Ⅰ 市政工程有那些難點
學習尚且 淺薄 僅僅學到這里 希望能幫到你 ①注水：向池內注水分三次進行，每次注水為設計水深的1/3.注水水位上升速度不宜超過2M/24H，相鄰兩次注水的間隔時間，應不少於24H，每次注水後宜測讀24H的水位下降值。
②外觀觀測：對大中型水池，可充水至池壁底部的施工縫以上，檢查底板的抗滲質量，當無明顯滲漏時，再繼續充水至第一次充水深度。在充水過程中，對池外觀進行檢查，滲水量過大時停止充水，進行處理。
③水位觀測：池內水位注水至設計水位24H以後，開始測讀水位測針的初讀數。測讀水位的末讀數與初讀數的時間間隔應不小於24H.水位測針的讀數精度應達到0.1㎜.④蒸發量的測定：有蓋水池的滿水試驗，對蒸發量可忽略不計。無蓋水池的滿水試驗的蒸發量，可設現場蒸發水箱，並在水箱內設水位測針進行測定。測定水池中水位的同時，測定水箱中的水位。
熟悉小導管注漿加固土體技術
1.小導管注漿是淺埋暗挖隧道超前支護的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿孔後易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結構斷面較大時，應採取超前小導管支護。超前小導管支護必須配合鋼拱架使用。在條件允許時，也可在地面進行超前注漿加固;在有導洞時，也可在導洞內對隧道周邊進行徑向注漿加固。
2.小導管注漿支護的一般設計如下：鋼管直徑30一50mm，鋼管長3～5m，鋼管鑽設注漿孔間距為100-150mm，鋼管沿拱的環向布置間距為300-500mm，鋼管沿拱的環向外插角為50～150，小導管是受力桿件，因此兩排小導管在縱向應有一定搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小於1m.
3.採用小導管加固時，為保證工作面穩定和掘進安全，應確保小導管安裝位置正確和足夠的有效長度，嚴格控制好小導管的鑽設角度。用作小導管的鋼管鑽有注漿孔，以便向土體進行注漿加固，也有利於提高小導管自身剛度和強度。
4.小導管注漿宜採用水泥漿或水泥砂漿。注漿施工應根據土質條件選擇注漿法：在砂卵石地層中宜採用滲入注漿法;在砂層中宜採用劈裂注漿法;在黏土層中宜採用劈裂或電動硅化注漿法;在淤泥質軟土層中宜採用高壓噴射注漿法。
襯砌及防水的施工要求
1.《地下工程防水技術規范》（GB50108）規定：地下工程防水的設計和施工應遵循「防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理」的原則。
2.《地鐵設計規范》（GB50157）規定：地下鐵道隧道工程的防水設計，應根據工程地質、水文地質、地震烈度、結構特點、施工方法和使用要求等因素進行，並應遵循「以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理」的原則，採取與其相適應的防水措施。當結構處於貧水穩定地層，同時位於地下潛水位以上時，在確保安全的條件下，可考慮限排。
3.施工期間的防水措施主要是排和堵兩類。
4.含水的鬆散破碎地層應採用降低地下水位的排水方案，不宜採用集中宣洩排水的方法。當採用降水方案不能滿足要求時，應在開挖前進行帷幕預注漿，加固地層等堵水處理。
5.襯砌背後排水及止水系統的施工應符合下列要求：
（1）在襯砌背後設置排水肓管（溝）或暗溝和在隧底設置中心排水盲溝時，應根據隧道的滲漏水情況，配合襯砌一次施工。施工中應防止襯砌混凝土或壓漿漿液侵入盲溝內堵塞水路，盲管（溝）或暗溝應有足夠的數量和過水能力的斷面，組成完整有效的排水系統並應符合，設計要求。
（2）襯砌背後可採用注漿或噴塗防水層等方法止水。施工前應根據工程地質和水文地質條件，通過試驗作出設計，並在施工過程中修正各項參數。
