公路工程路基土方調配

⑴ 路基土石方調配步驟

1 前言 路基土石方數量是公路工程的重要工程量之一，是路線設計方案比選的一項主要技術經濟指標，直接影響修建公路的工程造價、勞動力、機具設備和施工期限。 由於在常規路基土石方數量計算中挖方是指天然密實方，填方是指壓實方，經過以挖作填、本樁利用和縱向遠運調配後的借方量與廢方量一般是等量計算與等量調配，不考慮天然密實方、松方與壓實方三者之間的換算系數，故調配得出的借方量與廢方量以及相應的概預算金額與工程實際出入較大，也直接影響工程費用和施工組織管理。本人根據這幾年多次生產實踐經驗，認為土石方計算與調配時，可用乘換算系數的方法，比較科學的來加以計算。2 路基土石方乘換算系數的計算與調配2.1 天然密實方與壓實方的體積換算系數 根據《公路路基施工技術規范》JTJ033---95規定，各級公路路基壓實度均要求在90%以上。天然密實方經壓路機碾壓後的體積變小，而且各種土質的壓實體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質體積變化率，只有在現場對每一路段的不同土質分別做壓實和容重試驗，由試驗結果確定每一種土質體積變化系數K，但這樣做野外工作量很大。本人認為可以採用 《公路工程預算定額》中的相關系數來進行計算，換算系數見表一。 表一：路基土石方天然密實方與壓實方間的體積換算系數公路等級
土石類別

土方
石方

鬆土
普通土
硬土
運輸

二級及二級以上公路
1.23
1.16
1.09
1.19
0.92

三、四級公路
1.1
1.05
1.00
1.08
0.84
2.2 路基土石方的計算步驟 (1) 利用路基土石方數量計算表，計算好挖方數量（m3）與填方數量（m3），挖方按鬆土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石分類計算。 (2) 將挖方中的土石方進行本樁利用計算。本樁利用的挖方中的土石方按表一換算成壓實方，若土方不夠本樁利用，可以石代土。 (3) 計算挖余方與填缺方。挖余方應按土、石分開分別計算。公式： 挖余方（天然密實方）=挖方一本樁利用方（天然密實方） 填缺方（壓實方）=填方一本樁利用方（壓實方） 計算時可將本樁利用欄分成六小欄，填寫時可採用 方式，其中A為天然密實方，B為相應的換算系數。例：二級公路的路基土石方數量計算見表二。2.3 縱向遠運調配 經過路基土石方本樁利用，得出各樁間的挖余方和填缺方後，就可根據經濟運距、運輸機具、沿線棄土場的分布情況及橋隧樁號等資料進行路基土石方的縱向遠運調配。調配步驟如下： （1） 確定經濟運距、運輸機具和免費運距的大小。

（2） 在計算表中，標出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號以及涵洞位置。 （3） 按就近與土石方運量最小的原則調配。 （4） 用挖余方中的土方遠運參與填方，公式： V填土=（V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4 式中：V土1，V土2，V土3----表示參與填方的挖余方中鬆土、普通土、硬土體積 （天然密實方）。K1，K2，K3---表示各自的換算系數， K4----表示土方運輸的換算系數。 若土方不夠，可以石代土，公式： V填石=( V石１＋V石2+V石3)∕K5 式中：V石１、Ｖ石2、V石3----表示參與填方的挖余方中軟石、次堅石、堅石體積 （天然密實方）；K5----石方的換算系數。 （5）計算廢方量和借方量 V廢方=挖余方一V土1一V土2一V土3一V石１一V石2一V石3 V借方=填缺方一V填土一V填石 例：二級公路的路基土石方調配見表二。3 結束語 路基土石方乘換算系數計算與調配雖然比等量計算與調配復雜，但實踐證明，用此法計算出的廢方量與借方量更加接近工程實際數量，能較好地控制工程造價

⑵ 路基土石方量如何計算

用橫斷面面積計算 計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常採用積距法和坐標法。

1 積距法：

即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi

則橫斷面面積： A =b h1+bh2+bh3+… +b hn =b∑ hi

當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等於各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。

