給高速公路工程供料

❶ 你好！給高速公路拉石子和瀝青掙錢嗎和項目部簽合同有什麼注意細結

給高速公路拉石子和瀝青應該不算很掙錢。

❷ 高速公路施工需要向路政交什麼材料

我們是施工企業（央企），在建高速公路，業主單位（建設單位）有幫我們代扣當然需要，外購貨物或接受外來勞務都必須要求提供發票，這是稅收征管法和發票

❸ 高速公路路面工程材料所需碎石有什麼特殊要求嗎

如果瀝青路面通常要求使用玄武岩、輝綠岩等顏色比較深，而且化學性質為鹼性的石料；如果是水泥路面，通常使用花崗岩這一類質地堅硬的石頭；至於橋梁基礎、涵洞等，需要的都是花崗岩或者硬度相若的石頭。
1．材料要求
（1）水泥
普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可用於拌制水泥穩定碎石混合料，宜採用強度等級不低於42.5級的早強、緩凝水泥，3d膠砂強度應不小18Mpa。受外界影響而變質的水泥不得採用。水泥各齡期強度、安定性等應符合規定；水泥初凝時間應不小於3小時、終凝時間不小於6個小時。
採用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格後才能使用；夏季高溫作業時，水泥溫度不能高於50℃，否則，應採用降溫措施。
（2）碎石
碎石的最大粒徑為31.5mm，宜按粒徑9.5 mm～31.5mm、4.75 mm ～9.5mm、2.36 mm～4.75mm和0～2.36mm四種規格備料。
碎石壓碎值應不大於28%，粗集料針片狀含量應不大於18%（宜不大於15％）。碎石中小於0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小於28%，塑性指數小於9。
（3）水 凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委託有關部門化驗鑒定。
2．混合料組成設計
（1）取工地實際使用的碎石，分別進行水洗篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種碎石的組成比例。要求組成混合料的級配應符合表1的規定，且4.75mm、0.075mm的通過量應接近級配范圍的中值。
（2）取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組試驗。一般水泥劑量按3.5%～5.5%范圍，分別取4～5種比例（以碎石質量為100）制備混合料（每組試件個數為：偏差系數10％～15％時9個，偏差系數15％～20％時13個），用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大幹密度。
（3）為減少基層裂縫，應做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。施工中要求水泥劑量應不大於5.5%，碎石合成級配中小於0.075 mm顆粒含量宜不大於4%，含水量宜不超過最佳含水量的1%。
（4）根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度（重型擊實標准，98％）制備混合料試件，在標准條件下養護6天，浸水一天後取出，做無側限抗壓強度。
（5）水泥穩定碎石試件的標准養護條件是：將制好的試件脫模稱重後，應立即用塑料薄膜包覆，放入養護室內養生，養護溫度淮安以南為25℃±2℃，淮安以北為20℃±2℃。養生期的最後一天（第七天）將去掉薄膜試件浸泡水中，在浸泡水之前，應再次稱試件的質量，水的深度應使水面在試件頂上約2.5cm，浸水的水溫應與養護溫度相同。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，並稱試件的質量。前六天養生期間試件水份損失應不超過10g，超過此規定的試件，應予作廢。
（6）水泥穩定碎石7天浸水無側限抗壓強度代表值 應不小於設計值（在3.0Mpa～5.0Mpa范圍內）。設計值由施工圖設計確定。
（7）試件室內試驗結果抗壓強度的代表值按下式計算：
式中：
－抗壓強度代表值，MPa；
－該組試件抗壓強度的平均值，MPa；
－保證率系數，高速公路保證率95％，此時 ＝1.645；
－試驗結果的偏差系數（以小數計）。
（8）取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大幹密度，經審批後，以指導施工。

❹ 高速公路施工步驟

一、路面的基本結構

路基和路面是公路的主要工程結構物。路基是在天然地表面按照路線的設計線性（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或填築而成的岩土結構物，是路面的基礎，承受由路面傳來的行車荷載。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料分層鋪築的供車輛行駛的一種層狀結構物。

