㈠ 如何做鐵路工程預算
鐵路工程預算要參照《鐵路工程定額》那本厚書的，有具體的數字，你可以找書看看。
鐵路工程定額所電話號碼變更通知
2003年11月29日起，鐵路工程定額所路電號碼變更如下：
原號碼 新號碼
所長 84114 78371
總工程師 83654 78372
專業定額室 81354 78374
造價標准室 83554 78376
《鐵路工程造價管理》編輯部 84354 78375
鐵價協 84154 78373
建苑中心軟體技術服務 81254 78377
建苑中心發行部 82664 78378
建苑中心財務室 78379
市電在號碼前加261
市電長途區號022
路電長途區號023
鐵路工程定額所
2003年11月27日
可以打電話咨詢一下
㈡ 鐵路用得上工程造價嗎
用得上。工程造價是有鐵路專業的。
鐵路專業的工程造價人員必須可以正確掌握鐵道部工程管理方面的法律、法規、規定，熟練掌握各路局的管理文件和實施細則，以及在造價、合同、資金、審計、變更、物資、信用評價等方面的有關規定以及熟練掌握鐵路定額和工程所在地定額和匯編文件各項規定。
㈢ 《鐵路建設工程(概)預算定額》1990-2013都有哪些版本
最新發布的鐵路工程（概）預算定額為2010版，全套10版概、預算定額均為十三冊，另有補充定額、配合比用料表、工程量計算規則各一本。目前投標均採用10版定額。
現行定額還有06版，實際工作中仍有使用，使用項目主要為10版定額正式發布使用之前未完工的項目，但目前投標已不採用。
具體書目可參照鐵路工程造價信息網：http://www.tlgczj.com/DETS/JIESHAO/INDEX.ASP
㈣ 鐵路工程 驗工計價
1.驗工計價。編制各種驗工計價文件是鐵路基本建設的重要組成部分，計算、復核、文整的工作量較大，通常手工編制一冊驗工計價文件需要計算數天以至更長時間。而使用本系統，從輸入數據到計算並列印全過程一般只需數小時就可以完成。
可列印的驗工計價文件包括：
* 驗工計價單封面
* 驗工計價表(甲)
* 驗工計價表(乙)
* 當地料差價表
* 外來料差價表
* 運雜費、裝卸費差價表
* 工資、機械台班差價表
* 驗工計價匯總表
* 驗工計價台帳
* Ⅱ類變更設計匯總表
* Ⅲ類變更設計匯總表
* 政策性調差表
2.可機動靈活地進行個別概算驗工計價、綜合概算驗工計價、施工預算計價。
3.具有強大的分劈、匯總功能，能實現概算的多層分劈、多層匯總。
4.方便靈活地實現了變更設計、增補上年度外來料差、政策性調差及暫計價。
5.帶有標準的Windows在線幫助系統，可幫助用戶系統學習本系統。它包括115號文和系統使用說明兩大部分。115號文說明根據115號文建成，可查看概算各種費用的含義、取費標准；系統使用說明與本說明書類似，詳細地說明了本系統的使用。
6.此外，系統還具有多種獨特的功能，如：列印功能強大，用戶可選擇十幾種表格中的幾個或全部列印，甚至可以選擇一個表的一頁或幾頁列印，以節省紙張；可以在列印前預覽表格；並且列印為分時列印，用戶在列印時可以同時進行下一步操作，因此不耗機時。系統附帶了兩個工具：一個高效資料庫管理軟體：快速查詢，管理資料庫十分方便；一個計算器 ，在系統的任何地方都可調出一個實用的計算器。
二、系統結構
系統結構圖，見圖一。
（二）設計依據、驗工計價編制辦法要則
一、設計依據
本系統是通用的鐵路工程驗工計價管理系統。
系統當前依據是：《鐵路基本建設工程驗工計價辦法》（鐵建〔1989〕129號）、《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》（鐵建〔1998〕115號），並參考《上海鐵路局基本建設工程驗工計價辦法》（上鐵基發〔1992〕079號）並帶有鐵建[1993]145號文、鐵建[1994]50號文、鐵建[1994]78號文、鐵建[1995]138號文公布的定額和95年度材料庫、95年度機械台班庫、鐵路工程建設設備預算價格（1992年度）。
二、驗工計價編制辦法要則
1.編制原則
