公路工程等級劃分

㈠ 公路工程如何劃分

公路工程劃分的情況如下：

1、單位工程

這樣的工程具備獨立施工條件並能形成獨立使用功能；對於規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分劃分為一個子單位工程。在施工前可由建設、監理、施工單位商議確定，並據此收集之內技術資料和進行驗收。

2、分部工程

這樣的工程不能獨立發揮能力或效益，又不具備獨立施工條件，但具有結算工程價款條件。分部工程是單位工程的組成部分，通常一個單位工程，可按其工程實體的各部位劃分為若干個分部工程。

3、分項工程

這樣的工程作為構成分部工程的基本項目，又稱工程子目或子目，通過較為簡單的施工過程就可以生產出來並可用適當計量單位進行計算。一般按照選用的施工方法、所使用的材料、結構構件規格等不同因素劃分施工分項。

(1)公路工程等級劃分擴展閱讀

公路工程的相關情況

其實，對於公路工程來說，不管是單位工程，或者分部工程，還是分項工程，都需要注意以下幾點：

1、在公路工程的施工中，必須嚴格遵守每項施工規范：

①材料的准備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；

②施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；

③操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格後方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收後方可交付使用。

2、公路工程在使用中會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都有相應的養護規范。忽視養護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

㈡ 公路設計階段如何劃分

一、一階段設計

一階段施工圖設計，設計依據：批準的可行性研究報告。

二、二階段設計

包括初步設計和施工圖設計兩個階段。以批準的可行性研究報告、設計合同和初測資料為依據，編制初步設計文件和工程概算。根據批準的初步設計，詳細測量，編制施工圖設計文件和工程預算。

三、三階段設計

在初步設計和施工圖設計之間，增加的一個設計階段，稱為技術設計，是根據初步設計資料進行的，是對初步設計的技術、經濟規劃的具體和深化，從而制定更為完善的設計和施工方案。進而確定各項工程量，提供相關數據，修正概算。

公路工程基本項目一般分兩階段設計，對於簡單的小型項目採用一階段設計，技術復雜或特殊大型橋梁、隧道、立交橋等分部工程，可採用三階段設計。

(2)公路工程等級劃分擴展閱讀：

公路路線總體設計要點：

1、路線起、終點應符合路網規劃要求。確定起訖點位置時，應為後續項目預留一定長度的接線方案，或擬定具體實施設計方案。

2、根據公路功能、設計交通量、沿線地形與自然條件等，論證並確定公路等級、設計速度和設計路段。恰當選擇不同設計路段的銜接地點，處理好銜接處的過渡及其前後一定長度范圍內的線形設計。

3、高速公路、一級公路應根據設計交通量論證並確定車道數。具集散功能的一級公路、二級公路應根據混合交通量及其交通組成論證設置慢車道的條件，並確定其設置方式、橫斷面型式與寬度。

4、高速公路、一級公路一般情況下宜採用整體式路基。位於丘陵、山區時，應結合地形、地質條件以及橋梁、隧道的布設等論證採用分離式路基的可行性。

5、路線設計應合理確定路堤高度，減小對沿線生態環境的影響，並做好防護、排水、取土、棄土等設計，防止水土流失，保護環境，使公路工程建設融入自然。當出現高填、深挖時，應同架橋、建隧方案進行比選論證。

㈢ 在檢測機構等級劃分時，公路工程分為綜合類和(  )類。

【答案】D
【答案解析】直接選擇題，本題考查檢測機構等級劃分(常考知識點)。公路工程專業分為綜合類和專項類，所以選D(注意措辭的准確性，A選項「專業」具有高度迷惑性)。

㈣ 公路工程包括哪些

指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。 公路工程構造物包括:路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統、安全防護設施、綠化和交通監控設施，以及施工、養護和監控使用的房屋、車間和其他服務性設施。

公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。

從行政方面劃分，一般分為國道、省道、縣道、鄉道等四個等級。此外，重大廠礦企業和林業部門內部，必要時也有各自的道路規劃。每個國家公路等級的劃分界限和方法及其相應標准，不盡相同中國的國道規劃由國家掌握，省以下的公路規劃由各級地方政府掌握。

資料拓展

擬建路線的第一步，應根據線路所經控制點,進行勘察和測量,選出距離最短、工作量最小、工程舉辦容易、造價低廉、後遺病害最少、養護費用最低、使用效益最大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應進行比選，以便從中選定最優方案。

