⑴ 船舶與海洋工程專業英語翻譯
所有的管道系統和部件都有很好的海洋型,經班。管道統一安排,易於拆除盡可能地靠攏。
所有的設備將被鉗夾在一個合適的方式,使振動和雜訊的傳播盡量避免和無阻礙的擴充。
管道系統應做壓力試驗根據類的要求。
熱dip-galvanised管配有刺激螺栓和螺母。
顏色編碼不同的管道系統根據ISO標准體系。
物料檢討
系統連接管道閥門
壓載管-法蘭GRE門或蝴蝶。伊或規格。
閥門
鑄鐵
國米腐蝕
保護
Galv脹管。(1),(2)門-或蝴蝶法蘭
鋼管閥門
鑄鐵
國米腐蝕
保護
給排水管道Galv。法蘭
鋼管
Galv火/ washdown。閘閥法蘭
管道鋼管鑄鐵
所有的船上有身體的球墨鑄鐵閥門鋼、或等於(班批准)。
(1)的Galvanising鋼管進行一切准備和焊接後
結束後,在實用。
(2)通過管道進行燃油儲油罐不刺激,但材料
可增加厚度1毫米的指揮中心。上課的要求。
在任何一個點壓載水吸滑板被安排好了
⑵ 跪求船舶方面有關中英文對照翻譯 要求中文2000字
去書店找哈爾濱工程大學出版的船舶與海洋工程專業英語，非常好。我跟你說，網上找這種資源可能性為零。
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⑹Nature周刊 NetLibrary電子圖書
⑺ProQuest學位論文全文資料庫
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中文翻譯得自己做了，實在不成就谷歌翻譯。
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外文翻譯不是論文的主要內容！
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⑷ 「船舶與海洋工程」用英語怎麼說
naval architecture and Marine Engineering 我是船舶與海洋工程專業的 課本上有
⑸ 高分求翻譯！！ 船舶與海洋工程（造船行業）專業英語，麻煩高人幫忙翻譯以下句子，在線等！
3.It is interesting to note that some of the latest micro-processor-based equipment is now able to monitor itself ring operation and also transfer to a spare circuit incorporated within the unit should a failure occurs.
很有趣的是一些最新型的微處理器在運行過程中，可以自行管理自己，並將信息傳導到一個系統中的備用設備，以防事物的發生。
4.is customary to calculate all these quantities for about six or seven waterlines parallel to the base and spaced one meter(3 or 4 ft) apart.
習慣上，以六或七個水平線來計算這些質量，並且要空出一米的空間（約3-4英尺）
5.One is called the moulded displacement and it is the displacement obtained to the moulded lines of the ship between perpendiculars.
其中一個叫做排水量，通過兩條相互錘直的排水線而獲得。
6.To obtain the extreme displacement it is necessary to add on to this shell displacement, the displacement of the cruiser stern and bulb forward, if fitted, and in the case of multiple screw ships the displacement of the bossing enclosing the shafting.
為了獲得絕對的排水量，有必要在空船排水量的基礎上附加重荷，包括船頭和船尾，如果船上以經附加設備，其整船重量應包含其中。
7.It is also important to correct the position of the centre of buoyancy for these items.
With regard to the displacement of the shell ,this is determined by first of all calculating wetted surface area.
重要的是要不斷地調整中重力的中心，至於空倉的排水量，首先要決定船艙潮濕或陰濕的部分。
8.It has already been stated that when dealing with buoyancy and stability problems that the force generated by these pressures have a vertical resultant which is exactly equal to the gravitational force acting on the mass of the ship, i. e, is equal to the weight of the ship.
成為定論的是，在處理浮力以及穩定性時，由這些壓力產生的力量是垂直的，近乎於船體的整體重力
9.If the forces e to the hydrostatic pressure are resolved in the fore and aft and the transverse directions it will be found that their resultants in both of these directions are zero.
在靜態狀況下，船頭和船尾的縱向合力在互換的情況下，結果為零。
10.Consider What happens when the ship moves forward through the water with some velocity V.
考慮船隻在向前以一定的速率行進時所發生的情況
11.The effect of this forward motion is to generate dynamic pressures on the hull which modify the original normal static pressure and if the forces arising from this modified pressure systems are resolved in the fore and aft direction it will be found that there is now a resultant which opposes the motion of the ship through the water.
向前行進的結果來源於對船體的動壓力，改變了原有的靜壓力。對船體所是施加的壓力會導致船體在水中的向前或向後的行進。
12.The development of ship types over the years has been dictated very largely by the nature of the cargo.
船型的發展很大程度上取決於所運貨物的特性。
13.The various designs can ,to some extent, be divided into general cargo, bulk
cargo and passenger vessels.
種類繁多的船體設計，某種程度上來說，取決於所運輸的一般物體，超大型物體以及乘客艙。
14.The general cargo carrier is a flexible design of vessel which will go anywhere and carry anything.
一般貨運船的設計是靈活的，以使之可以運行到任何地方和運輸任何貨物。
15.The ship structure outboard of the container holds on either side is a box-like arrangement of wing tanks which provides longitudinal strength to the structure .
船隻的外體設計，兩側均為像箱子一樣的容器，以為整體結構提供橫行的合力。
⑹ 求英語論文題目 翻譯方向，要結合專業方向（涉外船舶與海洋工程英語）
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⑺ 船舶與海洋工程專業導論論文漢英摘要
simple prediction formula of roll damping on the basis of Ikeda』s method, in:
Proceedings of the 4th Asia-Pacific Workshop on Marine Hydrodymics, Taipei,
China, 2008，pp. 79-86.
