公路工程做水穩層檢測規范

⑴ 市政道路水穩層鑽心取樣參照那個規范

城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-2008，我們這里用的是這個，可以找下國標的驗收規范看看，但規范應該都是差不多的。具體要求參考上級主管單位的意見。

⑵ 壓實度檢測符合哪個規范的要求

壓實度檢測數值要符合以下這一規范的要求：

《公路工程質量檢驗評定標准》（JTG F80/1-2004)
詳見附錄B路面壓實度評定的要求，該評定標准中的壓實度權值是給定值，通過該權值來反映路面技術指標的重要性，用於評定工程質量。

規范實施日期:2005-1-1
頒布部門:中華人民共和國交通部
內容簡介:本標准適用於四級及四級以上公路新建、改建工程的質量檢驗評定，其環保、機電工程部分按相應具體規定執行。
本標准適於公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監督部門對公路工程質量的管理、監控和檢驗評定

⑶ 公路路基、水穩層從開始到結束要做哪些現場試驗土工試驗要做哪些麻煩具體說明一下為謝！

水穩層.壓實度.但在鋪水穩時就要取無側線的做試件

⑷ 水泥穩定層驗收標准

一、程序要求

1、要進行水泥穩定層施工的合同段，必須辦理工程轉序手續。

①要進行水泥穩定層施工的地段，施工單位要先行恢復中線，要對線路縱坡、橫坡再進行一次測量，確認無誤後報監理工程師批准。

②要進行水泥穩定層施工的單位，必須辦理工程轉序手續，要附上所施工段落以前的各層施工報驗單和質監站出具的相應各層的壓實度合格報告、排水管道閉水試驗合格報告。

對1－①、②各種手續齊備，由駐地監理工程師批准後，方可進行水泥穩定層的施工。

2、請施工單位提前12小時通知甲方、監理，填報「水穩層施工申請」表。

二、作業要求

1、水泥穩定集料的選擇，必須經擊實試驗確定，無擊實試驗的水泥穩定集料不得用於水泥劑量試驗。一經選中，水泥穩定集料在拌合前和攤鋪時要人工撿除大於40mm 的粗骨料，防止離析現象產生，粗細集料窩必須清除。

水泥穩定土中的抗壓碎能力要符合《公路路面施工技術規范》中2.2.1.4條的要求。

2、水泥穩定層的水泥用量除了參照由設計提供的數據外，必須通過試驗確定，工地實際採用的水泥劑量應比試驗室確定的劑量大0.5%～1.0%。使用的水泥最好放於水泥棚中，如露天堆放要將水泥置於墊木之上，上蓋防雨布，防止水泥受潮變質，用於水泥穩定層的水泥品種有較大的選擇餘地，無論使用哪種硅酸鹽水泥宜採用標號為325#為好（亦可用425#替代）。

3、拌合水泥穩定土嚴禁路拌法施工，要用強制式攪拌機集中拌和均勻再運至現場使用，對要使用的水泥穩定料要提前12小時灑水悶料，灑水要均勻，攤鋪前一天如遇雨天可免去灑水悶料工藝。

4、攤鋪水泥穩定層料，禁止夜間施工，對橫向縫輾壓後要切齊，無論縱、橫向工作縫，嚴禁斜坡搭接。水穩層施工應避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接；橫向接縫應在已碾壓完成的水泥穩定層末端，沿穩定層用尖鎬挖一條橫貫全路幅的寬約30cm 的槽，直到下承層頂面。此槽應與路的中心線垂直，且靠穩定層的一面應切成垂直面，次層鋪新料時，橫縫位置應用壓路機調頭垂直中線碾壓或用打夯機進行打夯。

5、要嚴格控制松鋪厚，攤鋪時必須插竿掛線，從嚴控制平整度和厚度，要根據使用的壓路機類型控制每層的壓實厚度，根據《公路路面施工技術規范》2.1.9（7）條要求進行。此次的水泥穩定層壓實厚均為20cm ，施工可以一次性壓實施工，嚴禁用薄層貼補法找平，碾壓過程中，如有「彈 1簧、鬆散」現象，應及時翻開重新拌和（加適量水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。

6、要嚴禁壓路機在已完成或正在輾壓路段上「調頭」和急剎車，在完成輾壓工作的路段上嚴禁一切車輛駛入。

7、壓路機在進行輾壓時，必須重疊1/2輪寬，不能圖快，任意提高壓路機時速，頭兩遍以1.5～1.7Km/h為宜，以後最快速度不得超過2.2Km/h，碾壓時直線段，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內側向外側碾壓。

⑸ 公路工程做水穩層試驗，水穩層是要分層試驗還是，總的水穩層試驗就行試驗就行。

分層試驗的，一般30至50cm厚每層（具體看圖紙要求），另外分層填築後須等十天左右碾壓穩定才能開四核檢測、合格後再攤鋪下一層。保證壓實度要求。

⑹ 高速公路水穩層原材料要做哪些指標

1、水泥

水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。

2、混合材料

對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

3、集料

應用人工集配碎石，道路工程用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm。

4、水

從水源中取水製成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水製成的水泥砂漿抗壓強度比，低於90%者，此種水不許用於水穩施工。

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根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標准，否則不易修整。

因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。

水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。

⑺ 請問市政道路工程中水穩層及瀝青面層需要檢測哪些項目

市政道路水穩層需檢測的項目：混合料配合比、含水量、壓實度、7d無側限抗壓強度、壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡。

水穩層材料及配合比試驗、瀝青混凝土原材料及配合比試驗。現場水穩層壓實度試驗，水穩層的無側限抗壓強度試驗。瀝青抽提試驗。

水穩層試驗有：碎石/土含水量、水泥穩定材料中水泥劑量、水穩材料擊實試驗、水穩材料無側限抗壓強度、劈裂強度、彎拉強度試驗、抗壓回彈模量試驗、干縮、溫縮、疲勞、凍融、滲水、抗沖刷等。具體做哪些，看業主和設計文件要求。

瀝青面層：瀝青全項、粗細集料全項、混合料目標配比、生產配比、生產配比驗證、混合料車轍、凍融劈裂、殘留穩定度、低溫彎曲等，具體也要看業主和設計文件要求。

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通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干縮、溫縮系數大，這樣的基層表層受水浸泡後強度降低，在行車荷載反復作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油麵沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。

而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。

⑻ 市政道路級配層,水穩層需要做什麼實驗

水穩需要做的實驗項目比較多，首先是水穩用到的各種原材料的檢測，其次是水穩的配合比實驗，在施工過程中還要檢測水穩層的壓實度、7天無側線強度、灰劑量、取芯、另外根據要求做彎沉實驗。

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即採用水泥固結級配碎石，通過壓實，養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。

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作用原理

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。

其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。

水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0mpa，較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標准，否則不易修整。

因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。

材料要求

水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

1、水泥

水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。

2、混合材料

混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。