公路工程橋梁支架現澆

Ⅰ 請問公路施工中現澆箱梁砼的滿堂支架該如何套用定額

單價過低，又沒有代換的標准。新定額中鋼管支架項目的施工工藝和滿堂支架工藝有出入，且單價太高，套用此定額項似依據不足。請專家給與解釋。

Ⅱ 橋梁施工中現澆支架使用數量如何計算

橋梁施工中現澆支架使用數量的計算方法：
一、支架檢算如下：
1、模板支架檢算（按一米梁長計算，鋼管按Φ48計算）
（1）鋼筋砼斷面如圖①，荷載按照寬4.5米計算，則長1米的梁自重N1=4.5×1×1×26=117（KN）
（2）模板荷載N2=4.5×1×0.018×9=0.729（KN）
（3）5×8方木荷載N3=4×0.05×0.1×4.5×7.5=0.675（KN）
（4）15×15方木荷載N4=8×1×0.152×7.5=1.35（KN）
（5）人及機具活載N5=20（KN）
則模板支架立桿的軸向力設計值N=1.2×（117+0.729+0.675+1.35）+1.4×20=154.315（KN）
模板支架立桿的計算長度l0=步距1m+2×0.5=2m
長細比λ=l0/I=2/1.58=126.6
則軸心受壓件的穩定系數Φ=0.412，f為鋼材的抗壓強度設計值=205Mpa；
A≥N/Φ。f =154.315/（0.412×205）=18.27cm2
一根Φ48鋼管的截面為：4.89cm2；則上述荷載需鋼管數=18.27/4.89 =4根
施工中採用@60×60的碗口腳手架，共計16根，滿足上述檢算要求。
2、立桿地基承載力計算（按1.2米梁長計算，鋼管按Φ48計算）
平均壓力P≤fg
P-立桿基礎底面的平均壓力，P=N/A；
N-上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值；
A：基礎底面面積；
fg：地基承載力設計值。
（1）鋼筋砼荷載按照寬4.5米計算，則長1.2米的梁N1=4.5×1.2×1×26=140.4（KN）
（2）模板荷載N2=4.5×1.2×0.018×9=0.8748（KN）
（3）5×8方木荷載N3=5×0.05×0.1×4.5×7.5=0.844（KN）
（4）15×15方木荷載N4=8×1.2×0.152×7.5=1.62（KN）
（5）鋼管腳手立桿N5=9×2×6×3.84×10/1000=4.417（KN）
橫桿N6=12×2×6×3.84×10/1000=5.53（KN）
（6）施工人員及機具活載N7=30（KN）
N=1.2（140.4+0.8748+0.844+1.62+4.417+5.53）+1.4×30=226.42（KN）
A=1.2×4.5=5.4m2
P=N/A=226.42/5.4=41.9KPa≤fg=120Kpa滿足施工要求
二、門洞的檢算
門架基礎採用C15鋼筋混凝土，寬1000mm，高1000mm，長20m，端頭為楔型，Ф48mm鋼管作支架，採用350工字鋼作梁跨越城市道路，施工橋樑上部，確保城市交通暢通，門架尺寸延縱橋向4.5米，高4.5米。
槽鋼檢算
（1）鋼筋砼斷面4.5m2，折算成每米均布荷載q1=26（KN/m）
（2）模板荷載q2=4.5×6×0.018×9/（4.5×6）=0.162（KN/m）
（3）5×8方木荷載q3=21×4.5×0.05×0.1×7.5/（4.5×6）=0.13（KN/m）
（4）15×15方木荷載q4=11×4.5×0.152×7.5/（4.5×6）=0.309（KN/m）
（5）人及機具活載N5=4（KN/m）
q=1.2（26+0.612+0.13+0.309）+1.4×4=38.06KN/m
Mmax=ql2/8=38.06×36/8=171.27KN.m
W max=Mmax/[σ]=171.27/170=1007.5cm3
若採用350工字鋼，截面如圖所示則其
慣性距I350=5×3303/12+2×（170×103/12+1703×10）=99760.2㎝4
抗彎截面系數W350= I350/17.5=570.07cm3
W350/ W max=570.07/1007.5=0.567
說明：56.7cm的梁的抗彎截面系數為570.07 cm3，即採用350工字鋼可頂長6米寬56.7cm的梁。
本橋施工中槽鋼間距為30cm.滿足檢算要求。

Ⅲ 橋梁工程滿堂支架現澆梁和懸臂澆築哪個費用高

是指橋梁支架現澆梁和懸臂現澆梁滿堂腳手架的搭設費用吧。滿堂腳手架的搭設費用，要看腳手架的搭設高度，擬設計荷載重量及地基地質情況等因素來定，如果所有的條件都相同，那搭設費用基本一致。

Ⅳ 橋梁現澆支架應滿足哪些要求

採用滿堂支架施工的橋梁，每次應搭起整孔支架，同時應嚴格控制支架的沉降，澆築混凝土前應對支架進行預壓，以減少非彈性變形並檢驗支架的承載能力，預壓重量不得小於箱梁的恆重，待支架沉降穩定後方可施工

