公路工程知識

『壹』 公路工程中需要掌握的電腦知識和專業知識是什麼

電腦是CAD，專業是：路基路面、公路養護、測量、土質與建材、橋梁橋涵等等。

『貳』 公路工程包括哪些內容，公路工程包括哪些內容知識

拼樣子紡訊公海堆

『叄』 急！！求道路橋梁工程技術專業基礎知識，行業知識！

一、專業基礎知識

道路與橋梁工程技術為高職高專專業目錄下設的一門專業，普通高等學校專科層次，學制3年，主要在傳統工土建類專業特色突出院校開設(如，山西水利職業技術學院、安徽水利水電職業技術學院、福建船政交通職業學院(原福建交通職業技術學院)、浙江交通職業技術學院、南京交通職業技術學院、石家莊工程職業學院、安徽交通職業技術學院、湖南交通職業技術學院、四川交通職業技術學院、四川建築職業技術學院、綿陽職業技術學院、濟南工程職業技術學院、四川水利職業技術學院、貴州交通職業技術學院等)。

該專業是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監理等專業工作。

二、行業知識要求：

『肆』 想學習公路工程方面的知識，該學哪幾門課呢，

. 時間2008年9月22—2008年10月1

2. 地點: 湖南交通職業技術學院

3. 實訓目的:測量技能是公路工程造價專業必備的一門職業技能。在課堂教學和實習的基礎上，安排學生進行兩周的測量強化訓練，進行公路路線測量實習，對學生鞏固教學成果，熟練掌握測量儀器，了解公路路線測量知識，為公路造價的編制和管理打下基礎。

4. 實訓 要求：a：掌握水準儀、經緯儀等主要儀器的性能和操作使用。

b：掌握數據的計算和處理方法。

c ：掌握路線測量的測繪基本方法，

5．實訓內容：a：路線交點、轉點測量

b：路線中線測量

c：路線縱橫斷面測量

d:測繪路面縱橫斷面圖

6．工具：水準儀、經緯儀、水準尺、花桿、皮尺、尺墊。

7．實訓總結：

兩周的測量實訓結束了，我學到了很多東西。

9月22號上午八點十分，我們全班同學准時來到了綜合樓開實訓動員大會，，老師告訴我們，之所以停課兩周讓我們測量實訓，首先一點是測量很重要。每個人都不可以眼高手低，認為測量很簡單，而且以後自己很有可能是坐辦公室，而不是在工地現場測量，這跟自己真的沒關系。這種想法是大錯特錯的，因為測量是我們這專業最基本的東西，不懂測量就不要談造價。所以每個同學都要動手，偷懶只會害自己。在動員大會上我印象比較深的還有老師教育我們愛護儀器的那些話。老師說他是我們學校最最富有的人，因為他管我們學校的所有儀器，著些儀器是很貴重的。我們領了儀器後，那些儀器就好像我們自己的私有財產一樣，一定要愛護，損壞是必須賠償的，而且價值不菲。的確，在兩周的實訓過程中，儀器一直都在我們手上，我們必須保證它們不受損害，不遺失。愛護公有財產，做一個有責任心的文明大學生。

上午領了儀器後，下午老師再交待大家一些注意事項，接下來我們就開始了真正的測量實訓。首先是選線定點。我們必須先明確自己的路線，明白自己接下來的工作路線。同時必須滿足要求。每個組的路線總長不能少於800米，轉角也不可以太少。我們在選線定點是必須把這些問題考慮進去。同時要考慮這樣定線測角的時候能不能通視，打曲線上的樁點時會不會受到現有建築物的阻擋，測橫斷面的時候邊坡點是不是太多，影響進度等問題，我們要全面考慮，正所謂三思而後行。定出我們的最優路線。

我是第一大組第一小組的，我們的任務是測角，並且打出直圓樁，圓直樁和中點樁。明確了任務，接下來就該行動了。我們的要求是一個角要測五個測回，一個測回的兩個半測回間相差不能超過40秒，五個測回間相差不能超過24秒，如果不能滿足這兩個精度要求，那麼數據將會被視為無效，需要重新測。萬事開頭難啊，第一個角的測量就費了我們好多時間，一個是因為我們對儀器有點生疏，不熟練，還有一個就是因為對測量步驟理解不透徹，遭遇返工重測。剛開始大家都覺得太慢了，這樣就不能按時按量完成任務了，未免有點著急，有點泄氣，這時組長安慰大家說，剛開始慢點沒關系的，後面就開始熟稀了，進度自然也就快了，大家回去好好休息，明天加油。是啊，剛開始不可能那麼順利，開始很順利容易使大家產生膨脹心理，那樣更容易出事。給自己打氣，大家團結一致，明天一定可以做得更好。

