① 如何減少公路工程安全事故發生
安全教育工作的意義簡單地說，是為了提高生產系統廣大員工的安全素質，目的是防止和減少各種安全事故的發生，實現安全生產。安全素質包括三個方面，一是安全意識，二是安全知識，三是安全技能。 那麼，為什麼要進行這次安全安全教育，它的意義何在，目的是什麼呢？我們一起看看貝迪中國是如何分析的吧！安全素質包括的三個方面相互交叉，密切聯系，不可分割。安全意識提高了，就會自覺學習安全知識，掌握安全技能；安全知識掌握的越多，安全意識水平越高；有些安全生產知識，同時又是安全技能知識；有些安全知識即是為了提高安全意識，又是為了掌握安全技能。提高公司員工的安全素質，僅靠一、兩次安全教育培訓是遠遠不夠的。還需要每一位員工平時加強安全知識和崗位操作知識的學習，認認真真的學，持之以恆的學；還需要每一個班組加強班前班後會的工作；還需要車間、部門領導加強對本車間、部門員工的安全教育；還需要公司領導制定政策、宏觀指揮協調、正確引導。只要公司各級領導和每一位員工，上下努力，齊抓共管，形成合力，就一定能夠使公司每一位幹部、員工的安全素質上一個大的台階，公司的安全管理工作提高到一個新的水平，從而避免各類安全事故的發生，實現安全生產的目標。 第一，安全培訓教育是使員工學習安全知識，在企業現代化大生產工作中，尤其是危險化學品生產企業，需要每一位員工學習掌握生產知識，安全知識，只有掌握了生產過程的各種知識，特別是掌握了安全知識，才能夠在具體生產崗位操作時得心應手，如魚得水，減少和避免各種安全事故的發生。況且，大部分員工都是剛剛接觸煉焦行業，對該行業的生產、安全知識了解甚少，非常需要認真學習，還需要將所學知識與工作實踐結合密切結合起來，進一步消化吸收，真正把所學知識應用到崗位實際工作中去。 第二，安全教育培訓主要是提高員工的安全意識。本次安全教育學習了化工企業安全生產四十一條禁令和生產現場危險危害因素及事故案例，雖然有的員工已經不是第一次學習了，但是這些內容多學一遍，就加深一遍理解，加深一遍記憶，因為這些內容作為一個危險化學品生產企業的是員工必須掌握的，只有掌握了這些內容，才能進一步提高每一位員工的安全意識，時刻綳緊頭腦中安全這根弦，做到居安思危，警鍾長鳴。 第三，安全培訓教育是讓員工掌握安全技能。安全技能是人為了安全地完成操作任務，經過訓練而獲得的完善化、自動化的行為方式。本次安全教育講了對危險危害因素的防範措施，消防、應急器材的使用，主要是為了提高員工的安全技能。當然，這次講的，只不過是一些基本的安全技能，煉焦行業的安全技能內容很多，例如：公司《安全技術規程》、《崗位技術規程》中，也有很多安全技能的內容；我們還要從其他資料、渠道涉獵和學習安全技能。只有掌握了安全技能，才能實現工作中的正確操作，有效避免盲目蠻干；掌握的安全技能越多，安全技能越高，安全事故的發生率就越低。
② 公路工程施工都存在哪些安全隱患
1 公路施工安全管理現狀
隨著公路施工市場不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性。公路工程特殊的施工環境和作業技術，以及安全生產的空間、平面延展特性，
1.1 公路施工安全施工特點
1）事故類型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布於8類。
2）故發生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。
3）事故後果異常嚴重。公路工程建設自然環境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經濟損失和大量的人員傷亡。
4）安全事故的多發性。工程建設安全事故具有突發性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發現事故發生具有其內在規律性，針對事故發生的原因，制定切實可行的防範措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題
1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業自主經營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理「說起來重要，做起來次要，忙起來不要」的現象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業區域的安全措施也得不到有效保障。
3）現場施工人員安全素質低。絕大部分施工人員都是來自於農村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。即使採取了三級安全教育，施工人員的安全素質還是達不到預期的目標。
4）安全管理制度缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非常空洞，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質偏低，起不到安全監督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施
2.1 公路施工組織管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生產責任制和安全生產保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制。
2）明確各級安全管理人員的責任。要突出施工企業主體責任，特別要突出企業負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產責任考核評價辦法，構建有交通特點的建設安全生產防控體系。各地可結合國家和地方人民政府確定的安全生產控制指標要求，制定本地區交通建設安全生產控制指標。
