公路工程踏勘

Ⅰ 公路工程，勘察單位和設計單位可以是同一個單位不

公路工程，勘察和設計一般是同一單位，否則就是聯合體；
勘察、設計與施工同一個單位的叫總承包，也很多，與監理不能是同一單位，必須是第三方

Ⅱ 公路工程勘察設計項目投標人沒有勘查資質，只有設計資質可以投標不

投標人資格在招標文件里有明確的要求，需要勘察什麼級別資質，設計什麼級別資質都會寫的明明白白的。還有就是看接不接受聯合體投標。以下是一個招標文件示例：

Ⅲ 公路工程的勘察設計

擬建路線的第一步，應根據線路所經控制點,進行勘察和測量,選出距離最短、工作量最小、工程舉辦容易、造價低廉、後遺病害最少、養護費用最低、使用效益最大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應進行比選，以便從中選定最優方案。
各項新建或改建工程的設計，應本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠的經濟損益分析來進行設計。公路等級一旦確定，則線形幾何標准也隨之確定。尤其是丘陵區和山嶺區的縱坡度是很難改變的。又如路基路面工程往往占造價比重最大，但可以從低級過渡到高級，分期修建。這些項目的設計，都必須充分考慮前期工程能為後期利用,而不致廢棄,造成浪費。此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養護和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據較長時間，從造價、養護更新費用，特別是行車消耗費用這三者進行經濟損益分析，選擇經濟合理方案。
現代的勘察設計工作已利用衛星地圖或航測地圖，並用電子計算機分析和繪圖,用地震法探測地層地質,用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術和其他新設備，使勘察設計工作縮短了作業時間，提高了作業效率和精度，降低了成本。

Ⅳ 公路踏勘選線怎麼做

公路選線應考慮地區經濟發展近期的要求，也要顧及今後發展的需要，通過圖上與實地踏勘選線，達到工程造價最低，線路最優。
1.圖上選線收集中、小比例尺的地形圖，在圖上選定一條或幾條較為合理的路線。
2.實地踏勘選線
在圖上選線的基礎上，沿圖上選擇的路線進行實地踏查。根據公路建設目的、等級，結合線路地質地形條件，確定一條最經濟、最合理的路線。
選線工作是一項政策性很強的工作，既要充分利用地形地物，節約用地，少佔農田，保護歷史文物等，又要考慮今後發展的需要。
(1)平原微丘區路線，應處理好線路與農田水利、道路、村莊和其他建築物的關系，路線應短捷、舒順，並注意整體線形的協調和連續性。
(2)越嶺路線，應選擇好埡口和坡面，需要展線時，應充分利用自然坡面展線，不得已時可用回頭展線。
(3)沿河線，應根據河岸兩側自然條件、農田、水利、居民點分布和洪水淹沒等情況，確定應走的河岸及跨河換岸的位置；調查洪水位，合理控制線路高程。
(4)山腰線，應布設於地形、地質、水文情況良好的一側山坡，並應通過縱坡調整，避開支溝發育、剝蝕嚴重的「雞瓜」地形和懸岩陡坡。
(5)山脊線，應對分水嶺各埡口進行放坡試線，確定埡口控制點，盡量利用平順、開闊的山脊布線；如需沿分水嶺側面布設時，應按山腰線的要求處理。
對於低等級公路，一般採用一階段勘測，現場選線，在路線轉折處打交點樁，編號冠以JD，即JD1、JD2、JD3、……。

Ⅳ 康藏公路踏勘隊要怎樣踏勘路線

1951年6月5日，余炯率領的踏勘小分隊從昌都出發，開始在大北線的踏勘工作。

踏勘小分隊出發後，就沿著昌都城邊的昂曲河東岸，步行向上游踏勘。小分隊開頭幾天的日進度一般控制在15公里左右。

小分隊於6月5日下午到達俄洛橋。路線在此要橫跨昂曲河，除選擇橋位外，各人整理當天記錄的踏勘資料。

踏勘隊自此向西翻越海拔4930米的雪碧拉山，經恩達宗至卡馬多。

小分隊從卡馬多西行，又遇到一座海拔為4920米的色格拉大山，再經覺恩宗、沙貢、協雄等地，大約在6月底才到達丁青。

他們了解到，丁青是北路途中的最大城鎮，設有一個很大的兵站，有商業市場。附近一帶耕地多，村莊星羅棋布。

踏勘隊從昌都至此踏勘路線約250公里，實際步行約300公里，沿途氣候較溫和。

小分隊在城邊架帳宿營，要求大家抓緊時間補洗衣服和整理材料。指導員楊士舉和余炯當即去兵站報到。

第二天，兵站領導來宿營地看望大家，詢問需要什麼東西，兵站有的就盡量供應。

兵站領導的深情厚意，使大家十分高興。

7月2日，駐軍領導幹部來住地看望大家，勉勵全體隊員說：你們從昌都步行踏勘到此，一路上遵守入藏守則，紀律很好，克服了不少困難，吃了很多苦頭，太辛苦了。從這里往前走，條件更差，困難更大。希望你們發揚艱苦奮斗的好作風，繼續前進，願我們日後在拉薩相見。