測角工作在休息了一個晚上後又開始了，今天的情況真的就好多了，沒有那麼多磕磕碰碰，大家熟練了不少，之間配合得也很默契，速度明顯加快了，准確率也提高也大大提高了。團結就是力量啊，大家一起努力，自然就事半功倍。但是並不是說測角過程中就一帆風順，一點挫折都沒有。因為我們是在校園里測量實訓，人來人往很多，常常無意間擋住我們的視線，導致我們不能通視，有時我們的路線上會停有車，我們不得不時刻注意我們的路線是否有障礙物，如果有的話，就想辦法排除障礙，經過大家的努力，基本可以順利排除，工作繼續進行。經過兩天的努力，測角工作基本完成了。

如果認為我們是測角組，角測完了就萬事大吉，輕鬆了，那就錯了。我們是測角的，盡快完成任務是應該的，因為中樁組的工作的前提是我們的測量數據。而且每個組員都要熟悉整個測量過程的中每一項，所以說我接下來的任務就是去熟悉中樁組和基平組的工作，掌握更多的知識。

剛去中樁組的時候，有很多地方不懂，同學們熱情地為我講解，頓時豁然開朗。定直線上的樁比較簡單，關鍵是定曲線上的樁。要定曲線上的點，剛開始還真的不知道到底用什麼方法可以做到。最後終於找到了偏角法可以辦到，首先把儀器架在直圓點上，在轉角點那裡立桿，照準桿，把經緯儀水平盤讀數調到零度零分零秒，算出待測點的切線與弦線之間的弦切角，就是我們所說的偏角。轉動儀器使它轉到偏角的度數，再利用公式算出弦長，直圓點到轉角點之間的連線可以看成是偏角的一條邊，轉到偏角度數後擰緊制動螺旋，定出這個偏角的另外一條邊，，從直圓點出發，拉出弦長，跟邊長相交的點就是我們要定的點。依此類推，就可以定出曲線上別的點。定點之前要計算，計算一定要認真，細心，算錯了打出來的點肯定也是錯的，直接後果就是返工。轉儀器定角度的時候千萬不能浮躁，因為儀器的靈敏度很高，稍微動一點都可以產生很大的誤差，調儀器的時候一定要力求精確，不能有半點馬虎。

基平組是我測量實訓最後接觸的工作，相對與前兩項，我認為基平是最需要集中注意力的一項工作，腦子要清醒，手要快，特別是記數據的時候，因為測橫斷面的時候有很多點需要測，必須快點，讀數的同學會不停照準，然後讀數，立尺的同學一看到讀數的同學讀出讀數就馬上換到下一點，計數的同學就要畫好表記好數，保證記對，記得整齊，過後一看就能懂。大家配合得很默契，這樣的工作很愜意，很舒服。

通過測量實訓，讓我更加熟練，學會了公路路線測量的基本要領，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單單看一個人的能力和構思是不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

實踐是我們大專教育的一個極為重要的實踐性教育環節，在這次的測量實訓中，我了解到了組員之間的協作關系的重要性以及在實訓過程中培養了獨立工作能力，動手操作能力。

還有就是，組員之間的相互配合，能夠縮短工作時間。好的工作關系。可以事半功倍。不僅如此，合理的分工也是相當重要的。

此外，在此次的測量工作之後，我們培養了獨立工作的能力。自我管理能力以及親自操作能力。對於我們工科學生而言，實踐是以後工作的扣門磚。沒有那家公司願意去接受一位不會為他謀利的人，所以只有在實踐中不斷完善自我，去掌握自己的專業知識，才能在這項領域中取一席之地。

測量實訓給我們提供進一步的平台，讓我們在學習中實踐，實踐中學習，培養我們逐步成為這個領域專業有用的人才，這讓我們收益非淺。

對於我們這些在這個領域的初學者，要學要做的還有很多很多。在這次學校給我們提供的實踐平台中，能夠累計的經驗就是在工作中不應該存在僥幸心理，一個團隊就應該發揮團隊精神，不該存在不必要的分歧。團隊出現意見，不僅影響工作時間，還會分裂人與人之間的感情。而且在實踐中我們組的工期斷斷續續，沒有既定的目標去完成工作。

選線很重要，選線的好壞決定了測量的速度；實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大影響；水準測量和水平角測量均需要檢查閉合差，超過差限一定要重新測量，繪制縱橫斷面鉛筆的粗細要根據規定，反復檢查以減小誤差，鉛筆的粗細影響很大；小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實訓的進度。

