㈠ 南京航空航天大學 宇航製造專業怎麼樣
不太清楚你說的是不是飛行器製造工程（飛機製造），其實這個專業不具有可比性，南航即使最差也是全國排第三，況且還不會是最差，飛機製造專業出來主要進研究所或者飛機製造廠，明顯前者要好很多，不過這個專業進研究所不是很容易（相對飛機製造廠來講），不過綜合起來講，專業還是個好專業，就業很容易，可能就是工資不高，本科第一年三萬，第二年五萬，研究生第一年5萬，現在差不多都是這個情況。具體這個專業的介紹你可以上www.nuaa.e.cn查看。
㈡ 航空航天類機械女博士好就業么一般能去哪兒急！！！！！！！！！！
說實話，我是航空企業的，在企業內搞製造工藝的都沒有碩士生，不過你可以到中航工藝所621，625的我忘了是哪個，或者有的企業整境，招幾個博士充門面，你最好側重研究所。
㈢ 航空宇航科學與技術包括什麼專業
航空宇航科學與技術 以數學、物理學以及現代技術科學為基礎，以飛行器設計、推進理論與工程、製造工程、人機與環境工程等專業為主幹的高度綜合的學科體系， 是20世紀初期和中期先後創建並迅速發展的科學與技術領域。
所含二級學科：
098飛行器設計
一、學科概況
飛行器包括飛機、直升機、飛艇與氣球、導彈、地效飛行器、衛星、宇宙飛船、彈道導彈與運載火箭、空間站、深空探測器、太空梭等。
飛行器設計是研究飛行器總體設計、飛行器結構設計、飛行力學與控制的一門綜合性很強的學科。它是航空宇航科學與技術學科的重要組成部分和主幹學科之一，其發展和水平對航空宇航技術的進步具有十分重要的作用，並對相鄰學科和相關高新技術的發展，以及相關工業部門與國防的現代化也有重要影響。
二、培養目標
1．博士學位應具有現代飛行器設計方面堅實寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入地了解現代飛行器設計發展狀況、發展方向以及研究前沿，並能熟練地掌握運用計算機和先進的實驗及測試技術解決本學科中的理論與工程問題；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科學研究的能力，研究中有所創新；有嚴謹求實的科學態度和作風；能勝任高等院校、設計與科研院所和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的現代飛行器設計方面的基礎理論和系統的專門知識，了解本學科研究現狀、發展趨勢及國內外研究前沿，能熟練地掌握計算機和實驗測試技術，初步具有獨立從事與現代飛行器設計相關的科學研究和工程設計的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業的外文資料；有嚴謹求實的科學態度和作風；可在設計與科研院所、高等院校、生產和使用部門從事本專業或相鄰專業的科研、教學、工程技術和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）飛行器總體設計：飛行器設計理論與方法，飛行器總體綜合設計，飛行器先進氣動布局研究，飛行器制導與控制系統設計，作戰效能分析，飛行器設計系統工程與可靠性工程，飛行器設計井行工程，飛行器隱身設計。
（2）飛行器結構設計：飛行器結構綜合設計，優化理論與方法，結構與機構可靠性設計，動力學與控制，復合材料結構分析與設計，結構耐久性與損傷容限設計，自適應結構的原理及應用。
（3）飛行力學與控制：飛行器飛行動力學與控制，飛行器控制、制導與模擬，空間飛行器的姿態動力學與控制，人機系統和飛行品質，氣動彈性力學，飛行管理與空中交通管制。
2．課程設置
（1）博士學位
現代數學基礎，動態離散事件系統，飛行器總體綜合設計理論與方法，空間任務分析與設計，結構系統優化理論與設計方法，結構耐久性與損傷容限設計，結構可靠性理論與設計方法，高等飛行動力學，航天器軌道動力學與姿態控制，飛行器控制、制導與模擬，現代控制理論，現代科學與學科發展前沿。
（2）碩士學位
矩陣論，數值分析，數學規劃，數理統計，應用泛函分析，數理方程，優化理論與設計，高等空氣動力學，飛行動力學與飛行控制，氣動彈性與非定常氣動力學，飛行品質與人機系統動力學，彈性力學，結構動力學，計算力學，斷裂力學及其應用，結構有限元分析與程序設計，飛行器結構疲勞壽命，可靠性理論基礎，復合材料結構分析與設計，直升機動力學，飛行器CAD與模擬技術，飛行器隱身技術基礎，導彈制導原理，航天器溫度控制技術。
