新關角隧道工程造價

① 求一篇工程造價專業的畢業論文，最好是寫好的，3500字左右

高速公路設計中降低工程造價的探討
摘要:分析了山西省高速公路工程造價偏高的原因,指出公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,對於公路建設
質量和工程投資起控製作用,從設計角度探討了高速公路降低工程造價的措施,從而解決建設資金不足的問題。
關鍵詞:高速公路,設計,工程造價,原因
近年來,隨著國家高速公路網的全面實施,高速公路已全面
向山嶺重丘區延伸,高速公路平均每千米造價超過了6 000萬元,
建設資金不足的問題在山嶺重丘區的山西尤為突出。
山西省高速公路工程造價偏高既存在客觀原因,也有主觀原因。
客觀原因主要有:
1)山西省大部分為山嶺重丘區,溝壑錯綜復雜,橋梁、隧道數
量多;
2)煤礦采空區多,處理費用偏高;
3)地方路網完善,互通立交、跨線橋數量多;
4)高速公路徵用耕地數量多,征地費用偏高;
5)地方材料資源缺乏,砂、石材料單價偏高。
主觀原因主要有:
1)為了項目盡早開工,沒有給設計部門合理的設計周期,甚
至邊設計邊施工,造成勘測和設計深度不足,變更地方較多;
2)地方規劃變化較快,設計變更多,使工程量不斷增加;
3)招標文件不規范,工程量清單內容不全面以及合同條款不
嚴密,管理上出現漏洞;
4)設計人員存在保質量輕造價的思想。
客觀原因是由自然條件所決定的,基本上是不可避免的,而
主觀原因可以通過人的努力,採取有效的措施加以克服或減少。
公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,是工程的靈魂,對
於公路建設質量、工程投資起控製作用。如何控制高速公路工程
造價,合理利用好每一分錢,就要從設計做起。
設計中降低工程造價的主要措施如下:
1)路線:改變落後的設計理念,深刻理解規范的內涵,靈活運
用技術指標,加深路線方案的比選深度。在滿足公路功能,保持
既有路網完整,群眾出行方便的情況下,合理降低路基填土高度,
減少借方和佔地。控制好標高,達到路基土石方填挖平衡,總量
最少,是山區公路設計的要點,山區公路的設計關鍵還在於平縱
指標取值及均衡性。靈活運用技術指標是設計的出發點,是保護
環境、節約投資的基礎。在20世紀80年代~90年代中期,高速
公路建設主要集中在平原區。這一時期,公路勘察設計指導思想
主要以「快速、安全、經濟」為原則,強調線形舒展,平縱組合協調
合理,行車舒適,視覺效果良好。片面強調採用高標准、高指標,
使得建成的高速公路路基普遍偏高,不僅過多佔用了寶貴的土地
資源,景觀效果也不理想。21世紀初,平原區公路建設提出了盡
量降低路基高度的低路堤設計原則,同期山區也開始大量修建高
速公路,面對山區獨特復雜的自然條件,設計人員仍採用了平原
區設計思想,強調較高的技術標准,出現了大量的高填深挖路基,
不僅破壞了區域的自然環境,影響公路景觀,而且誘發了大量地
質災害,直接影響道路的正常運營,同時增加了工程造價。
2)路基:路基設計應作為總體設計的主要及重點組成部分,
主動參與總體設計,從源頭控制影響造價的主要因素。盡可能降
低平原微丘區的路堤高度,合理確定山嶺重丘區的高填深挖路
基;路基斷面形式應適應地形特點,整體式路基適應平原區;山嶺
區的分離式路基可最大利用路線走廊內的空間資源,應提倡在山
區路線設計時對每個方向進行單獨的線形設計,或分離、錯布車
道;邊坡設計應在邊坡自身穩定的原則下進行,並應注重動態設
計、信息化施工;邊溝等根據排水需要設計尺寸,根據安全沖刷及
美觀要求設置防護類型;綠化防護是利用植草後的防沖刷功能,
追求視覺效果的防護形式,土質邊坡應提倡植物防護或不防護,
對穩定的岩石邊坡可採用自然裸露開挖形式;軟土地基處理應從
考慮軟土地基對公路路基的危害程度出發,在沉降允許范圍內,
盡量利用時間來達到處理要求,少做或不做地下工程,並應注重
沉降、穩定的觀察工作,加強軟基處理的動態設計、信息化施工;
滑坡防治必須明確滑坡的可知性和可治性,為路線避繞或治理滑
坡作出決策。
3)橋梁:橋梁作為跨越江、河、湖泊、海峽及溝谷的構造物,對
保障路網暢通起著不可替代的作用,它是路網建設中的關鍵節
點。橋梁造價遠遠高於路基工程,特別是高速公路向山區發展
後,出現大量的橋涵構造物,有效控制投資規模,顯得十分迫切。
特大、大橋的橋位是路線布設的重要控制點,橋位布設不宜過分
強調「橋位選擇應服從於路線」的原則,盡量避免出現大量高墩、
大跨及彎坡斜橋,以減小橋梁工程規模及技術難度。橋型方案選擇
要堅持「安全、適用、經濟、美觀、便於施工及養護」的設計原則,應
進行多方案比選。結構設計採用的計算方法要可靠,尺寸選擇要
合理,鋼筋直徑的選擇及間距布置要充分滿足結構受力的要求。
重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合,避免因施工
方案選擇不合理造成施工費用增加。
4)隧道:公路隧道有別於地面工程,受地形地質條件影響大,
隧道設計應把握好各階段地質勘察重點與工作深度,趨利避害,
准確劃分圍岩類別,並把地質超前預報與圍岩監控量測作為一道
工序納入設計文件中。結合地形、地質條件、洞外接線及構造物
布置情況,遵循「早進晚出」的原則,合理選擇洞口位置,洞門設計
應安全、簡潔、實用、少刷坡、少破壞洞口自然環境。隧道襯砌橫
斷面與結構形式應合理、有效適應建設條件,滿足耐久性要求,一
般採用復合式襯砌結構,並採取必要的輔助施工措施,盡可能采
用標准化預設計。隧道內排水設計應從方案設計、材料選擇、施
工與維修等方面統籌考慮、因地制宜、綜合治理,注重可維護性,
當可能造成水土資源流失,或造成地面結構損壞時,應採取「以堵
為主,限量排放」的措施。隧道內機電設計應結合實際交通情況
進行分析,機電設施應規模適中,注意安全與節能,一次規劃,分
期實施,逐步完善。
5)互通式立交:互通式立交屬大型構造物,建設費用在總造
價中占相當的比例,特別是樞紐互通所佔的比重更大,設計中節
省投資的意義很大。互通設計中應重視路網調查,掌握路網規
劃,避免由於路網規劃發生變化,導致互通立交方案不合理。設
計中應重視路線方案與互通方案的綜合比選,處理好主線、匝道、
被交路相互間的交叉關系。盡可能採用規模小、造價低的「瘦身」
互通立交方案,尤其是在山區,地質條件復雜,不同位置設置造價
相差很大,因此應加強互通方案比選。在滿足通行能力的情況下,
匝道設計速度應根據交通量確定,不宜太高,以減小匝道規模。
參考文獻:
[1]交通部公路司.降低造價公路設計指南[M].北京:人民交
通出版社,2005.
[2]交通部公路司.新理念公路設計指南[M].北京:人民交通
出版社,2005.
[3]陳根生.工程項目設計的投資控制[J].山西建築,2007,33
(10):277-278.

② 鑿井工程預算 換算表

書本上的標題：煤礦開采設計手冊
圖書編號：1014235
出版社：煤炭工業出版社
價格：106.0
ISBN：750200542
作者：
出版日期：1996年-01-01
修訂：
開本：16開
說明：
（北京）新來港定居字042號
執行摘要
本手冊的編寫礦山設計人員（主要是煤）礦山設計工具書，全書共分為：礦山設計往往
創業技術資料，我的一般和礦山布局和開采方法的采區巷道斷面和礦井斜井井筒及硐室的交叉點
會議廳，井底，井底室，礦區停車場和室，通風與安全10點，分兩卷出版，這本書納入相關的
設計基礎的要求，設計原理，計算方法和實例·還列舉了大量的信息和數據？ 「手冊」的表現形式的圖表
主，不是簡單的文字敘述方便參考·
責任編輯：鮑程儀屍臭張山