2 坐標法：

若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi,yi）, 則斷面面積為：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。

土石方數量計算：路基土石方數量在工程上通常採用近似方法計算。

1．平均斷面法

即假定相鄰斷面間為一稜柱體，則其體積為：V=（A1+A2）

式中：V — 體積，即土石方數量（m3）；

A1、A2 — 分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L —相鄰斷面之間的距離（m）。

公路上常採用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較准確。

2．稜台體積法

當A1、A2相差較大時，則按稜台體公式計算：V= (A1+A2) L (1+ )

式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。

此方法精度較高，應盡量採用。

(2)公路工程路基土方調配擴展閱讀：

下列數量應由施丁組織設計提十，並人路基填方數量內計算。

1、清除表土或零填方地段的基底壓實、耕地填前夯(壓)實後，回填至原地面標高所需的土、石方數量。

2、因路基沉降需增加填築的土、石方數量。

3、為保證路基邊緣的壓實度需加寬填築時，所需的土、石方數量。

軟土地基處理。

1、袋裝砂井及塑料排水板處理軟土地基，工程量為設計深度，定額材料消耗中已包括了砂袋或塑料排水板的預留長度。

2、振沖碎石樁的工程量為設計樁長，定額中不包括污泥排放處理的費用，需要時另行計算。

3、土工布的鋪設面積工程量為錨固溝外邊緣所包圍的面積，包括錨同溝的底面積和側面積。定額中不包括排水內容，需要時另行計算。

4、路基墊層的工程量為設計體積。

5、拋石擠淤的工程量為設計拋石體積。

路基工程定額不包括下列工程項目，需要時可採用《公路工程預算定額》中的有關項目。

1、人工挖(或開炸)多年凍土。

2、舊路刷坡、幫坡、檢底。

3、木樁填石護岸。

4、灰漿抹面護坡。

土石方工程專業承包企業資質分為一級、二級、三級

承包工程范圍：

一級企業：可承擔各類土石方工程的施工。

二級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍且60萬立方米及以下的土石方工程的施工。

三級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍且15萬立方米及以下的土石方工程的施工。

平整場地及輾壓工程量，按下列規定計算：

1、人工平整場地是指建築場地在±30cm以內挖、填土方及找平。挖、填土，厚度超過±30cm以外時，按場地土方平衡豎向布置圖另行計算。

2、平整場地工程量按建築物外牆外邊線每邊各加2m，以平方米計算。

3、建築場地原土輾壓以平方米計算，填土輾壓按圖示填土厚度以立方米計算。

判斷關鍵依據：看挖的高度以及填的深度是否超過(>；h或=)300mm

挖管道溝槽按圖示中心線長度計算，溝底寬度，設計有規定的，按設計規定尺寸計算，設計無規定的，可按表A1-5規定寬度計算。

註：

（1）按上表計算管道溝土方工程量時，各種井類及管道（不含鑄鐵給排水管）介面等處需加寬增加的土方量不另行計算，底面積大於20m2的井類，其增加工程量並入管溝土方內計算。

（2）鋪設鑄鐵給排水管道時其介面等處土方增加量，可按鑄鐵給排水管道地溝土方總量的2.5%計算。

人工開挖基坑、基槽的安全要求

1、人工開挖時，作業人員必須按施工員的要求進行放坡或支撐防護。作業人員的橫向間距不得小於2m，縱向間距不得小於3m，嚴禁掏洞和從下向上拓寬溝槽，以免發生塌方事故。

2、施工中要防止地面水流入坑、溝內，以免邊坡塌方。

3、在深坑開挖時，要保持坑內通風良好，遇有可疑情況，應該立即停止作業，並且報告上級處理。

4、開挖的溝槽邊1m內禁止堆土、堆料、停置機具。1—3m間堆土高度不得超過1.5m，3—5m間堆土高度不得超過2.5m。

5、開挖深度超過2m時，必須在邊沿處設立兩道護身欄桿。危險處，夜間應設紅色標志燈。

6、開挖過程中，作業人員要隨時注意土壁變化的情況，如發現有裂紋或部分塌落現象，要立即停止作業，撤到坑上或槽上，並報告施工員待處理穩妥後，方可繼續進行開挖。

7、人員上下坑溝應先挖好階梯或設木梯，不得從上跳下或踩踏土和壁及其支撐上下。

8、在軟土和膨脹土地區開挖時，要有特殊的開挖方法，作業人員必須聽從施工員的指揮和部署，切勿私自作主、冒險蠻干，以免發生事故。

⑶ 路基土石方數量如何計算與調配

路基土石方計算的方法：
先採用積距法或坐標法分別計算每一設計橫斷面的填、挖面積，然後利用平均斷面法或稜台體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數量，依次類推，可以計算出路線的土石方體積。

