上古水利工程

Ⅰ 水利工程是關系國計民生的大事,試著總結一下,從原始社會末期到兩漢以來的水利工程，並標明時間。

周、秦、兩漢運河
我國地勢西高東低，黃河、淮水、長江、珠江等主要大河，都是西東流
向，東西水上交通比較便利。但南北水運困難，這就要求人們穿鑿一些南北
走向的運河。
上述主要江河的幹流，雖然都是西東走向，不過它們也有不少南北流向
的支流。而且不同大河的支流往往相距不遠，如黃河支流與淮水支流，淮水
支流與長江支流，長江支流與珠江支流等。再加上這些大河流的中下游，土
地平坦，湖泊眾多，稍作改造和連綴，便可形成人工河道。因而我國的運河
多以南北走向為主，並且很早便已出現。
1 溝通江淮的邪[讀 含]溝
相傳早在商朝末年，我國即已鑿成一條規模可觀的運河，它的名字叫泰
伯瀆，是周太王的長子泰伯將王位繼承權讓給其弟季歷、避地到荊吳（太湖
流域）後穿鑿的。它位於今無錫市東南。
春秋時期，開鑿的運河漸多，有的為陳、蔡兩國所開，在今淮水上游；
有的為楚國所開，在湖北、安徽境內；有些為吳國所開，在太湖流域和長江、
淮河、黃河之間。吳國鑿的這批運河，無論對當時及後代，都有深遠的影響。
吳國首建於商末周初的泰伯，長期默默無聞。到春秋末年，闔閭、夫差
父子相繼為王，由於當時的太湖流域有了初步開發，又有伍子胥、孫武等人
的襄助，國力逐漸強大。它首先對南方地區的兩個鄰國越國、楚國發動戰爭。
為了在戰爭中便於運兵和運糧，公元前6 世紀末至公元前5 世紀初，在太湖
流域，利用自然河道的基礎，陸續鑿成三條運河。一條叫胥浦，北起太湖東
面，南到杭州灣。這是一條從對越戰爭的需要出發而穿鑿的運河。另一條叫
胥溪，位於太湖西面，是溝通太湖、長江間的運河，便於吳船向西進入楚地。
還有一條由吳（江蘇省蘇州市）北上，到今江陰西部與長江會合，便於吳船
經此騷擾長江下游的楚地。吳在大軍代楚以前，對楚採用聲東擊西的「疲楚」
戰術，這一戰術就是利用後兩條運河，或向西擾楚，或向北擾楚，使楚軍防
不勝防，疲於奔命。「疲於奔命」的典故即源於此。這些運河的穿鑿，不僅
促進了區域性的統一，而且還為後來的江南運河奠定了初步基礎。
周敬王十四年（公元前506 年），吳軍大敗楚師於柏舉（湖北麻城縣東
北）。12 年後，即周敬王二十六年（公元前494 年），它又敗越師於夫椒（太
湖西洞庭山）。經此兩戰後，楚國一蹶不振，越國也臣服於吳。吳王夫差認
為自己在長江流域的霸主地位已確立，決定用兵北方，以便強迫晉、齊、魯、
宋等黃河流域的諸侯俯首聽命。築邗城、穿邗溝，都從用兵北方的需要出發
而興建的工程。
周敬王三十四年（公元前486 年），「秋，吳城邗，溝通江淮。」（《左
傳·哀公九年》）邗，就是古揚州，在今揚州市西北郊蜀岡一帶，遺址周長
約九公里。這是揚州建城的開始。吳國築邗城，目的是在長江北岸建立進軍
北方的基地。鑿邗溝旨在便於運送軍隊和糧秣。據《水經注·淮水注》載，
這條邗溝從邗城西南引進江水，經過城東，再向北流，從陸陽、廣武兩湖（兩
湖分別位於今高郵縣東部和西部）中間穿過，北注樊梁湖（今高郵縣北境），
又折向東北，連續穿過博芝、射陽兩湖（兩湖位於興化、寶應間），再折向