3）安全生產責任制要明確各級安全管理人員的責任。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。
2.2 提高公路施工從業人員的安全素質
要改變低重心的學歷構成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結構，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業技術人員從事安全管理工作。同時，對已經從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業知識和安全技術知識的專業培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。另外，提高工人的素質首先就要加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經驗等。
2.3 加大對安全施工設備的投入
1）加強高速公路施工設備的現場管理，嚴格貫徹執行設備維護保養制度操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事後修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，並及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。
2）提高安全設施和防護管理企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。
2.4 施工作業環境改善
1）預防生產性粉塵和雜訊的危害。首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，並配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查並指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果。其次，採用有效的技術措施，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。凡是可以濕式生產的作業均可使用，例如濕式鑿岩、沖刷巷道、凈化進風等。對於雜訊控制首先應從工程式控制制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低雜訊、低振動。
2）防暑降溫的主要措施。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，採取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，並備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或採取其他的防暑降溫措施。
3）針對復雜的地質條件做好施工組織設計。首先要做好施工組織設計，合理安排施工段的先後順序。其次做好施工前的准備工作，即開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的地質情況，對重要地段要重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
4）材料堆放和倉貯的要符合安全要求.施工現場材料的堆放需遵循以下要求：施工現場工具、構件、材料的堆放必須按照總平面圖規定的位置放置；各種材料、構件堆放必須按品種、分規格堆放，並設置明顯標牌；各種物料堆放必須整齊，砂、石等材料成方，大型工具應一頭見齊，鋼筋、構件、鋼模板應堆放整齊用木方墊起。
③ 公路施工中的事故實例
我知道，1958年的時候，我爺爺作為中隊長帶幾百人修公路，其中一段路有一定坡度，路基修好後用大石磙子碾壓路面，結果由於三角木沒有及時放，而上面牽引的繩子又斷了，造成磙子沿坡下滑，下面的人奔走不急，當場壓死二人（？模糊記得好像是這樣），傷數人。因我爺爺其他事有功，才只得到檢討的處分
④ 公路工程一般會出現哪些安全事故
安全生產例會是工程管理法規的要求，其意義在於，總結上一個月工程施工中的安全狀況，比如：事故情況，隱患情況，各單位安全規章制度的遵守情況，安全檢查、獎懲
情況通報
等。通報近期安全生產狀況，下階段工程中安全生產需要重點關注的問題
⑤ 公路工程安全事故預防的措施有哪些
1 公路施工安全管理現狀
隨著公路施工市場不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性。公路工程特殊的施工環境和作業技術，以及安全生產的空間、平面延展特性，
1.1 公路施工安全施工特點
1）事故類型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布於8類。
2）故發生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。
3）事故後果異常嚴重。公路工程建設自然環境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經濟損失和大量的人員傷亡。
4）安全事故的多發性。工程建設安全事故具有突發性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發現事故發生具有其內在規律性，針對事故發生的原因，制定切實可行的防範措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題