目錄：
目錄

首采設計的常用技術數據
第二章常用的數學，機械式
和相關的計算表
第1節共同的數學公式
首先，代數
其次，平面三角形
第三，共同的曲線
四，微積分
五，幾何和數學表
VI曲線，切線長度的計算
第二節梁的內力和位移公式
通過靜載荷梁的內力和位移
其計算公式
第二，在沖擊載荷梁公式
第二章常用符號，計量單位，並在翻譯
第I部分字母
第二個系統的單位和單位轉換
首先，在中華人民共和國的中國法定計量單位
臨時使用國際單位制
和單位
市政系統各單位
四，常見的計量單位和轉換
章煤炭性質，分類和用途
第I節的煤的性質和工業分析
首先，煤的物理性質
其次，煤和化學性質
第三，煤性質的過程
四，不同檔次的煤炭在中國主要是煤炭質量指標
第二次工業用煤的分類和綜合利用
中國煤炭（焦煤為主）
分類方案
二，國際硬煤分類
煤炭的主要指標
四，煤炭綜合利用
第三工業用煤的質量要求
煉焦煤
二，動力煤
第三，煤的氣化
四，煉煤
五，煤炭腐殖酸
章岩石的性質和周圍的岩石分類
第1節岩石的性質
物理和機械性能的岩石
岩體工程特性研究
第2號岩石分類
一個錨噴岩石分類
普氏岩石分類
鐵路隧道圍岩分類
第3煤層分類
煤層分類
，建設和煤層頂板和底板
第三，緩傾斜煤層頂板分類
章窄軌叉線連接
第I部分窄軌叉
一條狹窄的小道叉類別和系列
二，一條狹窄的小道投票的說明（可選）
排列三，扳道
四，民警迅速趕到標記
第2線連接
一個單開道岔非平行線連接
單開道岔平行的線路連接
，對稱道岔線路連接
交叉的道岔線連接
，三角叉線連接
第六章挖掘抗震設計信息
第一部分簡要
地震的強度
二，震級和震中的強度和震源深度
之間的關系
岩石性質的地震烈度
四，水文地質條件，地震烈度
第二節井巷工程地震危險性和采礦地震
的有關規定設計

A，礦山地震災害損失
二，有關規定的采礦抗震設計
第三，術語
第七章工業用地及鐵路安全煤柱
離開的方法
第I部分岩層運動的角度，邊界角，其計算方法
搖滾運動的角度，邊界角，其計算方法
其次，保護的建築物的水平
三，保護地面建築物和主要道路
方法和的大小的信封
第2節安全深度
第三節安全煤柱計算
首先，計算規則
二計算
第四節安全煤柱的設計實例
，軸安全煤柱的設計實例
和傾斜的安全煤柱設計
三，工業現場的安全煤柱的設計
鐵路安全煤柱設計
第八章采礦映射
第一部分繪制的一般規定
首先，地圖
二，圖簽
第三，比例
，字體和寫作方法
五，信
六，畫線
七，畫線輪廓（截面）
八，尺寸標注
九，借鑒注射方法的序列號
第二節傳奇
一
二，傳說
常用地質傳說的
圖紙編號第9章
第一圖的分類和符號
一
設計圖紙和符號的分類
第三，該組合物的圖紙編號
第二節固定的圖號
章常見的工程材料
鋼鐵材料的第一部分
首先，各種鋼材型號尺寸
重量和相關系數
二，導軌及配件
第三，該鋼板
第四，鋼管
五，幾種常用的鋼絲繩規格
重量和拉伸強度
VI螺栓
七，螺母
八個墊圈
九，花蘭
第二節木材和竹子
的木材
二，竹
第三季度的磚，石，砂料
磚
二，石
三，礫石分類和質量要求
普通砂的分類和質量要求
砌築砂漿配比
砂漿標簽
第四季度的水泥，混凝土
一個水泥
其次，混凝土
三，噴射混凝土
第四，加強
第五節其他材料
，鑄石
其次，在樹脂
第三，軟管
四，礦區帶吹風機
五，塑料製品
第十一章采礦運輸設備及零部件
礦山專用設備
第1採掘運輸設備
首先，煤炭開采機械
煤炭運輸設備
第三，煤炭礦山支護設備
四，隧道，裝載機械
煤電鑽（石）
煤炭礦山工程設備
，礦用絞車
八，工業泵
第二節礦山專用設備
的傾卸
二礦的整體設計和艾達創業
第一章設計的基礎
第I部分計劃的使命宣言和設計批準的決定
首先，計劃的任務聲明
二，設計批準的決定
第2地質報告
地質報告的內容
二，分析地質報告的內容和方法
第三節生產礦山概述
一個生產礦井（露天礦）概述
二，地質條件
三，主要生產礦井（露天礦）
技術經濟指標
第二章礦山的整體設計。
第一節一般規定和設計內容
一，總則
二，設計內容
第2節井田劃分
一個原則，井田劃分
，井田劃分
三井田面積的要求和計算方法
公式
四，井田劃分的實例
，各類井的實際井田面積
第3礦的尺寸和長度的服務
一，總則
其次，確定礦井規模的基礎
三年的均衡生產，各種規模的礦山
四，儲備系數
第四節井田探索和定位氣缸（平碉樓）
第五節礦山建設秩序
礦山建設序列編制的原則和基礎，
礦山建設序列實例
第三章井田開拓
測定第一部分IDA的探索
開拓方式分類
二，主要依據確定探索
，創業的路徑選擇
四，適用的規定的水力采礦和水沙充填
件和存在的主要問題
第2條礦山設計和生產能力，服務年限
一個確定的生產能力
好服務引用類型和長度
第三節，井田境界和水平分區
A，井田境界
二，級別的劃分
第4節井位選擇
地面條件
其次，在井下條件
綜合確定井眼位置
4個井口坐標計算提高方位
和好平硐方位
五，井口標高
空氣軸位置的選擇
請注意砂井的位置選擇
第五部分主要巷道布置采區分為
主要道路布局
采區劃分的開采順序，
第六節開發計劃電平擴展
開采計劃
二，水平的深度
第七節公路運輸
道路運輸業
二，在選擇的運輸模式的巷道
電車的選擇和數量
第八節我的工作體系
第四章井田開拓方案比較
第I部分在比較方案
，井筒形式的程序比較
二，產能的計劃的內容進行比較
三，井眼位置（平硐）方案的比較
水平分區方案的比較
在比較通風模式下的程序
運輸巷道布置方案的比較
巷道運輸方案模式比較
八總回風管布置方案的比較
比較了9個采礦區劃分方案的內容
第2方案比較法
首先，該方法的步驟
二，方案，這種比較應該注意的問題
第三，經濟的計算方法

四，建設工期
第三節程序實例
，礦山產能
二，級別的劃分
，井筒形式，位置和通風
附錄煤田地質
，地層學和地質年代
其次，中國的主要含煤地層
第三，接縫
第三采區布置及開采方法
章采區布局設計的基礎和要求
第1礦區布局設計基礎
第二節礦區布局的要求
首先，一般要求
首采區位置的要求
第二章的主要參數選擇
第一部分采礦區的大小
首先，大小礦區的價值
第二，這些因素影響的大小礦區
設計采礦面積的大小參考數據
第二節採煤工作面，分階段的長度
A面的長度
二，工作面長度來確定的因素
，工作面長度參考
相控長
第三季度工作面補償
首先，確定偏移要求的采場
二，煤礦安全規程「的有關規定
在回採面偏移的計算方法
，有工作經驗的偏移值
五，采礦錯誤的音高樣品
第四節煤柱回收率
煤柱的分類和尺寸
其次，要確定煤柱的要求
第三，礦區的回收率
第5采區生產能力
首先，影響礦區的產能的主要因素
二，判斷的方法礦區的產能
采區生產能力
第三章巷道布置
第一部分煤層群分組和道路相關的
共同安排的適用條件
4個構造
附錄II煤炭勘探
一項勘探活動和工作水平
二，結構和縫型（勘探類型）
第三，煤炭質量工作的探索階段
水文地質勘探
五，勘探，開采條件
和相關的有益的礦物勘探
七，儲量計算
主要根據煤層群分組
巷道聯合安排的范圍
煤層組包實例
第二節巷道煤層調控
法及其應用
壓縮巷道的一般狀態
不同類型的巷道在第二採掘區域的壓力顯著
法律和道路維護措施
（3）中，沒有支柱
第三節的易用性和急傾斜煤層開采水平附近
區巷道布置
巷道布置型式
采區（盤）巷道布置
三長壁開采巷道布置
IV在多個連續采礦山（石門）
巷道布置
第四節急傾斜煤層巷道布置
在Seam陡峭的巷道布置特點
巷道布置
第五節綜采采區巷道布置
機械化開采巷道布置
其次，煤炭部綜采區，面對設計
綜采采區巷道布的暫行規定「
反對的有關規定，
三綜采工作面巷道布置
第六節水砂充填采礦法巷道布置
巷道布置類型圖標
巷道布置分析
第七節水力採煤采區巷道布置
一個水力採煤采區巷道布置
類型圖標
水力採煤采區巷道布置的特點