四、主要相關學科
力學，材料學，控制理論與控制工程，計算機應用技術，導航制導與控制，人機與環境工程，航空宇航推進理論與工程，航空宇航製造工程，管理科學與工程，交通運輸工程等。
099航空宇航推進理論與工程
一、學科概況
航空宇航推進理論與工程學科包括航空發動機和火箭發動機兩個學科方向。本學科為設計、研製各種航空推進系統、火箭推進系統以及組合推進系統，培養高層次技術和管理人才。
本學科是航空宇航科學與技術學科的重要組成部分和主幹學科之一。國內外均把航空宇航推進技術列為國防科技發展的關鍵技術，其發展和水平對航空宇航技術的進步具有十分重要的作用；並對船舶、能源、環境、交通等國民經濟相關領域的發展也有重要影響。
二、培養目標
1．博士學位應具有航空宇航推進理論與工程學科堅實寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解學科的發展現狀、趨勢及研究前沿，並能熟練地應用計算機和現代實驗及測試技術解決本學科中的理論與工程問題；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科學研究的能力；有嚴謹求實的科學態度和作風；在本學科科學研究或專業技術上有創新或獲得重要成果；能勝任高等學校、設計與科研機構和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的航空宇航推進理論與工程學科的基礎理論和系統的專門知識，了解學科的發展現狀、趨勢及研究前沿；具有一定的獨立從事本學科或相關學科領域的科研或專門技術工作的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本令業的外文資料；有嚴謹求實的科學態度和作風；能在高等院校、設計、研究。生產和使用部門從事教學、科研、技術開發和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）發動機總體設計和計算機輔助設計：推進理論和新推進方案；推進系統的一體化設計和並行工程設計；總體性能參數優化和結構優化設計、計算機輔助設計；發動機工作過程模擬；推力矢量控制；推進系統使用性能。
（2）發動機內流場及氣動熱力學：發動機內流場計算及實驗研究；葉輪機氣動熱力學和氣動彈性力學；葉輪機非定常流動理論、實驗及應用；進排氣系統氣動熱力學。
（3）燃燒學：燃料噴霧、摻混和燃燒；燃燒過程的數值模擬與實驗研究；燃氣成份及其控制；固體推進劑燃燒。
（4）傳熱與傳質學：傳熱、傳質和熱防護；傳熱、傳質的數值模擬和實驗研究。
（5）強度、振動和可靠性：高溫結構力學；發動機振動和轉子動力學；發動機的壽命和可靠性。
（6）控制、測試、狀態監測與故障診斷：飛行/推進系統一體化控制；推進系統的建模、控制與模擬；推進系統的現代測試技術；推進系統的狀態監測與故障診斷。
2．課程設置
（1）博士學位
現代數學基礎，現代科學與學科發展前沿，高等燃氣輪機氣動熱力學，湍流與分離流，多相流體動力學，燃燒理論，斷裂力學和損傷力學，結構系統動力特性分析，推進系統一體化設計，推進控制系統建模與模擬，飛行/推進系統一體化控制。
（2）碩士學位
矩陣論，數值分析，數理方程，數理統計與隨機過程，應用泛函分析，高等氣體動力學，可靠性工程，計算流體力學，粘性流體力學，兩相流體動力學，有限元法，斷裂力學，機械振動，傳熱傳質學，燃燒理論基礎與燃燒診斷，計算燃燒學，發動機特性，現代推進系統控制，結構優化設計，參數估計與系統辯識，現代數字信號處理基礎，發動機狀態監測與故障診斷。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航器製造工程，人機環境與工程，流體機械及工程，工程熱物理，流體力學，固體力學，控制理論與控制工程，管理科學與工程，系統工程等。
100航空宇航器製造工程
一、學科概況
航空宇航器製造工程是我國首批具有博士和碩士學位授予權的學科之一，旨在培養航空宇航器製造及相關專業領域的高級工程技術及管理人才。它是航空宇航科學與技術的主幹學科，是一門綜合性很強的學科。由於飛行器本身的高性能、高要求，決定了它必須採用先進的製造技術，因此該學科本身既是航空航天這一高科技的重要組成部分，同時它又集中了許多當代最傑出的工程技術成就，是研究、開發、推廣與應用高新技術最活躍、最有生氣的領域之一。所以該學科不僅對發展航空宇航科學與技術、實現航空航天工業的現代化具有必不可少的作用，而且對於促進相鄰學科和相關高新技術的發展，以及相關工業部門（如汽車、船舶、機械、輕工等）的現代化，也具有重要的作用。