路床：路面結構層底面以下0.8 m范圍內的路基部分稱為路床。路床分為上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）兩層。

上路堤：路面結構層底面以下0.8～1.5 m的填方部分稱為上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分稱為下路堤。

高速公路、一級公路的路基寬度一般是由車道、中間帶和路肩組成的。

【施工規范】高速、一級公路石灰應不低於Ⅱ級，二級公路石灰應不低於Ⅲ級，二級以下公路宜不低於Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜採用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求。

(4)給高速公路工程供料擴展閱讀

1、具有足夠的穩定性

路面結構的穩定性是指路面結構在水和溫度等自然因素的作用下，能較好地保持其工程設計要求的幾何形態及物理、力學性能。路面結構的穩定性主要包括整體穩定性、水穩定性、溫度穩定性（高溫穩定性或低溫穩定性）等。

氣溫的周期性變化對路面結構的穩定性有重要影響。高溫季節瀝青路面因軟化，會在車輪荷載的作用下產生較大的變形。

水泥混凝土路面面板在高溫季節會翹曲變形，在車輪荷載的反復作用下，容易產生裂縫或造成斷板。北方在低溫冰凍季節，瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性基層由於低溫會產生大量收縮裂縫。

2、具有足夠的表面平整度

路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運輸效益的重要使用性能。不平整的路面表面會增大行車阻力，並使車輛產生附加的振動作用。

這種振動會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適感。此外，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。

優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證，路基交工驗收要驗收平整度，路面的所有結構層次均要驗收平整度。

3、具有足夠的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽車在光滑的路面上行駛，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力（摩擦力），在雨天高速行車，當緊急制動或突然起動、爬坡或轉彎時，車輪易產生空轉或打滑，致使行車速度下降，油料消耗增加，甚至引發交通事故。

瀝青路面表面的抗滑能力通常選用堅硬、耐磨、表面粗糙的粗集料來實現，而對水泥混凝土路面則會採取一些工藝性措施（如刻槽）來實現。

具有足夠的耐久性

路面結構在行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復作用下，路面材料會產生老化衰變，路面的使用性能將逐步降低，從而逐漸產生疲勞破壞和塑性形變累積，縮短路面的使用年限。

因此，路面結構必須具備足夠的抗疲勞強度及抗老化和抗累積形變的能力，以保持或延長路面的使用壽命。

為了提高路面的耐久性，除了精心設計、精選材料和精細施工外，經常和及時地養護、維修和恢復路用性能也是十分必要的。

4、具有盡可能低的揚塵性

車身後面所產生的真空吸力會將路表的細小顆粒吸出而造成塵土飛揚，導致路面出現鬆散、脫落和坑洞等破壞。路面揚塵會影響行車視距，降低行車速度，給沿線環境衛生帶來不良影響。因此，要求路面在行車過程中應盡量減少揚塵。

❺ 朋友想承包高速公路的附屬工程，就是防撞護欄的安裝工程，包工包料。預算方面清大俠賜教

像你所說的雙波規格材料費在110元左右，安裝費的話在18元左右，三波的話常用的國標是350元一米，安裝的話要35元一米。中間你還要看分段多不多，如果分段多的話你還要考慮幾元錢的分段費用。中間你還要考慮轉運費等等，你還要看開票不，你自己想做的話，你把這些費用全部考慮進去後再加30%才能做啊。有什麼不懂的可以問我。