各項新建或改建工程的設計，應本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠的經濟損益分析來進行設計。公路等級一旦確定，則線形幾何標准也隨之確定。

尤其是丘陵區和山嶺區的縱坡度是很難改變的。又如路基路面工程往往占造價比重最大，但可以從低級過渡到高級，分期修建。這些項目的設計，都必須充分考慮前期工程能為後期利用,而不致廢棄,造成浪費。

此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養護和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據較長時間，從造價、養護更新費用，特別是行車消耗費用這三者進行經濟損益分析，選擇經濟合理方案。

現代的勘察設計工作已利用衛星地圖或航測地圖，並用電子計算機分析和繪圖,用地震法探測地層地質,用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術和其他新設備，使勘察設計工作縮短了作業時間，提高了作業效率和精度，降低了成本。

㈤ 公路一、二、三類工程指什麼

在公路工程概預算文件編制中，須確認工程屬於幾類，不同的類別在費率取用上要按照規定執行，三類我是沒聽過，一類是指高速、一級公路，二類是指二級及以下公路工程，比如：交通運輸部2016年66號文規定了一類工程利潤率為7.42%，而二類工程利潤率為5%。

㈥ 公路工程資質標准有哪些

一級資質標准
企業資產
凈資產1 億元以上。

企業主要人員
（1）公路工程專業一級注冊建造師不少於15 人。

（2）技術負責人具有15 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有公路工程相關專業高級職稱；公路工程相關專業中級以上職稱人員不少於75 人。
（3）持有崗位證書的施工現場管理人員不少於25人，且施工員、安全員、造價員等人員齊全。
（4）經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於50 人。
企業工程業績
近10 年承擔過下列4 類中的3 類工程的施工，工程質量合格。

（1）累計修建一級以上公路路基100 公里以上；
（2）累計修建二級以上等級公路路面（不少於2層且厚度10 厘米以上瀝青混凝土路面，或22 厘米以上水泥混凝土路面）300 萬平方米以上；
（3）累計修建單座橋長≥500 米或單跨跨度≥100米的橋梁6 座以上；
（4）累計修建單座隧道長≥1000 米的公路隧道2座以上，或單座隧道長≥500 米的公路隧道3 座以上。
技術裝備
具有下列機械設備：

（1）160 噸/小時以上瀝青混凝土拌和設備3 台；
（2）120 立方米/小時以上水泥混凝土拌和設備4台；
（3）300 噸/小時以上穩定土拌和設備4 台；
（4）攤鋪寬度12 米以上的瀝青混凝土攤鋪設備6台；
（5）各型壓路機20 台(其中瀝青混凝土壓實設備10 台，大型土方振動壓實設備10 台)；
（6）扭矩200 千牛·米以上的鑽機2 台；
（7）80 噸以上自行式架橋機2 套；
（8）水泥混凝土泵車4 台；
（9）隧道掘進設備2 台，水泥混凝土噴射泵4 台，壓漿設備2 台。
二級資質標准
企業資產
凈資產4000 萬元以上。

企業主要人員
（1）公路工程專業注冊建造師不少於15 人。

（2）技術負責人具有8 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有公路工程相關專業高級職稱或公路工程專業一級注冊建造師執業資格；公路工程相關專業中級以上職稱人員不少於50 人。
（3）持有崗位證書的施工現場管理人員不少於15人，且施工員、安全員、造價員等人員齊全。
（4）經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於30 人。
企業工程業績
近10 年承擔過下列3 類工程的施工，工程質量合格。

（1）累計修建三級以上公路路基200 公里以上；
（2）累計修建四級以上公路路面（厚度5 厘米以上瀝青混凝土路面或20 厘米以上水泥混凝土路面）200萬平方米以上；
（3）累計修建單座橋長≥100 米或單跨跨度≥40米的橋梁4 座以上。
技術裝備
具有下列機械設備：