二、培養目標
1．博士學位應具有現代航空航天器製造工程方面堅實而寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解現代飛行器製造技術的現狀、發展趨勢和研究前沿，並能熟練地應用計算機信息技術和先進的實驗手段，從事飛行器製造及相關領域的有創新性的研究開發工作；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科研工作的能力和嚴謹的科學態度和作風；能勝任高等學校、科研院所和生產使用部門的本專業或相鄰專業的教學、科研和技術開發與管理工作。
2．碩士學位應具有現代航空航天器製造工程方面堅實的基礎理論和系統的專門知識，了解現代飛行器製造技術的現狀和發展趨勢，並能應用計算機信息技術和先進的實驗手段，從事飛行器製造及相關領域的研究開發工作；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業的外文資料；具有一定的科研工作能力和嚴謹的科學態度與作風；能從事本專業或相鄰專業叼教學。科研、工程實施或技術管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）產品零件的先進成形技術，板料精密塑性成形，超塑性成形與擴散連接，成形過程的計算機模擬模擬與優化技術，材料成形性能研究，模具技術；
（2）新材料、新結構的製造技術，先進裝配與連接技術，製造過程質量控制；
（3）產品的三維數字化定義、數字化預裝配、工程分折、數控加工、產品數據管理，即CAD/CAE/CAM/PDM，其進一步發展是產品全局信息建模，無紙設計，並行工程，製造資源管理，虛擬製造技術，計算機支持協同工作（CSCW）。
2．課程設置
（1）博士學位現代科學與學科發展前沿，現代數學基礎，CAD/CAM的理論與技術基礎，塑性成形理論進展，板料成形模擬理論與技術，金屬物理，現代飛行器製造技術與系統，現代製造工程理論與技術，並行工程及其關鍵技術，面向對象技術與方法學。
（2）碩士學位矩陣論，數值分析，數理統計，彈性理論基礎，金屬塑性成形力學，金屬塑性變形的物理基礎，彈塑性穩定理論，彈塑性有限元法及應用，計算機輔助塑性成形，超塑性成形及擴散連接，飛行器結構膠接技術，現代飛行器製造技術，軟體工程基礎，軟體開發技術，計算機輔助幾何設計，計算機輔助製造技術，計算機圖形學，微機介面技術，數據結構，計算機網路及資料庫基礎，計算機模擬技術，模具CAD/CAM，質量控制。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航推迸理論與工程，人機與環境工程；機械製造及自動化，機械電子工程，機械設計及理論，車輛工程；計算機科學技術，計算數學；固體力學，工程力學；材料學，材料加工工程；交通運輸工程。
101人機與環境工程
一、學科概況
人機與環境工程是研究航空航天人機工程、飛行器環境控制技術和航空宇航生命保障技術的綜合性學科，是航空宇航科學與技術的重要組成部分，是航空宇航工程的主幹學科之一。在現代航空航天活動中，人（駕駛員）起著不可替代的作用。如何保證人的安全、舒適和高效是航空宇航科學與技術的關鍵問題之一，圍繞解決該問題而產生了人機與環境工程這一新興交叉學科，其研究內容包括人機工程，飛行器環境控制技術，航空航天環境模擬技術，航空航天生命保障技術和空調製冷技術，以及航海器和交通運輸車輛中的人機工程與環境控制技術。學科主要培養從事航空航天環境模擬與控制及生命保障系統設計與研究的高級工程技術人才。
二、培養目標
