公路工程技

① 公路工程系列技術人員有哪些

公路工程技術人員包括：
工程測量人員
工程現場施工管理人員
工程試驗檢測人員
工程內頁資料員
以上都歸 技術負責人或者技術總工管

當然如果是大項目：測量人員還分線路測量和高程測量 試驗分內外業、材料試驗和現場檢測等
內頁資料分 統計、計量、質檢、測量資料人員

② 公路工程各技術工種崗位工資

呵呵，我覺得建你所述的兩個工程性質都一樣，兩個工程主要還要看你的工作水平，由於現在社會競爭力較強，對領導好也是一方面，另一方面還是要看你的工作水平，現在建築行業基本都是以你自己水平高低來衡量你的高資。我覺得水平與工資是畫等號的。

③ 公路工程技術標准大體分為三大類

嗯

④ 公路工程技術標准里哪些含交通工程

《公路工程技術標准》（JTG B01-2014）是交通運輸部公路局、中交第一公路勘察設計研究院有限公司主編的，人民交通出版社出版的工程標准，於2014年9月30日正式簽發，於2015年1月1日起施行。
1.理念轉變：公路功能決定技術等級的選用
一直以來，在確定公路技術等級的諸多考慮因素中，由於交通量是唯一可以明確量化的指標，各地往往都以交通量作為技術等級選用的決定性要素，造成路網等級結構不合理，功能與需要脫節。
「新標准」打破了傳統觀念，明確公路功能作為確定技術等級和主要技術指標的主要依據。要求在公路建設時，首先要根據項目的地區特點、交通特性、路網結構，分析擬建項目在路網中的地位和作用，明確公路功能及類別；然後以功能為主，結合交通量、地形條件選用技術等級；再以技術等級為主，結合地形條件選用設計速度，並由設計速度控制路線平縱設計；最後，根據公路功能、等級、設計速度，結合交通量、地形條件、通行能力等因素綜合考慮選用車道數、橫斷面各組成部分的尺寸、各類構造物的技術指標或參數、各類設施的配置水平等。這項調整將對路網結構的形成產生深遠影響。
2.顯著提升：調整設計車輛和車輛折算系數
大型化是載重車輛發展的方向之一，依據《公路設計車型與車輛折算系數研究》的最新研究成果，「新標准」細化了設計車輛類型，增加了設計車輛總體尺寸。在「03版標准」的基礎上，新增大型客車、鉸接客車兩種車型，車輛類型由三類調增至五類；最大總長鉸接列車為18.1米，較「03版標准」增長4.1米，最大總寬由2.5米增至2.55米。
另外，針對近年來各地普遍反映車輛折算系數偏小的問題，「新標准」將大型車折算系數由2.0增至2.5，新增的汽車列車折算系數為4.0。該項調整將提高公路的經濟評價水平，提前最佳投資時機，延遲升級改造時機。
3.著眼基礎：服務水平分級進一步細化優化
公路設計交通量是基於服務水平的基礎確定的。「新標准」採用v/C值來衡量擁擠程度，並作為評價服務水平的主要指標，同時採用限速值與自由流速度之差作為次要評價指標。修訂後，服務水平由原四級調整為六級，主要變化為：將原二級劃分為兩個等級，即現二級與三級服務水平；將原四級服務水平上半段和下半段分為兩級，即現五級與六級服務水平。「新標准」仍維持技術等級決定設計服務水平，但增加了公路功能因素考慮設計服務水平的調整，總體來講，功能類別高的公路應該選用較高的服務水平，功能級別低的公路應選用較低的設計服務水平。
4.千錘百煉：應用運行速度檢驗與安全評價
運行速度綜合考慮了駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特徵、線形幾何要素，顯著提升路線協調性、一致性和安全性，在歐美發達國家得到廣泛應用。我國經過十餘年的持續研究和實踐應用取得了一系列成果，因此，本次修訂明確了路線設計應採用運行速度檢驗的規定。在安全評價方面，「新標准」規定「二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全評價」，另外，對特殊困難地段的隧道洞口線形以及縱坡值的確定，都提出了進行交通安全性評價的要求。
5.摒棄「一刀切」：功能主導橫斷面組成及指標
本次修訂主要按照功能主導原則調整橫斷面的主要指標值。「新標准」規定：8車道及以上高速公路（含一級公路），在內側一、二車道主要通行小型車輛時，其車道寬度可採用3.5米。對於以通行中、小型客運車輛為主的公路（如機場公路等）可論證採用3.5米的車道寬度。「新標准」不再規定中央分隔帶寬度推薦值，調整為「根據公路項目中央分隔帶功能確定」。另外，高速公路和承擔干線功能的一級公路其右側硬路肩寬度一般值為3米，最小值為1.5米，主要通行小客車時右側硬路肩也可採用2.5米。同時，「新標准」取消了路基總寬度指標值。
6.給出調整空間：路面設計軸載可根據項目需求確定
路面設計軸載標准關繫到建設成本、運營養護和路面使用壽命等重大問題，同時也關繫到汽車工業發展方向，因此該標準的任何調整和變化都十分敏感。從各省調研情況看，部分項目或路段有重載交通的需求，因此，本次修訂在綜合考慮原有標準的延續性、現行汽車荷載標准、工程建設和路網運營的基礎上，補充增加「對於重載交通路段，可採用分向、分道根據實際的軸載譜進行路面結構設計」的導向性規定，給重載路段軸載標準的確定，留出可靈活選擇的空間。
