地鐵工程環保管理

『壹』 地鐵如何做好施工管理

一、地鐵工程的特點
地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或准備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業資料的特點
內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。
1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。建築施工單位竣工驗收交付使用一定時期後，由於施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便採取合適、有效的措施。工程技術規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。
2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。質量就是「反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特徵和特性的總和」。就地鐵工程而講，一座車站、一個區間、一條信號線路應滿足建築或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規范要求和合同規定的質量標准。工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。
3、施工技術資料是施工企業管理水平的綜合體現。建築單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建築單位主體及施工過程的重要文件，是建築單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業多，有結構、建築、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業設計、各專業施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標准、制度和程序，並進而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同於一般的建築工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業的一些具體內容。
三、內業資料整理要求
「全」、「准」、「嚴」：「全」就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。「准」就是在內業資料整理上嚴把准確關，確保資料填寫的內容和數據的准確性，經得起推敲和檢查。「嚴」就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策
在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發現了一些問題，並思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業資料的管理，普遍存在「重外業、輕內業」的現象，且對內業資料的整理階段性的進行，只「整」不「理」，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤「百出」；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前後脫節，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現。具體反映出以下實際問題：
1、人員問題。
對於由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋裡、對著電腦將表格填滿列印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當了解施工程序、內容和進度，而且還應當熟悉現場在干什麼，否則做出來的資料就毫無可信度。
資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對於個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不願意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，並不是「做」資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和准確性。
2、資料填寫方面的問題
2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對於檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對於此項目相當一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構造柱或圈樑的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。
2.2 簽字人員不統一，字跡不一致。
（1）同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。
（2）不同負責人所填寫的資料內容字跡一致。
各項目人員調動頻繁是造成出現這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及簽。
2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應。
（1）自檢資料中的各種檢驗未按根據施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先後不對應。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應。
（2）自檢、抽檢、試驗資料對同一施工工序而言，時間、內容上不對應，特別應注意砼澆注日前與試件的製件日期。
2.4 資料數據間的邏輯關系經不起推敲。如鑽孔灌注樁中鑽孔深度、鑽孔前孔底標高、沉澱層厚度、孔深等幾項內容分在不同的檢測階段，填寫在不同的表格內，卻存在一定的邏輯關系，要仔細推算；路基填築表格中高程檢驗、虛鋪厚度、壓實厚度檢驗等在數據上也存在一定的邏輯關系。
2.5 填寫內容不符合圖紙及規范要求。對每一檢驗批中的主控項目必須全部合格，一般項目合格率需達到80%以上。搞清表格中的項目是定量還是定性指標，是填寫偏差值還是打鉤，要根據現場情況和規范要求去填寫，表格中的數據來自施工現場，但應滿足設計和規范要求。
2.6 表格的順序及種類應根據各分項工程的工序來定，一般情況，每個工序都要做記錄和檢驗，不得漏項。
2.7 資料中存在明顯的數據錯誤、塗改、漏填現象。
2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經常可以看到一些管理人員的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認。
以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個字：嚴、精、細。「嚴」是嚴格、嚴謹的態度，從一開始就樹立良好的心態，有一個端正的態度，那麼就會有良好的結果，從開始就要認真對待內業資料，不要抱著完成任務的心態；「精」是精通內業知識，使內業資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準、精細；「細」是細心，細節決定成敗，往往一些細節性的東西會註定一件事情的成功與否，細節也是人們往往最容易忽略的地方，在內業管理過程中，細節也體現的尤為重要，圖文不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內業整理管理中最容易出現的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造成人力、物力的浪費，所以在整理的初始，內業管理人員就應該細心對待，嚴格把關，決不能犯如此低級錯誤。還要會細化，將內業資料進行細化，做到面面俱到。
五、想法和建議
1、內業資料的管理是一個長時間、不間斷、有規律的整理過程，對於資料管理建設單位應成立專門機構、安排人員去督促、指導、檢查各項目的資料整編工作；
2、確保各種技術資料的真實性、完整性，真實是靈魂，完整是保障。
3、應提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；
4、加強培訓，組織各單位相互交流學習；
5、強化監理職能，日常資料要求監理嚴格把關；
6、多與地方檔案管理部門聯系溝通，必要時請他們一起檢查，及早發現和解決問題。
通過工程實踐看，我們在進行內業資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導致內業資料出現不完整，不統一，不系統等缺陷。地鐵工程是一項系統工程，涉及面多，如果各單位主責人員都能夠做到嚴、精、細，我認為內業資料管理工作一定能夠達到全面、系統、規范，一定能夠為建設過程留下一份見證。

『貳』 地鐵環境控制的主要特點

地鐵環境控制(簡稱：環控系統)的分布式計算機自動化管理與控制系統(BAS)，是將現代科技的計算機及其網路技術結合機電設備自動化控制原理，以專門的地鐵環境通風空調及防災處理等理論為基礎的自動化控制系統，該系統的控制對象主要為地鐵通風空調設備，給排水設備，正常照明設備及電扶梯設備，其主要特點：對於地鐵這樣大規模的而且非常重要的地下設施，其環境條件與地上空氣相對封閉，乘客人員流量非常集中，如果對如此重要的場合沒有一套完善可靠的自動化控制系統來對地鐵內的環境質量進行監視和控制，使其在正常情況下滿足乘客舒適度的要求，並在緊急情況下提供正確可靠的信息保證乘客人員安全，其後果將是非常嚴重的。由於地鐵工程的通風空調系統與一般的地上建築完全不同，其溫濕的變化既有它的周期性，也由於受外界干擾存在它的隨機變化無規律性，其中的通風空調系統容量大且復雜，在這種情況下，如果沒有計算機控制系統，只靠工作人員人為的控制是根本無法實現的。