1．博士學位應具有堅實寬廣的人機與環境系統工程學的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解現代人機與環境系統工程的學科發展方向，能對人機與環境系統工程的基本問題進行有創新性的研究，具備主持和實施人機與環境系統工程中的型號工程的能力，能熟練地使用計算機和先進的測試技術進行人機與環境系統的分析、模擬與模擬研究；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；應具有獨立從事科學研究的能力，有嚴謹求實的科學態度和銳意創新的開拓精神；能勝任高等院校、科研院所和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的人機與環境系統工程學的基礎理論和系統的專門知識，了解現代人機與環境系統工程的研究現狀和學術發展動向，能熟練地使用計算機進行人機與環境系統的模擬與模擬研究，掌握人機與環境系統的分析技能、設計方法和測試技術，具備較強的進行專項技術工作和解決工程實際問題的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業外文資料；畢業後可以從事教學、科研和技術開發和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）人機與環境系統工程：人體測量學，人機工效學，環境人機工程，人機與環境系統的計算機模擬與模擬。
（2）環境控制工程：飛行器環境控制技術，環境模擬技術，航天器熱控制技術，汽液兩相流動與傳熱，飛機防冰系統，電子設備冷卻技術，航海器和車輛環境控制技術。
（3）生命保障技術：個體防護裝備，彈射救生技術，航天服系統，航天生命保障系統。
（4）低溫製冷技術：空氣調節技術，新型製冷技術，生物體冷凍技術，太陽能利用。
2．課程設置
（1）博士學位現代數學基礎，現代科學和學科發展前沿，人機環境系統工程的生物物理學基礎，人機環境系統工程的計算機模擬，航空航天人機與環境工程。
（2）碩士學位數值分折，人機環境系統工程導論，數理方程，高等工程熱力學，矩陣論，傳熱傳質學，優化理論，計算傳熱學，常微分方程，汽液兩相流動與傳熱，概率論與數理統計，熱力系統分析與優化，應用泛函分析，航天器熱環境控制技術，程序設計基礎，新興空調製冷技術，計算機圖形學，個體防護與安全救生技術。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航推進理論與工程，航空宇航器製造工程，航空航天與航海醫學，工程熱物理，製冷及低溫工程，流體機械工程，控制理論與控制工程，交通運輸工程。
102航空發動機
航空發動機學科是我國航空發動機高級專業人才培養和科學研究的重要基地之一，現有博士生導師8名，教授21名，副教授31名。6個獨具特色的研究方向是：推進系統內流氣動力學，葉輪氣動力學，發動機結構、強度與振動，航空發動機控制，燃燒、傳熱，隱身技術。1986年以來，獲得國家、省部級科技獎80餘項，國防科工委光華科技基金獎5項，出版教材21部，發表論文890多篇。《發動機設計強度試驗手冊》獲國家科技進步二等獎。進氣道/發動機相容性研究，進氣道隱身技術研究，葉輪機三維流場數值計算等研究處於國際先進水平。出色地完成了某型飛機的關鍵部件的研製，受到空軍的嘉獎，獲得部級科技進步一等獎。發動機進氣畸變研究成功地應用於多種機型的進氣道設計，受到用戶好評。
㈣ 高分！小弟想考南航的航空宇航製造工程的研究生，不知道這個專業的前景如何畢業了之後都從事什麼工作
南京航空航天大學航空宇航科學與技術流動站設立於1989年，包括飛行器設計（國家級重點學科）、人機與環境控制、直升機工程、航空宇航推進理論與工程(省級重點學科)、航空宇航製造工程(江蘇省國家重點學科培育點)5個學科。流動站建有我國直升機技術領域唯一的國家級（國防）重點實驗室———直升機旋翼動力學實驗室、國內唯一專門從事航空智能材料與結構研究的航空重點實驗室、並擁有1個省級工程中心。流動站具有雄厚的科研和教學力量，涉及南航無人機研究院、直升機技術研究所、飛機技術研究所、航天器技術研究所、微型飛行器研究中心等研究機構，已形成飛行器先進設計、製造及推進技術研究、新概念研究和工程型號研製的完整體系，是我國航空航天科技研究和高層次人才培養的重要基地。
流動站自建站以來，經過10多年的建設，在博士後進站遴選、日常管理、出站考核等方面形成了有效的運行機制，保證了博士後的培養質量。第一，嚴格的遴選程序和博士後合作導師負責制。第二，管理的規范化和程序化。要求博士後與合作導師協商制定工作計劃，要求博士後積極承擔或參與國家級、省部級重大科研項目，如國家自然科學基金、航空基金、國防基金、中國博士後科學基金、國際合作項目等。同時嚴格博士後的中期考核和出站評審工作。博士後進站1年左右要進行中期考核。博士後期滿出站時要提交《博士後研究工作報告》和有關的研究成果。流動站聘請專家組成評審委員會，對博士後在站期間的思想政治、科研工作、學術水平、業務能力等進行全面評審並寫出較詳細的評價意見。第三，建立激勵機制，鼓勵博士後創新。學校積極支持博士後根據學科發展需要和個人興趣，在合作導師的指導和協助下，自選研究項目，以充分發揮他們的創造性，促進一批具有創新能力的優秀博士後脫穎而出。