第VIII危險煤層煤與瓦斯突出
巷道布置
「煤礦安全規程」煤
沼氣突出危險煤層開采
規定
二，開采解放層
巷道布置
第IX（面板）礦區巷道布置的例子
走向長壁采區（盤）
巷道布置實例
傾斜長壁采區（盤）
巷道布置實例
水力採煤采區巷道布置方式的例子
第四章采礦方法
首先開采方法的選擇
一個采礦方法的基礎
采礦方法選擇的要求
采礦方法分類
第二節薄及中厚煤層開采方法
緩傾斜煤層單一長壁開采法
二，接縫的傾斜一個單一的長壁開采方法
第三節厚煤層開采方法
切片長壁開采法
，V-傾斜長壁的水砂充填采礦法
第四節急傾斜煤層開采方法
偽傾斜柔性掩護支架採煤法「
急傾斜煤層採用斜
為了減少分層煤炭采礦法
，下樓梯采礦方法
四，倉儲挖掘方法
，電線繩鋸開采法
第五節機械化開采
一個自我移動式液壓支架
第二，由於攜帶型液壓支架的選擇
工作面布置及主要參數
四，勞動組織和技術經濟指標
第六節液壓挖掘
一個漏斗挖掘的方法
其次，一個小舞台走向短壁式開采方法
適用條件和相關參數
實踐和技術經濟指標
在第二章建設鐵路和水
採煤
我第岩層與地表移動的一般特性
地層運動的一般特徵
二，一般的表面運動的特點
第2節的地表移動及變形的主要參數
和預測方法
地表移動和變形的基本概念
地表移動和變形的主要參數
運動和變形預期的
第三節建築物下採煤
地表移動和變形的建築物
二，減少地表移動變形的開采措施
三，建築物下採煤實例
鐵路下採煤第四節
，鐵路，煤炭的特點和要求
鐵路下採煤應採取的措施
三，鐵路下採煤的實例
第5章水體下採煤
開采對上覆岩層的變形和破壞
特點
二，裂縫的水力傳導系數具有高度的計算
第三，水體下開采技術措施
四，水體下開採的實例
第六章開采關系
第1節與采礦
一個我的兩個翅膀的生產和儲備的關系
二，不同類型的煤層合理開采
不同煤層開采條件
合理匹配
四，確定一個合理的隧道
五，面對進步
第二節巷道掘進工程排隊
的連接時間一般要求
二，巷道掘進速度
鏜組
第三節三量規定
三量可采期的規定及計算方法
第二次和第三次的解釋和計算范圍
三，三合理的回收量
第四，的量成功系數
第七章采區運輸
第1部分煤炭運輸
首先，煤炭行業設計規范「
規定
回採工作面運輸巷膠帶和效果
膠帶運輸巷道布置要求
第2個輔助運輸
第四章巷道斷面和過境點
章巷道斷面
巷道斷面的第一部分的形狀的選擇
首先，選擇應考慮的因素截面形狀
二，巷道斷面形狀及其應用條件
第二節拱形，梯形和矩形巷道斷面
的尺寸測定
巷道斷面的有關規定確定的凈尺寸
NET巷道斷面寬度決定
三，巷道斷面凈高確定
圓弧拱形，三心圓拱幾何參數
五，檢查通風巷道斷面
經濟截面
第三節壓力和巷道支護的計算
地面壓力計算
二，巷道支護計算
第四節拱形，梯形，矩形巷道支護
材料消費量的參數和項目
首先，錨噴支護
砌體旋轉支持
木製的支持和梯形金屬支架
第5節封閉的拱形巷道斷面計算
一，設計原則
第二，一些封閉的拱形巷道斷面
第六節U形鋼拱形可縮支架
有一個支架的分類
適用條件的支架
，拱形的可伸縮的金屬支架設計參數
四，三個對稱直立拱形的收縮黃金
的情況下，支架巷道截面的計算
25U型鋼拱形可縮支架
例
第7條曲線隧道
，廢石和材料的運輸方式
其次，人員運輸車
第三節採掘運輸設備
采礦區（下）山煤運輸方式
采區運輸設備容量確定
四，礦區採煤處理
采礦作業及設備
二，采礦運輸設備的備用站號
彎曲的軌道半徑
二，曲線道路加寬值
第三，軌道超高值的曲線的外側軌道
IV曲線軌距加寬值
第VIII溝
甲溝安排
二，溝砌築
溝坡和流量
四，溝橫截面和流
五，水溝蓋
超大流入礦山溝實例
第IX鋪軌
軌
二，枕木
三，石碴道??床
四，固定道床
第二章巷交叉點
第一部分交叉點分類
一個共同的交叉點
穿尖交叉點
第二節平面的大小來確定的過境點
基於平面的交叉點確定大小
二，交叉點的平面尺寸計算公式
三，交叉點的平面尺寸
第3節的壁高度和坡度的交叉點
首先，牆高的交叉點
交叉點斜率
第4節支持交叉點
錨噴配套的交叉點
砌體旋轉，支持交叉點
第5條的數量和材料消耗計算

V垂直軸和軸承室
第一章垂直軸布局
第I部分概述
阿井孔的橫截面形狀
二，井筒名稱
第二節桶布局
一個井的布局設計依據和要求
其次，該井孔布局形式
第三，立法和提升容器
第三節確定井孔的橫截面
確定井眼截面步驟
剛性罐道井筒段的確定方法
井筒底面積
井筒剖面布局實例
第二章軸設備
第1節鋼絲繩罐道
一，概述
二，鋼絲繩罐道安排
三鋼絲繩罐道安全檢查決心
第二節剛性罐道
一，概述
罐道梁
三，罐道
BUNTON布局的形式和固定罐道梁
第三季度剛性罐道的計算
首先，負載分析
二，罐道罐道梁式稱重計算
BUNTON
罐道梁
罐道梁層間距確定
VI計算實例
第四節罐道罐道罐道罐道梁
連接
BUNTON連接器
二，鋼罐道梁節點
罐道罐道梁連接
第五節管道鋪設和梯子
首先，管道的布局和管梁的選擇
二，電纜的布局和鋪設
第三，之間的階梯
第六節井筒裝備防腐劑
第一，抗腐蝕的井眼內的鋼構件
二，加工的木質構件
第七節百米軸設備材料消耗
第一章井筒支持
第I部分支持類型和輔助材料
首先，支持的類型的
二，輔助材料
三，混凝土攪拌站
第二節垂直軸壓力計算
第三節井壁厚度和內力計算
，壁厚計算
II內部受力均勻側的壓力下
不均勻的側向壓力和內力計算
第四，井口結構的側壓力的作用下，以及
圍牆圈內力計算
地震力作用下側的井筒壓力
第4節混凝土，鋼筋混凝土構件
混凝土，鋼筋強度和參數
二，混凝土，鋼筋混凝土構件
第五節砌體的組件（砂漿砌築）強
計算
砌體強度
二，環砌築承載能力的檢查
三，計算實例
第六節井錨噴支護設計
首先，使用條件和注意事項
二，錨噴支護參數的選擇
第三，立法和錨噴支護計算
第七節壁座和梁窩計算
一面牆的座椅設計
梁巢的大小
章凍結法鑿井井壁設計
鑽孔壁的類型和特徵的第1節
第二節井壁設計的基礎
井筒的特點和設備
地質和水文地質資料
凍結施工信息
第3節凍結深度和，以確定位置的壁座
凍結深度測定
華爾街的座椅位置選擇
第4節設計荷載
一個接地壓力
二，地面凸凹不平壓力
凍結壓力（施工期間的臨時荷載）
第五節混凝土和鋼筋混凝土
井壁設計
一個井壁的安全??系數確定
二，設計混凝土和牆壁
三，鋼筋混凝土井壁結構的設計
第六節凍結法井壁設計
幾個問題
凍結的側壁力的一般規律，
二，凍結和機筒的混凝土井壁結構的特點
第三，凍結井壁裂縫和溫度應
力的計算
第七節復合牆體
材料和使用要求
其次，復合壁組成和作用的各個部分
三，復合牆體的設計計算
「，」華爾街座椅設計
第VIII井太浩湖負載襯砌結構
一，概述
其次，計算公式和圖表的應用
第三，計算步驟
第IX凍結法雙鋼筋混凝土井壁結構
設計實例
計算一個井眼
井壁側向壓力
確定鑽孔壁的厚度
第四，加強環凍脹力外層井壁到
計算
如圖5所示，內壁的環向配筋計算
六豎向鋼筋吊掛力和抗裂性
性檢查
七，設計的壁塊
八井塔下井壁
章鑽孔法襯砌結構設計
第I部分概述
一，鑽孔壁形結構的鑽孔方法的一般結構的
類型，和要求
煤電鑽的建設下沉
第三，國內和國外的豎井鑽機
技術特點
第二節預制鋼筋混凝土井壁結構計算
的鑽井法施工井筒直徑的確定
二，鑽孔方法井筒的結構設計
安全系數
第三，負載
「，」華爾街強度和穩定性計算
第三節軸底部
一個淺井底
二，截錐軸底部
北半球和斬波軸底部
半橢圓形的旋轉軸底部扁殼
第四季度的設計實例
一，設計依據
二，地面壓力計算
第三，計算鑽孔壁
，旋轉橢圓形的扁平外殼和端壁的計算
第六章沉箱法結構設計
第1沉箱法的分類和技術特點，
沉箱法分類
其次，沉箱的技術特點
第二節沉井牆結構抗震設計
首先，設計依據和必要的信息
其次，井眼參數和側壁設計
井壁環加固計算
「，」華爾街豎向鋼筋計算
第三節沉井刃腳設計
腳刀片的目的和形狀
刃腳力及配筋
第4節沉井施工要求
第五部分設置以及結構設計
一個集水井的大小來決定
其次，井的類型和特性的一組結構
第六節沉箱結構計算實例
首先，地質條件
，沉井井壁尺寸的確定
檢查井壁厚度的下沉條件
井壁環加固計算
豎向鋼筋
六，聯系方式增強
沉井刃腳計算
第七章室
第一部分籠子里的垂直軸和軸底部
選擇（馬頭）
一，設計依據
第二，連接形式的