十三、Y. Ikeda, T. Fujiwara, Y. Himeno, N. Tanaka, Velocity field around ship
hull in roll motion, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 171
(1978) 33-45. (in Japanese)
十四、N. Tanaka, Y. Himeno, Y. Ikeda, K. Isomura,
Experimental study on bilge keel effect for shallow draft
ship, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 180 (1981) 69-75. (in
Japanese)
常規貨船的橫搖阻尼在池田方法基礎上的一個簡單預測方法及其局限性
摘要：由於船的橫搖阻尼對其粘度有顯著的影響，所以很難在理論上計算。因此，某些實驗結果或某些預測方法都被用於一般的設計階段。在這些預測方法中，池田方法被廣泛應用於許多船舶運動的計算機程序。使用這個方法，可以對含有各種舭龍骨的船體進行計算，從而探討其不同的特性。為了計算每個船的橫搖阻尼，詳細的數據也是必須的。因此，在設計初期就需要更為簡便的預測方法。方法雖然簡單，但也得通過電腦程序的驗證並證明在池田方法的基礎上是有用的。在這個基礎上推導出的簡便公式就是現在的這個在本文件。船體形式的變化是通過改變船長，船寬，吃水，中橫剖面系數及棱形系數來等來等到。然而這個簡化公式不能用於具有較高的重心位置的船。所以，一些改進的方法以提高准確行就應運而生了。
關鍵詞：橫搖阻尼，簡單的預測公式，波分量，渦分量，舭龍骨組件。 介紹
在20世紀70年代以來，船舶在波浪中的運動已發展成了具有5個自由度的運動形式，新的預測方法已經建立。該方法是基於勢流理論（Ursell-Tasai
方法，源分布法等），可以預測間距，升沉，搖擺及波浪中船的偏航運動，並都有不錯的精度。然而在橫搖運動中，帶條的方法並適合。因為粘性效應對對橫搖阻尼有很大的影響。所以，就需要用一些經驗公式和實驗數據來檢驗這些公式。
為了提高這些帶鋼方法預測橫搖運動的准確性，作者之一就就開發了一些項目來發展這個橫搖預測方法，而這些都是基於水動力帶條方法，都有相似的概念和順序，精確度也能夠保證。預測方法是由姬野[5]和池田[6,7]的計算機程序審查。
預測的方式，現在叫池田方法，被分為了零航速阻尼的摩擦（BF），波浪（BW），渦流（BE）和舭龍骨（BBK）組件，前進的速度，升降機（Bi）。在校正實驗結果的基礎上，推進速度的波和摩擦部件增加。
前進速度為零，各組成部分之外的摩擦和電梯部件的每個橫截面，單位長度預測，預測值總結了沿船的長度。摩擦成分預測由加藤的公式為一個三維的船舶形狀。預測橫搖阻尼元件的前進速度的影響的修改功能的開發的摩擦，波浪和渦流組件。這個方法的計算機程序也已經開發出來了，並被廣泛的使用。
30年間，原始池田方法開發傳統船舶已被該進，以適用於多種船舶，例如：更加修長和方形的船舶，漁船，駁船，帶有尾鰭的船等等。原來的方法也被廣泛使用。但是，有時，橫搖運動的不同的結論，即使來自相同池田的方法，在計算中使用。然後，判斷是否相同池田的方法，與幾乎相同的精度池田原來一直期望開發一種更簡單的預測方法的計算機程序的准確性。有人說，在船舶設計階段，池田的方法太復雜，使用。為了滿足這些需求，使用回歸分析，推導出一個簡單的橫搖阻尼預測方法。
以前的預測公式
前文中提出的簡單的預測公式不能用於的數據機船舶有高重力或自然卷長期間，如大型客船船體形狀相對平坦的中心位置。為了研究它的局限性，作者比較的結果，這種預測方法與原池田之一，而其計算限制。實驗結果與他們的方法的橫搖阻尼。最上層在重心低的情況下，下面那層是在低重心的情況下。
從這個數字看，這個公式估計的結果與池田公式對低重心船的估計結果很好的吻合，對高重心船會有誤差。實驗結果表明，以前的預測公式需要被修改。、
成型的系列船
修改的的公式可以用成型的系列船型來發展成為池田公式的預測結果。該系列的船是在泰勒船型的基礎上建立的，通過對他的船長，船寬，吃水，中橫剖面系數及縱向棱形系數來實現。
減搖預報的新方法建議
本章中，每個組件的一些特性，如橫搖阻尼，摩擦，波浪力，渦流和舭龍骨組件，都是在靜水中討論並得出的簡化公式。眾所周知，二維橫截面的波分量可以通過勢流理論精確的計算。在池田的方法中，條狀橫截面的興波阻尼不能計算得到，而通過勢流理論得到的計算值曾經一直被使用，因為粘性效應值在橫搖阻
尼有如此的重要性。 結論
在池田原預測方法的基礎上，這是相同概念作為一個條法計算船舶運動波的方式，並用船舶橫搖阻尼開發的一個簡單預測方法。用到的數據，B/d, Cb，Cm,
OG/d, G)，bBK/B, Ibk/Lpp 。此外，模型實驗證明了池田的預測方法，特別是在現代船舶的用途上，但有一定的限制。
⑻ 船舶與海洋工程 翻譯成英語怎麼說
Naval Architecture and Ocean Engineering
⑼ 英語翻譯：船舶與海洋工程 專業
Naval architecture and ocean engineering
或者
Naval architecture and marine engineering
⑽ 船舶與海洋工程 用英語怎麼說
I majored in Naval Architecture and Marine Engineering