西北，到末口（今淮安市東北）入淮。邗溝的線路比較曲折，所以如此，目
的在於利用當地的眾多湖泊，以便減輕施工的負擔。這是我國、也是世界有
確切穿鑿紀年的第一條大型運河，長約150 公里。
鑿邗溝後的第二年，即公元前484 年，吳師與齊師大戰於艾陵（今山東
泰安南）。齊師幾乎全軍覆滅，主將國書及其以下五大夫，或者戰死，或者
被俘，損失革車800 乘1。打敗齊師後，吳准備再開一條運河，以便進軍中原，
以軍事力量為後盾，迫使當時北方諸侯首領晉國就範。這條運河就是荷水。
黃、淮之間的東部，有兩條較大的自然河道，一條是濟水，是黃河的汊
道，首起滎陽，向東流經荷澤（今山東定陶東北，已淤）、大野澤（又名巨
野澤，今巨野縣北，已淤），折向東北，注於渤海。一條是泗水，發源於魯
中山地，西南流入淮水。泗、濟兩水相距不遠，只要在它們中間開一條不長
的運河，吳國的軍隊便可以從淮水北溯泗水，再通過運河，循濟水直達中原
腹地。周敬王三十八年（公元前482 年），夫差在泗、濟之間鑿出一條運河，
它東起湖陵（今山東魚台縣北），西到與濟水相連的荷澤。因其水源來自荷
澤，故稱荷水。
當年夏天，夫差率領吳國大軍到達黃池一帶（今河南封丘縣西南），召
集北方諸侯舉行歷史上著名的黃池盟會。晉國自晉文公以後100 多年中，一
直是北方諸侯的首領，不肯輕易放棄這一特殊地位。因此，在這次盟會上，
誰當盟主，執牛耳以盟諸侯①，吳、晉雙方各不相讓。正當兩軍劍拔弩張時，
吳王接到空虛的吳都被越軍攻破的消息，只好向晉讓步，匆忙帶兵南歸。
邗溝和荷水都是夫差從政治、軍事需要出發而穿鑿的，工程比較粗糙，
邗溝的河道也較曲折，航運受到一定影響。但它們畢竟溝通了江、淮、泗、
濟諸水，對加強長江、淮河、黃河三大流域的經濟、政治、文化聯系，都有
重要作用。
2都江堰
位於四川省成都市都江堰市灌口鎮，是中國建設於古代並使用至今的大型水利工程，被譽為「世界水利文化的鼻祖」，是全國著名的旅遊勝地。通常認為，都江堰水利工程是由秦國蜀郡太守李冰及其子率眾於公元前256年左右修建的，是全世界迄今為止，年代最久、唯一留存、以無壩引水為特徵的宏大水利工程，也是全國重點文物保護單位。
3 中原水運樞紐鴻溝
從公元前475 年到公元前221 年，是我國歷史上的戰國時期。戰國初，
魏國最早進行變法，魏文侯在位時（公元前445—前396 年）在李悝[讀虧]、
吳起、西門豹等人協助下，對經濟和政治進行改革，軍事力量曾盛極一時。
戰國中期，魏惠王仍然雄心勃勃，力圖稱霸中原。為了達到這個目的，先在
魏惠王九年（公元前361 年），將都城由安邑（今山西夏縣西北）東遷大梁
（今河南開封市）。繼而又以大梁為中心，在黃、淮之間，大興水利，形成
了歷史上著名的鴻溝水運樞紐。
鴻溝是溝通黃、淮兩大水系的水運樞紐。這一工程經過兩次大規模施
工，才告完成。它開工於公元前360 年，即遷都大梁的第二年。當時主要的
工程是從黃河的汊道濟水引黃河水南下，注於大梁西面的圃田澤（已淤），
再從圃田澤引水到大梁。當時圃田澤是一個很大的湖泊，周圍300 里，它既
可作為計劃中鴻溝航道的水櫃，以調劑鴻溝的水量；又可使水中的大量泥沙