第三，確定大小的交界處
第四，橫截面的形狀的結和支持
結附屬室和行人
其他要求
七，我的一部分連接的索引的設計
第二節井底煤倉及箕斗裝載硐室
一，設計依據
底煤倉及箕斗裝載硐室安排
三，井底煤倉
四箕斗裝載硐室
五，裝載皮帶機巷和鼻子，以
煤機，空氣罐室
皮帶輸送機巷，混合
七，井底煤倉，箕斗裝載室通用
設計指標
軸底部的清潔第三季度的跳躍愷撒煤室
水滑鐵盧抽水站
一，設計依據
二，清理抽水站布局灑煤室和水窩
第三，由煤液漏斗和灑煤的阱的底部緯紗
沉澱池室和水倉，水和抽水站
清理傾斜絞車房
VI礦井跳過井底清理撒
鳥巢抽水站設計指標和煤
第4節籠井底水倉清理
一，設計依據
二，抽污水分類
三，水池的深度，以確定
貯槽支持和水窩結構的底部
水池階梯和平台梁
六，水池排水及清理
副井井底清洗的傾斜和排水室
通用設計指數
第五節立風井口和井底布局
一，設計依據
二，井口布局
第三，井底布局
風井底結通用設計指數
第6節休息室
一，設計依據
，休憩室布局
橫截面和支持
第七節硐室支護計算
一，設計依據
二，支持計算
三，計算實例
主要參考文獻

③ 造橋和建隧道哪個造價高

高速公路、隧道、普鐵、高鐵、地鐵這些交通基礎設施的造價有多高？

最好的高鐵造價是2億元/公里。那麼普通鐵路鋪設的成本有多少？地鐵和高速公路呢？本文所述主要只考慮鋪設成本，不考慮運營後的成本。

影響這些交通基礎設施造價的因素很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。同時近年國內建材漲價幅度驚人，也為基礎設施造價上漲推波助瀾。

首先列舉一下近年來各地比較典型的各種工程的各種概算：

高速公路：

湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路，4車道，全長66.931公里，概算總投資64.79億元。合9680萬/公里；

河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路，4車道，全長66.26公里，概算總投資34.13億元。合5151萬/公里；

浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路，4車道，全長62.5公里，概算總投資56.08億元。合8973萬/公里；

珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段，8車道，全長59公里，概算總投資157.7億元。合2.67億元/公里。

普通鐵路：

安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；

新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；

西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；

高速鐵路和客運專線：

京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；

湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；

福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。

城市軌道交通：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。

如果需要做一總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。

鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。

高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。

知乎網友回復

徐振飛

高速公路：

湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路

河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路

浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路

珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段

這些都是南方高速的價格，由於地形條件復雜，征地困難橋隧比比較高，造價就高。西部地區高速均公里價格比這些都低的多，一般不超過6000萬/公里。

算不算進拆遷費，這個差別很大。

某些2.1億元/公里的鐵路，其中9000萬/公里是拆遷補償款，真正的工程款項只有1.2億/公里

巴衛 隧道

隧道一般4~8億（地鐵大多都是隧道）/公里；路基幾千萬；橋梁浮動很大，幾千萬到十億都有可能；車站看大小。

單價中包括中標拆遷等各種費用,高速公路、普鐵、差別不大，高鐵、地鐵稍高。

王小星

鐵路的建設，不好平均的，和橋梁，隧道的長度都有很大關系，不過一般來說，普通鐵路修建費用在2000W到5000W之間，高鐵在8000W到2億之間，城市地鐵全面高於2億以上。

張全元

作為概算審核項目負責人，做過地鐵，路，橋，河道等，地鐵現在是七八億一公里，幾年前是四五億，原因是系統升級和新產品更新換代，高速公路很難說，要開山的二十億兩公里，還有幾億一公里的，其實平常人看不到的河道治理投資其實也很驚人，市裡一條河投下去上百億了，不像路和地鐵一樣讓人直觀感受，但正是這個投資讓水質改善並免受災害之苦。

贊同

這個差異太大了，不同地方征地補償有差異，地質條件有差異，不能一概而論

但是地鐵花錢最多是無疑的。

④ 造價超過多少萬的建築工程項目才算大型項目

造價超過5000萬以上的建築工程項目才算大型項目。

根據各個時期經濟發展和實際工作中的需要而有所變化。現行國家的有關規定。按投資額劃分的基本建設項目，屬於生產性建設項目中的能源、交通、原材料部門的工程項目，投資額達到5000萬元以上為大中型項目。

其他部門和非工業建設項目，投資額達到3000萬元以上為大中型建設項目。

按生產能力或使用效益劃分的建設項目，以國家對各行各業的具體規定作為標准。

更新改造項目只按投資額標准劃分，能源、交通、原材料部門投資額達到5000萬元及其以上的工程項目和其他部門投資額達到3000萬元及其以上的項目為限額以上項目，否則為限額以下項目。

(4)新關角隧道工程造價擴展閱讀：

工程造價的特點：

1、大額性；

要發揮工程項目的投資效用，其工程造價都非常昂貴，動輒數百萬、數千萬，特大的工程項目造價可達百億人民幣。

2、個別性、差異性；

任何一項工程都有特定的用途、功能和規模。因此，對每一項工程的結構、造型、空間分割、設備配置和內外裝飾都有具體的要求，所以工程內容和實物形態都具有個別性、差異性。產品的差異性決定了工程造價的個別性差異。

3、動態性；

任何一項工程從決策到竣工交付使用，都有一個較長的建設期間，在建設期內，往往由於不可控制因素的原因，造成許多影響工程造價的動態因素。如設計變更、材料、設備價格、工資標准以及取費費率的調整，貸款利率、匯率的變化，都必然會影響到工程造價的變動。所以，工程造價在整個建設期處於不確定狀態，直至竣工決算後才能最終確定工程的實際造價。

4、層次性；

工程造價的層次性取決於工程的層次性。一個建設項目往往包含多項能夠獨立發揮生產能力和工程效益的單項工程。一個單項工程又由多個單位工程組成。與此相適應，工程造價有三個層次，即建設項目總造價、單項工程造價和單位工程造價。

如果專業分工更細，分部分項工程也可以作為承發包的對象，如大型土方工程、樁基礎工程、裝飾工程等。這樣工程造價的層次因增加分部工程和分項工程而成為五個層次。即使從工程造價的計算程序和工程管理角度來分析，工程造價的層次也是非常明確的。

5、兼容性；

首先表現在本身具有的兩種含義，其次表現在工程造價構成的廣泛性和復雜性，工程造價除建築安裝工程費用、設備及工器具購置費用外，徵用土地費用、項目可行性研究費用、規劃設計費用、與一定時期政府政策相關的費用佔有相當的份額。盈利的構成較為復雜，資金成本較大。

⑤ 完整隧道工程答案50

1. 隧道概念及作用；主體建築物，附屬建築物《隧道通常是指用作地下通道的工程建築物。一般可分為兩大類，一類是修建在岩層中的，稱為岩石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建築物包括洞身襯砌和洞門，附屬建築物包括通風，照明，防排水，安全設備等。

2、道路隧道工程調查內容：地形調查、地質調查、氣象調查、環境調查、施工條件調查以及與工程有關法令調查等。

3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇《定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前後線形的銜接、地形地質條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應特別加以注意。 洞口位置的選擇：1洞口部分在地質上通常是不穩定的。應避免不穩定地區，設在山體穩定、地質條件好、排水有利的地方。2通口不應設在溝谷低窪處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意岩壁的穩定性。4洞口地形平緩時，一般也應早進洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結構受力條件較好，應使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進度有很大影響7洞口部分埋深較小，應考慮附近的地上構築物、低下埋設物對隧道的影響和對策。8預先考慮運營後，通風設備排出的廢氣和雜訊對周圍環境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風、風吹雪等對安全行駛的影響，考慮設置防雪工程、防風工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。

4、隧道工程概算應包括的費用：土建費、機電費、儲備費、管理費。

5. 隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上採用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點上應放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應當保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內應保持一致4隧道凈空斷面要求：應給附屬設備留有足夠的空間，在長隧道里要設置加寬頻，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風的隧道，斷面應適當大些。

6 .隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直牆式襯砌：通常適用於岩石地層垂直圍岩壓力為主要計算荷載、水平圍岩壓力很小的情況。一般適用於IV 、V類圍岩，有時也可用於 III 類圍岩；2曲牆式襯砌：通常在 III 類以下圍岩中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊牆也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。
7，噴錨襯砌，復合式襯砌：根據實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍岩進行加固，維護圍岩穩定防止有害松動。帶初次支護的變形基本穩定後，進行現澆混凝土二次襯砌，即為復合式襯砌。

8,洞門的三種型式：端牆式，翼牆式和環框式。端牆式洞門適用於岩質穩定的IV類以上圍岩和地形開闊地區，是最常用的洞門型式；翼牆式洞門適用於地質較差的III類以下圍岩，以及需要開挖路塹的地方；當洞口岩層堅硬、整體性好、節理不發育，且不易風化，路塹開挖後仰坡極為穩定，並且沒有較大排水要求時採用。

9，應設置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。

10. 隧道內裝的作用，對內裝材料的要求？內裝可以改善隧道內的環境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。 內裝材料應該具有吸收噪音的作用，用於內裝的新材料應該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛

11.運營通風方式選擇考慮因素：隧道通風方式種類很多，選擇時最主要的是要考慮隧道長度和交通條件，同時還要考慮 氣象，環境，地形以及地質條件。在充分考慮各種因素後，選擇既有效又經濟的通風

12.運營通風方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然通風及選擇機械通風的界限：可分為自然通風和機械通風，機械通風又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風方式時，首先需要決定隧道所需的通風量，然後討論自然風和交通風能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應當採用機械通風。

13.何謂縱向式通風，他有哪幾種形式，適用於何種條件，什麼樣的情況下宜採用有豎井的縱向式通風，豎井應設置在隧道的什麼位置？縱向式通風是從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風的原理是相同的。形式，如射流式通風、風道式通風和集中排氣式通風，根據交通方式不同又可以有不同具體設計。1射流式通風，對向交通時一般適用於1000m以下的隧道，單向交通時可達2000m左右。不過通常要根據所需通風量和車道風速界限允許的最大通風量檢算。如果交通量小，即使隧道很長仍可運用。2有豎井的縱向式通風，對向交通時適用於3000m以下的隧道，單向交通時適用於1500m以下的隧道。3通風所需動力與隧道長度的立方成正比，所以用機械通風時，隧道越長就越不經濟。如果在隧道中間設置豎井就可以克服這個缺點。因而，常常用豎井對長隧道進行分段。 對向交通的隧道，豎井宜設置在中間；單向交通時，則應靠近出口側。

14 送風式半橫向通風概念，適用條件：送風式半橫向通風是半橫向通風的標准形式，新鮮空氣經送風管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道上部擴散，經過兩端洞門排出洞外。適用於3000m以下隧道

15.全橫向通風的概念，適用條件及其特點

答：這種通風方式同時設置送風官道和排風管道，隧道內基本上不產生沿縱向流動的風，只有橫方向的風流動。這種方式，在對向交通時，車道的縱向風速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時，應為交通風的影響，在縱向能產生一定風速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢。

16.如何進行通風機的選擇，如何進行射流式通風機選擇台數的計算？

答：隧道通風需要大風量低風壓的通風機，應選用軸流式通風機。但軸流通風機的價格較高，而且噪音較大。離心式通風機升壓容易，當隧道需要4.9MPA以上壓力時，才比較選擇軸流式或離心式通風機。

17.隧道照明與道路照明的顯著區別，隧道照明的主要困難問題。P61

答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區段需要考慮人的視覺適應過程。

18.黑框效應；黑洞效應；他們發生在什麼位置？如果在隧道周邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認，甚至不能察覺，由於陰影酷似黑框，故將這種現象稱為黑框效應。在感應現象的作用下，雖然實際上洞口也有相當的亮度，但司機仍然感到洞口很黑，像個黑洞，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發現，這種現象稱為黑洞效應。

黑框效應發生在短隧道，黑洞效應發生在長隧道。

19.何為照明上的短隧道？：當汽車駛近沒有適當照明的隧道時，因隧道長度不同駕駛員會產生不同的反應。一種情況是在進入隧道之前，當隧道內沒有車輛時，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。

20、照明區段的劃分？：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區域劃分。

21、何謂照明區段上的接近段？在道路隧道各照明區段中，在洞口（設有光過渡建築時，則為其入口）前，從注視點到適應點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。

22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機駕車駛入隧道洞口前所看到的周圍環境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經驗數據法

23、何謂照明區段上的入口段？如何確定入口段的長度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？

答：在隧道照明區段中，進入洞口（設置光過渡建築時，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因為L2/L1應該有一個恰當的比值，一般取1/20，這樣就可以通過L1的數值來確定L2的數值。

24 何謂照明區段上的過渡段？過渡段的作用。

答：在隧道照明中，介於入口段與中間段之間的照明區段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數十倍）給司機造成的不是適應現象，使之前有充分的適應時間。

26.什麼情況下需要對隧道出口段加強照明？在陽光可能直射的隧道出口的地方，可形成強烈眩光，對行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79

從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽光可能直接灌入隧道，形成強烈直接眩光。為了避免發生這種現象，出口應該做適當的處理。其方法主要有兩個：即在洞內出口段設置曲線，或在洞外設置曲線段並作遮擋。

27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。

28.影響坑道圍岩穩定性的因素有兩方面，一是內在的因素，即地質狀態影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。

29.隧道圍岩分類的三大指標，在道路的、隧道工程設計中，一般參照鐵路隧道圍岩分類，其分為幾類？分類以什麼為基礎？：六類。分類是以圍岩穩定性為基礎。

30普氏分類法以什麼為基礎？將圍岩分為多少類？：以岩石的綜合物理指標作為分類基礎的。分為十五類。

31圍岩壓力的概念；圍岩壓力的類型？：對支護結構的荷載成為圍岩壓力。圍岩壓力的類型有垂直壓力、側壓力、底壓力，他們分別作用在隧道支護結構的頂部、側幫、及底部。

33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍岩壓力隨坑道深埋的變化規律；P103 P106

深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經驗公式計算：Hp=（2~2.5）h0 。淺埋隧道圍岩壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當H>Hp=Bt/2λtgθ以後，則要逐漸減小；當等於深埋隧道荷載時，則圍岩壓力將維持不變。

34噴射混凝土支護的概念；錨噴支護的概念及其優點，錨噴支護的限制條件；P156

噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合，噴射到岩面上，迅速凝結而成的。錨噴支護式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式。1優點：由於錨噴結構能及時支護，有效地控制圍岩的編寫，防止岩塊墜落和坍塌的產生，充分發揮圍岩的自承能力，所以錨噴結構比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護嫩大量節省混凝土、木料、勞動力，加快施工進度，工程造價可降低40~50%，並有利於施工機械化和改善勞動條件。另外他能及時支護和加固圍岩，與圍岩密貼，封閉岩體的張性裂隙和節理，加固圍岩結構面，有效地發揮和利用岩快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高岩體自身的強度、自承能力和整體性。由於錨噴支護結構柔性好，所以他能同圍岩共同變形，構成一個共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調整圍岩應力，抑制圍岩變形的發展，避免坍塌的產生，防止過大的鬆散壓力出現。

限制條件：在圍岩的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。

35、錨桿支護對圍岩的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長度L的計算：其作用原理主要有：聯接作用，組合作用，整體加固作用。⑴聯接作用：隧道圍岩有不穩定的岩塊和岩層時，可用錨桿將它們連接起來，並盡可能的深入到穩定的岩層中。⑵組合作用：依靠錨桿將一定厚度的岩層，尤其是成層的岩層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止岩層的滑移和塌塌。⑶整體加固作用：通過有規律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍岩進行擠壓、粘接加固，組成一個承載環。

36、混凝土支護對圍岩兩個方面的作用及其原理：①局部穩定作用：噴混凝土支護結構通過及時的封閉岩層表面的節理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節理裂隙間的粘結力、摩阻力和抗剪強度，減少應力集中現象。防止岩層表面風化、剝落、松動、掉塊和坍塌的產生，使圍岩穩定下來，發揮圍岩體的自承能力。②整體穩定原理:噴混凝土層與圍岩體表面緊密粘結、咬合、使洞室表面岩體形成比較平順的整體，依靠結合面處的抗拉、抗壓、抗剪能力，與岩體密貼組成「組合結構」或「整體結構物」共同工作。薄的噴層支護柔性大，變形能力強，它能在與圍岩共同承載和變形過程中對圍岩提供支護力，使圍岩變形得到控制，應力得以調整，從而使圍岩體獲得穩定。作為「整體結構物」一部分的噴層也同時受到來自圍岩的壓力，這種壓力不是由圍岩體坍塌的岩塊的重量引起的，而是由圍岩的變形引起的，是噴層支護與圍岩共同變形中對噴層支護施加的，稱為形變應力。

37、新奧法基本施工過程；宜提倡採用哪些施工技術？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點？弄清支護與圍岩作用的原理，掌握圍岩位移支護特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時，盡可能迅速的連續觀測圍岩的位移和變形，並以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌，在臨時支護的基礎上逐步增加支護措施，或增設錨桿、鋼筋網等，俟其基本穩定後，再修築防水層和模注混凝土「二次」襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進機開挖。第一次襯砌起穩定圍岩，控制圍岩應力和變形，防止鬆弛、坍塌和產生「鬆散應力」等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結構物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點：⑴圍岩是隧道穩定的基本部分⑵支護、襯砌要薄而具有柔性並與圍岩密貼，是因產生彎矩而破壞的可能性達到最小⑶設計施工中要正確估計圍岩特性及其隨時間的變化。力學原理是圍岩和柔性支護共同變形、破壞的彈塑性理論，重點知道圖中E點為最好支護點。

38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡採用一般開挖地下坑道修築隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用於圍岩較穩定的坑道施工，一般適用於Ⅵ-Ⅳ類圍岩石質隧道；反台階法，圍岩穩定，不需要支護，如Ⅵ、Ⅴ類圍岩，且無大型裝渣等施工機具時；正台階法，當圍岩穩定性較好，開挖後不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設備；全斷面開挖法，當圍岩穩定、完整，開挖後不需臨時支護，施工有大型機具設備；上下導坑先拱後牆法，適用於Ⅵ、Ⅲ圍岩的石質或土質道路隧道施工；下導坑先拱後牆法，適用於Ⅳ、Ⅴ圍岩道路隧道；側壁導坑法，適用於Ⅰ、Ⅱ圍岩土質道路隧道；新奧法，適用於各類圍岩。