7.適應新政：提高了二級公路汽車荷載標准
在逐步取消政府還貸二級公路收費政策後，部分重載車輛為降低運輸成本轉向二級公路。另外，由於農村建設和經濟發展的需要，四級公路和有些鄉村道路作為進村的唯一通道，也有較重的車輛通行。因此，本次修訂提高了二級公路和四級公路的荷載標准，修改後二級公路的汽車荷載等級改為公路—Ⅰ級，並取消了「四級公路重型車輛少時，其橋涵設計可採用公路—Ⅱ級車道荷載效應的0.8倍，車輛荷載效應可採用0.7倍」的規定。此外，除車道荷載和車輛荷載外，新標准還提出「對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜採用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和局部驗算」的規定。據測算，標准調整後，對於跨徑小於50米的橋梁，造價將增加1%左右。
8.造價與安全的平衡：調整隧道限界及相關安全規定
隧道建築限界是關繫到行車安全的重要技術要素。本次修訂的支撐研究課題「公路隧道建築限界指標研究」專門展開研究後提出：將時速100公里所對應的左側側向寬度由原標準的0.5米調整為0.75米；四車道高速公路、一級公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，經技術經濟論證後可與路基同寬。
9.明確設計目標：規定工程設計使用壽命
如今，全社會越來越關注橋涵的安全和耐久，2008年，國家標准《工程結構可靠性設計統一標准（GB 50153-2008）》和《混凝土結構耐久性設計規范（GB/T50476-2008）》頒布，明確規定了各類工程結構的設計使用年限。作為耐久性的總體性指標，設計使用年限是橋涵、隧道的地基基礎工程和主體結構工程「合理使用年限」的具體化。本次修訂依照以上兩個上位標准，並參考鐵路、市政、建築等行業的規定，針對橋涵和隧道的安全和耐久性，給出了主體結構設計使用年限，可保證橋涵與隧道結構的長期穩定，盡量避免頻繁的維修、拆除與重建。關於路面類型、路面結構形式選擇的原則以及路面結構設計使用年限的規定可以有效提高路面使用年限，滿足社會和經濟發展的需求。
10.著眼未來：對改擴建作出原則規定
我國高速公路建設逐步進入改擴建的新階段，根據標准修訂課題「高速公路改擴建技術研究」以及部新近下發的《關於西部沙漠戈壁和草原地區高速公路建設執行技術標準的若干意見》，本次修訂按照「保證安全、功能主導、適度靈活，合理利用」的總原則，首次系統地針對公路橋涵、隧道和路基路面改擴建作出了原則規定，以保證行車安全和結構安全為底線，以使用功能和重要性為主導，適度靈活地降低原有工程利用時的標准要求，合理利用原有工程，實現改擴建工程效果與經濟性的合理平衡。
11.因地制宜：給出特殊地區公路建設標准和指標
本次修訂，首次提出特殊地區高速公路建設標准和指標的概念，並規定：第一，特殊地區是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地區，小交通量是指年平均日交通量為1.5萬輛以下。第二，特殊地區分離式斷面的高速公路「可採用分期分幅修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通車條件進行管理」。第三，西部沙漠、戈壁、草原地區的高速公路分離式斷面路段利用現有二級公路改建為一幅時，其設計洪水頻率可維持原標准不變，設計時速不應大於80公里，並應設置完善的標志、港灣式緊急停車帶等安全設施。第四，「沙漠、戈壁、草原地區硬路肩路面可分期修建」。第五，硬路肩寬度可論證採用「最小值」。第六，提出沿線城鎮分布稀疏，水、電等供給困難的高速公路，服務區間距可適當增大。第七，小交通量高速公路的監控設施，可以採用分段監控的模式，實施全線重點監控、動態信息發布和交通誘導。
12.細節決定成敗：調整交通工程及沿線設施配置標准
本次修訂取消了原交通工程及沿線設施的等級劃分，以公路的功能分類、技術等級和交通量為基礎，三大設施各自建立相對獨立的規模配置體系；按照公路功能類別提出了安全設施的配置標准，提高了低等級公路的安全保障水平；對服務設施提出了按功能需要配置的規定，總體上提高公路的服務水平和質量；對管理設施提出了與公路功能相適應配置規定，對監控設施根據公路功能劃分為四個等級並明確了適用范圍，對高速公路根據需求分為全程監控和分段監控兩種模式。對收費設施的交通量規劃年限、ETC收費系統的設置、通信管道的容量與使用效率、配電系統的負荷等級、照明設施的設置與技術要求等，做了修訂或補充規定。
標准修訂是實際工程經驗的高度總結，「新標准」與國外代表性國家的標准對比來看，技術指標的確定充分考慮了與我國國情、經濟社會發展階段、土地資源現狀和建設條件的適應和協調，整體特點是安全、實用、經濟，在國際標准體系中屬於技術先進、特色突出的公路工程建設標准。