（3）復合式襯砌防水層施工應優先選用無釘鋪設，如圖1K413033所示。防水層施工時噴射混凝土表面應平順，不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭，表面漏水應及時引排，防水層接頭應擦凈。防水層可在拱部和邊牆按環狀鋪設，開挖和襯砌作業不得損壞防水層，鋪設防水層地段距開挖面不應小於爆破安全距離，防水層縱橫向鋪設長度應根據開挖方法和設計斷面確定。
襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂，固定應牢固，防止偏移，提高止水帶部位混凝土澆築的質量。
地下連續牆法施工流程
地下連續牆(曾又稱為槽壁法)是區別於傳統施工方法的一種較為先進的地下工程結構形式，其施工工藝也有獨特之處。它是在地面上用特殊的挖槽設備，沿著深開挖工程的周邊(例如地下結構物的邊牆)，在泥漿護壁的情況下，開挖一條狹長的深槽，在槽內放置鋼筋籠並澆築水下混凝土，築成一段鋼筋餛凝土牆段。然後將若干牆段連接成整體，形成一條連續的地下牆體。地下連續牆可供截水防滲或擋土承重之用。
地下連續牆施工技術自1950年首次應用於義大利米蘭的工程以來已有40多年的歷史。近年來不僅在歐州和日本等國家相當普及；而且在我國也日益得到廣泛的應用，特別是在1997年上海試製成功了導板抓鬥和多頭鑽成槽機等專用設備後，我國的地下連續牆技術無論在理論研究，還是在施工工藝方面都取得了很大進步，在工程實踐中取得了較好的經濟效益。
一、鋼一混凝土組合梁的構成
在城市橋梁工程中，鋼-混凝土組合梁一般用於大跨徑或較大跨徑的橋梁結構，目的是減輕結構自重，盡量減少施工對現況交通與周邊環境的影響。
1．鋼-砼組合梁一般由鋼梁和鋼筋混凝土橋面板兩部分組成。鋼梁由工字型截面或槽型截面構成，鋼梁之間設橫梁(橫隔梁)，有時在橫梁之間還設小縱梁。鋼樑上澆築預應力鋼筋混凝土。在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設剪力連接件，二者共同工作。對於連續梁，可在負彎距區施加預應力或通過"強迫位移法"調整負彎距區內力。
2．鋼-混凝土組合梁施工流程一般為：鋼梁預制並焊接剪力連接件→架設鋼梁→安裝梁(橫隔梁)及小縱梁(有時不設小縱梁)→安裝預制混凝土板並澆築接縫混凝土或支搭現澆混凝土橋面板的模板並鋪設鋼筋→現澆砼→養護→張拉預應力束→拆除臨時支架或設施。
3．鋼梁的架設方法一般在設計時已考慮好，因此鋼梁安裝應按施工圖進行。
二、安裝方法
鋼梁工地安裝，根據跨徑大小、河流情況、交通情況和起吊能力選擇|來源考 試大%安裝方法。城區內常用架設方法有以下幾種：白行式吊機整孔架設法、門架吊機整孔架設法、支架架設法、纜索吊機拼裝架設法、懸臂拼裝架設法、拖拉架設法等。
三、安裝前檢查
1．鋼梁安裝前應對臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態下的強度、剛度及穩定性進行驗算。
2．應對橋台、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復測，誤差在允許偏差范圍內方可安裝。
3．應按照構件明細表，核對進場的構件、零件，查驗產品出廠合格證及材料的質量證明書。
四、安裝要點
1．鋼梁安裝過程中，每完成一節段應測量其位置、標高和預拱度，不符合要求應及時調整。
2．鋼梁桿件工地焊縫連接，應按設計的順序進行。無規定時，焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側對稱進行。
3．鋼梁採用高強螺栓連接前，應復驗摩擦面的抗滑移系數。高強螺栓連接前，應按出廠批號，每批抽驗不小於8套扭矩系數。穿人孔內應順暢，不得強行敲人。穿人方向應全橋一致。施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，並應在當天終擰完畢。施擰時，不得採用沖擊擰緊和間斷擰緊。鋼梁落梁前後應檢查其建築拱度和平面尺寸，並記錄在案，同時應校正支座位置。