39、洞口段施工包括哪些內容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋牆、洞口周圍排水工程、洞口及進洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現哪些現象為塌方預兆？造成塌方的原理；塌方的預防措施；預兆：頂部圍岩裂隙旁出現岩粉，或洞內無故塵土飛揚，或不斷掉小石子，或圍岩裂隙不斷擴大，說明即將發生；支撐壓壞或變形加大，說明圍岩壓力在加大，可能塌方；圍岩中突然出現水或水壓突然增大，要注意是否即將發生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂滴水位置不定，來回移動，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地質不良、設計定位不當、施工方法不正確等原因引起。地質條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 預防措施：施工前仔細校對設計文件，並需做必要的補測和驗證。預測可能發生塌方的區段，事先做好必要的准備，在施工中採取相應的措施，如在不良地段採取先排水、段開挖、弱爆破、強支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發生

41．掏槽定義，導坑開挖需鑽鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個臨空面的條件下（全斷面一次開挖時也是一個臨

空面）首先是挖出一個槽口，作為其餘部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進眼，其中掘進眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破後槽口呈角錐形，常用於堅硬或中硬整體岩層； b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破後呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用於層理大致垂直的岩層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用於層理大致水平的岩層。c,單向掏槽，在中硬岩層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用於石質堅硬，整體

性較好的岩層開挖中，並常用於機械鑽眼或深眼掘進場合。

42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個臨空面的情況下最小抵抗線（葯包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層裡面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要勻稱。（3）如果葯包連續稱為集中裝葯結構；如果不連續如在葯包間隔以短木棍，稱為分散裝葯結構。炮孔裝葯包需堵塞，堵塞材料應有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）製作成炮泥進行堵塞。堵塞在炮眼較小時很有作用，但當炮眼深加大，達到一定程度就可不用堵塞，甚至反向裝葯時課不堵塞。

43．起爆順序：掏槽眼，輔助眼，幫眼，底眼。

44.一，光面爆破的幾種技術措施：（1）縮小周邊眼間距（2）減小周邊眼最小抵抗線W(3)減小裝葯量及裝葯密度（4）周邊眼在最後同時起爆（5）嚴格掌握炮眼方向

二，預裂爆破與光面爆破主要區別：（1 沿開挖輪廓線布置一些更密的周邊眼，炮眼間距E及最小抵抗線W比光面爆破小約1/4-1/2左右。2裝葯集中度比光面爆破時稍低（3周邊眼先爆（光面則是最後爆）（4鑽眼工作量比光面增加一些

45.隧道支撐方式及使用條件：先挖後支（適用於IV類以上圍岩），隨挖隨支（適用II,III類圍岩），先支後挖（適用I,II類圍岩）

46、裝渣運輸包括哪幾個環節？各環節應注意的問題：四個環節：裝（裝車）、調（調車）、運（運輸）、卸（卸渣、卸料） (1)裝渣機具應與運輸車輛配套，應能發揮機具的較高效率，從而提高裝渣速度。此外，為提高裝渣效率，需從機械構造，機具設備配套，石渣塊度及形狀等綜合考慮，僅從單一因素著手，往往不能收效。（2）有軌運輸時，開挖面應有調車設備，以加快空車調入。（3）在施工中注意線路的良好狀態，應建立健全的管理制度，，運輸作業應有專人負責。（4）在棄渣場的選擇上，應考慮卸渣方便，不佔良田，不堵航道，不污染環境。

48、隧道施工通風的方式的分類：按供風來源，分自然通風和機械通風兩類。按風流循環系統，又可分為自然通風、風管式通風、巷道式通風及風道式通風四種;

49、隧道施工用輔助坑道的種類及其適用條件：（1）橫洞：是在隧道側面修築的與之相交的坑道。傍山沿河隧道，側向覆蓋層較薄或在適當位置處側向覆蓋層較薄的隧道，具備設置橫洞的條件。（2）平行導坑：是與隧道平行修築的坑道。3000m以上的隧道，無其它輔助導坑可設時才考慮此方案。大斷面開挖的隧道，一般可不需採用平行導坑。（3）斜井：是在隧道側面上方開挖的與之相連的傾斜坑道。當隧道埋深不大，地質條件較好，隧道側面有溝谷等低窪地形時，可採用斜井作為輔助坑道。（4）豎井：是在隧道上方或一側上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。覆蓋層較薄的長隧道，或在中間適當位置覆蓋層不厚，具備提升設備，施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面。

50、平行導坑在隧道施工中的作用：增闢工作面，超前可起地質勘查作用，有利於施工通風（可利用平行導坑組成巷道式通風系統）、排水、降水、測量（利用平行導坑設置洞內導線網，提高測量精度），解決運輸干擾，加快施工進度

⑥ 建築工程技術，工程造價專業認識實訓報告怎麼寫

一、實習目的

工程造價專業是一門交叉性學科專業。為了更好地與工程實踐相結合，以理論聯系實際;加深對已學專業知識的認識與理解以及實踐技能的培養;同時為了後續主幹專業課的學習和對工程相關知識的了解。社會實踐必須與工程實踐緊密結合在一起。在實踐過程中，將所學的專業知識和工程實際問題結合起來，檢驗並提高實踐動手能力和技能水平，加深對所學專業的理解和認識,增強綜合運用專業知識的能力，為後面其他專業課的學習打下基礎。看會圖紙下工地。學習手算工程造價。學慣用廣聯達軟體算工程造價。該專業要培養既懂工程技術又懂經濟管理的綜合型人才。而工程技術就是工業與民用建築。學生在學習專業以前必須對本專業有較全面的了解。因此本次實習主要是使學生了解施工現場。建築工地主要生產活動內容、程序。了解建築企業管理具體內容。通過認識實習可以使學生接觸生產，了解企業。提高學生以後學習專業課的主動性及自覺性。

二、實習內容

選擇典型工程，通過實習使學生對建築企業施工與管理等主要內容有深入了解。它具體應包括以下內容：

1.參觀典型工程，了解基本構造、作用及組織

2.參觀並了解

三、實習收獲

I.玻璃幕牆

幕牆工程按帷幕飾面材料區分，有玻璃幕牆、金屬幕牆和石材幕牆等。其中玻璃幕牆按其結構形式及立面外觀情況，可分為金屬框架式玻璃幕牆、玻璃肋膠接式全玻璃幕牆、點式連接玻璃幕牆;又可細分為金屬明框式玻璃幕牆、隱框式或半隱框式玻璃幕牆、後置式玻璃肋膠接全玻璃結構幕牆、騎縫式或平齊式玻璃肋膠接全玻璃幕牆結構幕牆、接駁式點連接全玻璃幕牆、張力索桿結構點支式玻璃幕牆。其中金屬框架式玻璃幕牆工程按其構件加工和組裝方式，又分為元件式(鑲嵌槽式、斷熱型、隱窗型、隱框式)幕牆和單元式玻璃幕牆等。

玻璃幕牆是當代的一種新型牆體,它賦予建築的最大特點是將建築美學、建築功能、建築節能和建築結構等因素有機地統一起來，建築物從不同角度呈現出不同的色調，隨陽光、月色、燈光的變化給人以動態的美。

當然，玻璃幕牆也存在著一些局限性，例如光污染、能耗較大等問題。但這些問題隨著新材料、新技術的不斷出現，正逐步納入到建築造型、建築材料、建築節能的綜合研究體系中，作為一個整體的設計問題加以深入的探討。

II. 建築結構形式

2013造價工程師考試全攻略 考試時間 考試介紹 考試地點
合格標准

1.框架結構：以混凝土樑柱組成的框架來作為抗側力體系並承擔豎向荷載的結構。

2.剪力牆結構：以混凝土剪力牆來作為抗側力體系並承擔豎向荷載的結構。

3.
框架-剪力牆結構，簡稱為框剪結構，它是框架結構和剪力牆結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建築平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。框剪結構中的剪力牆可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等牆體。因此，這種結構已被廣泛地應用於各類房屋建築。

4.框架-核心筒結構：以內部設置混凝土筒體，外圍周圈設置框架，來作為抗側力體系並承擔豎向荷載的結構。(筒體其實是剪力牆的一種特殊形式)

5.筒中筒結構：以內部外部設置雙重混凝土筒體，來作為抗側力體系並承擔豎向荷載的結構。

6.板柱-剪力牆結構：以混凝土柱和樓板(即無梁樓蓋體系)組成的框架及剪力牆共同工作來作為抗側力體系並承擔豎向荷載的結構。

7.部分框支剪力牆結構：剪力牆結構的一種。其中部分剪力牆不落地，通過轉換梁(也叫框支梁)把荷載傳至框支柱(框架柱的一種特殊形式)。

III.模板

模板是新澆混凝土成型用的模型，模板系統由模板、支承件和緊固件組成，要求它能保證結構和構件的形狀尺寸准確;有足夠的強度、剛度和穩定性;裝拆方便可多次使用;接縫嚴密不漏漿。

