公路工程評定標准差的計算

1. 公路工程試驗檢測中標准差怎麼計算

貝克曼梁讀出百分表的數差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整最好找一本〈公路工程質量檢驗評定標准〉看看，上面都有的。下面是網路文庫

2. 公路工程質量檢驗評定標准中：（附錄B、式中 ：（S-檢測值的標准差）是與哪一個數值之間的差

檢測值的標准差不是與哪個數值之間的差。它是壓實度的樣本標准差。計算公式為附圖所示。

3. 路基、路面壓實度評定中標准差是怎麼算出來的

最簡單的就是把這些數字輸入電子表格的一列中如A列，然後在另一列中如B列的任意一格中輸入=STDEV（A1：An)按回車就可以了。

4. 公路彎沉值標准差怎樣算

1、計算彎沉值

公式：Lr=L+Zα×S

（Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數，S=該路段回彈彎沉值的標准差。）

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

2、計算容許彎沉值

公式：LR=720N *AC*AS

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。

3、計算設計彎沉值

公式：Ld=600N *AC*AS* Ab

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。

(4)公路工程評定標准差的計算擴展閱讀

彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。

彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還與氣候條件有關，雨季會偏大。

彎沉值不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。

在路面工程分項工程的質量評定中，高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到優良。由此可見，了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。

5. 公路壓實度標准偏差S怎麼計算

用有統計功能的計算器進行統計計算,裡面有標准差S,將所有數據輸入後直接調用就行了.

6. 公路工程中標准差怎麼計算（怎麼使用卡西歐4850計算器計算）

計算器都附有紙教你算的呀，你看看咯
1.方差
s=[(x1-x)^2
+(x2-x)^2
+......(xn-x)^2]/n
(x為平均數)
2.
標准差
=方差的
算術平方根

7. 公路工程路基壓實度評定計算中，標准差的計算公式是除以N還是n-1

除以n-1

8. 路基路面壓實度的評定中檢測值的標准差是怎麼算的

如果共有n個數據，它們的算術平均值是a，標准差的正確演算法是：將每個數減去a的差再平方，這樣的n項相加的和除以n-1（不是除以n），再求算術平方根。

先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。

(8)公路工程評定標准差的計算擴展閱讀：

利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用於測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。

將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失，並隨時將鑿出的材料取出裝人塑料袋中，不使水分蒸發，也可放在大試樣盒內。

試洞的深度應等於測定層厚度，但不得有下層材料混入，最後將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發，可分幾次稱取材料的質量。

9. 混凝土強度評定的標准差怎麼算

混凝土強度評定的標准差計算公式：

其中，fcu，i是實測值，mfcu是標准值，n是組數。