支架預壓工程量

Ⅰ 支架預壓的荷載數據是什麼時候得出來的

動荷載+靜荷載+人工及機械荷載

Ⅱ 計算支架預壓的工程量，除了要算混凝土的重量外，是否加上模板和鋼筋的重量

計算支架預壓的工程量預應力鋼筋混凝土連續梁體系，全長連續梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬箱梁底寬。頂板厚度除梁端附近外均為底板厚度至，按直線線性變化；腹板厚按折線變化。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設個橫隔板，橫隔板設有空洞，供檢查人員通過。邊跨現澆段共用C混凝土立方，鋼筋噸。邊跨現澆段連續箱梁支架採用碗扣式鋼管腳手架搭設，該支架搭設速度快，受力性能及穩定性好，單根立桿承載力可達t。支架搭設的前期准備、技術准備開工前需對支架搭設的橫向、縱向、豎向三個方向碗扣腳手架的間距和高度進行排列，根據本現澆箱梁段寬度跨距確定出支架的縱向、橫向的計算間距，再由所在位置的地基標高和箱梁底的設計標高確定出立桿的計算高度，初步的方案如下：邊跨現澆段箱梁縱、橫間距均為 m，翼緣板外側搭設間距 m支架為人行通道，端橫梁處搭設工作平台，間距為* m。支架搭設的間距確定後，再根據上部具體的現澆箱梁的結構形式和對應模板支立的方式計算上部荷載，對支架的受力進行驗算，安全系數取，經驗算後若能滿足安全要求即可以進行現場的施工，若不能滿足安全要求即實際荷載超過碗扣件的允許荷載，需對支架的間距進行調整，直至驗算滿足要求。

Ⅲ 橋梁現澆箱梁支架預壓的標準是什麼

應嚴格控制支墩的垂直度和平面位置。

支墩安裝採用汽車調配和人工進行，應嚴格控制支墩的垂直度和平面位置。支墩之間用水平撐、斜拉撐與支墩上的拼接鋼板（T形、十字形）聯結，上端與型鋼墊梁、下端與預埋鋼板螺栓聯結，加固成排架，提高整體穩定性。

型鋼梁安裝採用汽車調配和人工進行。箱梁支架基礎完成後，在其上搭設貝雷片墩或型鋼立柱，墩頂上安置卸落支架用的鋼制砂筒（大小可以採用Φ32×30cm），砂筒上安放工字鋼的橫蓋梁。支架在採用型鋼作縱梁，型鋼上鋪加設強弦桿或方木。