常用的模板包括木模板、定型組合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、台模(飛模、桌模)、永久式模板等。

混凝土結構或鋼筋混凝土結構成型的模具，由面板和支撐系統組成。 模板分為：竹膠板、鋼模板、木模板、塑膠板。

竹膠板一般都是一次性的，而其他模板則可以刷上脫模劑、模板漆，以此延長模板的壽命，澆注出高質量的墩柱。 IV.變形縫

建築物在外界因素作用下常會產生變形，導致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。

伸縮縫:建築構件因溫度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建築物適當的部位設置豎縫，自基礎以上將房屋的牆體、樓板層、
屋頂等構件斷開，將建築物分離成幾個獨立的部分。

沉降縫：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大;或因地基壓縮性差異較大，總之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為「沉降縫」。

防震縫：它的設置目的是將大型建築物分隔為較小的部分，形成相對獨立的防震單元，避免因地震造成建築物整體震動不協調，而產生破壞。

有很多建築物對這三種接縫進行了綜合考慮，即所謂的「三縫合一」。概括如下：

施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由於分層澆築，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以並不是真正意義上的縫，而應該是一個面。

伸縮縫：為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開。

抗震縫：為使建築物較規則，以期有利於結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。在抗震設防區，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。

沉降縫：
指同一建築物高低相差懸殊，上部荷載分布不均勻，或建在不同地基土壤上時，為避免不均勻沉降使牆體或其它結構部位開裂而設置的建築構造縫。沉降縫把建築物劃分成幾個段落，自成系統，從基礎、牆體、樓板到房頂各不連接。縫寬一般為30～70毫米。將建築物或構築物從基礎至頂部完全分隔成段的豎直縫。藉以避免各段不均勻下沉而產生裂縫。通常設置在建築高低、荷載或地基承載力差別很大的各部分之間，以及在新舊建築的聯接處。

V.塔吊

一、安裝：

1、做好地基;

2、在地基上鋪設導軌;

3、在導軌上安裝塔身節(1節加強節、1節標准節);

4、在塔身節上安裝爬升套架

5、安裝迥轉支承及旋轉塔架：將塔頂、引機室塔身節、引機室迥轉支承安裝在一起;

6、安裝平衡臂及拉桿。

至此，塔吊安裝完畢，可以使用。以上安裝必須藉助汽車吊。

隨著建築物高度的增加，塔吊也要不斷增加高度。增加高度有塔吊自身完成，具體步驟是：

1、利用爬升套架，將爬升套架及以上部分頂升一個標准節高度，

2、在增加的空間內安裝標准節;

3、不斷爬升、不斷增加標准節數量，塔吊的高度就會隨著建築物高度的增加而增加。

VI.基礎

基礎指建築底部與地基接觸的承重構件，它的作用是把建築上部的荷載傳給地基。因此地基必須堅固、穩定而可靠。

工程結構物地面以下的部分結構構件，用來將上部結構荷載傳給地基，是房屋、橋梁、碼頭及其他構築物的重要組成部分。

基礎按其構造特點可分為條形基礎、獨立基礎、筏形基礎、箱形基礎。
基礎按材料分類分為：磚基礎、毛石基礎、三合土基礎、灰土基礎、混凝土和毛石混凝土基礎。

條形基礎

條形基礎是基礎長度遠遠大於寬度的一種基礎形式。按上部結構分為牆下條形基礎和柱下條形基礎。

基礎的長度大於或等於10倍基礎寬度。

獨立基礎

當建築物上部結構採用框架結構或單層排架結構承重時，基礎常採用方行或矩形的獨立式基礎，這類基礎稱為獨立式基礎.也稱單獨基礎，是整個或局部結構物下的無筋或配筋基礎.一般是指結構柱基，高煙囪，水塔基礎等的形式.

筏形基礎

當建築物上部荷載較大而所在地的地基承載能力又比較弱，這時採用簡單的條形基礎或井格式基礎已不能適應地基變形的需要時，常將牆或柱下基礎連成一片，使整個建築物的荷載承受在一塊整板上，這種滿堂式的板式基礎稱筏式基礎。筏形基礎有平板式和梁板式之分。

箱形基礎

箱形基礎是由鋼筋混凝土的底板、頂板和若干縱橫牆組成的，形成中空箱體的整體結構，共同來承受上部結構的荷載。箱形基礎整體空間剛度大，對抵抗地基的不均勻沉降有利，一般適用於高層建築或在軟弱地基上造的上部荷載較大的建築物。當基礎的中空部分尺寸較大時，可用作地下室。

VII.樁基礎

樁基礎由基樁和聯接於樁頂的承台共同組成。若樁身全部埋於土中，承台底面與土體接觸，則稱為低承台樁基;若樁身上部露出地面而承台底位於地面以上，則稱為高承台樁基。建築樁基通常為低承台樁基礎。高層建築中，樁基礎應用廣泛。

特點

(1)樁支承於堅硬的(基岩、密實的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建築的全部豎向荷載(包括偏心荷載)。

(2)樁基具有很大的豎向單樁剛度(端承樁)或群剛度(摩擦樁)，在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，並確保建築物的傾斜不超過允許范圍。

(3)憑借巨大的單樁側向剛度(大直徑樁)或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵禦由於風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建築的抗傾覆穩定性。

(4)樁身穿過可液化土層而支承於穩定的堅實土層或嵌固於基岩，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建築的穩定，且不產生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鑽(沖)孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建築樁基技術規范》中均有規定。

VIII.後澆帶

後澆帶為防止現澆鋼筋混凝土結構由於溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在板(包括基礎底板)、牆、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若幹部分，經過構件內部收縮，在若干時間後再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。後澆帶是既可解決沉降差又可減少收縮應力的有效措施，故在工程中應用較多。

設置後澆帶的位置、距離通過設計計算確定，其寬度考慮施工簡便、避免應力集中，常為800～1200mm;在有防水要求的部位設置後澆帶，應考慮止水帶構造;設置後澆帶部位還應該考慮模版等措施內容不同的消耗因素。後澆帶的澆築時間宜選擇氣溫較低(但應為正溫度)時，可用澆築水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現裂縫，造成薄弱部位。

後澆帶可以解決沉降差、減小溫度收縮影響。

IX.樓板

樓板通常是有兩種，一種是現澆的，一種是用預制板鋪的。

現澆是在現場支模，扎鋼筋，澆灌混凝土等施工程序做的。比起預制的來說它是整體現場成型，整體性好，對於有管道穿過，或形狀不規則的樓面還是很適合的，但其工序多，濕作業多，現場澆灌，施工周期長些。現澆樓板整體性好，抗震能力較強。一般不會有裂縫，但較薄，如果不做隔音處理，會比較吵。

預制樓板一般為空心板，裂縫是質量通病，整體性稍差，優點是樓板厚，隔音優於現澆。預制的是板在廠子里做好，運到工地安裝的鋼筋混凝土樓面，提高了施工效率，是對建築工業化水平的提高的促進，但其缺點就是現澆的優點了。具體的預制還可以分預應力和非預應力構件。

四、實習心得體會

通過這次的認識實習我了解到了許多教科書上所沒有的知識。實習的過程是愉快的、充實的!真正的到了工地上，才對那些課本上抽象的概念有了具體的認識。充分了解到了實際施工中因地制宜的重要性，有效地避免了紙上談兵的尷尬。實習的過程就是將所學的理論知識與實踐相結合的過程，系統的梳理了一遍理論知識。通過實習我的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉，培養了縝密思考的習慣。在具體施工過程中發現的問題及學習到的知識又有效地彌補了原本理論知識體系的漏洞。實習的過程就是知識的更新完善過程。

在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做准備。

實習結束了，但學習還在繼續。認識實習如同荀老師所說的是一個擴大我們知識面的過程。它旨在培養我們從專業角度思考的理念，是讓我們從門外漢變成行家的引導階段。俗話說「師傅領進門，修行在個人」，在日後的學習過程中我們必須保持實習時發現問題的敏銳度，隨時補充自己的知識，給自己「充電」!

這次的認識實習給了我學習的動力，也給了我奮斗的目標，了解了以後自己踏上工作崗位後的工作性質，讓我受益匪淺!