（1）120 噸/小時以上瀝青混凝土拌和設備2 台；
（2）60 立方米/小時以上水泥混凝土拌和設備2 台；
（3）300 噸/小時以上穩定土拌和設備2 台；
（4）攤鋪寬度8 米以上的瀝青混凝土攤鋪設備2台；
（5）120 千瓦以上平地機3 台；
（6）1 立方米以上挖掘機3 台；
（7）100 千瓦以上推土機3 台；
（8）各型壓路機10 台(其中瀝青混凝土壓實設備4台，大型土方振動壓實設備2 台)；
（9）扭矩200 千牛·米以上的鑽機1 台；
（10）80 噸以上自行式架橋機1 套；
（11）50 噸以上吊車1 台；
（12）水泥混凝土泵車2 台；
（13）隧道掘進設備1 台，水泥混凝土噴射泵2 台，壓漿設備1 台。
三級資質標准
企業資產
凈資產800 萬元以上。

企業主要人員
（1）公路工程專業[1] 少於8 人。
（2）技術負責人具有6 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有公路工程相關專業中級以上職稱或公路工程專業注冊建造師執業資格；公路工程相關專業中級以上職稱人員不少於15 人。
（3）持有崗位證書的現場管理人員不少於8 人，且施工員、安全員、造價員等人員齊全。
（4）企業具有經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於15 人。
（5）技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質二級以上標准要求的工程業績不少於2 項。
技術裝備
具有下列機械設備：

（1）100 噸/小時以上瀝青混凝土拌和設備1 台；
（2）50 立方米/小時以上水泥混凝土拌和設備1台；
（3）攤鋪寬度4.5 米以上瀝青混凝土攤鋪設備2台；
（4）8 噸以上壓路機5 台；
（5）1 立方米以上挖掘機2 台；
（6）120 千瓦以上平地機2 台；
（7）30 噸以上吊車1 台。
承包工程范圍
一級資質
可承擔各級公路及其橋梁，長度3000 米以下的隧道工程的施工。

二級資質
可承擔一級以下公路，單座橋長1000 米以下、單跨跨度150 米以下的橋梁，長度1000 米以下的隧道工程的施工。
三級資質
可承擔二級以下公路，單座橋長500 米以下、單跨跨度50 米以下的橋梁工程的施工。

㈦ 公路工程包括哪些 分類工程

公路工程包括：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、擋防工程，交通安全工程、綠化工程等。
所謂的主體工程是至公路在完成路基路面、橋涵、擋防的情況下，簡單說就是能夠保證通行了的時候，主題工程不是工程的一種，它只是整個工程的進度表示。

㈧ 公路工程分類標准來自哪個規范或者法律法規

下列標准可能涉及到公路分級，因不幹這行，標准內容不清，最後一個標准可能性最大
DB11/T 1509-2018 公路工程設計導則
DB12/T 852-2018 省級高速公路路線命名和編號規則
DGJ 08-119-2005 公路工程施工質量驗收規范(附條文說明)
GB 11708-1989 公路橋梁命名編號和編碼規則
GB/T 50283-1999 公路工程結構可靠度設計統一標准
GB/T 917-2017 公路路線標識規則和國道編號
GB/T 920-2002 公路路面等級與面層類型代碼

㈨ 道路施工有哪些質量等級

中國道路
按服務范圍及其在國家道路網中所處的地位和作用分為:
①國道(全國性公路)，包括高速公路和主要干線;
②省道(區域性公路);
③縣、鄉道(地方性公路);
④城市道路。
前三種統稱公路，按年平均晝夜汽車交通量及使用任務、性質，又可劃分為五個技術等級。不同等級的公路用不同的技術指標體現。這些指標主要有計算車速、行車道數及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設計荷載等。
路面工程
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。
路面按其使用特性分為四級:
①高級路面;
②次高級路面;
③中級路面;
④低級路面。
按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面(見水泥混凝土路面)和柔性路面(見瀝青路面、碎石路面、級配路面)。
路基工程
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程(鬆土、普通土、硬土三級)與石方工程(軟石、次堅石、堅石三級)。
路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求:
①盡可能與沿線農田水利建設相結合並力爭節約用地;
②按照標准設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;
③搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;
④填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;
⑤冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;
⑥當路線通過懸岩峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;
⑦當路線不能避讓必須通 過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為保證路基、路面和其他構築物的穩固及交通安全。
沿路基可修築:
①路基坡面防護。鋪種草皮、植樹、抹面、灌漿溝縫、砌石護坡和護面牆等。
②沖刷防護。有直接防護的構築物，如拋石防護、石籠防護、梢料防護、駁岸、浸水擋牆等;有間接防護的調治構築物，如丁壩、順水壩、格壩等(見橋渡設計)。
③支擋構築物。主要是擋土牆等構築物.