沉澱於此，以減輕下游運道的淤塞。
又過了20 多年，即魏惠王三十一年（公元前339 年），魏國對它又作
大規模的擴展，將原來的大溝向東延伸，經大梁北郭到城東，再折而南下，
至今河南沈丘東北，與淮水重要支流潁水會合。這條人工河道，史稱鴻溝。
鴻溝從大梁南下時，一路上又溝通了淮河的另一批支流，如丹水（汴河上
游）、睢水（已淤）、 [讀豁]水（今澮水）等。
魏國境內，本來可通航的河道較少，黃河多沙，只有部分河段可以行舟，
丹水、睢水、 水、潁水等，流短水少，也很少舟楫之利，內河航運並不發
達。鴻溝鑿成後，引來了豐富的黃河水，不僅鴻溝本身成為航運樞紐，而且
丹水、睢水、 水、潁水等也因為補充了水量，航道比較暢通了，內河航運
有很大的發展。魏襄王七年（公元前312 年），越國對魏國表示友好，贈送
一批魏國需要的物資，其中除500 萬支箭桿外，還有300 艘船隻。贈箭、贈
船，分別反映當時魏國在戰爭和航運兩方面，對這些物資的需要都在增加。
鴻溝水系不僅改善了魏國的水上交通，由於這些水道還可灌溉農田，因而它
也促進了魏國農業的發展。史念海先生在其所著《河山集》中，認為鴻溝和
丹水、睢水、 水、潁水等流域，是戰國後期我國最主要的產糧區之一。
自春秋以來，由於邗溝和荷水兩條運河的穿鑿，江、淮與河、濟之間，
已有水道可通，南北水上交通有所改善。但是對於經濟、政治、文化比較發
達的中原來說，這條水道的位置，畢竟有些偏東，與南方各地交往，未免過
於繞遠。而且因為它是當時南北之間的唯一水道，也不能滿足通航需要。鴻
溝鑿成後，中原地區可以通過鴻溝本身及丹、睢、 、潁等水徑直入淮，與
南方吳、楚等地的水上交通，遠比以前方便了。鴻溝的穿鑿，中原地區對其
他各地的水上交通也有所改進。它可以循濟、丹等水，東通衛、宋和齊、魯；
還可利用黃河，北通趙、燕，西連韓、秦。
穿鑿鴻溝以前，黃河中下游和淮水流域，已經形成一批城市。它們中的
大部分是政治性的都城，如洛邑（東周都城，今河南洛陽）、大梁（魏都）、
陽翟（韓都，今河南禹縣）、帝丘（衛都，今河南濮陽西南）等。商業性城
市較少，宋國的陶（今山東定陶西北）因為地處荷水、濟水交點，交通方便，
才發展成為「天下之會」的商業中心。鴻溝水利系統形成後，由於河、淮之
間航運和農業的發展，使上述這些都城的商業迅速繁榮起來。如帝丘繁榮到
可與「天下之會」的陶相比，並稱「衛陶」。洛陽和陽翟也成為戰國後期非
常活躍的商業城市，當時著名的大商人白圭和呂不韋，便分別為上述兩地
人。因有鴻溝可資利用，洛陽商人還「東賈齊魯，南賈梁楚。」此外，在鴻
溝運河網中，還興起了一批新的城市，如丹水和泗水會合處的彭城（今江蘇
省徐州市），睢水邊上的睢陽，潁水入淮處的壽春等。
鴻溝到漢朝時稱狼盪渠，魏、晉時的蔡河，也是鴻溝的一部分，它在歷
史上長期發揮重要的作用。
4連接湘漓的靈渠
春秋戰國時，我國運河工程首先興起於長江中下游及黃、淮之間。到秦、
漢時期范圍擴大了，南到五嶺，西至關中，北及幽燕，都鑿有運河。靈渠便
是其中之一。
在古代，我國南方有一個人數很多的越族，他們活躍在江、浙、閩、贛、
粵、桂等廣闊的土地上，其中分布在粵、桂等地的越人叫南越①。戰國時期，