程序綜合各種驗工計價辦法，集單項概算計價、綜合概算計價、施工預算計價等計價辦法於一體，既保證了計價的靈活性，同時照顧各地區驗工計價編制者的習慣。
2.關於概算分劈
因鐵路基本建設招、投標及施工企業分配施工任務的需要，對批準的設計概算（本系統稱為母概算）進行分劈成若干個子概算的功能稱為分劈概算。本系統分劈子概算個數及層數不受限制。
3.關於變更設計
因便於建設單位正確掌握預備費使用情況，並為本建設項目調概准備必要的基礎資料按部文規定設置Ⅱ、Ⅲ類變更設計明細表及匯總表。
4.關於調差
a．政策性調差
指設計概算編制期至工程結（決）算期內所發生的工費差、外來料當地料差、機械台班差、運雜費差、設備費價差，屬動態投資部分，其款源在工程造價增漲預留費項內解決。
b．補外來料差價
因上年度的材料差價系數在當年鐵道部未公布，採用前一年的價差系數計算當年外來料差，在第二年價差系數公布時，予以補回。本系統根據這項驗工計價的需要，設置了材料差價文件選擇及補上年度驗工計價材料差價系數差的功能。無論個別概算還是綜合概算計價，計價時採用與包干合同概算相同的配置計算，增補料差等政策性調整統一計入包干外。
5.關於暫計價
因編制及批准概算與驗工計價可能存在著時間差所設定的功能。本功能只設置綜合概算編制系統，欄目中的數量及價值，均由施工企業根據實際情況估算後填寫，待批準的概算成立正式計價後一筆扣除。本功能可單獨使用也可與有概算計價混合使用。
6.關於降低工程造價
因施工企業在建設項目投標過程中讓利，與批準的概算形成了差價所設置的功能。由施工企業根據承發包合同按讓利金額據實填寫。
（三）系統文件目錄及命名原則
一、應用程序及文件命名原則
1.驗工計價主程序：Yg.exe
2.幫助文件(含115號文幫助及系統使用幫助)：Yg.hlp
二、專業庫命名
1.Data.mdb-----主資料庫，用來存儲包括材料、定額、單價、機械台班定額庫等信息。
2.Tempyg.mdb-----數據模板庫，用來存儲生成用戶文件所必備的有關信息。
3.Cj.mdb-----當地料與外來料差庫，用來存儲當地料與外來料差等信息。
注意：用戶盡量不要改變資料庫，改變不當會引起系統出錯，甚至不能使用！
(四) YG V3.0上機操作步驟
一、系統安裝
與概算系統相同。
二、啟動YG V3.0
操作系統為中文windows3.2時：
①在根目錄下鍵入：Win c:\yg\yg或Win yg或yg。
②* 在根目錄下鍵入：Win，啟動Windows。
* 選擇程序管理器（Program Manager）中的文件菜單中的運行命令
* 鍵入：yg。
③* 在根目錄下鍵入Win，啟動Windows。
* 用滑鼠器連續輕點兩下yg的圖標。
windows95中啟動YG V3.0方法有兩種：
1.用滑鼠依次選擇：開始菜單→程序→驗工計價（115）號專用版→驗工計價系統
2.用滑鼠器連續輕點兩下驗工計價的快捷方式圖標。
三、退出YG V3.0
用滑鼠點取主菜單中退出系統或用熱鍵CTRL+Z，即可退出YG V3.0。
（五）YG V3.0具體使用
本系統因需要將鐵路工程造價管理系統之一：「概預算管理系統」中部分功能納入到驗工計價系統中。驗工計價系統中凡涉及概預算的操作方法請參見概預算系統使用說明。本說明中就不再贅述。
進入本系統後，即可出現本系統的主菜單。
主菜單包括四個菜單：系統菜單、概算菜單、工具菜單、幫助菜單。
一、系統菜單
系統下拉菜單提供的功能包括修復文件、壓縮文件、退出系統。這三項功能與概算系統中相同。
二、驗工計價菜單
驗工計價菜單提供的功能包括概算模塊、計價模塊、概算分劈、匯總模塊，庫分析模塊。其中計價模塊為本系統的核心。概算模塊、庫分析模塊使用方法與概算系統相同。
Ⅰ概算分劈
本模塊的功能為將一個建名的工程概算分劈為多個標段或合同概算。
當用戶選擇菜單中概算分劈，系統首先彈出一個文件對話框見下圖：