兩周的測量實訓結束了，雖然大家都感到累，但是看到我們的收獲大家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前的測量知識有了綜合應用的機會。對路線測量有了更好的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀等測量儀器與工具，較好的掌握平面圖,縱橫段面測繪的基本理論方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，並發揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場枯燥的實習是必要的，同時在這實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無發彌補的損失。一次測量實習工程的進度，甚至是帶來了一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結擦能讓實習快速而高效的完成，這次測量實習培養了我們小組的分工協作能力和個人獨立思考的能力

『伍』 公路施工的基本知識

公路工程基本常識

一.混凝土路面的施工

路面結構一般分三層,最上面一層是混凝土面板層,面層下面是水泥穩定層,穩1.砼路面結構:

定層下面是墊層(圖),墊層下就是土路基了.各結構層起的作用不同,所以用的材料要求也不同.由於我縣農村經濟條件有限,大部分農村公路都是在老路基上直接澆築砼面板,這就要求路基一定要好,盡量利用老路基.下面就重點講一下混凝土路面板的施工.

2.砼路面板病害形式及產生原因:

(1)斷板:水泥路面板由於受車輛荷載作用或溫度變化產生收縮變形,使板內的應力超過混凝土強度應力而出現的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產生原因:一是砼強度不足,即標號不達標;二是切縫不及時,砼自然收縮;三是板厚度不均勻;四是路基不實沉陷.

(2)拱起:是由於砼板受熱膨脹受阻,兩塊板突然向上拱起.長隆村的路有這樣的現象.產生的主要原因是:路面施工時沒有設膨脹縫.按規定砼路面施工時,特別是冬季施工時,每隔250~300米必須設2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開,瀝青灌縫時要颳去五六厘米深泡沫再灌瀝青.

(3)卿泥:由於切縫或斷裂縫處有水下滲,地基土軟化,在車輛荷載重復作用下,縫內噴濺出稀泥漿的現象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現新的橫向裂縫,最後使整塊板破壞.產生的原因:切縫處瀝青灌縫不好,有水下滲到路基,這就要求施工時瀝青灌縫一定要飽滿. (4)起皮剝落:砼面板表層起皮脫落,砂石裸露的現象.屬於面板淺層病害,影響路容路貌.產生原因:施工時砼攪拌用水量過大或者是攪拌不均勻,收漿時砼產生泌水現象.

(5)坑槽.孔洞:砼板表面有局部破損,形成一定深度坑槽或洞穴.產生的原因:砂石材料含泥量過大,砼內有泥土或雜物所致,影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.

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『陸』 道路工程甲方要掌握些什麼知識

首先，你不要擔心工作做不好會怎麼樣，因為只要你剛出來工作，領導不會給你安排你能力范圍以外的事情，就算是一些看上去比較頭大的事情，只要你虛心向同事請教，思路都是可以出來的。
建議你先弄清楚你們單位的工作流程，這個東西只要你從頭到尾跟一個工程就可以搞清楚吧，多站在每一個參與人的立場想想他們是怎麼做事的，相信你會很有收獲，再第二次就駕輕就熟了。
我說的都是程序上的問題，至於內功的修煉樓上的兄弟們都講了，希望對你有幫助。

『柒』 公路路基基礎知識

公路的路基指的是公路的路面基礎，是經過開挖或填築而形成的土工構築物。路基的主要作用是為路面鋪設及行車運營提供必要條件，並承受機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。

路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為乾燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處於乾燥或中濕狀態。

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(7)公路工程知識擴展閱讀

路基壓實度是以標准擊實試驗法測定的最大幹容重為依據，採用現場壓實干容重與標准擊實試驗的最大幹容重之比表示。

標准擊實試驗法分輕型與重型兩種。輕型擊實試驗法錘重2.5公斤,落高30厘米，適用於一般公路。重型擊實試驗法錘重4.5公斤,落高45厘米，單位擊實功為輕型的4.5倍，適用於重要公路。

石質路基修築包括石方路塹和填石路堤修築。石方路塹用爆破方法開挖，路塹強度一般能符合要求。但路基表面應有一定的路拱和平整度，可篩選開山石碴做整平層。邊溝應修整或漿砌成型以利排水。

嚴重風化岩類和泥質頁岩路基，其路肩和邊溝均應作防滲處理。填石路堤要求填築的大小石塊盡可能互相嵌擠穩定，在不能保證分層碾壓條件下，可先開放行車，待路基穩定後再鋪築路面