⑦ 請問工程造價考研可以考哪些方向

工程造價專業考研方向1：管理科學與工程

管理科學與工程專業培養具備必要的數學、經濟學、計算機應用基礎，具有扎實的管理學科的基本理論和基本知識，具備用先進的管理思想、方法、組織和技術以及數學和計算機模型對運營管理、組織管理和技術管理中的問題進行分析、決策和組織實施的高級專門人才。

工程造價專業考研方向2：建築與土木工程

建築與土木工程是基本建設的重要工程領域，是研究和創造人類生活需求的形態環境和各類工程設施的建造與完善。作為建築與土木工程領域，不僅涉及區域與城市規劃、工業與民用建築物的設計，而且還涉及各類工程設施與環境的勘測、設計、施工和維護。

此專業為專業碩士。專業碩士和學術學位處於同一層次，培養方向各有側重。專業碩士主要面向經濟社會產業部門專業需求，培養各行各業特定職業的專業人才，其目的重在知識、技術的應用能力。

本領域的工程碩士學位獲得者應掌握較為扎實和系統的建築與土木工程領域的基本理論及其寬廣的專業知識，了解相應學科的前沿發展動態，具有一定的科研能力，能運用先進技術方法解決在相應工程領域的規劃勘測、設計、施工和維護方面的問題，;具有獨立擔負相應工程領域的技術或管理工作的能力。

工程造價專業考研方向3：技術經濟及管理

研究方向：

目前，各大院校與技術經濟及管理專業相關的研究方向都略有不同的側重點。以大連理工大學為例，該學科當前的主要研究方向是(01)技術管理
(02)高技術產業化與國際化 (03)創業管理與產業轉型 (04)技術經濟系統評價與分析 (05)區域創新發展

工程造價專業考研方向4：土地資源管理

土地資源管理是公共管理一級學科下屬的二級學科之一，是研究土地資源與資產之利用、配置和管理的一門科學，是人地關系中重要的基礎組成部分，具有應用基礎和管理基礎。

研究方向：

目前，各大院校與土地資源管理專業相關的研究方向都略有不同的側重點。以中國地質大學(武漢)為例，該專業所包含的研究方向有01.土地調查與評價
02.土地利用規劃 03.土地經濟與管理 04.土地行政管理 05.房地產經營與管理 06.土地開發與生態保護 07.土地信息與國土資源遙感等。

⑧ 建築工程管理和工程造價專業有什麼區別

工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合性學科。
工程管理專業是20世紀80年代初改革開放之後，應社會主義建設的需求設立的。
近年來，隨著全球一體化的發展，尤其是中國入世以後，國際工程項目管理成為熱點。
該專業對學生經濟工程師和經濟師的雙重素質教育，要求學生具有管理學、經濟學、土木工程技術、計算機管理和外語的綜合知識，能在國內外工程建設領域，從事項目決策和全過程管理的復合型、外向型、開拓型的高級管理人才。
由於工程管理責任重大，除具有相應的專業知識外，還要有良好的身體素質和心理素質。
工程造價專業培養德智體美全面發展，具備扎實的高等教育文化理論基礎，適應我國和地方區域經濟建設發展需要，具備管理學、 經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，獲得造價工程師、咨詢（投資）工程師的基本訓練， 具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力，有實踐能力和創新精神的應用型高級工程造價管理人才。
土木工程專業學生主要學習工程力學、岩土工程、結構工程、市政工程、給水排水工程和水利工程學科的基本理論和知識，受到工程制圖、工程測量、計算機應用、專業實驗、結構設計及施工實踐等方面的基本訓練，以及具備從事建築工程、交通土建工程、水利水電工程、港口工程、海岸工程和給水排水：工程的規劃、設計、施工、管理及相關研究工作的能力。
土木工程專業培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建築、地下建築（含礦井建築）、道路、隧道、橋梁建築、水電站、港口及近海結構與設施、給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才。
建築工程技術為普通高職高專土建大類專業目錄下設的一門專業，屬於土建施工類專業。
該專業為普通高等學校專科層次，學制三年，接受全國高職高專教育土建類專業教學指導委員會教學的研究、指導、咨詢、服務等工作。
建築工程技術專業主要包括土建、採暖衛生與煤氣工程、電梯和消防，給排水工程五個方面，專業應具備建築工程技術人員從業必須的文化基礎與專業理論知識，從事建築工程施工一線技術與管理等工作的高等技術應用型人才，就業方向為施工員、質量員、安全員、材料員、測量員、資料員、預算員等等。
該專業主要開設於土建類專業為特色的院校。
課程設置：建築識圖與建築構造、建築材料、建築工程測量、建築設備、土木工程力學、建築結構、地基與基礎、建築施工、建築工程造價、建築施工項目管理、廣聯達、建築cad、資料員專業管理實務，建築施工組織，建築施工種及綜合訓練、單位工程施工組織設計、工程造價綜合練習、頂崗實習等。
培養具備建築工程技術專業必須的文化基礎與專業理論知識，從事建築工程施工一線技術與管理等工作的高等技術應用型人才。
建築工程管理專業培養掌握工程技術、工程造價管理與技術、現代投資及工程經濟，能從事工程項目可行性研究、工程計量與計價、工程造價管理、工程投資控制、工程合同管理與索賠等工作的復合型人才。
課程設置： 公共基礎、土木工程制圖、工程測量、建築材料、工程力學、結構力學、房屋建築學、混泥土及砌體結構、土力學及地基基礎、建築施工、建築工程定額與預算，管理學。
培養從事施工單位、設計單位、咨詢單位、造價管理部門等從事招投標咨詢、預算造價、各類證書辦理咨詢、工業與民用建築中的項目管理、工長施工員、預算員、材料員、質量員等生產操作、技術和管理工作人員。
工程造價管理是指運用科學、技術原理和方法，在統一目標、各負其責的原則下，為確保建設工程的經濟效益和有關各方面的經濟權益而對建設工程造價及建安工程價格所進行的全過程、全方位的符合政策和客觀規律的全部業務行為和組織活動。
工程造價管理用於建設工程投資費用管理和工程價格管理。
工程造價的直意就是工程的建造價格。
工程計價的三要素：量、價、費。
廣義上工程造價涵蓋建設工程造價（土建專業和安裝專業），公路工程造價，水運工程造價、鐵路工程造價，水利工程造價，電力工程造價，通信工程造價，航空航天工程造價等。
工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用，其核心內容是投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算、工程結算、竣工決算等等。
工程造價的主要任務：根據圖紙、定額以及清單規范，計算出工程中所包含的直接費（人工、材料及設備、施工機具使用）、企業管理費、措施費、規費、利潤及稅金等等。
工程造價有兩種含義。
一是指建設一項工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用。
也就是一項工程通過建設形成相應的固定資產、無形資產所需用一次性費用的總和。
這一含義是從投資者—業主的角度來定義的。
從這個意義上說，工程造價就是指工程價格。
即為建成一項工程，預計或實際在土地市場、設備市場、技術勞務市場，以及承包市場等交易活動中所形成的建築安裝工程的價格和建設工程總價格。
二是認定為工程承發包價格。
它是在建築市場通過招投標，由需求主體投資者和供給主體建築商共同認可的價格。
因此我們可以得出結論工程造價管理一般用於工程全過程的造價控制，節約成本，對投資進行管理。
而工程造價一般是客觀的計算工程所發生的價格。
（1）土木工程，是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。
一般的土木工作項目包括：道路、水務、渠務、防洪工程及交通等。
過去曾經將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學日益廣闊，不少原來屬於土木工程范圍的內容都已經獨立成科。
從狹義定義上來說，土木工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建築工程（或稱結構工程）、橋梁與隧道工程、岩土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個小范圍。
從而土木工程專業本專業培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建築、地下建築(含礦井建築)、道路、隧道、橋梁建築、水電站、港口及近海結構與設施、給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才（2）工程造價專業是教育部根據國民經濟和社會發展的需要而新增設的熱門專業之一，是以經濟學、管理學為理論基礎，從建築工程管理專業上發展起來的新興學科。
目 前，幾乎所有工程從開工到竣工都要求全程預算，包括開工預算、工程進度撥款、工程竣工結算等，不管是業主還是施工單位，或者第三方造價咨詢機構，都必須具備自己的核心預算人員，因此，工程造價專業人才的需求量非常大，就業前景非常火爆，屬於新興的黃金行業。
就業渠道廣，薪酬高，自由性大，發展機會廣闊。
工程造價和工程管理是不同的兩個概念，造價的就業方向就是造價，預算，工程管理應該也要學造價但是重點是管理，目的是培養項目經理。
工程管理不用天天趴在圖紙上算 但是要有扎實的專業基礎，實踐經驗，當然也要了解工程造價工程造價一般是在辦公室工作很少去工地，但有時為了熟悉所做項目去工地也是必要的。
而且工程造價的專業性很強，學工程技術的很難適應工程造價。
建築工程工作一般在工地，有時寫報告什麼的在辦公室。
專業性很廣，我的很多同事原來是學建築工程的，女的搞內業，收發文件，相當一個文員，跟所學專業沒有多大關心；男的跑現場，有從事安全質量的，工程技術的。
所以，女孩子最好學工程造價，這樣也是為了以後有個好的工作環境。
如果搞技術太苦，所以造價比較合適；男的一定要搞技術，跑現場，雖然累，但有了施工經驗，何愁將來沒有一個好的、舒服的工作。
建築工程技術為普通高職高專土建大類專業目錄下設的一門專業，屬於土建施工類專業。
該專業為普通高等學校專科層次，學制三年，接受全國高職高專教育土建類專業教學指導委員會教學的研究、指導、咨詢、服務等工作。
建築工程技術專業主要包括土建、採暖衛生與煤氣工程、電梯和消防，給排水工程五個方面，專業應具備建築工程技術人員從業必須的文化基礎與專業理論知識，從事建築工程施工一線技術與管理等工作的高等技術應用型人才，就業方向為施工員、質量員、安全員、材料員、測量員、資料員、預算員等等。
該專業主要開設於土建類專業為特色的院校。
建築工程管理專業培養掌握工程技術、工程造價管理與技術、現代投資及工程經濟，能從事工程項目可行性研究、工程計量與計價、工程造價管理、工程投資控制、工程合同管理與索賠等工作的復合型人才。