供用戶選擇要分劈的文件（即母概算），選擇完畢按確認鍵後系統將彈出一個信息框見下圖，供用戶輸入分劈信息，也就是輸入若干個施工單位名稱（也是子概算文件名）。在網格中每行輸入施工單位名稱（施工單位名稱如為英文，前八個字元必須不能完全相同，如為漢字，則前四各漢字不能完全相同），每個施工單位輸入完後，將游標移至下一行。下圖中分了三個施工單位，即分成三個子概算：昌總一公司、昌總二公司、昌總三公司。
所有文件名輸入完畢後，將游標移至空行，按確認鍵便進入分劈模塊，見下圖。分劈網格顯示母概算內容（代碼、名稱、單位、數量）和剩餘數量、各
子概算的工程數量（未分劈前數量為零）。接下去逐個修改各子概算的定額數量，包括剔除子概算不含的工程項目（即此項工程項目的數量為零）。單點開始分劈概算鍵，系統開始分劈，分劈完畢後所有子概算的工程數量自動計算。
分劈完畢後系統在母概算所在文件夾中建立了三個文件夾：昌總一公司、昌總二公司、昌總三公司，分別放置這三個已分劈的子概算。
在概預算模塊中打開昌總一公司這一子概算，如上圖。將章節表上游標放在章節表這三個字上，然後選擇工具菜單中本目結尾，進行單項、綜合概算計算。然後依次把其餘兩個子概算在概算模塊中進行單項概算、綜合概算計算，以備驗工計價用。子概算如需要，還能繼續分劈。
Ⅱ計價模塊
在進入計價模塊前要確保計價系統中的差價庫與概算系統中的差價庫內容相同。概算配置中料差文號為本季計價使用的料差文件。如果使用新的料差文件，要先在庫分析模塊料差維護頁面中新增，然後在概算模塊配置頁面中選用該文件並重新計算。
計價模塊中可進行個別單項概算計價、綜合概算計價、施工預算計價。
A個別概算計價
選擇菜單中計價模塊，出現計價信息輸入框見下圖，用滑鼠單擊打開文件按鈕，系統將彈出一打開文件對話框供用戶輸入要計價的文件。本例中為昌總一公司.mdb。選擇完批准概算文件（合同概算文件）後，系統自動將批准概算文件的外來料差和當地料差文號及外來料調差區調出，用戶不需修改。此時輸入驗工計價的年份季度（本例從1998年3季度開始計價）後再單擊個別概算驗工按鈕，分為以下幾種情況：
①如果打開的是一個已計過價的季度，系統將彈出對話框見下圖，供用戶選擇是否重新計算本季完成的概算，如需重新計算，單點是（Y） 鍵，系統進
入概算界面,用戶將概算修改為本季完成工程概算，並計算。修改完畢後退出概算界面，進入計價界面，系統直接計算本章計價值。如果不需重新計算，單點否（N）鍵，直接進入了計價界面，顯示已有的計價結果。
②如果輸入的是一個沒有計過價的季度，如本例。系統將進入概算界面。如果此概算從前沒有計過價，則顯示批准概算；如果此概算以前計過價，則顯示剩餘概算。本例中顯示的是批准概算。
用戶將其如實修改為本季完成的概算（包括刪減工程項目及工程數量修改），見下圖將土方工程人力施工中三條定額數量由50、100、50（昌總一公司批准概算）修改為10、50、20（昌總一公司98年三季度完成數量），並進行單
項概算、綜合概算計算後退出概算界面（ALT+F4），系統進入計價界面（見下頁）並將一至十章概算價值登錄在計價單中的本季計價價值中。此時一至十章的計價內容基本完成。
此時用戶如果要進行變更設計，用滑鼠單擊變更設計按鈕，出現變更設計輸入信息框，見下圖。先單擊打開文件按鈕，在彈出的對話框中選擇變更設計
文件（一般為一個已做好的概算），然後依次輸入變更設計編號、選擇預備費計入甲方還是乙方、選擇變更類型（Ⅱ、Ⅲ類）。最後單擊確認鍵，系統計算並完成了一次變更設計，其本季計價價值為變更文件的概算價值。計入十二章二十九節預備費中。
如果要做暫計價，先將章節表旁的鎖鎖上，然後用滑鼠左鍵雙擊章節表登錄暫計價章、節、小目，本例中為第八章19節客運房屋。見下圖。此時在概算總額與計價總額之間加入了包干外這一項。
然後輸入所登錄的小目本季計價價值，本例中為10000元。並回車，再輸入各小目本季計價數量。（當鎖沒有鎖上時，滑鼠左鍵雙擊章節表登錄章、節、小目，與鎖上時登錄的區別在於：鎖上時進行的是位於概算總額後的暫計價，不鎖時進行的是正常位置的無概算計價。）此時包干外這一項的價值為下面暫計價綜合概算總額。
暫計價做完後，將鎖解開。包干外之後一項為降低工程造價，如果需要降造，在網格中其本季計價價值中輸入一負值後回車。計價總額隨著用戶輸入自動進行調整。（本系統計價總額等於概算總額、暫計價、降低工程造價之合)。這樣大致完成了昌總一公司98年3季度的個別概算計價。用戶可選擇輸出報表頁面列印本季計價的一些報表。