南越與楚國已有一定關系，吳起在楚變法時，即將湘南、粵北、桂東北的蒼
梧並入楚國的領土。秦滅楚後，進一步向南發展，進軍南越腹地。當時由於
五嶺②的阻隔，交通不便，糧秣運輸困難，於是，秦始皇二十八年（公元前
219 年），命監御史祿負責穿鑿運河，以解決軍隊的給養問題。
五嶺山脈中的越城嶺和都龐嶺之間，有一個谷地，谷地中有兩條自然河
道，一條是湘江上游的海洋河，另一條為粵江水系中的始安水。如果在兩水
之間鑿一條運河，就可溝通長江和粵江，便可解決秦軍的糧運問題。不過，
在此穿鑿運河，在工程上說，既有有利的一面，也有不利的一面。有利的是
海洋河和始安水的距離很近，最近處只有1.5 公里。不利的是海洋河和始安
水間橫亘著高約20—30 米、寬約300—500 米的小山阜；而且整個谷地地
勢的坡度也較大。監御史祿等決定克服困難，興建這條運河。經過幾年的努
力，到秦始皇三十三年（公元前214 年），工程基本建成。這條運河的最早
名稱已經難以考查，後來人們相繼稱它為秦鑿渠、零渠、靈渠、興安運河等。
靈渠由分水工程、南渠、北渠三部分組成。分水工程建在水量比較豐富
的海洋河上，其具體位置在今興安縣東南二公里處的分水村。這里不是離始
安水最近的地方，所以舍近取遠，選址於此，是因為此地的河床較高，大抵
與始安水相當的緣故。分水工程呈「」」形，似木工的曲尺，角尖對著海洋
河的上游。平時，它攔截海洋河水，阻止河水流入原來的河道，將其一分為
二，七分進北渠，三分入南渠。這座曲尺形的分水工程，後人稱為人字堤，
就是今天大、小天平的前身。大、小天平屬滾水壩性質的工程，洪水時，水
可從壩上漫出，流入故道，以減輕天平本身及南、北渠道的壓力。後來，在
大、小天平的頂端前面，又建鏵嘴，以提高分水功能和保護天平。據考證，
鏵嘴是唐朝增建的。
南渠可分上下兩段，上段自小天平向西北走向，到興安縣北，接始安水，
長約4.5 公里。這一段系鑿岩成渠，全部由人工開成，寬度雖較小，約7—
14 米，但工程比較艱巨。下段沿始安水、零水向西，至今溶江鎮附近，接漓
江，長約30 公里，是在始安水和零水的基礎上拓展而成，寬約10—60 米。
南渠全長30 多公里，落差29 米，河床比降很大，渠道上不設輔助工程，不
便舟楫上下。後人推測，為了便於通航，當年可能已在沿渠建有原始陡門。
陡門現稱船閘，平時關閉，隨著舟楫的前進而順序打開，從而可以減少航行
的困難。我國的正式陡門，至遲形成於唐朝，其雛形有人認為可以上溯到修
建靈渠時代。靈渠是世界上最早的有閘運河。
北渠從大天平向北，到今洲子上村附近回到湘江故道，長約3.5 公里。
北渠經過的地帶，是個山間小平原，這里的地面雖然較少溝壑，但坡度偏大，
採用直線渠道，與南渠一樣，也會流水過急，不便航行。為了減少這段渠道
的比降，建設者們採用曲線渠道，形如蛇行。巧妙地用伸長渠的長度，以達
到減少比降、利於通舟的目的。
靈渠工程處處閃爍著建設者的聰明睿智。
靈渠全長雖然不到40 公里，是一條小型運河，但因為它溝通了長江、
粵江兩大水系，其地位卻十分重要。它不僅在秦朝，而且在以後2000 多年