小分隊請兵站幫助雇了牛馬，補充了代食粉、脫水菜、鹽巴等主副食，又踏上了征程。

小分隊西出丁青不遠，發覺地勢逐漸上升，直到邛尼拉東山腳。

經過大家測量，山埡口海拔為4547米，西側山勢較陡，公路需展開線路下到塞扎宗，再翻越海拔4620米的龍忍拉下至查棚宮。

小分隊又從這里西去雅岸多，連翻了3座海拔4600至4900米以上的大山。

小分隊從丁青西去索宗其實與東去昌都的距離大致相等，但地形、氣候卻有天壤之別。丁青至索宗間氣候惡劣，一日數變，寒風凜冽，大山重重，溪河縱橫。

小分隊多次赤足涉水過河，雪水冰涼刺骨。他們發現，這里到處人煙稀少，宿營多在荒僻的半山腰或小溪小河邊，帳篷內外溫度相差無幾。有一晚入睡時滿天星斗，皓月當空，午夜後，卻大雪紛飛，帳篷竟被積雪壓塌了。

大家吃力地從帳篷里爬出來，在酷寒中清除了壓在帳篷上的積雪，又把它重新豎起來。此時人人手腳麻木，渾身凍得發抖，簡直徹夜難眠。

他們本來從索宗還可向西經那曲再向南到拉薩。但他們知道，此路比較遠，沿途設有兵站，是運輸大批貨物的道路。

索宗兵站從安全和給養著想，要小分隊經過那曲趕到拉薩。但小分隊從公路里程著想，仍選擇了經比如宗、總若松多、旁多宗、林周宗至拉薩的路線進行踏勘。

經過兵站多次與索宗地方領導交涉，當地政府願意給隊員們開具通行公文，要求沿途官民援助，並按價支應運輸牛馬和賣給食物。

小分隊一路經過比如宗、唐古拉山後，道路越來越陡，大家走一會休息一會，簡直是竭盡全力，才爬到屬於唐古拉山脈海拔5100多米的結拉山埡口。

由於海拔太高，大家都呼吸急促、口乾舌燥、頭重腳輕，走路都踉踉蹌蹌的。因此，大家都急於想下山到海拔低一些的地方去。

可是大家極目眺望，前面還是一片遼闊的大草原，白雪皚皚，望不到盡頭，陰沉沉的天空已經和雪原連成了一片，令人感到空曠而又冷清。

顯然，他們已經來到高原上的高原了。在這冰雪的世界裡，不少隊員都患上了輕微的雪盲症，雙眼疼痛得十分厲害。

大家發現藏胞把長發披在眼前走路，可隊員們頭發短，遮不住眼睛，就把手帕扎些小眼，吊在眼前，以減少雪光的刺激。這種土辦法還有一定作用，使他們克服了雪盲症的威脅。

在這海拔5000米以上、縱橫幾十公里的遼闊而荒寒的草原上，到處都是小土包，上面盡長著扎腳的硬草，形如草柱，小土包周圍卻是水網或泥沼。沒有人行小道，沒有人煙，也看不見牛羊。

他們從一個草樁到另一個草樁，要跳躍前進，一不小心就會掉進水沼中。

這里氣候一日數變，忽晴、忽風、忽雪，或者是冰雹鋪天蓋地而來。大家都站立不穩，只好蹲在地上，待冰雹過後，再繼續向前走。

這樣，小分隊一天只能踏勘5、6公里。而且，他們雙腳被草樁刺得生痛，人人是疲憊不堪。他們一日三餐或兩餐，全吃代食粉或糌粑、酥油茶。

踏勘隊又艱難地走了5天，雖然沒有走完這個大草原，可喜的是，終於走到了有牧民帳篷的地方，這里名叫總若松多，是拉薩河的發源地。

小分隊從這里大約又走了兩三天，才穿過草原。海拔漸漸低了，大家的心情也輕鬆了許多。

小分隊走出草原後，基本上在兩山之間寬廣的草地上踏勘前進，一直到達邛塘壩。

這時，大家發現沿途牧民的帳篷逐漸增多，牛羊成群，應該是比較發達的牧區。有些沒有牧民帳篷的平壩上，野驢成群，看見踏勘人員後，便立即飛奔逃跑，有如賽馬賓士。

小分隊自結拉山北面的唐古拉至邛塘壩，這里是北路，也是全路中海拔最高、人煙最少、氣候最惡劣、冰雪最多的地區，也是他們踏勘路線中最艱苦的地段。

小分隊走出邛塘壩進入農業區後，就到達了熱振寺。

大家稍微放鬆一下，四周觀察熱振寺周圍，這里有許多生長達幾百年的大柏樹。寺廟很大，已經有些殘缺衰敗，只有幾個喇嘛在看守寺廟。

小分隊從熱振寺經旁多宗，翻越海拔4735米的喀拉山，下到林周宗，進入拉薩河谷的平原。

在10月底，踏勘隊終於到達了拉薩。

到達拉薩的第二天，十八軍參謀長李覺親切接見並慰問小分隊全體隊員。

小分隊匯報了踏勘這段路程的基本情況：北路從昌都至拉薩踏勘里程為985公里，步行里程遠遠超過這個數字。預計工程量土石方約l000萬立方米，橋梁187座，經過有名大山12座。大部分路線地勢高寒，其中位於海拔3000至4000米者佔10.6%，位於4000至5000米者佔85%，位於海拔5000米以上者佔4.4%。極少數地段偶有喬木，部分地段長有灌木。少數地區產青稞、元根，絕大部分地區為草原。牧區藏族群眾的燃料全用牛糞，農業區的燃料間有灌木，但以牛糞青稞桿為主等。

Ⅵ 什麼是公路工程勘察什麼是公路工程設計

公路工程勘察包括地質、水文等。公路工程設計包括路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、沿線交通安全設施、沿線綠化警官、碼頭渡口、交叉等等。