為19%～23%，粉質黏土為12%～15%，粉土為15%～22%。

工地上檢驗黏性土含水量的簡易方法一般是以手握成團落地開花為適宜。為了保證填土在壓實過程中處於最佳含水量狀態，當土過濕時，應予以翻鬆晾乾，也可摻入同類干土或吸水性土料；當土過干時，則應預先灑水潤濕。

鋪土厚度的影響

土在壓實功的作用下，其應力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實機械、土的性質和含水量等有關。

鋪土厚度應小於壓實機械壓土時的作用深度，但其中還有最優土層厚度的問題，鋪得過厚，要壓很多遍才能達到規定的密實度；鋪得過薄，則要增加機械的總壓實遍數。最優的鋪土厚度應能使土方壓實而機械的功耗費最少。

上述三個方面的因素相互影響。為了保證壓實質量，提高壓實機械生產效率，應根據土質和壓實機械在施工現場進行壓實試驗，以確定達到規定密實度所需壓實遍數、鋪土厚度及最優含水量。

Ⅲ 壓實1遍是1個來回嗎

鋼塑格柵施工工序:
一、施工步驟
1、 基底清理及夯實
對原地面進行清表並排除地表水，清表厚度30cm，清表後用沖擊式壓路機碾壓基底，要求壓實度不低於93%。
2、 基底整平、鋪設土工格柵
基底沖擊碾壓後，用平地機將沖擊後起伏不平的基底整平，以符合土工格柵鋪設所需的平整度要求。然後用鐵三輪壓路機對基底進行收光碾壓，經檢測符合要求後進行土工格柵的鋪設施工作業。鋪設作業過程及質量要符合設計及規范的相關要求。
3、 攤鋪上層路基填料、碾壓
經檢測土工格柵的鋪設質量合格後，及時攤鋪上層路基填料，並及時碾壓。用振動壓路機進行壓實，靜壓2遍(一個來回為一遍)，中低振幅振壓4遍，保證壓實度符合設計要求。
二、質量工藝要點
1、 土工格柵的質量符合圖紙或規范要求。
2、 鋪設土工格柵時應拉直平順緊貼下承層。不應出現扭曲，折皺，重疊，應用人工拉緊，採用U型鋼筋釘將其固定於基底表面。
3、 土工格柵之間的聯結應牢固，其疊合長度不小於30cm。
4、 土層表面應平整，距土工格柵8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大於6cm。
5、 土工格柵鋪好後及時在其上填土，以避免其受到陽光長時間的暴曬，並不得因填土移動土工格柵。
6、填料分層攤鋪，分層碾壓。然後在其上採用倒卸法施工上層路基填料。
7、不同層面的土工格柵連接位置應相互錯開。施工時應避免運料車及其他施工機械在已攤鋪並張緊定位的土工格柵上直接碾壓。
8、 鋪設土工格柵的關鍵是保證連續性，避免產生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，以防止超過其抗拉強度和變形極限而發生破壞和撕裂。

鋼塑格柵80KN的帶寬應該是在1.6-1.8cm之間,固定用U形釘只要內徑大於這個尺寸就OK了，至於價格，五金店應該都有賣，不會很貴吧。

Ⅳ 簡述路基壓實方法

1、填土應由下而上分層鋪填，每層虛鋪厚度不宜大於30cm。大坡度堆填土，不得居高臨下，不分層次，一次堆填。

2、推土機運土回填，可採取分堆集中，一次運送方法，分段距離約為10~15m，以減少運土漏失量。

3、土方推至填方部位時，應提起一次鏟刀，成堆卸土，並向行駛0.5~1.0m，利用推土機後退時將土刮平。

4、用推土機來回行駛進行碾壓，履帶應重疊一半。

5、填土程序宜採用縱向鋪填順序，從挖土區段至填土區段，以40m~60m距離為宜。

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對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值。

對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。因此路基壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）

路基壓實度填土工程的質量控制指標，先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標准規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標准。

Ⅳ 南水北調土方填築碾壓遍數是如何計算的,是來回算一遍,還是算兩遍

土方填築碾壓遍數等施工參數是經過碾壓試驗得出的數據，根據所用的振動碾型號、土的物理性質及鋪料厚度等情況，經過反復試驗後確定的。
來回算兩遍。

Ⅵ 公路工程填前碾壓壓實度要求是達到多少

雙車道就是設計給的路面設計的車道算，雙向的車道200米4個點的頻率計算。
路基最下面一層也就是清完表的路基基礎按按路基的檢查頻率算，路基的是每200m測幾個斷面
幾個點是按單車道單幅的算。

Ⅶ 公路工程中壓實度超百原因有沒有可能是壓實遍數過多造成的

不可能。壓實度超百主要有一下幾個原因：1、擊實標准不準確，偏低；2、現場土樣中含石量超標；3、含水量檢測不標准，偏小；4、現場試驗不標准：例如標准砂密度、錐砂質量檢測不準，檢測面粗糙面標定不準等。補充一點，壓實遍數過多，超壓後只會導致壓實度不夠！

Ⅷ 一般碾壓機械行走一去一回應該算碾壓1遍還是2遍

2遍

Ⅸ 道路工程路，基碾壓後表面輪跡明顯是什麼原因，如何預防呢

一、原因分析：

1、 壓實功不足或碾壓時含水率大。

2、重型壓路機壓實後，未採用鋼輪或輪胎壓路機進行收光。

二、防治措施：

1、保證壓實機具的噸位和碾壓遍數。

2、在接近最佳含水率時碾壓。

3、重型壓實後，應採用鋼輪壓路機或輪胎壓路機進行收光。

Ⅹ 建築地基的回填土，用壓路機碾壓的過程中，怎樣算一遍（是一來一回算一遍，還是一來一回算兩遍）

壓路機碾壓的過程中，碾壓時每輪壓寬20-30cm，全部碾壓完算一遍，在同一部位碾壓數次，算數遍。