中，都是內地和嶺南的主要交通孔道，對促進兩地經濟文化的交流，對加快
嶺南的開發，意義都非常重大。
對靈渠構造上的巧奪天工，航運上的舟行便捷，宋人范成大深有感觸，
曾作詩加以歌頌：
狂瀾既奔傾，中流遇鏵嘴。
分為兩造開，南漓北湘水。
至今舟楫利，楚粵徑萬里。
人謀奪天造，史祿所經始。
（《石湖居士詩集》卷十五）
1936 年和1941 年，粵漢鐵路和湘桂鐵路相繼建成，靈渠才讓位於現代
化交通工具。它在1956 年最後停運，改作農田灌溉和城市供水工程，並成
為桂林地區重要的名勝古跡，供人觀賞。
5 長安、洛陽的漕河
西漢建都長安，到漢武帝時期，由於京都人口不斷增加，官僚機構迅速
膨脹，又要用兵匈奴和經營西域，中央政府的糧食支出非常浩繁，壓力很大。
為了解決這個問題，西漢政府一方面在關中大修水利，以便發展當地農業，
就近取糧。另一方面是改善水運條件，以便從當時主要產糧區的東部地方，
調運更多的糧食進京。
西漢從函谷關以東運糧入京，本來取道渭水西運。但渭水多沙，水道淺
澀曲折，運輸功能很差。從長安東到黃河，陸路只有300 多里，而曲折的渭
河水道，卻長達900 多里①。又由於封凍和水量不足等原因，一年中，它只
有六個月可以勉強通航。因此，渭河年運輸量很少，西運入京的糧食，只有
幾十萬石。漢武帝時，須從東方調入糧食幾百萬石，急需另覓途徑解決運糧
問題。因此，當大司農（主管全國農業的長官）鄭當時建議在渭南鑿一條徑
直的運糧渠道時，漢武帝立即採納了。歷史上把這條渠道稱為漕渠。
漕渠工程動工於漢武帝元光六年（公元前129 年），由齊人水工徐伯負
責勘查、測量、定線，由幾萬軍工負責施工。渠首位於長安城西北，引渭水
為水源，經長安城南向東，與渭水平行，沿途接納泬[讀決]水（皂河）、
滻[讀 產]水、霸水，以增加漕渠的水量。這些水道都發源於南山，含沙量
很少。漕渠穿過霸陵（治所在今西安市東北）、新豐（治所在今臨潼縣東北）、
鄭縣（治所在今華縣）、華陽（治所在今華陽縣東南）等縣，到渭水口附近
與黃河會合，全長300 多里，歷時三年完工。漢武帝元狩三年（公元前120
年），又在長安西南鑿昆明池，周長40 多里，將灃水、滈[hào 號]水攔蓄池
內。鑿昆明池除了用來操練水兵外①，還可以調濟漕渠水量和供應京師的生
活用水。
漕渠的通航能力很高，它一直是西漢中後期東糧西運的主要渠道，一般
年代，年運輸量在400 萬石左右，最高年份達到600 萬石，約為渭水運量的
10 倍。除航運外，它還有灌溉農田之利，溉田面積約10000 頃上下，比白渠
多一倍以上，約與當時的成國渠相當。西漢亡國後，東糧西運的工作不再繼
續，漕渠因失修而逐漸湮廢。
東漢定都洛陽，漕運工程的重點隨著東移，既鑿了一條名叫陽渠的新水
道，又比較徹底地治理了汴渠。
洛陽雖有洛水可通黃河，但洛水大部分河段河床很淺，不便航運。為了
使糧船可以直達京師，光武帝建武五年（公元29 年），在河南尹王梁主持
下，著手興建運河。他組織力量，「穿渠引谷水（洛水支流）注洛陽城下，
東寫（瀉）鞏川。」由於谷水水量不足和渠線安排不當，渠雖鑿成了，但不
通水。19 年後，即建武二十四年（公元48 年），大司空張純再度在京師附