1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業自主經營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理「說起來重要，做起來次要，忙起來不要」的現象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業區域的安全措施也得不到有效保障。
3）現場施工人員安全素質低。絕大部分施工人員都是來自於農村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。即使採取了三級安全教育，施工人員的安全素質還是達不到預期的目標。
4）安全管理制度缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非常空洞，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質偏低，起不到安全監督和管理的作用。
⑥ 公路工程施工時發生事工程車撞到工人事故要報警嗎
屬安全事故，按工傷處理。
一、向社保局申報工傷
二、按工傷保險條例規定，賠償醫療費、住院伙食補助費、護理費、停工留薪等。
三、進行傷殘鑒定，達傷殘等級賠償一次性傷殘補助金。傷殘1-4級保留勞動關系，退出工作崗位，按月支付傷殘津貼至辦理退休；傷殘5-10級解除或終止勞動合同時，按所在省、市工傷保險條例規定賠償一次性醫療補助金和一次性就業補助金。
⑦ 高速公路工程隧道施工車輛發生交通事故，導致1人死亡，怎麼解決
11日從陝西省公安廳有關部門、寧陝縣委有關部門獲悉，10日23時34分許，西漢高速陝西段發生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。據初步了解，事故車輛為河南經營的一輛客運車，從成都發往洛陽，在途經西漢高速秦嶺隧道時，因撞到隧道牆壁發生事故，事故造成36人死亡，13人受傷，傷者已被緊急送醫。2017年8月10日23時34分，西安-漢中高速一客運發生事故已經導致36死13傷。初步了解，事故發生在10日23時34分，事故車輛為河南經營的一輛客運車，從成都發往洛陽，在途經西漢高速秦嶺隧道時，因撞到隧道牆壁發生事故，事故造成36人死亡，13人受傷，傷者已被緊急送醫。西漢高速公路秦嶺隧道群西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陝西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。
⑧ 高速公路施工中出事故死人監理方有責任嗎
監理有責任，監理對平安 事故有著不可推脫 的責任。
監理人員發現平安 隱患，應立刻 門檻 施工單位進行整改，施工單位拒不整改的，
監理工程師應書面通知的方式 暫停該部位的施工並上報業主。
假如 施工單位依然 施工的，監理工程師應報告當地交通主管部門。
這樣監理才可能免責。895
⑨ 公路工程施工中重點防範的五類事故
你的問題我不完全理解，重點防範事故是現場施工條件來看的，我給你看下我們現在施工現場《事故應急救援預案制度》；裡面有一點看看對你有沒有幫助。網上事故防範也有很多，不知道你主要是針對什麼事故，網址大多是專業安全網要注冊和收費的如：築龍網（個人感覺還好）
事故應急救援預案制度
為提高對安全事故的快速反映能力，迅速有效地做好突發性安全事故的應急救援工作,最大限度地減少人員傷亡及公司財產損失，保障公司財產和人民生命安全，維護社會穩定，根據有關法律、法規的要求，結合我公司實際，制定本制度。
一、事故應急救援范圍
安全事故是指在施工生產過程中發生群死群傷或造成巨大經濟損失產生重大影響的各類生產事故。包括因工程質量產生的事故、施工現場毗鄰建築坍塌、土方坍塌、一氧化碳中毒、架體倒塌等事故。
二、報告程序及內容
（一）報告程序
安全事故發生後，事故現場負責人或有關人員立即報告公司負責人。公司必須以最快的方式，將事故簡要情況向建設行政主管部門及安全綜合管理部門等報告，最遲不能超過30分鍾。
（二）報告內容
1、發生事故的單位及事故發生的時間、地點；
2、事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
3、事故原因、性質的初步判斷；
4、事故搶救處理的情況和採取的措施；
5、需要有關部門、單位協助事故救援和處理的有關事宜；
6、上報人姓名、聯系電話。
三、組織領導
為加強安全事故應急救援工作的領導，實施應急救援預案，成立公司安全事故應急救援工作領導小組。領導小組負責發生特大事故後應急救援預案啟動工作的領導，與事故發生地應急救援小組協調，組織成員單位按照預案分工，開展應急救援搶險工作。小組成員單位，要按照預案職責分工，以高度負責的精神，盡職盡責。當接到特大事故報告後，領導小組成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。
四、應急救援體系
為保證應急救援預案的順利實施，建立應急救援體系。
（一）事故發生後，事故發生項目部在組織搶險、保護事故現場同時，按照有關規定迅速向有關部門報告。
（二）公司安全事故應急救援領導小組接到報告後，立即組織前往事故現場，確定危險目標，組織有關部門按照職責分工，迅速開展搶救工作。遇有特殊危急情況，要立即向當地政府、公安、消防、急救中心救援，防止事態擴大。
（三）各項目部及相關單位要按本預案要求，參與搶險救援工作，在救援過程中要聽從指揮，密切配合，協調作戰，保證搶險救援工作做到有條不紊。
五、保障措施
（一）各項目部要結合本項目部實際制定本工程的安全事故應急救援預案，並報公司備案。
（二）各項目部要結合實際建立安全事故應急救援組織，保證一旦發生安全生產事故，能迅速有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，盡可能減少事故的損失。