❻ 高速公路路基土石方施工前要做哪些准備

高速公路路基土石方施工前要做的准備如下：
1、認真審核圖紙及設計說明書。
2、施工組織設計經審定批復，並做好施工技術及安全交底。
3、路基施工前應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題進行復測。
4、根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定測設路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等具體位置樁。
5、路基材料各項試驗合格。
6、試驗路段
1）開工之前，應選擇試驗路段進行填築壓實試驗，以確定土方工程的正確壓實方法、為達到規定的壓實度所需要的壓實設備的類型及其組合工序、各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效的壓實層厚度等，從中選出路基施工的最佳方案以指導全線施工。
2）在開工前至少28d完成試驗路段的壓實試驗，並以書面形式向監理工程師按試驗情況提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數量清單，所用設備的組合及壓實遍數、壓實厚度、松鋪系數，供監理工程師審批。
3）試驗段的位置由監理工程師現場選定，長度為不小於80cm的全幅路基為宜。採用監理批準的壓實設備、築路材料進行試驗。壓實試驗進行到達到規定的壓實度所必須的施工程序為止，並記錄壓實設備的類型和工序及碾壓遍數。對同類材料以此作為現場控制的依據。

❼ 向高速公路內業資料高手請教！沒經驗的別瞎咧咧！

二三樓的看樣子是高手！
我也來說說看（共同探討嘛），搞公路工程內業資料，首先最重要的是手上有一本《公路工程質量檢驗評定標准》。不停的看，反復的看，看到能背出來最好。呵呵！其次是涉及到的相關施工和試驗規范，這個就不用背了，了解一下，用到的時候好知道在哪裡翻。

然後你要根據檢評標准上的分項將項目進行劃分（要從最基礎的做起），分好後你就要有一個概念了，每一個分項都分為三個部分，那就是工序開工前的內業資料、工序施工中的內業資料、工序完成後的內業資料。在施工過程當中你要注意的是隨時隨地的收集好第一手原始資料，就是什麼材料檢驗合格證、試驗記錄、施工放樣記錄、工序施工時間及位置等等，這些資料最重要，是內業資料的根本。只要有這些東西，其它文字和數據方面的東西，只要跟著檢評標准走就行了。內容太多了，只能簡單的說說關鍵的地方.

多請教監理是非常非常正確滴！因為他們就是管這個的，他說你行你就行不行也行，他說不行就不行行也不行。知道了吧？做什麼之前多問問他們，嘴碎點，想到什麼就問什麼，要問煩他，省得到時候叫返工的時候你就哭吧！

至於今日事今日畢雖然認同，其實也不用著急，等到要報計量時，你的自檢資料不齊全，監理在計量報表上是不會簽字滴，他們不簽字業主是不撥款滴！不撥款項目經理是很生氣滴！項目經理很生氣後果那是相當嚴重滴！
哈哈！！！開個玩笑。

❽ 修高速公路用的材料都能用到哪些

修高速公路用的材料都能用到土,碎石,鋼筋,水泥,瀝青、模板。
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

❾ 高速公路工程個人怎麼承包

可以作為總承包的施工隊伍，進行相關專業的施工。但不能作為承包方，因為承包高速工程必須具備公路工程一級總承包資質。

通過投標競爭，優勝者獲得工程任務，與建設單位簽訂承包合同。這是國際上通行的獲得承包任務的主要方式。我國實行社會主義市場經濟體制，建築業和基本建設管理體制改革的主要內容之一，就是從以計劃分配工程任務為主逐步過渡到以在政府宏觀調控下實行投標競爭為主的承包方式。

(9)給高速公路工程供料擴展閱讀：

注意事項：

凡是出現來不及安排處理並且直接影響交通安全的情況要採取緊急預案處理，對邊坡坍塌較嚴重的應在採用彩條布覆蓋表層的同時對現場坍塌物進行清理等應急措施。

工程結束前應將施工現場所有標志和作業設施、材料清理出場，不準在路面、中央分隔帶、路肩、邊坡上放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路容路貌整潔。

❿ 跑業務 ·向高速公路，大型橋梁等等大型工程推銷產品的業務好做嗎推銷什麼好

我感覺這個主要靠關系，現在的世道就是這樣。

高速公路工程一般都是這樣的，先一起投標，確定一個企業，後這個企業又分包給其他的項目經理做（當然自己也會留一點做形象），所以你要跑這方面的業務，就要與這些分包的經理搞好業務的關系。

呵呵，希望對你有幫助。