近修建運河。他汲取王梁失敗的教訓，一方面增加運河水源，除仍引谷水外，
又引來了洛水幹流；另一方面重新安排渠道線路，西起宜陽東部，向東經過
洛陽城的西面、南面和東面，再向東到郾師附近回注洛水。這條運河名叫陽
渠。第二次工程很成功，東漢從此以後，來自南方、東方、北方等地的糧船，
經邗溝、汴河、黃河等航道，再循洛水、陽渠，可在洛陽城下傍岸了。陽渠
的穿鑿，不僅便於政府通漕，而且也使「百姓得其利」。
不過，東漢最大的運河工程，當數汴河的治理。從西漢後期到王莽統治
時期，鴻溝水運體系，由於黃河的一再決口，已經支離破碎，有些運道完全
斷航，由丹水演變而來的汴河，航道也經常受阻。汴河是京師洛陽的主要糧
道，在全國入京的租賦中，來自豫、兗、徐、揚、荊等州所佔比重很大，多
循此河入京。因此，對汴河的治理，東漢朝廷非常重視，其中最重要的一次，
是永平十二年（公元69 年）由王景、王吳主持的治河、治汴工程。黃河泛
濫是汴河堵塞的根源，治汴必須治河（治河工程詳見本書《九、歷代治河工
程》）。治汴工程主要有改造渠口和築堤、浚渠等。
汴河以黃河水為水源，而黃河主溜在河床中擺動無常，單一引水口不能
穩定地引入河水，為了解決這個問題，王景、王吳除修復舊閘外，又建新閘，
實行多口引水。同時，將引水閘由原來的木結構改成石結構，以便更好地控
制進水。黃河洪水流量很大，即便汴口設閘控制，仍然會有過量的洪水進入
汴河，汴河仍然會決堤成災。為了增加汴河的安全系數，二人又在其上游，
即浚儀渠，用「墕流法」將湧入的過量的水，有控制地排出堤外①。從滎陽
到泗水，汴河全長800 里，他們還全面地建築河堤，深挖河床。經過這次治
理，汴河的漕糧能力大大提高。
6連綴河北諸水的五渠
河北平原位於黃河下游北面，太行山之東，燕山以南，東臨渤海。這里
河流縱橫，水道眾多。南部多黃河故道，由西南流向東北；中部之水多為西
東流向，源出大行山；北部諸河為北南流向，發源燕山。它們都流入渤海，
流短水少，不便航運。不過，如能在各河之間鑿渠溝通，將它們連綴起來，
水源得到調劑和集中，航運效益便會大大提高。東漢末年，曹操從政治軍事
的需要出發，為改進這里的水上交通，做了許多工作，先後鑿成白溝、平虜、
泉州、新河、利漕等五條水道。
東漢建安五年（公元200 年），官渡之戰曹操雖打敗了袁紹，但紹子袁
尚仍盤據鄴城（今河北磁縣東南），負隅頑抗。建安九年（公元204 年），
曹操親領大軍渡河北征。從軍運需要出發，他在河北首先建成了一條名為白
溝的運河。白溝的主要工程之一，是築堰逼淇水北流。古淇水即今淇河，發
源於太行山，東南流向，分兩道注入黃河。因此築有大小二堰。小堰用石材
建成，人稱石堰，主要目的是堵塞小河，將全部淇水集中於正流。大堰叫枋
堰，建於淇水正流入河處不遠，這是一條木、鐵、石參用，以大枋木為主的
攔河大壩。淇水水量欠豐，不能像靈渠在海洋河上那樣建分水工程，只能堵
住全部淇水，使其北流。因此，河船入溝，溝船入河，都必須盤壩，將貨物
從船上卸下，拉空船沿壩的斜坡過壩，再將貨物裝船，繼續航行。另一工程
是在枋堰北面穿渠，引淇水進入另一自然河道白溝。白溝下接黃河故道古清