⑤ 公路工程規范有哪些

這個有挺多的，下面具體介紹一下：

JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范
JTG B01-2003公路工程技術標准
JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
JTG E60-2008公路路基路面現場測試規程 J
TG F30-2003水泥混凝土路面施工技術規范
JTGD50-2004瀝青路面設計規范
JTGF80（1）-2004公路工程質量檢驗評定標准

拓展資料：

公路工程（highway engineering），指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。 公路工程構造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統、安全防護設施、綠化和交通監控設施，以及施工、養護和監控使用的房屋、車間和其他服務性設施。

參考資料：公路工程網路

⑥ 道路橋梁工程技術具體學什麼

道路與橋梁工程技術專業(學制三年) 培養目標:本專業培養具有道路與橋梁工程的施工管理、工程預算、材料應用、質檢安全等方面的理論基礎和專業知識,同時掌握較強的實踐操作技能和技術應用能力,能夠作為道路與橋梁工程的技術負責人或從事其工程的預算、質量檢驗、施工安全、材料應用與保管等專業崗位工作的高等級技術應用型人才。 主要課程:高等數學、線性代數、概率論與數理統計、大學英語、計算機文化及應用基礎、道路工程制圖、道路工程測量、道路工程材料、工程力學、結構力學、橋涵與水文、土力學與地基基礎、結構設計原理、橋梁工程、路基路面工程、道路施工與機械、橋涵施工、道路施工組織與管理、計算機輔助設計等。 就業方向:主要在道橋施工企業作為專業技術負責人從事道橋施工及管理工作,也可以在建築單位、道路與橋梁經管理部門、監理及設計單位從事技術及管理工作。 主要實訓環節:計算機基礎與應用實習、道路工程測量實習、道路工程制圖課程設計、道路勘測與設計課程設計、道路工程定額與概預算課程設計、橋梁工程課程設計、路基路面工程課程設計、結構設計原理課程設計、道路施工生產實習、畢業綜合實習、畢業設計。 可取得的證書:學生畢業時可取得施工員、質檢員、資料員、安全員、預算員、測量工、鋼筋工等有關上崗證書,同時學生畢業時基本具備注冊建造師(原項目經理)、注冊造價工程師、注冊監理工程師等一定的能力。