(3)支架預壓工程量擴展閱讀：

梁式支架安裝要求規定：

1、確定合理的澆築順序以及內模結構，砼澆築縱向順序採用由跨中向兩邊，即墩頂合攏的縱向澆注順序。

2、橫向採用先梗協－底板、腹板－頂板的澆築順序，梗協處可內模板開天窗觀察及輔助振搗，具體落實過程要視具體情況合理選用，不斷摸索坍落度等技術指標，優化施工方案。

3、墩高在15米以內，地基條件較好的地區施工。在地勢平坦起伏不大地方宜採用滿堂支柱式支架，在起伏較大的埂、堤段宜採用樑柱式支架。

Ⅳ 規范對支架預壓的下沉量有要求嗎

以橋涵施工規范為例，加以說明：
首先，設計原則：「在計算荷載作用下，對模板、支架結構應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩定性驗算。」另外，還需「結構宜簡單，製作、裝拆方便。」
其次，設計要求：「模板、支架的設計，應根據結構型式、跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類別及有關的設計、施工規范進行。」
設計荷載
1 計算模板、支架時，應考慮下列荷載並按表5.2.2 進行荷載組合。
1）模板、支架自重。
2）新澆築的混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力。
3）施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載。
4）振搗混凝土時產生的振動荷載。
5）新澆築的混凝土對側面模板的壓力。
6）傾倒大方量混凝土時產生水平方向的沖擊荷載。
7）其他可能產生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。普通模板荷載計算
見附錄D。
模板，支架設計計算的荷載組合
模板結構名稱
荷載組合
強度計算剛度驗算
梁、板的底模板以及支承板、支架等1)+2)+3)+4)+7) 1)+2)+7)
緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板等的側模板4)+5) 5)
基礎、墩台等厚大結構物的側模板5)+6) 5)
驗算內容：
穩定性要求
1 支架的立柱應進行壓桿穩定計算，確定最不利桿件的臨界荷載。當驗算模板
及其支架在自重和可能發生的偏載以及風荷載等作用下的抗傾覆穩定時，驗算傾覆的
穩定系數應不小於1.3。
2 支架受壓構件縱向彎曲系數可按現行的《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》
公路橋涵施工技術規范50(JTJ025)進行計算。
剛度要求
驗算模板、支架的剛度時，其變形值不得超過下列數值：
1 結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；
2 結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250；
3 支架、受載後撓曲的桿件(橫梁、縱梁)，其彈性撓度為相應結構計算跨度的
1/400；
4 鋼模板的面板變形為1.5mm；
5 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500 和B/500(其中L 為計算跨徑，B 為柱寬)。
施工預拱度和沉落
1 支架應預留施工拱度，在確定施工拱度值時，應考慮下列因素：
1）支架承受施工荷載引起的彈性變形；
2）超靜定結構由於混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度；
3）由結構重力引起梁的彈性撓度，以及1/2 汽車荷載(不計沖擊力)引起梁的彈
性撓度；
4）受載後由於桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；
5）支架基礎在受載後的沉陷。
預留施工沉落值參考數據見表5.4.2
表5.4.2 預留施工沉落值參考數據
項目沉落值（mm）
接頭承壓非
彈性變形
木與木每個接頭順紋約2，橫紋為3
木與鋼每個接頭約為2
卸落設備的
壓縮變形
砂筒2～4
木楔與木馬每個接縫約1～3
支架
基礎
沉陷
底梁置於砂土上5～10
底梁置於粘土上10～20
底梁置於砌石或混凝土上約3
打入砂土中的樁約5
打入粘土中的樁
約5～10（樁承受極限荷載時用10，低於極
限荷載時用5）
2 應根據結構型式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和適當部位設置
相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備，以方便支架的拆卸。
總之，支架的下沉量的影響因素較多，應進行結構分析，並加入安全系數進行設計。以確定其下沉量。

Ⅳ 橋梁支架預壓工程量需簽證嗎

不需要
因為支架預壓屬於工程保證項內容
不屬於變更或新增工程量
是屬於規范要求內的東西，一般箱梁的質檢資料里會有支架預壓的檢驗內容

Ⅵ 支架預壓 工程量怎麼算 單價多少如何計算 求幫助~

公路定額有子目，按其上的箱梁體積計算

Ⅶ 建築 支架預壓 是什麼意思

支架預壓是一種工程施工的過程方法，主要是為檢驗支架的穩定性，取得支架變形量，以及地基沉降量。

其目的為以下三點：

一、消除支架（支墩）及地基的非彈性變形.

二、得到支架（支墩）的彈性變形值作為施工預留拱度的依據.

三、測出地基沉降，為採用同類型的橋梁施工提供經驗數據。

預壓時間預計3-7天，預壓過程隨時測量和記錄，根據預壓測量確定施工預拱度。在剛構連續梁支架搭設完畢，剛構連續梁底模鋪好後，對支架按1.2倍設計荷載（包括荷載）進行超載預壓。、

(7)支架預壓工程量擴展閱讀：

支架預壓注意事項：

1.對預壓荷載應認真稱量、計算，由專人負責。

2.壓重所有材料應提前准備至方便起吊運輸的地方。

3.在載入過程中，要嚴格按載入程序詳細記錄載入時間、噸位、位置，測量要全過程跟蹤觀測。未經觀測不能載入下一級荷載。每完成一級載入應暫停一段時間，進行測量，並對滿堂支架進行檢查，發現異常情況停止載入，及時分析，採取相應措施。

4.觀測過程要貫穿於支架預壓全過程，在此過程要統一組織，統一指揮。

5.支架變形觀測應採用高精度水準儀，精確至mm，觀測過程中前後置尺地方要保持一致。

參考資料來源：網路—預壓

Ⅷ 橋梁預壓支架施工過程中，計算預壓用沙袋重量占預壓總重量的百分之五十，怎樣計算

一方鋼筋混凝土大概2.6噸。看看梁多少的方量，圖紙上應該有的。一算就出來了。