路基土石方的調配原則：
①先橫向後縱向，填方優先考慮本樁利用，以減少借方和調運方數量；
②土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；
③根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距；
④土方調配「移挖作填」應綜合考慮，保護生態環境，避免水土流失；
⑤不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配；
⑥回頭曲線路段，優先考慮上下線的土方豎向調運。

土石方調配校核的關系式為：
①填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。②填缺=遠運利用+借方；挖余=遠運利用+廢方。③（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方。

路基土石方計算與調配的任務是：計算每公里路段的土石數量和全線總土石方工程數量，設計挖方的利用和填方的來源及運距，為編制工程預（概）算、確定合理的施工方案以及計量支付提供依據。

⑷ 這是個關於市政工程預算的問題：路基土方如何調配、運距如何確定

http://wenku..com/view/34a9f6daa58da0116c174983.html
路基土方調配原則

運距，項目的招標人一般會在招標文件註明由投標人自行考慮。也就算說不管運多遠都是這個單價。如果沒有註明，做投標預算就要到現場先考察，再咨詢招標人，招標人會給答復的，如果答復是由投標人自行考慮，在做路基土方單價時就要把運距綜合考慮進去，不能再做超運單價，否則按招標人答復的運距報價

⑸ 土方調配原則是什麼

（1）就近利用，以減少運量： 在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。 （2）不跨溝調運： 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。 （3）高向低調運： 應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位於山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。 （4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。 遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等 借土費用：開挖費用、佔地及青苗補償費用、棄土佔地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。 土方調配「移挖作填」固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方佔地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少佔地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。 （5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。 （6）土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，並綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不佔或少佔耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。

⑹ 請教一下: 公路工程中的土方量是怎麼計算的

快速精確地確定公路工程中土石方工程數量，對於搞好工程概預算、施工組織及計量支付具有重要意義。針對目前生產單位常用的土方計算方法存在的弊端，作者在實踐中對其進行改進，提出了利用Excel和AutoCAD平台計算公路土石方量的方法。
路基土石方工程是公路工程的主要工程項目，在公路工程量中佔有很大比重，快速精確地計算出土石方工程數量，確定合理的土石方調配方案，是搞好公路工程概預算的前提條件，並為公路施工組織設計及施工計量支付提供重要依據。
目前部分生產單位已開始藉助土方計算軟體進行土石方計算，但大多數中小施工單位仍採用手工和計算器計算，工作量繁重且計算誤差較大，探索一種既適應當前大多數道路施工單位的生產力水平又方便快捷的土方計算方法已成為當務之急。筆者在實踐中利用Excel和AutoCAD平台進行土石方計算，取得了較好的效果

⑺ 土方調配的目的和原則是什麼

一、土方調配的目的：

土方調配的目的是在土方運輸量或土方運輸成本最低、施工方便的條件下，確定土方的調配方向和數量，從而縮短工期和提高經濟效益。

二、土方調配的具體原則：

1、挖方與填方平衡，在挖方的同時進行填方，減少重復倒運。

2、挖方量與運距的乘積之和盡可能為最小，即運輸路線和路程合理，運距最短，總土方運輸量或運輸費用最小。

3、合理保留表層耕作土，避免因取土或棄土降低耕地質量。

4、分區調配應與全場調配相協調、相結合，避免只顧局部平衡，任意挖填而破壞全局平衡。

5、土方調配應考慮近期施工與後期利用相結合。工程分期分批時，先期工程的土方余額應結合後期工程的需要而考慮其利用數量堆放位置，以便就近調配，堆放位置應為後期工程創造條件，力求避免重復挖運，先期工程有土方欠額時，可以由後期工程地點挖取。