⑦ 公路工程技術標准

公路工程技術標准
1 總 則

1.0.1 適用范圍
本標准適用於新建和改建公路。
新建公路，必須按本標准執行。
改建公路，當利用現有公路的局部路段受條件限制時，對本標准規定的個別技術指標，經過技術經濟比較，可作合理變動；對於改線路段，應符合本標準的規定。

1.0.2 公路分級
公路根據使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。
四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；
六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛 ；
八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。
其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
三級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。

1.0.3 公路等級的選用
公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。
一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車道數或不同的公路等級。
各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。
對於不符合本標准規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。
採用分期修建和公路，必須進行總體設計，使前其工程在後期仍能充分利用。

1.0.4 環境保護
公路建設必須重視環境保護。修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應做出環境影響評價及環境保護設計。
2 一般規定

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2.0.1 設計車輛
公路設計所採用的各種設計車輛外廓尺寸，應符合表2.0.1的規定。

表2.0.1 設計車輛外廓尺寸（單位：m）

註：自行車的外廓尺寸採用寬0.75m，高2.00m。

2.0.2 計算行車速度
各級公路的計算行車速度，應按表2.0.2的規定採用。

表2.0.2 各級公路計算行車速度

高速公路一般選用120km/h的計算行車速度，當受條件限制時，可選用100km/h或80km/h的計算行車速度。對個別特殊困難路段，允許採用60km/h的計算行車速度，但應經過技術經濟論證。
在平原微丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應分別採用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別採用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同計算行車速度設計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小於15km；一級、二級公路不宜小於10km。
各級公路需要改變計算行車速度時，應設置過渡段。計算行車速度變更點的位置，應選擇在駕駛人員能夠明顯判斷路況發生變化而需要改變行畫速度的地點，如村鎮、車站、交叉道口或地地形明顯變化行處，並應設置相應的標志。

2.0.3 公路用地
新建公路路堤兩側排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小於1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小於3m，二級公路不小於2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩定，應根據實際情況確定用地范圍。
公路用地還包括立體交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。

2.0.4 公路建築限界
公路建築限界一般規定如圖2.0.4。在建築限界內，不得有任何部件侵入。

圖2.0.4 建築限界（尺寸單位：m）

其它各級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m。
註：①當橋梁、隧道設置的人行道寬度大於側向寬度時，建築限界應包括所增加的寬度；
②人行道、自行車道與行車道分開設置時，其凈高一般為2.5m。

2.0.5 抗震設防
地震基本烈度為7度、8度、9度地區的公路工程，應進行抗震設計；基本烈度大於9度地區的公路工程，抗震設計應進行專門研究；基本烈度為6度地區的公路工程，除特別規定者外，可采簡易設防。
3、路線
4、路基
5、路面
6、橋涵
7、荷載
8、隧道
9、路線交叉
10、沿線設施