Ⅳ 橋梁 邊孔支架現澆梁段 是什麼位置

橋梁邊孔支架現澆梁段是在邊墩旁邊的位置。

橋梁一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

因為橋梁是一跨一跨的嘛，邊孔就是指的最靠近岸上橋台的這一跨。

現澆代表混凝土是現澆的，而不是預制的；而支架是用在模板下支撐鋼筋、模板及混凝土的重量的；這兩樣東西合在一起，還真不知道是啥意思！

(5)公路工程橋梁支架現澆擴展閱讀：

懸澆順序

(1)在墩頂托架或膺架上澆築0號塊並實施墩梁臨時固結;臨時固結可採用以下措施：

將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷；

在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩；

臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較為方便地撤除臨時支承；

順橋向用扇形或門式托架將0號塊梁段臨時支承，待懸澆到至少一端合龍後恢復原狀。

(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃,向兩側依次對稱分段澆築主梁至合龍前段;

(3)在支架上澆築邊跨主梁合龍段;

(4)最後澆築中跨合龍段形成連續梁體系。在梁段混凝土澆築前,應對掛藍等進行全面檢查,經簽認後方准澆築。

Ⅵ 公路工程橋梁現澆板鋼筋平法圖集

橋梁工程施工圖復雜，不用平法制圖，也沒有平法圖集，這個只在房建中才使用。

Ⅶ 橋梁施工中現澆支架使用數量如何計算

看你的支架平面位置是怎麼布置，豎向是怎麼配的支架，一般是一平面點數X豎向根數，譬如平面位置有100個點，豎向我按照2.4×5+1.2×1+1.8×1布置的話那就是2.4m立桿使用500根，1.2m立桿使用100根，1.8m的使用100根。橫桿布置是計算立桿數，然後再計算每根立桿上平均有幾根橫桿，天地托是以平面布置點位計算的，前面例子裡面就需要100個地托，100個天托，值得注意的是，橫桿與立桿數量最好總數量拋出5%左右，以防有些損壞的情況或者特殊情況

Ⅷ 公路橋梁預制板好還是現澆板好

這樣給你說吧
我從事高速行業有5年了
所見所聞
總結如下
一般空心板都是預制（因為制式一樣，一般到模板廠訂購兩套模板就可以了，我現在的工地一共1700片空心板，3個梁場）、30mT梁是預制、30m小箱梁是預制。
一般箱梁（包含預應力的）都是現澆。
我個人這樣理解兩者好壞
預制好些。
我這三個梁場，其中一個梁場的老闆特別負責，工程高峰期，天天呆在梁場，他那裡最多的一次可以一天產七片梁，非常快，樓上有哥們說到假設問題，這點我要說說，常搞高速的都曉得，梁場一般都盡量選址在未成型的路基上或者靠近路基邊的臨時用地上，存梁區就在路基上，預制好達到設計強度後，可以直接拖走。
下面說說現澆的，個人覺得比較費時。
第一步需要根據你搭設支架的范圍和支架驗算結果打地基承載力，看看夠不夠最低的兆帕，不夠還得進行地基處理。
第二步搭設支架也蠻麻煩的，尤其是橋下凈空比較高的，得注意安全，最燥的是橋下有地方路的，施工比較麻煩。
第三步搭設底模、支架預壓、沉降觀測，這一步也蠻耗時費力的，但又不得不做，不過預壓一下也是好的，可以防止支架的非彈性變形。
就寫這么多，關於支架搭設方面的方案，網上多如繁星。

Ⅸ 橋梁現澆箱梁支架預壓的標準是什麼

應嚴格控制支墩的垂直度和平面位置。

支墩安裝採用汽車調配和人工進行，應嚴格控制支墩的垂直度和平面位置。支墩之間用水平撐、斜拉撐與支墩上的拼接鋼板（T形、十字形）聯結，上端與型鋼墊梁、下端與預埋鋼板螺栓聯結，加固成排架，提高整體穩定性。

型鋼梁安裝採用汽車調配和人工進行。箱梁支架基礎完成後，在其上搭設貝雷片墩或型鋼立柱，墩頂上安置卸落支架用的鋼制砂筒（大小可以採用Φ32×30cm），砂筒上安放工字鋼的橫蓋梁。支架在採用型鋼作縱梁，型鋼上鋪加設強弦桿或方木。

(9)公路工程橋梁支架現澆擴展閱讀：

梁式支架安裝要求規定：

1、確定合理的澆築順序以及內模結構，砼澆築縱向順序採用由跨中向兩邊，即墩頂合攏的縱向澆注順序。

2、橫向採用先梗協－底板、腹板－頂板的澆築順序，梗協處可內模板開天窗觀察及輔助振搗，具體落實過程要視具體情況合理選用，不斷摸索坍落度等技術指標，優化施工方案。

3、墩高在15米以內，地基條件較好的地區施工。在地勢平坦起伏不大地方宜採用滿堂支柱式支架，在起伏較大的埂、堤段宜採用樑柱式支架。