流動站近年來共獲國家發明獎和國家科技進步獎11項，省部級科技進步獎200多項。出版著作20多部，發表學術論文1000多篇，獲2篇全國優秀博士學位論文。研製成功了「長空」無人機系列、輕型飛機系列、無人直升機系列等15種型號的飛行器。目前正承擔國家高新工程型號項目，為國防事業做出了重要貢獻。流動站建站以來共招收了74名博士後，已出站60名，現在站博士後14名，博士後在站期間的研究工作取得了突出的成果。「十五「期間博士後主持的項目達24項，項目經費總額400.5萬元，在國內外重點學術期刊發表論文93篇，獲得國家級和省部級科技成果獎各2項。還培養許多拔尖人才，為我國航空航天事業和高級人才培養做出了重要貢獻。
㈤ 哪位知道北航宇航學院飛設博士好考嗎接收機械專業跨考的嗎還有宇航綜合考試包含哪些內容啊
考博要慎重，一定提前聯系導師，現在學校嚴格要求，導師每年招的博士有限制，一般都是各個課題組有轉博的。很少招考博。至於跨考什麼的，沒有什麼限制，只要理論扎實，有過出色的課題經驗就好了。宇航綜合考試，都是宇航學院的本科生課程，基本的航空航天概論知識。如果一點都不懂，會有劣勢。
㈥ 英國劍橋大學有沒有航空航天工程博士專業
可以 參考留學志願參考系統https://www.douban.com/group/topic/105495462/ ，輸入GPA、專業等信息，系統會自動從資料庫中匹配出與你情況相似的同學案例，看看他們成功申請了哪些院校和專業，也可以按照留學目標來查詢，看看你的目標院校和專業都哪些背景（語言成績多少分、學校背景如何、什麼專業、GPA多少等）的學生申請了，也從而對比自身情況，制定大致的目標和方向。
㈦ 機械碩士可以考航空航天博士嗎
航空航天可是個大類，就我們學校來講，關於航空航天的就有飛行器設計、動力、製造、導航與控制、機載電氣、衛星等很多個學院幾十個專業和更多的科研方向。不知道你是准備讀什麼專業和方向的博士
㈧ 麻省理工學院航空航天工程研究生碩士博士專業怎麼樣
院(CIT)
California Institute of Technology
加州理工學院是航空學人才培養的基地,在美國享有盛譽,其航空航天專業隸屬於工程與應用科學學院,包含流體(Fluids)、固體(Solids)、生物系統(Biosystems)和宇宙空間(Space)等研究領域,是美國精英學府的典範。
加州理工學院航空航天專業可授予航空學碩士、航空航天工程碩士和航空學博士學位。此外,航空航天專業還可授予航空學工程師證書。中國著名科學家錢學森即是加州理工學院航空航天專業的畢業生,他於1939年獲得了該專業的博士學位。
02麻省理工學院(MIT)
Massachusetts Institute of Technology
麻省理工學院是舉世公認的頂級理工殿堂,學院的航空航天系目前可授予航空航天學碩士、航天科技與政策碩士、工程與管理學碩士以及航空航天學博士學位。該系目前研究的范圍主要包括噴氣式飛行器(Jet Aircraft)、固定翼和旋翼飛機(Fixed-wing & Rotorcraft)、火箭及外太空飛行器(Rocket and Outer-space Aircraft),以及飛行器賴以運行的信息和導航系統(Information and Guidance System)。此外,該系正在進行廣泛的科研實踐,力圖把航空航天系統的理論概念和設計轉化為軍用和民用的實際產品。研究生畢業後的去向主要有以下幾個方向:空間探索、軍方和商業飛行器製造、民用航空公司、空中運輸業、航空航天信息及環境等部門。
03斯坦福大學
Stanford University
斯坦福大學航空航天系隸屬於工程學院,研究領域非常廣泛,包括航空航天計算(Aerospace Computing)、聯合創新製造(Alliance for Innovative Manufacturing)、制導與控制(Guidance and Control)、航空航天設計(Aerospace Design)、集成氣流模擬(Integrated Turbulence Simulations)、航空流體力學(Aero Fluid Mechanics)、流體物理與計算(Flow Physics and Computation)、網路系統與控制(Networked Systems and Control)、航空航天機器人技術(Aerospace Robotics)、全球定位系統研究(GPS)、空間系統發展(Space and Systems Development)、飛行器空氣動力學研究與設計(Aircraft Aerodynamics and Design)等。