河，清河北到今天津境，與沱河（滹[hū乎]沱河）會合。這樣，白溝工程雖
有盤壩之勞，但畢竟改善了黃河南北的水運。
袁尚被曹操擊敗後，投奔遼西烏桓首領蹋頓①，圖謀卷土重來。為了根
除後患，建安十一年（公元206 年），曹操北伐烏桓。在進軍過程中，他命
令董昭負責組織力量施工，相繼鑿成平虜、泉州、新河三條運糧渠道，開辟
了通向遼西的水路。平虜渠在今天津市靜海縣境內，南起沱水，北到泒[讀
孤]水。泒水下游，大體上就是後來大清河的入海河段。泉州渠是溝通泒水
下游與鮑丘水（潮白河）的渠道，由於它位於泉州縣（治所在今武清縣西南）
境內而得名。新河西起鮑丘水，經過今唐山境內，東接濡[讀如]水。濡水就
是今天的灤河。這三條渠道，特別是後兩條，大概由於軍馬倥傯，而冀東又
多沼澤，施工困難，工程粗糙，實際上並未發揮作用。
如果說上述四渠的穿鑿，主要是由於軍事上需要的話，開利漕渠則不
同，主要是從政治需要出發的。鄴城北控河北平原，南聯中原腹地，地位重
要，本是袁紹、袁尚父子的大本營。曹操消滅袁氏勢力後，將自己的政治中
心由許都（今河南許昌市）北遷於此。因此，他很重視對鄴城的建設。發展
這里的水路交通，興建利漕渠，便是其中一個方面。它鑿於建安十八年（公
元213 年），以漳水為水源，經鄴城，向東到館陶縣西南，與白溝銜接。白
溝是當時河北地區重要的水上交通線，利漕渠鑿成後，鄴城因有白溝之利，
對幽燕中北部的控制，和對黃河以南的聯系，都大大加強。由於漳水水量比
較豐富，還因為增加了水源，使白溝的航道更為通暢。除以上五渠外，曹魏
時又開白馬渠，溝通沱水和漳水。
經過千百年的努力，到兩漢時，我國的運河工程已經取得很大成就，它
東起沿海地區，西到關中，南起湘桂，北到幽燕，都有運道可通。它對促進
各地區、各民族之間經濟、文化的交流，邊疆地區的開發，統一的、多民族
國家的形成和鞏固，都有重大作用。
①春秋時期兵制，一車四馬為一乘，有披甲之士10 人，步卒15 人。
① 春秋時期，諸侯會盟，置牛耳於盤，由主盟者執盤分賞諸侯為誓，以示信守。爭執牛耳，就是爭當諸侯首領。
① 古南越人在歷史上經過長期的演變，其中一部分與漢族融合，另一部分發展成後來的壯族、黎族等。
② 五嶺在湘、贛與桂、粵等省的交界處，是越城、都龐、萌渚、騎田、大庾五嶺的總稱。一說有揭陽嶺而無都龐嶺。
① 這里陸、水行程的單位都是漢里。漢里比今里短，其換算方法，參見書尾所附的換算表。
① 張騫首次通西域（今新疆及新疆以西），見西域有蜀地特產細布等，聽說由商人取道西南，經身[讀捐]毒（印度半島上古國）運往。騫回國上奏此事，遂有漢武帝遣使通西南之舉。後因使臣被昆明夷（在雲南）
所阻，又聞那裡多江湖，漢於是在長安蓄水築湖，訓練水師，准備討伐。
① 浚儀即開封。浚儀渠當指開封附近的汴渠。墕同堰。「墕流法」實際上在這次大修前，他們就在浚儀渠上使用了。
① 烏桓為古代東胡族一支，因烏桓山（今大興安嶺東南端）是其較早的根據地而得名。漢武帝時，它內遷到遼西一帶，受漢管轄。

Ⅱ 據統計，自上古至隋朝見於記載的88件水利工程中，華北佔72件，華南僅佔16件。而唐代見於記載的212件水利