6、調配應與地下構築物的施工相結合，有地下設施需要填土，應留土後填。調配區劃分還應盡可能與大型地下建築物的施工相結合，避免土方重復開挖。

7、選擇恰當的調配方向、運輸路線。做到施工順序合理，土方運輸無對流和亂流現象，同時便於機械化施工。

8、選擇適當的調配方向、運輸線路，使土方機械和運輸車輛的功效能夠得到充分發揮。

土方工程需要注意的有：

1、人工開挖基坑、基槽的安全要求

人工開挖時，作業人員必須按施工員的要求進行放坡或支撐防護。作業人員的橫向間距不得小於2m，縱向間距不得小於3m，嚴禁掏洞和從下向上拓寬溝槽，以免發生塌方事故。

2、機械挖土的安全要求

參加機械挖土的人員要遵守所使用機械的安全操作規程，機械的各種安全裝置齊全有效。土方開挖的順序應從上而下分層分段依次進行，禁止採用挖空底腳的操作方法，並且應該做好排水措施。

3、預防土方坍塌的安全規定

施工人員必須按安全技術交底要求進行挖掘作業。土方開挖前必須作好降（排）水。挖土應從上而下逐層挖掘，嚴禁掏挖。

⑻ 土方調配方法

土方調配是場地平整工程的填挖土方量計算後，確定填、挖方區土方的調配方向和數量。目的是使土方總運輸量(m3-m)或土方施工費用最小。進行土方調配要考慮工程和現場情況、土方施工方法和進度要求、工程分批分期施工安排等，在優化前提下，盡可能做到填、挖土方量平衡，力求避免重復挖運和施工混亂。土方調配工作包括：根據房屋和構築物的平面布置、主導土方施工機械(生產運機、推土機、挖土機等)的技術要求

劃分調配區
劃分調配區應注意下列幾點：
1）調配區的范圍應該與工程建（構）築物的平面位置相協調，並考慮它們的開工順序、工程的分期施工順序。
2)調配區的大小應該滿足土方施工主導機械（鏟運機，挖土機等）的技術要求；
3)調配區的范圍應該滿足和土方工程量計算用的土方格網協調，通常可由若干個方格組成一個調配區；
4)當土方運距較大或場地范圍內土方不平衡時，可根據附近地形，考慮就近取土或就近棄土，這時一個取土區或棄土區都可作為一個獨立的調配區[2] 。
土方調配經濟運距
路基土方縱向調運與路外借土費用相等時的縱向運距。經濟運距的大小與施工方法、運輸條件、施工的機械化程度及地形情況等因素有關。在土方調配時，當縱向調運距離小於或等於經濟運距，採用縱向調運；反之則採用路外借土。但在取土或棄土受限制的路段，可不考慮經濟運距而採用遠距離調運。
土方調配圖
為合理調配路基土石方而製成的計算圖表。縱坐標代表填、挖方面積，橫坐標代表線路百尺標及里程。方法是按該段挖、填方及其他工程實際情況，劃分為若干個挖方區和若干個填方區，各區需要調用的挖、填方數量和移動方，均按土質不同情況標出並分段列表。原則上盡量移挖作填、由近及遠，遠距離以不超過最大經濟運距為宜。全段挖、填、借平衡後，多餘的土石方可以棄於指定的范圍內[2] 。

⑼ 怎樣根據路基土石方數量計算表，畫出土方調配圖

這個要根據現場實地情況來確定，因為道路是屬於長線型的工程，裡面有幾座大橋和中橋，比較復雜，一般土方調配是以就近處理，運輸距離遠近，就地取材，還有土、石的可利用度。這里還有施工輔助道路的土石方量，應該一並考慮進去。修路是多個施工段、施工點同時開工的。還有施工後的耕地恢復，環境保護等等考慮。

⑽ 路基填挖方施工的土方量調配是

一般就是總的挖方量、填方量、棄方量，要考慮到土方的平衡，要遵循就近原則，合理調配，這樣才能節約成本。