退出計價模塊後可進行下一季度的計價。同樣選擇昌總一公司為批准概算，在季度號中輸入1998-4，然後選擇個別概算計價。進入概預算模塊中編輯98年四季度昌總一公司完成的工作。見下圖。
可以看到，由於已經計過98年3季度，在編輯4季度單項概算時，系統自動顯示剩餘數量。用戶將數量改為四季度完成數量後，所有計價步驟與3季度相同。
進行1999年一季度計價時，如果鐵道部下達了98年度的材料價差系數，那麼要將98年3、4兩季度的外來料差在99年1季度中進行增補。具體方法為先依上述步驟編制99年1季度單項概算並計價後，在計價模塊中單擊補充料差按鈕，出現補充料差輸入信息框，見下圖。選擇補充上一年某個或某幾個季度
的料差（本例中為3、4季度），然後選擇外來料調差區，再選擇料差文號(上兩個季度用的是97-380號文，現行為99-4號文)，最後單擊確認鍵，系統自動進行外來料差調整，計入十二章二十九節預備費之中。補上年度料差、將稅金也計取在內。
單項概算驗工計價中所有季度的概算配置均不能修改，以作到始終和批准概算相一致，也就是說所有季度的調差都已經到了編制期水平。如果施工期與編制期發生了價差，我們稱其為政策性調差。例：如果99年1季度施工中工費、當地料費、水、電、燃料等與編制期有較大不同，需要進行政策性調差.單擊政策性調差按鈕，系統彈出對話框，見下圖：
將施工期與編制期的各項價差填入，選擇編制期與施工期的當地料、外來料文件，本例中編制期當地料差為當地料差-南昌，施工期當地料差為當地料差-上海，編制期外來料差為外來料差97-380，施工期外來料差為外來料差99-4。然後單擊確認鍵，系統開始自動調差，結束後關閉此窗口，可以看到計價單如下圖：
在第十三章工程造價增漲預留費下增加政策性調差這一項目，它由工費差、當地料差、外來料差、台班差、運費差、設備差組成。其值除設備差外，均計取了稅金。補上年度料差、將稅金也計取在內。
如果有需要，可進行降低工程造價工作。在計價單中的計價總額前，有降低工程造價這個項目，如下圖：在此項目的本季計價價值中填入降造值即可。 其間如果各章節有超計價發生，系統將彈出消息框提示，見下圖。如要系統自動剔除超過的部分，單擊Y；如不需系統自動修改，單擊N。注意：讓系統自動修改的必須為小目超計價，章或節超計價不必自動修改。
通過上述部分便完成了單項概算驗工計價。
用戶如果要列印完成的某次驗工計價文件，選擇輸出報表頁面。見下圖，
本系統為驗工計價設計了十五種報表，用戶可根據需要選擇列印報表。如驗工計價表可選擇A3或A4大小。在列印類型選擇框下面，系統有一系列文本框供用戶輸入報表表頭、表末的基本信息，如工程名稱、單位名稱、製表人、復核人、製表時間等。用戶不是必須輸入這些信息，但用戶輸入了這些信息後，報表中將反映出來。
將昌總二公司、三公司的98-3、98-4、99-1季度計價依次做完。便可對這三個公司的各季度計價進行匯總。
本系統匯總功能設計為將多個計價文件按相同年份相同季度進行匯總。單擊菜單中計價匯總這項後，系統彈出一對話框見下圖，供用戶選擇多個計價文件匯總，與概預算系統中的匯總操作相同。本例中將位於三個文件夾中各公司的計價文件匯總到昌總這個文件中。單擊開始匯總按鈕，系統游標變為漏斗形，開始匯總，匯總完畢後系統彈出對話框告知用戶匯總結束，見下圖：
要列印匯總文件可進入計價模塊，選擇匯總後的文件計價，季度號中輸入匯總的某一季度，本例中為1998-3，見下圖。
選擇綜算概算計價（不能選擇單項概算計價），進入計價界面中，就可列印出匯總後某個季度的計價匯總表。
B綜合概算計價
綜合計價的合同概算可以是個別概算，也可以是綜合概算。如為個別概算，則在概算模塊中輸入個別概算，並計算出綜合概算。如只有合同綜合概算，我們就需要象做單項概算那樣生成綜合概算。可在概算模塊中各章節輸入價值指標，再將此目的費率框中選擇標記全部去掉，如下圖，單擊計算費率後，系統只計此目個別概算價值。這種方法與做單項概算類似，將由指標形成的單項概算進行綜合概算結尾，就得到了合同綜合概算，作為綜合概算計價的依據。不論有無個別概算，最終目的是為了生成綜合概算供綜合概算計價用。