『叄』 地鐵施工環境保護8個百分百都是什麼

地鐵施工環境保護。

1.施工現場百分百封閉圍擋；

2.砂石百分百覆蓋；

3.工地路面百分百硬化；

4.拆除工程百分百灑水；

5.出工地運輸車輛百分百沖凈車輪車身，且密閉無灑漏。

6.暫不開發的場地百分百綠化；

7.外腳手架密目式安全網百分百張掛。

『肆』 地鐵建設對環境有哪些污染

1、雜訊污染，如施工產生的雜訊，可以通過降聲降噪措施，減輕污染；
2、水體污染，如施工產生的污水或者由於施工過程發生意外，破壞水管或地下水，可以立即採取排污措施，減輕污染；
3、大氣污染，如施工過程中產生的粉塵等，可以通過防塵措施，減輕污染；
4、固體廢物污染，如施工過程中產生的固體廢物，應及時送去掩埋場或者其它處理場所進行處理。

『伍』 地鐵工程環境影響評價報告什麼意思

環境影響評價，簡稱環評，是指對規劃和建設項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。通俗說就是分析項目建成投產後可能對環境產生的影響，並提出污染防治對策和措施。新的環境保護法規定「編制有關開發利用規劃，建設對環境有影響的項目，應當依法進行環境影響評價。未依法進行環境影響評價的開發利用規劃，不得組織實施;未依法進行環境影響評價的建設項目，不得開工建設。建設項目中防治污染的設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。防治污染的設施應當符合經批準的環境影響評價文件的要求，不得擅自拆除或者閑置。建設單位未依法提交建設項目環境影響評價文件或者環境影響評價文件未經批准，擅自開工建設的，由負有環境保護監督管理職責的部門責令停止建設，處以罰款，並可以責令恢復原狀。」
而地鐵工程環境影響評價報告就是指地鐵項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。
http://www.zowise.com/readnews.php?id=2373

『陸』 地鐵建設對環境的污染有哪些

地鐵建設中如何避免地陷目前，我國城市軌道交通建設已進入快速發展時期。但與此同時，我國已有許多城市不同程度地出現地陷危害，嚴重威脅人民生命安全及造成巨大的經濟損失。對此，在地鐵建設中如何避免地陷已成為擺在我們面前的嚴峻課題。造成出現地陷問題的原因是多方面的：一是施工前沒有對復雜的地質進行精明的勘測；二是缺乏安全監督管理；三是缺乏施工技術人才和對新來員工培訓的缺失；四是利益的驅使，施工方趕工期，倉促完工；五是缺乏相關的安全生產事故的法律法規。針對以上問題，我國各政府部門採取積極措施，從以下幾個方面實施，相信地陷問題會得到妥善的解決。一、完善和健全安全生產事故的相關法律法規。通過用法律法規來規定地鐵建設帶來的一系列安全問題，規范地鐵建設的安全生產。二、加強對施工點的監督力度。通過設立安全監察部，成立專職安全生產管理人員組織，負責對施工點的安全檢查和監管。三、成立地質災害防控小組。由專家對安全生產及地質災害進行把關，深入對每個在建項目進行監測，減少施工過程中發生事故。四、在地鐵建設中貫徹科學發展觀，制定科學合理的施工程序和方案規劃設計，確保工程安全可靠。五、因地制宜，努力探索適合本地地貌的典型通用工法，對地鐵線路進行合理深埋研究和工法研究。六、在地鐵建設沿線上建立房屋、高架橋的評估檢測體系。對沿線建設進行檢測，施工前進行鑒定，施工中一旦發現隱患及時應對。七、加大對施工工法技術的研發力度。政府要組織技術人員進行研發，同時加大財政投入，進一步提高各種施工工法技術的應用。八、強化對施工人員的技術培訓，提高他們的技術水平。相關部門應加強對新來員工的施工技術培訓，保障地鐵建設中安全生產。九、建立勞動安全體制。在地鐵建設中，任命或指定勞動安全衛生負責人，監督和指導地鐵建設的安全工作。十、加大國家與城市的財政支出，保障地鐵建設所用資金充足。通過發行福利彩票等多種活動形式籌集資金，加快地鐵的科學建設。十一、在地鐵建設前進行縝密細致的調研，在選址和地點方面徵求設計建築工程、危機管理領域、環境保護等領域專家的意見。解民之憂是固國之本，解決人民群眾最關心、最直接的根本利益對構建社會主義和諧社會具有重要意義。我們相信，我國各級政府部門務實奮進、不畏險阻，採取切實有效措施，地鐵建設過程中定能避免地陷問題，促進地鐵建設的平穩、快速發展