公路工程施工測量實用程序集

① 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(1)公路工程施工測量實用程序集擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

② 高速公路工程施工期間（路基開挖和回填期間）需要做哪些測量工作

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.
這是以前我回答別人的,至於電子書嘛,你大可不要了,測量都是一樣的原理,就是搞控制,高程和線型控制,高程式控制制要求要高,要嚴,不然後面的路面八輪儀和電子平整度儀驗收不了,線型稍微好點,有個左右中線偏位,一般評定標准里有,小於10公分吧,具體測量要求還是以你所在的公路等級和評定驗收標准為主.

③ 我用5800計算器編寫了公路施工測量實用程序集中的程序清單可是運行程序時顯示：syntaxERROR

exit 會跳到錯誤的那一步

④ 全站儀公路施工測量操作詳細步驟

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.

⑤ 道路施工測量

還應該知道主線與支路交點處夾角，這個交點應該是在主線上，其樁號可推知。利用公式計算圓弧的切線長度，即可推算出圓弧線起點（ZH）的樁號。然後按偏角法公式計算各點樁號即可。

⑥ 全站儀公路施工測量的詳細步驟

架設儀器.對中整平.徽調平.盤左.盤右.後視坐標高程.輸入座標.前視開始

⑦ 公路工程測量與施工放線一本通 電子版

你要的是不是以下內容：
目 錄

前言

第 1 章 復數及基於統計串列存儲數據的編程方法與程序

1.1 復數的幾何表示方法

1.2 復數顯示格式的應用

1.3 共軛復數

1.4 復數形式坐標反算程序(QH1-4)

1.5 基於統計串列輸入數據的極坐標法放樣程序(QH1-5)

1.6 復數形式高斯平面坐標線性變換參數計算及批量坐標變換程序(QH1-6)

1.7 復數形式建築坐標與測量坐標的相互變換程序(QH1-7)

1.8 復數形式單一閉、附合與無定向導線近似平差原理與程序(QH1-8)

1.9 復數形式支導線坐標計算程序(QH1-9)

第 2 章 公路與鐵路路線平縱曲線正、反算原理與程序

2.1 單交點基本型路線曲線坐標正算原理

2.2 緩和曲線線元坐標正算原理

2.3 緩和曲線線元坐標反算原理

2.4 圓曲線與直線線元坐標正、反算原理

2.5 直線與緩和曲線線元斜交的交點坐標計算原理

2.6 直線與圓曲線及直線線元斜交的交點坐標計算原理

2.7 單交點基本型曲線坐標正、反算程序(QH2-7)

2.8 線元法任意路線與匝道曲線坐標正、反算程序(QH2-8)

2.9 線元法任意路線與匝道曲線直線斜交程序(QH2-9)

2.10 任意個變坡點的連續豎曲線高程計算程序(QH2-10)

第 3 章 公路與鐵路路線施工測量綜合程序

3.1 圓曲線加寬值計算程序(QH3-1)

3.2 緩和曲線加寬值計算程序(QH3-2)

3.3 路線縱斷面中平測量記錄計算程序(QH3-3)

3.4 路線填、挖方工程量計算程序(QH3-4)

3.5 方格網法土方量計算程序(QH3-5)

3.6 解析法帶弓形多邊形周長與面積計算程序(QH3-6)

第 4 章 公路與鐵路路線施工控制測量程序

4.1 1954 北京坐標系與 1980 西安坐標系高斯投影正算、反算及換帶程序(QH4-1)

4.2 測角前方交會坐標計算程序(QH4-2)

4.3 測角後方交會坐標計算程序(QH4-3)

4.4 測邊後方交會點坐標計算程序(QH4-4)

4.5 施工水準測量記錄計算程序(QH4-5)

4.6 四等水準測量計算程序(QH4-6)

4.7 單一閉附合圖根水準路線近似平差程序(QH4-7)

4.8 高斯平面坐標系正形變換程序(QH4-8)