⑧ 什麼是道路橋梁工程技術

道路橋梁工程技術專業專業簡介1專業培養目標：培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才。2專業核心能力：道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力。3專業核心課程與主要實踐環節：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。4就業面向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。5.主幹課程和主要實踐教學環節（1）主幹課程高等數學、道路工程制圖、工程力學 、結構力學、道路建築材料、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理 、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術（2）主要實踐環節道路工程測量、公路設計、公路施工技術、結構設計原理 、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程結構檢測技術、畢業實習、畢業設計6、 在校學習期間，學生可在下列證書中，根據專業方向、個人興趣、經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預算員證》、《土建工長證》、《CAD二級證》、《計算機二級證》、《英語四級證》開設院校重慶交通大學貴州交通職業技術學院 安徽水利水電職業技術學院江西建設職業技術學院 江西現代職業技術學院 內蒙古交通職業技術學院北京交通職業技術學院 陝西鐵路工程職業技術學院 陝西交通職業技術學院日照職業技術學院 泰州職業技術學院 河南交通職業技術學院 貴州交通山西建築職業技術學院 吉林交通職業技術學院 哈爾濱鐵道職業技術學院河北交通職業技術學院 張家口職業技術學院 哈爾濱職業技術學院湖南城建職業技術學院 滁州職業技術學院 湖南交通職業技術學院湖南工程職業技術學院 黃河水利職業技術學院 湖北城市建設職業技術學院廣東交通職業技術學院 廣州航海高等專科學校 湖北交通職業技術學院武漢交通職業學院 新疆交通職業技術學院 黃岡職業技術學院四川交通職業技術學院 雲南交通職業技術學院 昆明冶金高等專科學校黑龍江林業職業技術學院 江西交通職業技術學院 呼和浩特職業學院鄭州交通職業學院 蘭州交通大學博文學院四川建築職業技術學院 西南交通大學 河套大學 無錫城市職業技術學院

⑨ 公路工程職稱的區別

你好，很高興能為你解答，看到及時採納喔！謝謝！
一、職稱是什麼?有什麼作用?
職稱是指專業技術人員的專業技術與學識水平和工作能力的等級稱號,
也稱專業技術資格,是專業技術人員學術、技術水平的標志,代表著一個人的學識水平和工作實績,表明勞動者具有從事某一職業所必備的學識和技能的證明,同時也是對自身專業素質的一個被社會廣泛接受、認可的評價。對個人來說,職稱與工資福利掛鉤,同時也與職務升遷掛鉤,是求職的敲門磚,同時也是聘任專業技術職務的依據。對資質企業來說,職稱是企業開業,資質等級評定、資質升級、資質年審的必須條件。
二、職稱的范圍對象有哪些?
在私營企業、港澳台僑獨資企業、民營科技企業以及其他非公有制經濟組織中從事專業技術工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事代理的專業技術人員,
均可申報評審相應的專業技術職務任職資格。
三、公有制與非公有制職稱的區別是什麼?
公有制和非公有制區別主要是所在單位的性質不同的問題,公有:全民制經濟組織;非公有:非全民經濟組織,現在各自的待遇差距不大。
四、什麼是職稱評審?
稱評審是指已經經過初次職稱認定的專業技術人員,在經過一定工作年限後,在任職期內完成相應的繼續教育學時,申報中級職稱以上的人員須在專業期刊發表論文並且經過一些基本技能考試(如:稱職外語及計算機應用能力考試等),向本專業的評審委員會評委提交評審材料,經過本專業的專業評委來確定其是否具備高一級職稱資格。
職稱可評可考。一般而言,具備職稱評定條件的人不用參加全國通考,可以直接評定職稱,與考試獲得的職稱具有同等效力,政府機關、國有企事業單位等均與認可,並且可以將職稱評定檔案調入所在單位主管人事部門。如果有的人不具備職稱評定條件,又想獲得職稱,那就需要參加全過統一考試了。所以說,職稱可評可考,考評效力同等,全國各地通用。
一般而言,通過評定獲得職稱證書的人比通過考試獲得職稱證書的人更容易被社會認可與接受。因為評定職稱的人有資格、有經驗;而通過考試獲得職稱證書的人缺少資格、缺少經驗。在當今社會,在能力重於學歷,水平重於文憑的共識下,越來越多的人踴躍評定職稱。