選擇菜單中計價模塊，在計價信息輸入框中輸入相應的信息後，單擊綜合概算計價按鈕，系統直接進入計價界面。見下圖。
在一至十章節各小目中輸入其本季計價價值或本季計價數量之一，並回車，系統自動計算其本季計價數量或本季計價價值，並將本季計價數量與價值登錄於小目之上的章、節等處。如果有多個小目，則章、節等處的本季計價數量與價值為各小目之和。一至十章計價完後，其它操作如變更設計、補充料差、暫計價、降造、計算尾章等均與單項概算計價相同。
C施工預算計價
施工預算計價是指在無批准概算的情況下，根據施工企業編制的施工預算進行計價。首先在概算模塊中建一個無內容新文件，然後進入計價模塊，批准概算選擇該空文件，單擊個別概算計價，系統進入概算界面，施工企業根據實際情況編制施工預算並結尾，再退出概算界面，以後操作與個別概算計價相同。
三、工具菜單
工具菜單提供的功能與概算系統中功能相同。
四、幫助菜單
幫助菜單提供的功能包括目錄、搜索幫助、115號文、驗工計價系統、如何使用幫助。驗工計價系統帶有標準的Windows在線幫助系統。在系統的任何地方按F1鍵可激活系統的幫助文件，並顯示相應的主題。幫助系統實際上就是可供用戶查閱的一本資料，每一頁有一個主題，在主題之間可以跳轉、回退，用戶還可搜索相應的主題。帶有綠色實下劃線的條目當移動滑鼠到這個區域時，滑鼠游標會變成一隻手掌，表示用戶可以按下它，然後系統會切換到解釋該條目的畫面。當用戶看完該主題時，按下回退按鈕，回到原來的主題畫面。帶綠色虛下劃的條目用滑鼠輕點後將彈出一顯示框顯示所選的主題內容。
㈤ 鐵路工程方面的造價師考試
造價工程師的考試就分土建和安裝，沒有鐵路專業的，你要是考的話就考土建專業的就可以了！
報考條件如下：
（一）凡中華人民共和國公民，遵紀守法並具備以下條件之一者，均可申請造價工程師執業資格考試：
①工程造價專業大專畢業，從事工程造價業務工作滿5年；工程或工程經濟類大專畢業，從事工程造價業務工作滿6年。
②工程造價專業本科畢業，從事工程造價業務工作滿4年；工程或工程經濟類本科畢業，從事工程造價業務工作滿5年。
③獲上述專業第二學士學位或研究生班畢業和獲碩士學位，從事工程造價業務工作滿3年。
④獲上述專業博士學位，從事工程造價業務工作滿2年。
㈥ 鐵路工程造價專業畢業後干什麼
可以到工程局上班，也可以進鐵路設計院，還可以到建設單位當業主！
㈦ 鐵路每公里造價是多少
謝邀。非專業人士，只能提供一些思路，真正的計算方法還得請工程造價業內人士回答。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷：鐵路永久佔地（線路、站房、附屬設施）、臨時佔地，當地拆遷補償標准；
橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；
土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；
電務：通信、輸配電工程；
車站：車站的總建築面積、站台雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；
設備：主要是配套的列車的數量和造價；
人工；
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。
碎石道床
首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。
它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。
整體道床
整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。
按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。