該系與同一學院的機械工程系有著密切的聯系,可授予航空航天領域的理學碩士和博士學位，並有權授予側重應用的工程學位。同時，航空航天系與學校的數學系、化學系、材料科學和工程系、電子工程系等兄弟系科進行了一系列的交流與合作，努力培養復合型航空航天人才。
04喬治亞理工學院
Georgia Institute of Technology
在喬治亞理工學院，航空航天學不僅僅是一個專業或系科，而且已經形成了一個獨立的學院——始建於1930年的丹尼爾·古根海姆航空航天學院(Daniel Guggenheim School of Aeronautics)。多年來，該學院在美國航空航天領域一直位列前五名，擁有雄厚的科研與教學實力，全職教授每年獲得的人均研究經費一直保持在35萬美元以上。
該學院目前的研究領域主要包括空氣動力學(Aerodynamics)、氣體動力學(Gasdynamics)、空氣彈性力學(Aeroelasticity)、航天動力學(Astrodynamics)、計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics)、飛行力學(Flight Mechanics)、航空聲學(Aeroacoustics)、復合材料(Composite Materials)、飛行控制(Flight Controls)、旋翼飛機技術(Rotorcraft Technology)、設計優化(Design Optimization)和計算機輔助設計(Computer-aided Design)等。學院有權授予航空航天領域內的碩士和博士學位。
05普渡大學西拉法葉校區
Pure University at West Lafayette
與喬治亞理工學院的學科設置一樣,普渡大學西拉法葉校區同樣擁有獨立的航空航天學院。學院首建於1945年,迄今已培養了1,400多名碩士和474名博士研究生,其中有14人成為美國國家宇航員。該學院目前設立的研究方向主要包括航空航天系統設計(Aerospace Systems Design)、空氣動力學(Aerodynamics)、航天動力學與空間應用(Astrodynamics & Space Applications)、結構與材料(Structures & Materials)、動力學與控制(Dynamics & Control)、推進力研究(Propulsion)等。學院與美國軍方及民用航空業保持著廣泛的聯系,其多項科研成果被應用到軍用和民用飛行器的設計與製造中。
06密歇根大學安娜堡分校
University of Michigan at Ann Arbor
密歇根大學安娜堡分校航空航天系規模不大,但多年來一直以其卓越的科研和教學水準在航空航天界享有盛譽。系內目前擁有全職教授26人,每年培養60名碩士研究生和近20名博士研究生。該系的研究方向主要集中在氣體動力學(Gas Dynamics)、結構(Structures)、動力與控制(Dynamics & Control)三個領域,可授予航空航天工程碩士、工程學碩士及博士三種研究生學位。
簽證建議：合理准備材料進行相應的方案應對
航空航天工程屬於美國簽證的敏感專業，涉及國防軍事等問題，容易出現面簽當場拿不到結果的情況，此時，需要進行簽證核查4-6周，甚至更長時間才能拿到最終簽證結果。因為這個原因，很多有意申請該專業的學生也會選擇電子工程、通信工程或者機械工程等專業。但是這個還是要因人而異，當時簽證的表現，材料的准備，簽證官考核的點等等
㈨ 北京航空航天的博士生到航天工程大學當講師好不好
大多數北航博士都有比這個更好的選擇，你可以再看一下其他同學是怎麼做的，或者你有什麼特殊的家庭情況？
㈩ 航空宇航製造工程 博士好找工作嗎
這個行業目前是急需人才的，所以只要你有才能國家基本是搶著要的，而且出國深造學習也是不錯的選擇。說到工作這方面一般是國家給你分配吧，我一個朋友是這樣，況且如果出來自己找工作就太浪費這個專業了吧