Ⅱ 市政道路施工中常見技術問題有哪些
溝槽回填問題
在道路的施工中最基本的就是路基的建造，因此對於路基的施工技術要求是很高的。但由於在施工中受到很多因素影響，對於一些主要的技術規范是很難達到要求的。尤其是在溝壑的回填（見圖1）中，很大的原因是溝槽施工未按設計要求，經常簡單的就處理了，回填土水分含量過高，造成了溝壑中存水過多，且並沒有採取相應的解決措施，回填過程中可能還有一些其他的物質等。由於道路使用中車輛的行駛，缺陷可能發生在溝槽，可能出現溝槽側邊有裂縫和凹槽等，對道路的使用年限產生重大影響。
上基的密實、平整度及橫坡和碾壓問題
由於不重視整理和碾壓上路基橫坡，路槽通過推機推完後便用壓路機進行碾壓，後對路面地層結構材料進行鋪設。造成基礎標高施工不規范，忽高忽低，平整度差；基礎持力層厚度不均勻，嚴重的關系其使用壽命；基於陰雨天造成的不均勻，介質不能碾壓或夯實出現局部凍脹，對公路工程質量的影響。
砂礫施工問題
在鋪路的施工過程中，不是對一整塊進行操作，應該是一邊挖路基，一邊鋪碎石，由於一些地方的標高和平整度不大清楚，可以暫緩鋪設（2）一般砂體厚度都是大於20-30cm，並按照規定需要進行攤鋪和碾壓。有一些可能比較松軟的沙，可能是漏掉一道工序，要進行一次攤鋪和碾壓。（3）對穩定砂礫在承重層的施工，不是建立在底層基礎施工上，因為其表面粗糙，不夠平整，厚度不足，達不到設計要求。因此，會出現不均勻的路面、裂縫等現象
道路接縫施工技術問題
在公路建設中，有接縫是必然的，特別是施工人員人工設置施工縫，如果沒有採取必要的技術措施進行有效處理，會導致施工縫的擴大和影響路面的平整度，造成路面安全隱患。此外，當道路被投入使用時，由於施工遺留質量隱患，在車輛荷載作用下，再加上自然因素的影響，導致路面裂縫，對路面密度有一定的影響。通常道路工程中有大量的輔助設施，包括雨水、排水管道、排水管等，如果井背寬度小，很難回填壓實，檢查不嚴會導致周圍的路面過早出現裂縫，並逐漸坍塌。影響了道路的駕駛性能，必然對交通安全產生影響，有可能出現跳車的可能。如果不採取必要的技術措施對施工的裂縫進行處理，會導致裂縫面。
道路排水問題
道路建設中，常有道路積水問題，主要原因是排水系統出現問題造成的排水不暢。在公路建設中，如果沒有足夠重視管道鋪設，會出現管道破壞和滲水，造成嚴重的積水問題。出現排水故障原因是購買管道的質量不好，很難抵抗高壓水流，導致破壞，影響道路排水質量。
黑色路面面層施工中主要施工技術問題
①底層沒有處理好，基層表面沒有清理干凈，底層受到損害時沒有做任何補救措施就進行瀝青混凝土的鋪築；②對新舊瀝青混凝土進行接邊施工時，沒有按照要求進行，造成接邊質量差等現象；③鋪路前沒有進行部分測試，只按照經驗即開始，造成路面橫坡和平整度控制不精細；④瀝青混凝土對於溫度的控制達不到要求，對於後期鋪料與攤鋪的碾壓不夠及時，當瀝青混凝土溫度降低之後，壓路機沒有很好的壓實，因此造成了路面出現亂邊、粗糙和裂紋等一系列問題。
Ⅲ 城市道路施工的重點難點是什麼
城市道路施工重點：
（1）強化城市道路施工管理職能，使道路施工管理、協調工作有序、規范。
（2）強化對建設管理技術研究的重視程度，發揮各部門的學術研究方面的力量作用，使道路施工科學、客觀，效益最大。
（3）有完善的管理體制、職能和法律、法規系統和正確合理的建設戰略目標，管理人員專業化，保障管理的高效。
（4）建設全過程逐步擺脫政府參與，管理體系市場化、現代化、專業化、法制化。 由於城市道路功能的多樣性和建設的復雜性，道路施工要考慮到方方面面的工作。道路項目的選定和建設過程中，要與城市市政、交通、城建、通信、供電、供暖、供氣、水利、文物、環保綠化等部門協調，在城市建設的大環境下進行綜合的安排。一條路的建設同時完成沿路的城市公共設施和市政設施的配套建設，做到新建設的道路近十年內不再開挖。與相關單位協調，在建設同時規劃道路兩側的用地性質和開發利用，做好拆遷後的街景整治。